試談爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存權(quán)-世紀(jì)之交汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索

1、試談爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存權(quán)世紀(jì)之交汽車產(chǎn)業(yè)開展探究論文關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)歷，研究探究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存和開展策略。1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)驅(qū)動(dòng)為根本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)新經(jīng)濟(jì)(LIVeEn3)。新經(jīng)濟(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低特征二新經(jīng)濟(jì)將對(duì)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)汽車

2、業(yè)造成自上而下的大變革。這場(chǎng)變革可能會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供給鏈構(gòu)造、消費(fèi)形式、產(chǎn)品壽命、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和開展帶來了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。2對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十清楚顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國(guó)近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)的份額僅占4%左右;1998年美國(guó)三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場(chǎng)資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和

3、沖擊還詳細(xì)表如今以下幾方面:(1)新經(jīng)濟(jì)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實(shí)證明，汽車工業(yè)消費(fèi)力開展并沒有或并不完全依賴科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著開展中國(guó)家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識(shí)到，機(jī)制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)開展的重要瓶頸;(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售形式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購(gòu)車經(jīng)歷，動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶的忠誠(chéng)度，改變傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略;(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全球

4、競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)來描繪汽車電子技術(shù)的開展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到消費(fèi)出廠要花費(fèi)6年時(shí)間，而如今已縮短為不到2年。(4)全球汽車供給鏈及其管理正由“縱向一體化趨向“橫向一體化。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供給鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供給鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)組織構(gòu)造及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)消費(fèi)率，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識(shí)消費(fèi)率。隨著知識(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)

5、的附加值已逐漸側(cè)重于研究開發(fā)和銷售效勞兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型態(tài)勢(shì)(見圖1)。例如，50年代一輛汽車本錢的85%以上是支付給從事常規(guī)消費(fèi)的工人和零部件及原料供給商，到90年代末，這兩局部本錢的份額不到60%余局部支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營(yíng)人員、律師、廣告商和銷售商等一批擅長(zhǎng)識(shí)別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐興旺國(guó)家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化，即將消費(fèi)企業(yè)遷移國(guó)外。而這種“空心化反而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng);(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化，汽車消費(fèi)方式趨向“多品種變批量的敏捷化柔性化消費(fèi)。而大批量重復(fù)性消費(fèi)變得不合時(shí)宜。如通用汽車公司曾

6、投資30-40a億美元，建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的將來工廠，但后來因市場(chǎng)原因無法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，僅僅依靠投資和進(jìn)步消費(fèi)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜栴};7魔成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形式，競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國(guó)三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號(hào)稱要將這個(gè)網(wǎng)站對(duì)全世界所有汽車制造廠商和零部件供給商開放，成為世界上最大的虛擬采購(gòu)市場(chǎng)，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競(jìng)爭(zhēng)的奇跡?？傊?，過去100車改變了世界，將來將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根

7、本性變化。如今，汽車是裝有計(jì)算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的將來.汽車將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2022高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力根底上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)歷24世紀(jì)初，汽車的規(guī)模消費(fèi)使美國(guó)和西方興旺國(guó)家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而，近年來新經(jīng)濟(jì)正成為美國(guó)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車界的重大研究課題。美國(guó)和其它興旺國(guó)家汽車工業(yè)界通過研究探究，對(duì)此作出了成功的努力。(1)面對(duì)日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車產(chǎn)

8、業(yè)不是在世界市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭(zhēng)回世界汽車第一消費(fèi)大國(guó)的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.(2)美國(guó)及興旺國(guó)家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價(jià)值占整車比重已超過所有鋼材費(fèi)用的份額，平均到達(dá)30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接;(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見圖3)4美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提

9、供宏大的應(yīng)用市場(chǎng)，信息產(chǎn)業(yè)通過推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而進(jìn)步了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。4中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)勸生存權(quán)的策略近100年來，興旺國(guó)家汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一本錢價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競(jìng)爭(zhēng)歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競(jìng)爭(zhēng)。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的降臨和加人從飛的臨近，中國(guó)汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)開展所處階段的定位和對(duì)21世紀(jì)開展的預(yù)測(cè)，必須考慮爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)策略。4.1面上實(shí)行“井行開展

10、策略目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的開展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程思想解決以上一系列問題;4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式開展策略當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的開展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的時(shí)機(jī)。因此無論是興旺國(guó)家汽車企業(yè)還是開展中國(guó)家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用開展中國(guó)家“后發(fā)效應(yīng)，及早對(duì)“新一代汽車電子裝備、“汽車新材料、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車)、“電子商務(wù)、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)和“超級(jí)汽車等將來技術(shù)進(jìn)展跟蹤、研究和探究，以便選擇重點(diǎn)，制定對(duì)策，并尋找契機(jī)，適時(shí)投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車工業(yè)“跨越式開展;4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合策略“創(chuàng)新是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)的經(jīng)歷，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演非常重要的角色。在當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新才能薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器作用，牽頭建立“國(guó)家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)，組織官產(chǎn)學(xué)研，對(duì)汽車工業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)前根底技術(shù)進(jìn)展結(jié)合攻關(guān)，以增強(qiáng)中國(guó)汽車工