沈陽(yáng)四環(huán)工程跨越沈西編組站連續(xù)梁施工安全管理

1、論文發(fā)表專家 山國(guó)字術(shù)友表廁 www.qikanwang,nei沈陽(yáng)四環(huán)工程跨越沈西編組站連續(xù)梁施工安全管理摘要：跨越既有鐵路掛籃懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中，存在對(duì)鐵路運(yùn) 輸有較大安全影響和對(duì)施工作業(yè)人員有觸電傷害的人身安全隱患， 增加了施工安全防護(hù)難度。制定相應(yīng)的安全措施應(yīng)對(duì)和化解各工序 施工中存在的安全隱患。關(guān)鍵詞：沈西編組站鐵路連續(xù)梁安全管理項(xiàng)日施工的安全發(fā)展是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)要求，科學(xué)發(fā)展觀 的核心是以人為本，我們必須要以科學(xué)發(fā)展觀來統(tǒng)領(lǐng)和推動(dòng)安全生 產(chǎn)工作，堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作。 因此，在積極探索安全生產(chǎn)規(guī)律，分析解決沈陽(yáng)四環(huán)高速路跨既有 沈山線及沈西編組

2、場(chǎng)立交特大橋上跨懸臂施工連續(xù)梁安全生產(chǎn)存 在的實(shí)際問題過程中，把科學(xué)發(fā)展觀的要求轉(zhuǎn)化為保證安全生產(chǎn)的 思路和措施，對(duì)于加強(qiáng)中鐵沈陽(yáng)四環(huán)快速路第二項(xiàng)日經(jīng)理部安全管 理，完成好沈陽(yáng)四環(huán)快速路工程建設(shè)任務(wù)更加具有現(xiàn)實(shí)意義。1工程的基本情況馬三家特大橋dk+dk+段上部結(jié)構(gòu)為(56+92+92+92+56)單位；m懸臂施工連續(xù)梁。其中：第10#11#墩；56m，跨沈山上行線、于馬三線。第 11#12#墩；92m，跨規(guī)劃上行出發(fā)線2條、牽出線、上行出發(fā)線、 機(jī)務(wù)出場(chǎng)線、牽出線。第12#13#墩；92m，跨機(jī)務(wù)折返線、安 全線、機(jī)務(wù)折返線二條、機(jī)務(wù)進(jìn)場(chǎng)線。第13#14#墩；92m，跨論文發(fā)表專家 山國(guó)學(xué)亦

3、反志廁 www.qikariwang,nei下行到達(dá)場(chǎng)6條線、馬西直通線，沈山下行線第14#15#墩;56m, 不跨越鐵路。水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處基本位于地 表水中。既有線路基兩側(cè)有大小共2條溝渠。結(jié)構(gòu)形式：墩臺(tái)基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑均為1.5m，設(shè)計(jì) 樁長(zhǎng)均為60m。護(hù)樁長(zhǎng)度13.5m墩身底坐3.5m承臺(tái)為矩形層臺(tái)。橋墩采用圓端形橋墩，主墩分別高9.5m、8.5m。上部結(jié)構(gòu)為 (56+92+92+92+56) m懸臂施工連續(xù)梁。跨沈西編組站立交橋效果圖2懸臂施工連續(xù)梁工程存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施本工程由于跨越沈山鐵路和沈西編組場(chǎng)電氣化接觸網(wǎng)線，采用掛 籃

4、懸澆施工中，存在對(duì)鐵路運(yùn)輸有較大安全影響和對(duì)施工作業(yè)人員 有觸電傷害的人身安全隱患，增加了施工安全防護(hù)難度。根據(jù)與承 建施工的第二架子作業(yè)隊(duì)安全、技術(shù)人員調(diào)查、研討，決定采取如 下安全措施應(yīng)對(duì)和化解各工序施工中存在的安全隱患。2.1四電遷改存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際調(diào)查，沈山、沈西編組場(chǎng)鐵路兩側(cè)的橋墩處有電力線、通信光纜 及電氣化桿，施工過程中存在影響鐵路行車運(yùn)輸?shù)陌踩?，需先行進(jìn) 行改遷。三電改遷的安全防護(hù)措施：墩位處有鐵通及網(wǎng)通通信光纜。在樁論文發(fā)表專家 山國(guó)學(xué)亦反志廁 www.qikariwang,nei基施工前，由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位將通信光纜埋入不影響墩位施工以外的 地下

5、，采用覆蓋槽鋼和砌磚混凝土進(jìn)行防護(hù)。供電電纜及電氣化桿改遷的安全防護(hù)措施：電氣化桿改遷的安全防護(hù)措施：電化桿高度為12米，位于懸澆梁 橋下，施工前由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位先在南北兩側(cè)的適當(dāng)位置設(shè)置兩組硬 橫梁，把該組軟橫梁撤出。附加導(dǎo)線先期落地過渡，在工程完成后 恢復(fù)。2.2樁基施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施。橋梁基礎(chǔ) 均為鉆孔樁基礎(chǔ)。由于部分樁基距離接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線較近，在施工 中存在雨水侵入既有路基本體和吊放鋼筋籠或鉆機(jī)作業(yè)中倒向鐵 路的潛在安全隱患。采取安全防護(hù)措施為：施工前，對(duì)路基邊坡進(jìn)行填土，修建保證圍護(hù)樁的鉆孔和灌注混 凝土需要的工作平臺(tái)；在施工平臺(tái)和既有路基連接處設(shè)排水溝，與 原路基

6、排水溝順接，保證平臺(tái)雨水不侵入既有路基本體。樁基施工前，需由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位將附加導(dǎo)線進(jìn)行落地絕緣處理。在鉆孔施工時(shí)用鋼索拉緊鉆機(jī)，嚴(yán)防鉆機(jī)倒向鐵路。排出的鉆孔泥 漿及時(shí)的用車?yán)觯苑缆坊蒈浻绊懠扔芯€的穩(wěn)定性。離線路近的樁基礎(chǔ)，在吊放鋼筋籠作業(yè)時(shí)，必須在批準(zhǔn)的封鎖時(shí) 間內(nèi)施工，24小時(shí)派車站駐站電話員、現(xiàn)場(chǎng)安全員進(jìn)行安全防護(hù)。2.3承臺(tái)施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)過實(shí)地 測(cè)量放線，墩臺(tái)與鐵路位置關(guān)系如下:承臺(tái)邊距離鐵路線中心6.5m。論文發(fā)表專家 山國(guó)學(xué)亦反志廁 www.qikariwang,nei承臺(tái)開挖深度5.88m。由于承臺(tái)距離鐵路線路過近，并且承臺(tái)位于 地面以下6.27m

7、左右，承臺(tái)施工時(shí)，存在既有鐵路路基坍塌、滑坡， 威脅行車安全的隱患。為確保承臺(tái)施工作業(yè)過程中鐵路路基穩(wěn)定， 決定對(duì)鐵路既有路基采用挖（鉆）孔樁進(jìn)行防護(hù)。挖孔樁施工時(shí)采用鋼筋混凝土護(hù)壁，在樁頂部設(shè)高0.8米，寬1.2 米冠梁將防護(hù)樁連成一體，形成整體的防護(hù)效果。承臺(tái)開挖后，兩根防護(hù)樁之間采用掛鋼絲網(wǎng)噴砼進(jìn)行防護(hù)，以防 止雨水沖刷，造成兩樁之間的土方坍落。承臺(tái)基坑施工過程中，必須指派專職安全員對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 既有路基兩側(cè)的排水溝排水保持暢通，避免對(duì)鐵路路基產(chǎn)生影響。 如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時(shí)要停止開挖，立即采取措施消除影 響行車安全的措施。2.4墩柱施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施

8、。本聯(lián)橋墩 均采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑。臨近既有線墩柱搭設(shè)的鋼 管腳手架和吊裝模板施工過程中存在機(jī)械侵入鐵路限界凈空的安 全隱患。決定采取以下措施消除施工安全隱患：對(duì)墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架要經(jīng)常檢查其穩(wěn)固性，防止振動(dòng)松 動(dòng)脫落。在進(jìn)行墩柱鋼模板吊裝時(shí)，必須在批準(zhǔn)的封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行； 指派專職員工指揮吊裝作業(yè)，起吊設(shè)施施工前必須檢查吊機(jī)各關(guān)鍵 部件的可靠性和安全性，并進(jìn)行試吊。吊裝作業(yè)過程中要認(rèn)真監(jiān)護(hù)， 嚴(yán)防侵入鐵路限界凈空。論文發(fā)表專家 山國(guó)學(xué)亦反志廁 www.qikariwang,nei2.5 0#、1#塊施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施。墩頂 0#、1#塊箱梁采用支架現(xiàn)澆的方

9、法進(jìn)行澆筑。施工過程中存在支 架垮塌、中斷鐵路行車的安全隱患。決定采取如下措施防止安全事 故發(fā)生。根據(jù)相關(guān)上級(jí)部門審批的螺旋鋼管支架設(shè)計(jì)方案施工拼裝后，要 分階段逐漸加載至設(shè)計(jì)荷載的1.2倍，預(yù)壓時(shí)間結(jié)束后，要仔細(xì)測(cè) 量支架位移和傾斜偏差值是否滿足設(shè)計(jì)理論值。經(jīng)監(jiān)理核查確認(rèn)無 誤后方可進(jìn)行下道工序施工。2.6懸澆梁施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對(duì)措施。由于懸 澆梁施工上跨沈大鐵路電氣化接觸網(wǎng)線，存在意外落物損傷接觸網(wǎng) 或運(yùn)行機(jī)車和施工作業(yè)人員有觸電傷亡的安全隱患。經(jīng)與承建施工 的作業(yè)隊(duì)安全、技術(shù)人員研討，決定采取如下三重措施防止行車和 人身的安全隱患發(fā)生。第一重安全防護(hù)措施：采用掛籃防電全封

10、閉施工方案。在掛藍(lán)側(cè) 模和底部制作全封閉的涂刷環(huán)氧樹脂層的金屬防電施工作業(yè)平臺(tái)， 對(duì)絕緣護(hù)板四周鋼板與樹脂結(jié)合部位用混合樹脂料涂抹，防止雨水 等進(jìn)入間隙鋼板與樹脂層。掛籃兩端的操作平臺(tái)和前段操作走廊位 置上鋪裝5mm厚的絕緣膠板，這樣就形成一個(gè)完整的絕緣護(hù)板，把 鐵路接觸網(wǎng)電力線和施工平臺(tái)、施工人員完全屏蔽開。第二重安全防護(hù)措施：制作一套完善的接地系統(tǒng)，確保接地極的 接地電阻小于4歐姆，將兩個(gè)接地極與掛籃兩端的接地點(diǎn)用接地鋼論文發(fā)表專家 山國(guó)學(xué)亦反志廁 www.qikariwang,nei帶連接牢固，保證掛籃始終處于零電位，形成雙保險(xiǎn)。第三重安全防護(hù)措施：設(shè)計(jì)一套電壓在先監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)絕緣 護(hù)板和掛籃在施工過程中的電壓狀況隨時(shí)監(jiān)控，為施工安全提供可 靠數(shù)據(jù)，從而確保施工作業(yè)人員的人身安全。防電板與掛藍(lán)統(tǒng)一進(jìn)行拼裝，和掛藍(lán)一起移動(dòng)；在已施工完的梁 頂面設(shè)置防護(hù)欄桿，并采用密日網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)。掛籃在安裝、 移動(dòng)、預(yù)應(yīng)力張拉、橋面系等施工時(shí)，必須在批準(zhǔn)的封鎖時(shí)間內(nèi)完 成。3懸澆梁施工需要加強(qiáng)和完善的安全措施2012年沈陽(yáng)四環(huán)快速路工程決戰(zhàn)之年，也是中鐵九局七公