智能交通大數據綜合服務平臺建設項目建設的必要性和可行性

1、智能交通大數據綜合服務平臺建設項目建設的必要性和可行性2.1現(xiàn)狀及成果2.1.1xxx縣交通運輸局xxx縣交通運輸局目前再運行的有兩套OA辦公系統(tǒng)：一套是 由xxx省交通 廳下發(fā)的OA辦公系統(tǒng)，網絡環(huán)境為交通專網，用 于收發(fā)交通運輸系統(tǒng)相關政務 文件，端口是賬號個人登陸即可 使用；另一套是xxx縣黨政機關協(xié)同辦公系統(tǒng)，部署于xxx縣 電子政務外網，用于收發(fā)xxx縣相關政務文件，端口個人賬號登 陸即可使用。兩套OA系統(tǒng)的運行網絡各自獨立相互不通。目前縣交通局本身機房配置薄弱，僅有浪潮服務器1臺等基礎 設備。需要另外補充硬件設備，以滿足智慧交通的進一步建設 需求。皿曲島囂圈品i 一 , I 13惱

2、UMfrVQ H S B O詛訐只&, ftifl-flSKttltS交通專網AilR個人用庶縣交通局個人弟戶2.2.2公路管理領域路段視頻監(jiān)控xxx縣國省道目前安裝的視頻監(jiān)控點共計280套（不包括公 安的視頻監(jiān)控。另外境內有橋梁195座，已安裝400套視頻 監(jiān)控設備，隧道15座、安裝視頻監(jiān)控設備100套。目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務器部署在縣公路局，由 縣公路局進行實時監(jiān)控。治超信息系統(tǒng)xxx縣境內有治超站一個，分布在233省道110K路段。治超站配備有流動治超車4輛，每一輛治超車配備GPS 衛(wèi)星定位設備和移動視頻監(jiān)控設備。采集 數據傳送到中心 服務器，由縣公路局進行管理，并實現(xiàn)實時監(jiān)控。路政巡查車

3、輛監(jiān)控xxx縣目前共有42輛路政巡查車，已經全部安裝GPS監(jiān) 控設備和視頻監(jiān)控 設備。覆蓋率達到100%。所有采集數據 均上傳公路局，縣公路局目前已經實現(xiàn) 實時監(jiān)控。公路流量監(jiān)測系統(tǒng)公路流量監(jiān)測點共計36處，其中2處為視頻監(jiān)控，分別分布在G104國道1869K路段、223省道98K+950路段。所有采集數據均由xxx縣公路局負責維護管理。易滑塌方路段監(jiān)測xxx境內山路較多，有多個易滑塌方路段，目前均采用人 工巡邏和視頻監(jiān)控等多重方式進行監(jiān)測。但是在事故預測、應急指揮上仍存在 滯后性。2.2.3港航管理領域內河船舶監(jiān)控系統(tǒng)xxx本港船舶156艘，其中有17艘船只已經安裝AIS系 統(tǒng)。GPS監(jiān)控設

4、備 目前處于空白狀態(tài)。船舶內部均無安裝視 頻監(jiān)控，無法實時監(jiān)控船員以乘客動向。2.碼頭及航道監(jiān)控 系統(tǒng)xxx縣擁有3個貨運碼頭，其中西甌碼頭安裝視頻監(jiān)控探 頭8個，xxx裝卸碼頭16個，xxx碼頭目前未安裝視頻監(jiān) 控探頭。4個客運碼頭，其中xxx頭 安裝視頻監(jiān)控探頭8 個，xxx碼頭16個，港頭和xxx頭目前未安裝視頻監(jiān)控探 頭。另外，xxx境內的個危險品運輸碼頭，分別為興業(yè)、長岙 、新力、通力，均已安裝視頻監(jiān)控探頭1處，數量不多，覆 蓋有限。以上視頻監(jiān)控數據均未實現(xiàn)與縣港航局對接，無法 進行實時監(jiān)控。所有航道均未安裝視頻監(jiān)控。水上交通信息服務系統(tǒng)目前水上交通信息服務建設比較落后，縣內通航信息

5、，天 氣預警信息，水上水下施工信息主要依靠網絡短信形式通知各港航企業(yè)。航標燈遙測遙控管理系統(tǒng)xxx縣籌集專項資金自行建設的航標燈遙測遙控管理系統(tǒng)，對轄區(qū)內的11座航標燈進行集中管理。2.2.4工程質監(jiān)領域質監(jiān)站主要負責交通工程建設的質量、安全和計量手續(xù)審批，對于施工業(yè)主、監(jiān)理方、施工方均有監(jiān)管權力。全縣重點工 程項目均安裝遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)。其余施工現(xiàn)場，監(jiān)管部門通 過人員巡邏和抽查的方式，一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定操作，燈發(fā)文 通知整改，并備案。2.2.5運輸管理領域長途客運車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)xxx目前擁有跨省、跨市、省級旅游包車等共計84輛。所有長途客運車均安裝GPS和行車記錄儀一體機，覆蓋率達 到1

6、00%，具有實時跟蹤定位、行車數據記錄、短信調度和語 音提示等功能。?；愤\輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)xxx境內有5家危化品運輸企業(yè)，共計?；奋囕v281輛 ，均已安裝了 GPS監(jiān)控系統(tǒng)oGPS監(jiān)控數據目前由xxx吳霞科技有限公司儲存管 理。營運客車車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)營運客車車輛共計84輛，均已安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)， 覆蓋率達100%。平均每輛車安裝4個攝像頭，總計336 個。另外，其中55輛營運客車均采用3G無線傳輸技術實 現(xiàn)視頻實時傳輸。所有車輛配套安裝硬盤用于視頻圖像儲存 ，儲存空間為250G-350G?？瓦\站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)xxx縣內共有6個主要站場，分別配備有自主服務臺、LED 顯示屏以及計算

7、 機自動播音系統(tǒng)。具體分布如下：序名稱地址1xxx縣長途汽車運輸公司xxxxxxx2xxx縣xxx交通有限公司xxxxxxx3xxx縣長途汽車運輸公司xxxxxxx4xxx縣xxx運站xxxxxxx5xxx 長運 xxx 車站xxxxxxx6xxx 縣 xxx 運站xxxxxxx以上所有客運站場共設視頻監(jiān)控探頭24個，數據均存放 在硬盤，儲存周期為15天。客運出租車xxx縣目前擁有出租車共計327輛，均已安裝GPS監(jiān)控 系統(tǒng)，覆蓋率達到100%，具備跟蹤定位、圖像抓拍、打表 記錄、防劫防盜報警、行車歷史記錄等功能。監(jiān)控數據均委 托xxx技有限公司進行管理。2.2存在問題xxx縣交通運輸系統(tǒng)信息

8、化建設總體上處于中游水平，但是采集設備有限，數據資源單一，與xxx市、xxx市等地存在 一定距離，其不足之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1、交通信息資源的共享與整合性不足縱觀xxx縣交通運輸系統(tǒng)，橫向的信息共享與協(xié)同機制基本沒有建立，缺乏統(tǒng)一的協(xié)同共享交換體系和交換渠道，存在信息孤島化現(xiàn)象 ，無法形成有效的綜合服務和應急指揮。與此同時，應用服 務主要局限于行業(yè)的核心業(yè)務體系和政務服務體系，整體應 用效果不夠突出，對外公共服務能力有限。2、交通信息資源采集設施形式單一，數量較少xxx縣現(xiàn)有的各個系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一 ，對車流、人流、路況的實時采集設施較少。船載監(jiān)控設備 覆蓋率有待提高

9、。行業(yè)動態(tài)檢測主要以單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng)GPS信號為主。交通基 礎信息感知設備部署范圍有限，信息采集在深度和廣度上不 足，覆蓋范圍也遠遠沒有達到全行業(yè)系統(tǒng)化運行管理的要求 ，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時俱進。3、公眾出行服務內容有待豐富，能力有待加強xxx縣交通相關部門之間的數據共享與整合較為薄弱，同時缺乏統(tǒng)一的數據采集與交換平臺，數據資源也未能進行有效共享和科學的分析 ，導致xxx縣在公眾出行服務的內容提供方面薄弱，能力欠缺，提供給公眾的 出行服務的信息不夠實時和準確。通過xxx縣智慧交通項目 的建設，可以有效豐富公眾出行服務的方式和內容，提供多 渠道的公眾出行服務平臺

10、和系統(tǒng)。2.3發(fā)展趨勢2.3發(fā)展趨勢在道路交通基礎設施、城市公共交通、道路運輸系統(tǒng)上建 立的以信息采集、處理、融合、交換、分析、控制和發(fā)布為 一體的智能化的運輸管理系統(tǒng)，以提高交通管理、運輸效率和 安全服務水平為目標，使傳統(tǒng)的交通行業(yè)向現(xiàn)代交通運輸服務 業(yè)轉變。使城市交通出行、運輸管理變得更加安全、節(jié)約、高效。 在城市出行、公共交通、車輛運輸、公路停車收費、道路運行 監(jiān)測、信息管理服務等方面發(fā)揮作用，為城市出行和物流運輸 提供實時路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務。2.4 項目建設的必要性1、項目的建設是xxx市智慧交通和智慧城市建設的重要組成部分和關鍵環(huán)節(jié) 之一，是實現(xiàn)xxx城市大框架格局的

11、重要支撐xxx年，xxx市正式被國家住建部列為全國首批“智慧城市”試點城市，一方面這是對xxx市近幾年來信息化取得成果 的肯定，另一方面更是希望xxx市在智慧城市規(guī)劃建設方面能 走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點。城市建設，交通先行，交 通是經濟發(fā)展的動脈，而“智慧交通”是“智慧xxx”建設的 最重要、最先啟動建設的工程之一。提高交通日常管理能力， 提升公眾出行公共服務能力，提高應急管理效率，是加快城市 發(fā)展的根本保障。而xxx縣智慧交通建設是其中不可或缺的重 要組成部分。2、項目的建設是保障xxx縣交通運輸生產安全和解決交通擁堵的重要途徑社會經濟和科技的快速發(fā)展、城市化水平逐步提高使得機動車保有

12、量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理問題已經成為城市交 通管理者面臨的共同難題。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運輸工具和 交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術 使人、車、路協(xié)同發(fā)展，為緩解xxx縣交通“出行難”提供 基礎保障。3、項目的建設是方便xxx縣公眾出行的具體措施目前，xxx縣出行信息提供的渠道仍不夠豐富，不夠便利，因此，為民眾提供便利出行服務十分迫切。項目能為xxx本縣及外來公眾提供 全方位、立體的公眾出行信息服務。4、項目的建設是提升xxx縣交通行業(yè)管理能力和工作效率的內在需求項目能夠通過整合現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的視頻、數據等信息資源，以地理信息為背景，以交

13、通設施設備實時運行數據為支撐，實現(xiàn)同一界面 的實時數據采集、綜合動態(tài)檢測和科學應急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理水平。2.5項目建設的可行性1、是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的必然選擇智慧交通是伴隨著生產力的發(fā)展和社會轉型，由生產力對交 通發(fā)展的支配性從而引發(fā)的交通供給應與交通需求相匹配的深刻認識與變化。 隨著時彳弋的發(fā)展，由不同的產業(yè)形態(tài)而導致的交通形態(tài)和交通需求是不一樣的 。社會形態(tài)的不斷進化，交通形態(tài)、交通需求也隨之進化。 如當今的信息化社會，其知識、信息密集型的生產形態(tài)就對 應著綜合交通和個性化的交通需求特征。交通的提供者必須 適應社會轉型發(fā)展和交通消費需求的特征要求xxx縣智能交 通大數據綜合服務平臺建設是xxx市“智慧交通”建設的重 要組成部分。因此，其建設完全符合交通現(xiàn)代化的發(fā)展方 向。2、政策可行性項目的建設是響應xxx市智慧城市和智慧交通建設任務 的要求，也是響應市委、市政府關于對市交通運輸系統(tǒng)智慧交通具體考核指標的 要求。xxx縣智慧交通項目是在滿足xxx市智慧交通要求的基礎上，結合xxx 交通運輸現(xiàn)代化和對外服務要求的本地特點，提出的定位為 xxx市智能交通大數據綜合服務平臺的分中心，包括綜合管 理分中心，應急指揮分中心、公共服務分中心、交通數據分 中心。從政策層面來看，是完全可行的。3、技術可行性項目主要采用移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算等先進技術，實現(xiàn)出行