2022年交通工程總論學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)

1、第8頁共8頁2022年交通工程總論學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)通過這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行理論研究和解決實際問題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣

2、用老式的方法解決問題，沒有理論依據(jù)，所以致使有些工作無法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學(xué)有效的方法來服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：一、淺談中國交通現(xiàn)狀：(一)、現(xiàn)今的公路，分為四大類。一級公路(高速公路)、二級公路、三級公路、四級公路(鄉(xiāng)村籬笆路)。現(xiàn)今，_路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小_活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有

3、率將會提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門學(xué)科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學(xué)科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經(jīng)形成了一個很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所以中國在這一領(lǐng)域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。(二)、中國交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時間就出現(xiàn)這樣那樣的問題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國家的財產(chǎn)是人民共有的財產(chǎn)，它給人民出行帶來了

4、方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護(hù)它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會極大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。二、淺談道路交通環(huán)境文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞

5、環(huán)境，施工前都要對全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛護(hù)環(huán)境就等于愛護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的2022年交通工程總論學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)（二）方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議(一)、加強(qiáng)城市政府對交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會?，F(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交

6、通建設(shè)。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢頭。關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)城市交通委員會，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財政、計劃、物價、土地、稅務(wù)等部門的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實施。(二)、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速

7、增長帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動車和非機(jī)動車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，_盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。(三)、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保

8、持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。(四)、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)私人小汽車進(jìn)入家庭是時代發(fā)展趨勢，對私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根

9、據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過量。同時要進(jìn)一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實行嚴(yán)格限制的政策。2022年交通工程總論學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)（三）(五)、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設(shè)地鐵，超過了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要

10、遵循市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預(yù)測客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時開始建設(shè)，都要通過科學(xué)論證。(六)、廣開渠道，多種形式解決資金來源我國城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體

11、制的改革，對關(guān)系到城市交通的重大項目，要制定相應(yīng)的集資對策，并在利用外資方面實行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財政的補(bǔ)充。未來的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛護(hù)交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。2022年交通工程總論學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)（四）交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動規(guī)律的理論及應(yīng)用的學(xué)科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時空關(guān)系的新興學(xué)科。其目的是科學(xué)指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用

12、，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的和諧交通系統(tǒng)?，F(xiàn)在通常意義上交通多指人和物在管理空間上的移動，甚至把交通僅僅看做是“行”，但隨著人類社會的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)和進(jìn)行社會在生產(chǎn)的必要條件，是溝通工農(nóng)之間、城鄉(xiāng)之間、城區(qū)之間、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，也是聯(lián)系國內(nèi)與國外、商品生產(chǎn)與消費(fèi)不可缺少的橋梁。良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮和保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。邊遠(yuǎn)山區(qū)和貧窮落后地區(qū)的開發(fā)，社會交往與旅游活動的開展，都要依靠交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。城市各項功能的發(fā)揮，特別是大城市政治、經(jīng)濟(jì)、社會、科技、文化

13、等各項活動的正常開展與帶動市郊各縣與城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也均有賴于交通的現(xiàn)代化。因此，交通是國民經(jīng)濟(jì)與各項生活，生產(chǎn)活動的主要環(huán)節(jié)之一，在國民濟(jì)的發(fā)展中，起著重要的先行官的作用。交通工程的發(fā)展同道路和車輛的發(fā)明、發(fā)展緊密相關(guān)。在車輛發(fā)明以前漫長的遠(yuǎn)古時期，人類就有步行時代，直至近代文明以后開始進(jìn)入馬車時代，接下來一直到_世紀(jì)末，產(chǎn)業(yè)革_之后出現(xiàn)了蒸汽機(jī)和電動機(jī)，為運(yùn)輸工具的改革和發(fā)展提供了良好的條件，開始進(jìn)入了汽車時代。在進(jìn)入_世紀(jì)_年代，由于汽車數(shù)量激增，許多國家的每公里汽車密度逐漸趨于飽和。各國車輛增加很快，因此，交通擁擠、阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重。在許多大城市的中心街道上，平均車速只有十幾公里。同時交通

14、事故與日俱增，越來越嚴(yán)重的威脅著人們的安全。為了疏導(dǎo)交通，減少交通事故，提高道路通行能力，開始倡導(dǎo)“交通渠化”，用計算機(jī)控制交通，改進(jìn)道路線形設(shè)計，保持各線形要素之間協(xié)調(diào)。交通與整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)、自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素(人、車、路、環(huán)境、能源等)所組成的有機(jī)整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。交通工程學(xué)是一門研究人、車、路及于周圍環(huán)境相互影響的科學(xué)。因此，道理交通的基本要素就是人、車、路。我知道，交通工程是研究許多方面的，比如：交通特性，交通調(diào)查，城市公共交通系統(tǒng)，交通流理論，交通規(guī)劃的理論和方法，以及交通事故的預(yù)防預(yù)測交通安全的評價，對策與違章處

15、理等。交通特性分析既要研究交通系統(tǒng)各要素自身的特性，如駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦浴⑿腥私煌ㄌ匦?、乘客交通特性、車輛交通特性、道路交通特性等。又要研究交通流的特性，以及交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)特性。我們需要分析交通量構(gòu)成特性，以此來確定道路功能、性質(zhì)和制訂交通管制策略。交通調(diào)查也是必須要了解的。交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。它涵蓋了交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查及交通環(huán)境調(diào)查。通過交通調(diào)查，我們可以在準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未來的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。在建設(shè)或改善新交通設(shè)施，確定新的交通管理方案時，

16、均需要預(yù)測交通流的某些具體特性，并且常希望能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù)作出預(yù)報。交通流特性統(tǒng)計分布知識為解決這些問題提供了有效的手段。例如車輛的離散分布，連續(xù)分布以及車輛的排隊論、跟馳論等等。還要對道路的通行能力進(jìn)行分析，作為道路規(guī)劃，設(shè)計及交通管理等方面的基本參數(shù)。城市道路通行能力實際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無法發(fā)揮作用。道路交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的一個組成部分，在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，為區(qū)域或城市道路的投資。建設(shè)，提供科學(xué)的決策依據(jù)。所謂的交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)

17、系的分析研究，對地區(qū)未來不同的人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)。布局等方案，并對不同方案進(jìn)行評價比選，確定推薦方案，同時提出建設(shè)實施方案的一個完整過程。開展交通規(guī)劃是一項復(fù)雜系統(tǒng)工程。要經(jīng)歷_準(zhǔn)備、制定目標(biāo)、綜合調(diào)查、分析預(yù)測、制定方案、評價和選擇、連續(xù)規(guī)劃_個步驟。交通規(guī)劃是一個動態(tài)的過程。這意味著今天對未來所做的任何一個方案都不是十全十美。完全有效的。因此，在規(guī)劃方案實施以后，必須對交通系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督檢查，不斷更新現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件，修改規(guī)劃方案。因此，真正的交通規(guī)劃必定是個協(xié)調(diào)的、綜合的、連續(xù)的過程?，F(xiàn)代綜合交通體系發(fā)

18、展的根本目標(biāo)是：能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展態(tài)勢，促進(jìn)和提升國家、地區(qū)和城市的功能和競爭力，支持和改善區(qū)域與城市的合理布局和優(yōu)良人居環(huán)境，形成高效率、一體化和人性化的區(qū)域與城市綜合交通體系。因此，在交通規(guī)劃方案之初，必須遵循以下一些原則：有明確的目標(biāo)和必要的前提；和體現(xiàn)_的總體要求；既要有前瞻性、科學(xué)性，又要有針對性、指導(dǎo)性和可操作性；要廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見。管理是人類的重要社會活動。道路的暢通必定是一個有序的，規(guī)律的現(xiàn)象，而交通管理與控制就是負(fù)責(zé)道路交通管理的一個學(xué)科。所謂的交通管理就是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路的實際狀況，運(yùn)用各種手段，用現(xiàn)代化的方法、措施、工具等_、協(xié)調(diào)、指揮交通；交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙控、監(jiān)測、傳感裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜等傳遞、處理信息，從而達(dá)到運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的_、指引、調(diào)控，并極大的降低交通事故、保障行車與行人的安全暢通。交通工程學(xué)不只是一個單純的交通管理了，現(xiàn)在的交通不只