高三地理專題：人類活動(dòng)的地域聯(lián)系

1、用心 愛心 專心用心 愛心 專心人類活動(dòng)的地域聯(lián)系考綱要求人類活動(dòng)的地域聯(lián)系（1）人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及作用人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等）及作用。（2）交通運(yùn)輸和通信主要運(yùn)輸方式及特點(diǎn)。交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。中國主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口。城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代通信手段和通信網(wǎng)絡(luò)的作用。（3）商業(yè)貿(mào)易商業(yè)中心的區(qū)位因素。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。中國主要商業(yè)中心，主要進(jìn)出口商品，主要貿(mào)易國家和地區(qū)。當(dāng)代金融、貿(mào)易的國際聯(lián)系及特點(diǎn)。重點(diǎn)難點(diǎn)分析一、五種主要交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速 度快，

2、運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連 續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材 料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸 成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn) 輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方 便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn) 費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。 運(yùn)量大，投資少， 成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差， 受航道水文狀況和氣象等自然 條件影響大航空運(yùn)輸飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn) 代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且 設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二升-的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物（主要是原油和成品油、天 然氣、煤漿以及其他礦漿），氣體不揮發(fā)， 液

3、體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安 全，管理方便，而且可以晝夜/、停地運(yùn)輸， 運(yùn)量很大要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大， 靈活性差說明：（1）在交通運(yùn)輸生產(chǎn)布局中，無論是交通運(yùn)輸線網(wǎng)的布局，還是運(yùn)輸任務(wù)在各種交通 運(yùn)輸方式間的合理分配，都必須全面考察各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其功能。國民經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊笫蔷C合的、全面的。首先，要求運(yùn)載量大、成本低、投資少,以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開支；其次，要求貨物到達(dá)快，以便縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷地、安全地運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式對上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同。下表是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較（按數(shù)序由小到大，表示優(yōu)劣的大

4、體次序）。運(yùn)輸方 式基建投資運(yùn)價(jià)速度連續(xù)性靈活性勞動(dòng) 生產(chǎn)率線路運(yùn)具心被里鐵路51233133河運(yùn)33325542海運(yùn)12114451公路44442215航空25551324二、交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)交通運(yùn)輸線是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本條件，不同的交通運(yùn)輸線，有不同的區(qū)位因素。 影響鐵路區(qū)位的決定性因素是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等， 如南昆鐵路。在具體選擇線路的走向時(shí)，經(jīng)濟(jì)因素仍然起主導(dǎo)作用。一般而言交通量最大，線路最短，經(jīng)濟(jì)效益最好。 自然因素對交通運(yùn)輸方式的選擇、建設(shè)投資，以及建成后的運(yùn)輸成本和運(yùn)營費(fèi)用支出，仍有不可忽視的影響。(2)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是客貨流的

5、集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。 建設(shè)港口時(shí)，要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會經(jīng)濟(jì)條件，如上海港。航空 港和車站的區(qū)位也要受到自然、社會等因素的綜合影響。航空港的機(jī)場占地面積很大，對自然條件要求比較嚴(yán)格(地形、地質(zhì)、氣候、鳥類等 )，航空港與城市的距離取決于城市用地、 交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素；公路汽車、長途客運(yùn)站的區(qū)位，要能最大限度地方便旅客，要 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他交通方式有方便、直接的聯(lián)系?？梢栽谑兄行倪吘壴O(shè)站。在大城市中，可以在市中心邊緣不同方向設(shè)置兩個(gè)以上的長途客運(yùn)站。(3)交通樞紐是若干條交通干線在重要的客貨流集散地銜接，形成各種交通運(yùn)輸設(shè)施的綜合體，

6、是交通運(yùn)輸網(wǎng)的中樞點(diǎn)。 分單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩種類型。交通樞紐的區(qū)位選擇，主要受自然條件、 技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)因素和城市建設(shè)等條件和因素的長期影響。對樞紐 影響最大的自然條件是地理位置和地形；科技的不斷進(jìn)步為克服不利的自然條件，利用有利條件提供了可能性，尤其表現(xiàn)在水利樞紐方面；經(jīng)濟(jì)因素是樞紐形成和發(fā)展的最直接因素， 因?yàn)樵趪液蛥^(qū)際主要聯(lián)系方向上會形成強(qiáng)大的客流與貨流，如我國的主要交通樞紐均分布在南北和東西向的交通干線上；交通樞紐一般與城市共生，城市是區(qū)域內(nèi)政治、 經(jīng)濟(jì)等的中心，樞紐設(shè)置在城市中的位置，會影響城市的對外交通，工商活動(dòng)，以及城市人民的生活。 因此交通樞紐的布局應(yīng)與城市布局密切

7、配合。三、掌握中國的鐵路線的位置及特征干線名稱跨越的 省巾區(qū)經(jīng)過的城巾經(jīng)過的地形區(qū)重要思義京滬線京一津一 冀一魯一 蘇一皖一滬北京一天津一德州一 豫南一徐州一蚌埠一 北京一鎮(zhèn)江一常州一 無錫一蘇州一上海華北平原一江淮 平原一長江三角 洲溝通了華北與華東， 是東部沿海的交通大 動(dòng)脈五京九線京一津一 冀一魯一 豫一皖一 鄂一贛一 粵一港北京一霸州一衡水一 商丘潢川麻城 九江一南昌一贛州一 龍川一深圳一九龍華北平原一江淮 平原一鄱陽湖平 原一江南丘陵一 珠江三角洲緩解京廣線、京 滬線的運(yùn)輸壓力，加 速老區(qū)脫貧致富，維 護(hù)港澳的穩(wěn)定繁榮縱京廣線京一冀一 豫一鄂一 湘一粵北京一石家莊一邯鄲 京新鄉(xiāng)一鄭州

8、一武漢 京長沙一株洲一衡陽 京韶關(guān)一廣州華北平原一洞庭 湖平原一江南丘 陵一南嶺一珠江 三角洲溝通了華北、華中與 華南，我國鐵路網(wǎng)的 中軸，運(yùn)量最大的南 北大動(dòng)脈豫一鄂一焦作一洛陽一襄樊一豫西山地一江漢改善鐵路布局，提高焦柳線湘一桂枝城一懷化一柳州平原一湘西山地晉煤南運(yùn)能力，分流一兩廣丘陵京廣線運(yùn)量寶成一陜一甘一寶雞一成都一攀枝花秦巴山地一成都促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建成昆線川一滇一昆明平原一云貴高原設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)京包_京一冀一北京一大同一集寧一冀北山地一內(nèi)蒙促進(jìn)華北與西北聯(lián)包蘭線日 內(nèi)豕呼和浩特一包頭一銀古局原一河套平系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，古一寧一川一中衛(wèi)一蘭州原寧夏平原建設(shè)民族地區(qū)，鞏固甘邊防隴海

9、一蘇一皖一連云港一徐州一商丘黃淮平原一黃土溝通東部和西北，促三蘭新線豫一陜一京開封一鄭州一洛陽局原一河西走廊進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊甘一新豫西安一寶雞一蘭州豫吐魯番盆地一防，橫貫亞歐的第二京烏魯木齊阿拉山準(zhǔn)疇爾盆地條大陸橋，加速沿線橫口工業(yè)的發(fā)展滬杭-滬一浙一上海杭州鷹潭長江三角洲一江橫貫江南的東四十浙贛-贛一湘一豫鄉(xiāng)一株洲一懷化一南丘陵一云貴高線，加強(qiáng)華東、中南,、湘黔黔一滇貴陽一六盤水一昆明原西南的聯(lián)系，與長江吠線航線相輔相成范例分析例題1讀世界主要航海線與海港圖，回答下列問題:(1)世界主要航海線：A.西歐各港口到 洲東岸各港口。B.西歐各港口經(jīng) 海峽、海、運(yùn)河劉西亞、南亞、東亞各港口。C .

10、西歐各港口經(jīng)非洲 到亞洲各港J 口。D .北美洲東岸各港口經(jīng) 運(yùn)河到北美西海岸各港口，特大船只須繞道南美南端的海峽。E .西歐和北美洲東岸各港到 。東岸各港口。(2)根據(jù)圖中數(shù)字填寫各港口名稱：英國除倫敦外的第二大港法國地中海沿岸重要港 口;世界第一大港 ;日本東京附近大港 ; ;。解析：本題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確判斷海港位于哪一個(gè)國家。位于英國，位于法國地中海沿岸，位于荷蘭，位于印度，位于新加坡，位于日本，位于美國西海岸， 位于美國東海岸，位于澳大利亞東海岸，位于巴西， 11位于南非。答案：(1)北美 直布羅陀 地中 蘇伊士 好望角 巴拿馬 麥哲倫南美(2)利物 浦馬賽鹿特丹 孟買新加坡橫濱圣弗朗西斯

11、科紐約悉尼里約熱內(nèi)盧開普敦例題2上海港的區(qū)位特點(diǎn)是A.位于東海之濱的長江三角洲上B .該地區(qū)坡度極緩，水流分叉多，流量分散，利于通航C .經(jīng)濟(jì)腹地是我國最發(fā)達(dá)的地區(qū)D .以上海市為依托，對港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用解析：區(qū)位特點(diǎn)是：(1)上海港是長江三角洲上的一個(gè)河口港，可以兼作海港和河港， 主要港區(qū)沿黃浦江分布。該地區(qū)坡度極緩，水流分又多，流量分散，來自河流上、中游的泥 沙容易淤塞航道，不利于航行。為了維持航道有足夠水深，經(jīng)常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。(2)經(jīng)濟(jì)腹地是我國最發(fā)達(dá)的地區(qū)。包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省、 市。(3)以上海市為依托.對港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。上海

12、市是我國最大的綜合性 工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物的優(yōu)勢對港口的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。答案：ACD例題3在以放射式道路交通為主的城市中心區(qū)外圍建環(huán)行道路的目的在于A.緩解過境交通對市中心區(qū)的壓力B.擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量C.縮短對角交通的直線距離D.方便各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系解析：單純的放射狀線路各條道路均經(jīng)過市中心，可以縮短城市對角交通的直線距離，但人流和車流不能及時(shí)疏散，勢必造成城市中心的擁堵，修建環(huán)行道路，可以避免過境交通經(jīng)過市中心，緩解對中心區(qū)的壓力，同時(shí)也方便了各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系。答案：AD例題4下圖是我國江西省輪廓圖，據(jù)圖回答：(1)圖中省會城市 A是,鐵路干線 B是, C

13、是(2)圖中斜線所示地是我國著名的 革命根據(jù)地，該根據(jù)地的另一部分位 于 省內(nèi)。(3)C鐵路在修筑時(shí)，從降低筑路費(fèi)用考慮，設(shè)計(jì)路線是圖中的虛線D,但后來卻不惜增加投資，向左拐了一個(gè)彎：拐彎的主要目的何在？。從影響交通運(yùn)輸線 路區(qū)位選擇的因素看，這屬于 因素產(chǎn)生的作用。解析：本題以中國地理分布知識入手，旨在考查對影響鐵路等交通運(yùn)輸線區(qū)位主要因素 的理解。讀圖可知，鐵路C即是20世紀(jì)90年代修建的京九鐵路。 影響京九鐵路區(qū)位的主要 因素之一是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)革命老區(qū)鐵路脫貧致富的需要。井岡山地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品、旅游資源豐富，京九鐵路此段的拐彎靠近，更有利于資源開發(fā)和對外交流。這也正是經(jīng)濟(jì)社會因素已

14、成為影響鐵路區(qū)位的決定性因素的反映。答案：（1）南昌 浙贛線 京九線（2）井岡山 湖南（3）帶動(dòng)井岡山革命根據(jù)地的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會 專題訓(xùn)練卜表顯示了我國陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此回答13題1980 年2002 年鐵路營運(yùn)里程（萬千米）5.337.19鐵路客運(yùn)量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）13834969公路營運(yùn)里程（萬千米）88.33176.52公路客動(dòng)量（億人）22.28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）7307806注：運(yùn)距=旅客周轉(zhuǎn)量/客運(yùn)量. 2002年我國鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較A.鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)B.公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢C.鐵路短

15、途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)D.鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍. 1980 2002年同，我國鐵路交通A.在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高B.單位營運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢C.與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長較慢D.與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長較快.我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來B.沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭D.B.沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭D.除西藏外，全國省級行政中心均建有航空港C.公路的通過能力有了較大提高.對下面四圖的敘述正確的是A.圖中A的鐵路線穿越7個(gè)省級區(qū)劃單位B .圖中暇路線穿越百色革命根據(jù)地C.圖中 似路線跨越地勢一、二級階梯D .圖中 岷路穿越省級行政單位最多.早在2

16、000年前，我國創(chuàng)造的管道運(yùn)輸A.用鋼管輸送 B .用竹管輸送 C .輸送天然氣 D .輸送石油.關(guān)于西南區(qū)的東部三省一市和廣西交通運(yùn)輸網(wǎng)的敘述，正確的是A.以鐵路為骨干，以水運(yùn)為基礎(chǔ)B .以鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)C.以公路為骨干，以鐵路為基礎(chǔ)D .以水運(yùn)為骨干，以鐵路為基礎(chǔ)下圖表示農(nóng)產(chǎn)品市場開拓的一般模式。回答 7-9題。.處于階段出農(nóng)業(yè)的顯著特征是A.大農(nóng)場生產(chǎn)B .生產(chǎn)專業(yè)化C.集中于溫帶草原地區(qū)D .主要分布在地廣人稀地區(qū).有助于促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品市場開拓的最重要措施是A .進(jìn)行農(nóng)業(yè)區(qū)劃B .加強(qiáng)水利建設(shè)C.建立商品農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地D .退耕還林還草.在市場開拓過程中，與提高農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力沒

17、有直接關(guān)系的措施是A .加大技術(shù)投入B ，加強(qiáng)市場營銷C .改善交通條件D .大量使用農(nóng)藥二、綜合題：.如右圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。 新建鐵路c ( J HHJ),全長300千米。鐵路c的 會經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將代號填入空格)可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。J城和E城成為新的鐵路樞紐。K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量?？蓴U(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。11 .讀“我國局部地區(qū)圖”如圖T-6

18、-6 ,回答問題:(1)在圖中適當(dāng)位置填注南昆鐵路起止點(diǎn)城市名稱。(2)南昆鐵路是我國 含量最高的鐵路，該鐵路經(jīng)過了著名的 地貌區(qū)和強(qiáng) 區(qū)，把西南地區(qū)的 優(yōu)勢同 優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，有利于加快西南地區(qū) ,促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(3)甲、乙、丙三省區(qū)的簡稱分別為 、。A B所代表的沿邊開放的城市 名稱是A、B o(4)柳州市分別是 、等鐵路交匯處，因而 成為柳州市形成和發(fā)展的區(qū)位因素。O因此應(yīng)著重抓好哪些方面的工作(5)制約本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”是12.讀“亞歐大陸橋”示意圖,回答:(5)制約本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”是12.讀“亞歐大陸橋”示意圖,回答:(1)

19、“亞歐大陸橋”東起我國黃海之濱的,西至荷蘭萊茵河口的 比海上運(yùn)輸縮短“亞歐大陸橋”出新疆阿拉山口進(jìn)入 (國家)境內(nèi)，該國是世界上最大的 國, 該國最大城市是(3)古代，東、西方著名的貿(mào)易通道“”也在圖中地區(qū)，東起我國 ,經(jīng)河西走廊、新疆和 ,西抵歐洲黑海和 沿岸。(4)歷史上我國對外貿(mào)易出口的物品主要 、等。.讀我國“西氣東輸”工程示意圖，回答下列問題:“西氣東輸”工程最有利于解決我國下列選項(xiàng)中的資源問題。A.水資源緊張B.資源浪費(fèi)嚴(yán)重C.自然資源分布與生產(chǎn)力分布不相協(xié)調(diào)D.木材短缺(2)由于沿線城市可用清潔燃料取代部分生產(chǎn)、生活中使用的煤炭，這將降低城市環(huán) 境污染中 污染的程度。(3)下列因

20、素中，屬于修建“西氣東輸”管道線所考慮的經(jīng)濟(jì)因素是()A.地形類型B.城市分布C.氣候條件D.河流狀況.讀右圖，回答:(1)渝懷鐵路西起 ,東 至 ()A.長壽懷化B.重慶銅仁C.重慶懷化D.長壽吉首(2)渝懷鐵路直插焦柳、湘黔、川 黔和襄渝四條鐵路干線形成的口字 形地區(qū)。這個(gè)口字形地區(qū)由哪幾個(gè) 省市相鄰的土地組成？(3)修建渝懷鐵路的重大意義是什么？.閱讀下列材料，分析回答問題：自從1899年西門子公司在北京馬家堡承建中國第一條有軌電車線路開始，中國城市出現(xiàn)了 “吮鐺、吮鐺”響聲巨大、運(yùn)行緩慢的有軌電車。至IJ20世紀(jì)50年代，有軌電車進(jìn)入鼎盛時(shí)期。如：鞍山的鋼鐵工人，絕大部分都坐電車上下班。80年代以后，出現(xiàn)了無軌電車，后來地鐵、高架有軌車、汽車等越來越多，許多大城市相繼拆除了有軌電車線路。但2000年，隨著大連新型的地板輕軌電車(時(shí)速達(dá)90千米/小時(shí))投入運(yùn)營，有軌電車家族在許多城市又“復(fù)活”?，F(xiàn)在，大連的有軌電車經(jīng)過市區(qū)各主要景點(diǎn)；長春的有軌電車軌道都高出地面很多；鞍山的有軌電車線路大都在鬧市區(qū)經(jīng)過。目前，世界上23個(gè)國家的50多座城市在使用新興有軌電車(時(shí)速達(dá)100千米/小時(shí))，還有70多個(gè)城市正在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)使用新型有軌電車系統(tǒng)。(1)老式有軌電車在 6