二號線乘務(wù)題庫（電客車司機工程車司機）

1、 車輛部四標抽問二號線乘務(wù)電客車一、填空題：單列車后端推進速度為10km/h。單個或部分聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障或聯(lián)鎖區(qū)全部計軸故障時，聯(lián)鎖故障所轄車站及相鄰站為閉塞車站；采用電話閉塞法組織行車時，每一站間區(qū)間及前方站接車站線為一個閉塞區(qū)段。在列車進/出黃興車輛段期間發(fā)生故障時，光達站長沙火車南站上、下行線采用電話閉塞法組織行車，光達黃興車輛段間采用電話聯(lián)系法組織行車。梅溪湖西聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)道岔故障影響列車折返時，由車站負責(zé)指揮行車(折返作業(yè))，車站按調(diào)車方式辦理折返；道岔或計軸故障(受干擾)造成信號機不能正常開放的處理，行調(diào)確認或?qū)⒘熊囘\行路徑的相關(guān)道岔鎖閉在正確位置后，按“一燈一令”的原則命令司機以

2、 RM 模式越過引導(dǎo)信號或禁止信號直至恢復(fù)原駕駛模式。列車反方向運行時，司機以 ATO/ATP 模式駕駛。組織載客客車反方向運行時，行調(diào)須通知車站人員協(xié)助司機操作PSL開/關(guān)屏蔽門，停站時分由司機按如下掌握停站時間：中間站 30s；站后折返時，上下行線各60s；站前折返時180s。當(dāng)積水面水已超過路軌基座或軌枕的高度但未超過軌面時，允許列車限速 35km/h 通過積水段。門控面板左門開指示燈顏色為紅燈，該指示燈亮?xí)r表示右側(cè)車門允許打開?！熬o急通訊”畫面（藍底），指示狀態(tài)為乘客緊急通訊單元激活, 乘客要求緊急對講。 預(yù)防點式ATP運行中超速只要確保車速時刻不大于（藍線）允許速度。重聯(lián)列車在前端駕

3、駛(運行方向)推進及在前端牽引運行時限速30km/h。全線各聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障或全部計軸故障時，所有車站為閉塞車站；采用電話閉塞法組織行車區(qū)域內(nèi)的列車因故救援時，由行調(diào)布置有關(guān)車站準備好后方閉塞區(qū)段的進路后發(fā)布該閉塞區(qū)段的線路封鎖命令，后方的救援列車司機憑線路封鎖命令進入封鎖區(qū)域執(zhí)行救援任務(wù)。采用電話聯(lián)系法，出/入段線及相關(guān)車站各自的接、發(fā)車進路內(nèi)只允許一列車占用，列車占用區(qū)間的行車憑證為電話記錄號碼。按調(diào)車方式辦理折返：車站進路準備人員進入軌行區(qū)將該道岔手搖至行車所需位置，客車在梅溪湖西下行線憑應(yīng)急處理負責(zé)人的動車指令及車站人員 的“道岔開通信號”動車進入折返線。首列車通過道岔故障區(qū)段須限速

4、 15km/h 運行。列車反向運行前必須得到行調(diào)的命令。在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。當(dāng)積水面超過軌面時，原則上列車不準通過積水段，須待專業(yè)技術(shù)人員確認現(xiàn)場可通行后，組織列車限速 15km/h 通過積水段.門控面板左門關(guān)指示燈顏色為綠燈，該指示燈亮?xí)r表示右側(cè)車門全關(guān)。制動狀態(tài)”畫面，指示狀態(tài)為空氣制動釋放。列車以點式ATP模式運行時，考慮到點式環(huán)線的時效性，建議司機駕駛時按照推薦速度進行駕駛，尤其注意列車進站環(huán)線和出站環(huán)線間有效時間較短(從列車進站到列車讀到出站IATP環(huán)線即接近信號機20m左右的時間為35

5、s)，建議最低約2025km/h速度進站。退行模式為帶黃色指示燈自復(fù)按鈕，用于發(fā)出 退行模式選擇指令?！伴T狀態(tài) ”畫面，指示狀態(tài)為門檢測到障礙物。若正線司機室側(cè)門無法關(guān)閉且處理無效后，則報告OCC，人工限速60km/h維持運行到終點站退出服務(wù)。正線出現(xiàn)兩個空壓機圖標紅色,就近站退出服務(wù)。“門狀態(tài) ”畫面，指示狀態(tài)為緊急情況下門從里面或外面打開?！霸谔幚碚麄?cè)車門無法關(guān)閉故障時，網(wǎng)絡(luò)硬線切換步驟中是將網(wǎng)絡(luò)硬線切換旋鈕旋至網(wǎng)絡(luò)位。問答題1、請根據(jù)下圖說明綠線、黃線、藍線、紅線其代表含義及注意事項。2、請簡述列車退行的相關(guān)規(guī)定。列車因故在區(qū)間停車需要退行回車站時，司機必須報告行調(diào)。行調(diào)在確認退行列車停

6、車位置至需退行車站站線及其后方區(qū)間沒有列車占用，并在后方站設(shè)置扣車后，或者后方區(qū)間雖已有列車進入但已命令停車且停車位置到前方站臺仍有足夠安全防護距離時，必須將退行路徑上的有關(guān)道岔鎖定(進路鎖定或單獨鎖定)后，方可同意列車退行。如退行列車已全部出清站臺區(qū)，原則上行調(diào)通知司機換端后改用 RM 模式退行；如退行列車仍有部分車廂停在站臺區(qū)，行調(diào)可通知車站后指令司機改用 NRM 模式不換端退行。退行列車到達車站后，司機報告行調(diào)并按其指令處理。3、請簡述列車在經(jīng)過連續(xù)區(qū)間（經(jīng)過一個站臺信號機）仍然無法進入的故障處理流程。1）進行復(fù)位，完成后以或（如可選）運行至下一信號機前建立，選擇/繼續(xù)運行；2）若復(fù)位完

7、成且經(jīng)過一個站臺區(qū)間仍無法建立模式，但能以模式運行，則運行至終點站退出服務(wù)，如不能建立模式，則切除就近站退出服務(wù)。4、請簡述制動圖標顯紅、顯黃能動車的處理。1）顯紅就近站或終點站退出服務(wù)；2）顯黃報速度傳感器故障終點站退出服務(wù)，未報繼續(xù)運營。5、請簡述列車未報任何故障，切除ATC后仍無法動車的處理。1)確認車門關(guān)好，停放緩解；2)合警惕、停放緩解、所有制動緩解、總風(fēng)壓力可用、門關(guān)好、緊急牽引旁路限速10km/h就近站退出服務(wù)；3)無效則按重啟緊牽（限速10km/h）-救援程序處理，就近站退出服務(wù)。6、請簡述列車進入無電區(qū)應(yīng)急處理流程。列車進入無電區(qū)（1）HMI上顯示網(wǎng)壓讀數(shù)逐漸下降至0V（2）

8、受電弓圖標顯示綠色升起（4）立即停車降弓，報告行調(diào)/運調(diào)，按行調(diào)/運調(diào)指示執(zhí)行（3）車輛失去牽引力，惰行故障現(xiàn)象7、請簡述上允許發(fā)車圖標閃爍或者不亮，無法啟動司機的處理。1）確認車門屏蔽門關(guān)好，按壓一次關(guān)門按鈕，秒后圖標常亮可發(fā)車；2）無效則模式運行至下一站恢復(fù)運行；3）無效則運行至終點站進行復(fù)位；4）復(fù)位無效則模式運行至下一終點站退出服務(wù)。8、請簡述停放緩解燈不亮司機的處理。1）試燈排除燈故障；2）HMI顯示停放緩解，能動車繼續(xù)運營；3）HMI顯示部分停放施加，重新緩解停放，終點站退出服務(wù)；4）無法動車則合停放緩解旁路和所有制動緩解旁路，顯示10km/h，就近站退出服務(wù)；5）無效則按緊牽（限

9、速10km/h）-重啟緊牽-救援程序處理，就近站退出服務(wù)。9、請簡述信號無法動車的處理流程。切換，無效則復(fù)位；仍無效切除就近站退出服務(wù)。10、請簡述擠岔應(yīng)急處理流程。擠岔（1）立即緊急停車，嚴禁動車（2）報行調(diào)（3）有乘客時做好廣播，必要時按行調(diào)命令清客（4）做好現(xiàn)場的保護工作，在現(xiàn)場事故處理負責(zé)人到來前嚴禁動車，到來后按其指示執(zhí)行、簡述推進運行規(guī)定：1.客車推進運行，必須得到行調(diào)的命令。推進運行時，必須有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)人員在客車前端駕駛室引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時，禁止推進運行。2.當(dāng)難以辨認信號時，禁止列車推進運行。3.單列車的推進運行限速 10km/h(設(shè)備限速)；重聯(lián)客車推進運行時，司機需在后

10、列車前端駕駛室(運行方向)駕駛，前列車前端駕駛室需有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)人員進行引導(dǎo)，運行限速30km/h。4.遇重聯(lián)客車司機室間無法進行內(nèi)部通話時，前后司機可使用 800M 無線便攜臺保持行車聯(lián)系。5.在 30及以上的下坡道推進運行時，注意列車的運行安全，禁止在該坡道上停車作業(yè)(被迫停車除外)。12、動車后惰行或自動停車，所有制動緩解燈不亮1）合所有制動緩解旁路，終點站退出服務(wù)；2）無效則按緊牽-重啟再次緊牽-救援程序處理，就近站退出服務(wù)。13、車輛原因緊急制動故障1）先后排除信號、車門、緊停按鈕、主風(fēng)管氣壓、警惕故障；2）仍無法動車，按列車未報任何故障，切除ATC后仍無法動車處理。14、HMI

11、顯示單個車門顯黃1）關(guān)門燈亮，終點站切除繼續(xù)運營；2）關(guān)門燈不亮，當(dāng)前站切除繼續(xù)運營。15、所有門關(guān)好燈不亮1）試燈，不亮且門關(guān)好繼續(xù)運營；2）燈亮，再次關(guān)門，亮則繼續(xù)運營；3）有車門故障按車門故障處理；4）無法動車，確認門關(guān)好，合門關(guān)好旁路就近站退出服務(wù)。三、名詞解釋：三、二、一車距離：指調(diào)車作業(yè)時距離停留車或停車地點的距離。推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援列車尾部推進運行。停車標:用以指示線路的終端，任何情況都不可越過此標。退行：指列車在區(qū)間時退回發(fā)車站或列車沖標時退回對標，分牽引退行和推進退行。ESB緊急停車按鈕。車輛部四標抽問題庫2號線工程車填空題出勤前10小時禁

12、止飲酒和服用影響精神狀態(tài)的藥物，班前充分休息，在崗時要精神飽滿，舉止大方，行為端正。(司機手冊)顯示信號時要燈正圈圓、橫平豎直、正確及時，調(diào)車員控制好調(diào)車的速度，顯示信號后，司機沒有回示時，應(yīng)立即重復(fù)顯示信號或顯示停車信號。(司機手冊)工程車司機作業(yè)前，必須穿著公司規(guī)定絕緣鞋，檢查車底部、車下部、機器間時，必須戴安全帽。(司機手冊)嚴格按信號顯示要求動車，認真執(zhí)行“沒有信號不準動車、信號不清立即停車”的規(guī)定，在運行中，注意觀察貨物、裝載情況，如發(fā)現(xiàn)有竄動、移位或偏載等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即停車處理。(司機手冊)進站停車前300米，要進行制動機的測試，確保制動機正常，如有故障時，按工程車線上故障處理

13、指南執(zhí)行。(司機手冊)工程車司機接到行調(diào)救援命令，原則上必須在10分鐘內(nèi)做好救援列車的發(fā)車準備，人員操作分工及職責(zé)。(司機手冊)救援列車在故障列車的前一站停車，憑行調(diào)的封鎖命令進入封鎖區(qū)間救援，限速運行至距故障車15m外一度停車，用對講機聯(lián)系故障車司機。(司機手冊)蓄電池調(diào)車機總風(fēng)缸壓力750kPa900kPa。(司機手冊)車輛進行調(diào)車推進時，嚴格準守“三、二、一”車的距離信號。(司機手冊) 嚴格遵守動車前認真確認行車三要素天、地、人。(司機手冊)嚴格遵守動車前認真確認動車三確認燈、岔、路。 (司機手冊)試車線最高運行速度70km/h,“200 米標”限速45km/h,“100 米標”限速25

14、km/h。（運作手冊）音響信號，長聲為2秒、短聲為0.5秒、間隔為1秒。重復(fù)鳴示時，須間隔5秒以上。（運作手冊）遇迷霧天氣能見度不足50米時，禁止調(diào)車業(yè)。（運作手冊）下作用式車鉤為實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，閉鎖位置、開鎖位置、全開位置。p59(培訓(xùn)教材)車輪與鋼軌接觸面稱為踏面。p59(培訓(xùn)教材)2號線的運營管理和行車組織工作，以實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨，各單位及部門必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，根據(jù)運營時刻表組織工作，確保行車和乘客安全。(行規(guī))運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)。(行規(guī))2號線在望城坡、迎賓路口、長沙大道、光達各設(shè)1條渡線。(行規(guī))X3

15、357X3355信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌道(160m)。(行規(guī))正線線路最大坡度為28(金星路西湖公園)；(行規(guī))直線軌距標準為1435mm。(行規(guī))全線設(shè)有站間行車電話，隧道內(nèi)每200米左右設(shè)有軌旁電話。(行規(guī))出入段線地面段和試車線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛，車輛段線接觸網(wǎng)采用全補償簡單懸掛。(行規(guī))全線車站站臺均設(shè)有屏蔽門。屏蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組成。(行規(guī))一級指揮為：行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、信調(diào)。(行規(guī))工程車序列號為700-749(行規(guī))工程列車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面3800mm的車輛時，正線及輔助線的接觸網(wǎng)必須停電，車輛段范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)是否停電由施工申報部門在

16、施工作業(yè)令中明確。(行規(guī))調(diào)動裝載超限貨物的車輛限速10km/h(行規(guī))調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的原則。(行規(guī))同一作業(yè)區(qū)域原則上只準一列工程車運行，因作業(yè)需要同編組兩輛工程車須解編在同一作業(yè)區(qū)域運行時(需在施工作業(yè)令中明確注明)，行調(diào)需將該作業(yè)區(qū)域封鎖，封鎖區(qū)域內(nèi)列車運行由施工(搶修)負責(zé)進行控制，其他非列車運行的作業(yè)，須確保在有工程車運行施工作業(yè)區(qū)的兩端必須保證至少有一個站臺區(qū)或一個區(qū)間空閑作為該施工防護區(qū)域。(行規(guī))名詞解釋調(diào)車：系指除列車在正線運行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。(司機手冊)保壓停車：列車正常停車后應(yīng)采用保壓制動。即列車制動后自閥手

17、把置“制動區(qū)”保持列車制動，等開車時才緩解列車，稱保壓停車。(司機手冊)關(guān)門車：臨時發(fā)生空氣制動機故障，而關(guān)閉截斷塞門的車輛。(司機手冊)雙機重聯(lián)：是指兩臺相同車型，通過電器、空氣制動、車鉤等系統(tǒng)連接，可指定任意一臺機車為主控機車，另一臺為補控機車。(司機手冊)過渡車鉤：是指機車與電客車連掛的專用車鉤。(司機手冊)簡答題行調(diào)發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有？答：a)臨時加開或停開列車(包括客車、工程車及救援列車)； b)客車推進運行、退行、反方運行時，工程列車退行； c)停站客車臨時變通過； d)列車以RM、NRM模式駕駛時(6.6.7規(guī)定的除外)； e)客車清客時； f)允許越過引導(dǎo)信號、禁止信號時(原

18、則上一燈一令)； g)臨時限速/取消臨時限速時； h)改變閉塞方式時； i)運營期間需要臨時封鎖、開通線路時； j)臨時改變運營客車運行進路時。 行調(diào)發(fā)布書面命令的內(nèi)容有？答：a)線路長期限速時/取消長期限速時(長期限速系指限速時間24h及以上)； b)因配合施工需要，車輛段開出工程列車或調(diào)試列車時； c)非運營期間封鎖、開通線路； d)行調(diào)認為有必要記錄的命令。 哪些車輛禁止編入列車？答：1)車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2)曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認的； 3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的； 4)平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 5)裝載跨裝貨物的平板車，無跨裝特殊裝

19、置的； 6)平板車未關(guān)閉側(cè)板的； 7)制動系統(tǒng)故障的車輛； 8)未按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔的客車。 工程車調(diào)車速度的規(guī)定？答：序號項目速度(km/h)說明1車輛段內(nèi)空線牽引運行202車輛段內(nèi)空線推進運行153調(diào)動裝載超限貨物的車輛104在盡頭線調(diào)車時嚴格按“三、二、一車”速度駕駛?cè)?km/h（距離約60m）；二車5km/h（距離約40m）；一車3km/h(距離約20m)5庫內(nèi)運行時10停車線限速10km/h，列檢線限速5km/h，雙周/三月檢線、靜調(diào)線限速3km/h6對貨位時57接近被連掛的車輛時3出庫發(fā)車信號機顯示方式？答：序號信號燈顯示行車指示備注1一個黃色燈光允許越過該信號機運行運行至出段

20、信號機前停車2一個紅色燈光停止(禁止越過該信號機)3一個白色燈光允許越過該信號機調(diào)車僅作為調(diào)車信號使用實驗列車自動制動機的手信號顯示方式？答：1)制動： 晝間用攏起信號旗高舉頭上。 夜間(隧道)白色燈高舉。 2)緩解： 晝間用攏起信號旗在下部左右搖動。 夜間(隧道)白色燈光在下部左右搖動。3)試驗完了(或其他作業(yè)完成)： 晝間用攏起信號旗作圓形轉(zhuǎn)動。 夜間(隧道)白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。 線路出清的定義？答：施工完畢時，施工負責(zé)人檢查所有人員已攜帶工具及物料撤離行車或轉(zhuǎn)換軌的某段線路，使該段線路可正常行車。 聯(lián)鎖的定義？答：指信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關(guān)系。如進路防護信號機在開放前檢查進路空閑、道岔位置正確及敵對進路未建立等。信號機開放后，道岔不能動，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 未準備好進路的情況有？答：有下列情況之一，屬于未準備好進路：a） 進路聯(lián)鎖關(guān)系未建立；b） 進路上存在有危及行車的障礙物；c） 進路上的道岔未開通正確方向、未鎖閉；d） 鄰線的列車、工程車、車輛等越出警沖標。屬于占用區(qū)間的情況有？