汽車成本分析

1、汽車成本分析一、生產(chǎn)成本1、人力成本：我國是一個人口眾多且處于發(fā)展中國家的一個大國，人力資源較 為便宜。但隨著人口老齡化，計劃生育導(dǎo)致中國青年勞動力的緊張，經(jīng)濟(jì)水平的快 速發(fā)展，致使我國的人力資源不斷上升，從部分勞動密集型企業(yè)向非洲等更不發(fā) 達(dá)的國家轉(zhuǎn)移可以看出.雖然目前看來依舊具有優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢在逐漸減少。而 汽車的人力成本在中國處于較高的行業(yè).同時，由于技術(shù)的原因，中國的汽車生 產(chǎn)效率遠(yuǎn)低于國外，導(dǎo)致人力成本進(jìn)一步上升。；2、設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本:企業(yè)的設(shè)備在每臺車的成本上所占比例。汽車生產(chǎn)的設(shè) 備除了一些基礎(chǔ)的硬件設(shè)備外,主要是生產(chǎn)每一種車型都有其對應(yīng)得生產(chǎn)線和其 相應(yīng)得設(shè)備，而這是固定

2、的成本，一旦投入，不會因為產(chǎn)品的多少而發(fā)生總量的 改變。但生產(chǎn)的越多，單位成本越低。假定固定成本為W，產(chǎn)量為Q，則單位成 本二 W/Q。產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)使用權(quán)上，企業(yè)采取的有分包和總包兩種形式。所謂的分包，就 是這塊費用換算到每臺車上，按生產(chǎn)和銷出的數(shù)量分?jǐn)?；總?就是把這塊費用一 次性給予合資企業(yè)，如果企業(yè)辯入良性循環(huán)，生產(chǎn)的汽車臺數(shù)越多，那么每一 臺車上分?jǐn)偟某杀揪蜁??？梢?，設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本與汽車產(chǎn)量成反比。但中國的汽車的生存廠家很 多，但其的生產(chǎn)量卻是很小,處于百花齊放的階段，雖然預(yù)示著未來汽車產(chǎn)業(yè)的繁 榮，但導(dǎo)致現(xiàn)在成本很高。3、零部件成本：汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動

3、機(jī)、變速 箱，甚至小到方向盤、座椅、CD、燈泡等，這些采購、制造成本是看得見的。 但這些零部件的提供權(quán)大部分在國外。尤其是國外的車在中國組裝，雖然避免了 整車的高稅收，但其價格卻是居高不下。而國內(nèi)由于技術(shù)水平的落后，導(dǎo)致其生 產(chǎn)成本較高,而且其質(zhì)量無法保證。致使，零部件的成本依舊較高。4、技術(shù)研發(fā)成本：研發(fā)的費用占有銷售總額固定的比例，精密的設(shè)備，高新的 技術(shù)，還有龐大的開發(fā)設(shè)計人員隊伍,最后都得具體到每一臺車上來承擔(dān)。不少 廠家動輒耗費數(shù)億美元巨資研發(fā)出來的車型，到市場上卻是個失敗。這部份費用， 當(dāng)然由成功的車型來承擔(dān)。每年展出的漂亮的、新穎的概念車中，只有510% 能轉(zhuǎn)化為實實在在的車，到

4、市場上來賣。而這些成本最終都是由成型的車來承擔(dān)， 即消費者承擔(dān)。二、銷售成本1、廣告和公關(guān)費：許多汽車都在進(jìn)行大力的宣傳以提高銷售量，而廣告無疑成了 他們最有效的手段之一?，F(xiàn)在的廣告方式也日益多樣化，但其成本卻居高不下. 向傳統(tǒng)的電視廣告在黃金時段僅15秒，一年就得過百萬.向CCTV1黃金階段，15 秒廣告1.7萬每次，一天播一次，一年要647萬（1。7*365）。同時，請明星代 言，現(xiàn)在請一線明星大概一年需要5001000萬.隨著整個計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， 網(wǎng)上廣告也成了各大商家追捧的對象，而其費用也是巨大的，像百度的廣告競價 可以高達(dá)400萬以上，再加上其他服務(wù)更多。一般而言，銷售費用占總銷售

5、額的 40%-50%，而廣告費則在大部分。這樣大概估計一下，一年的廣告費就在1500 萬左右，而一般的汽車一年的銷售量不過千量，攤到每輛車上就1-2萬。還有公 關(guān)費，大多數(shù)汽車公司都有自己的公關(guān)代理公司。除去一些 大型上市活動實報 實銷之外，一般一個公關(guān)單子簽下來一年不下千萬甚至幾千萬.當(dāng)然，這種公關(guān)業(yè) 務(wù)是包含一個汽車公司汽車品牌的所有車型，也就是說，所有車型都會分?jǐn)傔@部 分公關(guān)費。2、免費費用的保養(yǎng)：汽車辯入消費者手中后，有一個時間段是所謂的免費保養(yǎng) 期.這第一次保養(yǎng)的費用，是經(jīng)過精密測算，含在了車價之中。這筆費用也是最終 由消費者承擔(dān)。3、駐外人員工資福利:辯入銷售期，巨大的網(wǎng)絡(luò)會讓生產(chǎn)

6、廠家再上次成本上升， 駐外督導(dǎo)人員的工資，補(bǔ)貼等也是一筆不小的開銷。三、稅拜分?jǐn)?、增值稅：我國實行的是生產(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購入的作為生產(chǎn)資料的機(jī) 器設(shè)備等不能扣除17%的增值稅。而在國外，由于很多國家使用的是消費型增 值稅，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備均可以在稅前扣除。而這增值稅從經(jīng)濟(jì)學(xué)來看， 大部分是由消費者承擔(dān)，而生產(chǎn)者只承擔(dān)一小部分，這將導(dǎo)致車的價格上升.2、消費稅：消費稅是一種對特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，而在我國，汽車 也在征稅范圍。同時，國外汽車沒有消費稅。我國對汽車征收的消費稅，根據(jù)汽 車排量大小征收不同比 例的稅收,排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%.計 算方式為，車價X

7、稅率，這5%的消費稅也將有消費者承擔(dān)，其車價將進(jìn)一步提高。四、購置成本1、上牌費用：有些車牌在4S店直接上牌，費用由幾百到幾千不等。但一般而言， 上牌費用為165元，其中包括牌照費100元，人工檢驗費50元,行駛證工本費 15元。2、保險費:除了交強(qiáng)險（必交，1050元/年）之外,還要買一些商業(yè)保險，如第 三者責(zé)任險（可選20萬元）、車輛損失險、不計免賠險等。當(dāng)然，選擇險種因人 而異，不同保險公司給出的費率也不盡相同，以人保的7項全險套餐為例（交強(qiáng) 險、第三者責(zé)任險、車輛損失險、全車盜搶險、車上人員責(zé)任險、玻璃單獨破碎 險、不計免賠險和車身單獨劃痕險），共計6190元，若以通常的85折計算，約

8、 5261。5 元。五、使用成本1、燃油費：燃油費是使用成本中變動最大的項目之一，其影響因素主要是油價和 油耗，而油耗（每款車都有理論油耗值,其測定條件為:風(fēng)力不超過3級、以90km/h 左右的速度勻速行駛、經(jīng)過特定的儀器測試）又跟個人駕駛習(xí)慣和行駛路況有關(guān)。 以近期北京93#汽油價格7。15元作為標(biāo)準(zhǔn)油價，同時以9升/百公里的油耗（15 萬元左右的車輛居多）、每年2萬公里里程作為計算基礎(chǔ)，僅用來說明計算方法： 油費二油價X里程X油耗二7。15 X 200X9=12870元/年。2、路橋費:每個城市不同，以我們江蘇省為例，從連云港到南京，來回280元.3、駕照費用：現(xiàn)在考一駕照費由幾千到過萬。

9、向燕郊，駕校費用就在5000左右， 再加上其他花費，錢也不少。4、交通處罰費：現(xiàn)在由于車位不足，停車罰單一次都在幾十甚至過百，闖紅燈 重考駕照，費用也是很大的。5、維修保養(yǎng)費:根據(jù)用車情況的不同，每個人所需進(jìn)行的保養(yǎng)保修清單也會不同. 常規(guī)保養(yǎng)周期三級標(biāo)題以保養(yǎng)價格適中的榮威550 （售價約12萬元）為例，該 車執(zhí)行3年或8萬公里（以先達(dá)到為準(zhǔn)）的質(zhì)保政策，保養(yǎng)上實行首保免費的政 策，保養(yǎng)周期上建議0.5萬公里（或6個月，先到為準(zhǔn)）進(jìn)行首保（更換機(jī)油和機(jī) 濾）；首保之后建議每隔6個月或1萬公里（以先到達(dá)者為準(zhǔn)）的循環(huán)保養(yǎng)服務(wù)。4S店一般會建議以0.5萬公里為周期（注意：保養(yǎng)時采用原廠礦物油可以

10、0.5 萬公里為保養(yǎng)周期,采用全合成機(jī)油則可延長到1萬公里）進(jìn)行循環(huán)保養(yǎng)服務(wù)。此 后，每隔1萬公里更換空氣濾芯和空調(diào)濾芯;每隔2年或4萬公里更換（以先到 達(dá)者為準(zhǔn)）燃油濾清器（視使用情況調(diào)整）；每隔5萬公里更換火花塞；每隔8 萬公里更換正時皮帶、凸輪軸傳動皮帶、輔助傳動皮帶、自動變速箱油；每隔2 年更換制動液；每隔3年更換發(fā)動機(jī)冷卻液.表2為北京某4S店對于配件費用和 工時費的報價原價，目前大部分4S店在工時費上都有折扣，通常85折.6、停車費：按每年251個工作日計算，在CBD上班的白領(lǐng)每年的地下停車費用 為12048元（6X8X251）。這樣算來，在北京一類地區(qū)汽車使用成本已達(dá)到32836

11、。 5元/年。六、分析在中國使用私人汽車的成本和可行性從以上的資料來看，中國人使用私人汽車的成本遠(yuǎn)高于國外。與此同時，中 國人的人均收入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國外的發(fā)達(dá)國家。按以上初步估算，中國人的使用成 本一年的最低成本不會低于23萬,這還是不跑什么長途，只作為平時的代步工 具.據(jù)統(tǒng)計，中國人的人均收入在2013在6600多美元，折合人民約4萬，一輛 汽車普通消費便占六成。還不算當(dāng)時購車費用。同時，中國的貧富差距依舊很大， 所以人均4萬的收入依舊有很多水分。對于大部分中國人而言，私用汽車是一個 負(fù)擔(dān)。同時，交通道路問題也困擾著中國大城市千萬消費者。堵車太嚴(yán)重了，空 氣質(zhì)量等環(huán)境問題也成為人們健康的威脅。但中國的汽車市場依舊看好，這涉及經(jīng)濟(jì)以外的因素，很多是面子的問題. 汽車在一些地方已不僅僅是代步的工具，更是面子的代表。在我們那，嫁女兒都 要求男方有車，最終出現(xiàn)“買的起車,養(yǎng)不起”的現(xiàn)象.同時，人們的消費思想也在 便，開始進(jìn)行預(yù)期消費，貸款消費，這成為中國汽車市場繁榮的一大主力。同時， 中國的汽車雖然多,但其市場卻依舊龐大。再者，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持著穩(wěn)步增 長