高邊坡錨桿（索）加固工程中質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

1、第 高邊坡錨桿（索）加固工程中質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用論文導讀:：高邊坡的加固防護主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護三個方面。大部分需進行加固處理。因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程質(zhì)量監(jiān)控。 0前言 高邊坡的加固防護主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護三個方面。其中：支擋結(jié)構(gòu)通常有預(yù)應(yīng)力錨索（桿）、高大擋土墻、抗滑樁等形式；排水措施對地下水主要采取引排的辦法，對地表水則采取快排的方法；坡面防護對土質(zhì)邊坡可采用框格式植草防護，對于巖石風化破碎嚴重或土質(zhì)松散的邊坡，可采用漿砌片石護面墻、路塹矮墻等形式。 1項目簡介 銅湯高速公路起于銅陵長江南岸的廬銅高速公路，終點于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村，接湯口屯溪高速公路

2、，路線全長116.146km。該路段路塹邊坡多，相對高差在2080m左右，巖石破碎，裂隙發(fā)育，易產(chǎn)生坡面剝落、沖刷，坡體垮塌、溜坍、滑動、錯落等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計全線超過20米的高邊坡近百個。其中，大部分需進行加固處理，而其中又以錨桿（索）加固為最多。 由于高邊坡防護工程其成敗直接影響到今后高速公路的運營安全，因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程質(zhì)量監(jiān)控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監(jiān)控，成為該路段高邊坡工作的重點內(nèi)容之一。 2錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控 高邊坡錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控主要從以下各方面展開： 2.1在接到施工單位開工申請單后，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場進行實地勘察，了解錨桿（索

3、）加固工程坡位的地質(zhì)特征。 2.1.1確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。 詳細觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造，有無斷層通過和坡面滑動跡象；觀測坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀；判斷引起坡體滑動的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀，形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。 2.1.2初步確定錨固段地層層位。 觀察邊坡各級（從路基開始，一級一級往上觀測）土層和風化巖強度的變化雜志鋪，詳細劃分坡面的巖土類型，估算坡殘積土、土狀強風巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。 2.1.3了解地下水賦存。 根據(jù)山區(qū)地形特點，一般三級坡以上無地下水賦存，一、二級坡內(nèi)塊狀強風

4、化微風化巖由于裂隙發(fā)育，有基巖裂隙水賦存，往往會影響錨孔鉆造的施工，因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝，相應(yīng)采取措施。 2.2掌握設(shè)計依據(jù)和設(shè)計目的。 應(yīng)詳細對設(shè)計施工圖進行分析，了解設(shè)計孔深、錨固段長度、錨孔傾角、設(shè)計拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動的后緣控制面以下，以達到錨固效果。 2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場監(jiān)控。 監(jiān)理工程師依據(jù)程序，對現(xiàn)場設(shè)備和材料（包括鉆機、空壓機、腳手架、注漿機、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊伍資質(zhì)和主要人員施工簡歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進行審查，已具備開工條件的情況下，批復(fù)開工報告，進行各錨孔鉆造。在施工過程中，主要

5、檢查的內(nèi)容有： 檢查孔位處坡面坐標和標高是否經(jīng)測量檢測，放樣拉線是否平直，要求標記各孔孔位，孔位縱橫誤差50mm，標高誤差100mm； 錨孔鉆造機安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計傾角相等，誤差為1（用地質(zhì)羅盤量測）； 錨孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢； 鉆孔鉆進采用無水干鉆，嚴禁用水鉆進； 詳細觀測記錄巖土層深度并進行巖土命名，分坡殘積土、土狀風化巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）； 鉆孔深度應(yīng)大于設(shè)計深度0.5mm； 達孔底深度后，穩(wěn)鉆12分鐘或更多時間，防止孔底尖滅，達不到設(shè)計孔徑，同時使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內(nèi)干凈。 鉆孔

6、檢查采用尺檢鉆頭直徑，計數(shù)標準鉆桿根數(shù)，檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。 2.4錨筋制安的現(xiàn)場監(jiān)控 2.4.1錨桿(索)編束檢查 當采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時，錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直，并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應(yīng)纏繞膠布進行固接和密塞處理，纏繞長度兩側(cè)不得小于100mm；并檢查錨桿長度、錨固段長度、錨桿型號是否符合設(shè)計要求。 2.4.2錨索（桿）安裝 錨索（桿）運輸、吊裝，應(yīng)細心操作，不得損傷錨筋體和移動各組成部件；錨索（桿）安裝時，應(yīng)保持順直，順利下到孔

7、底雜志鋪，嚴禁抖動、扭轉(zhuǎn)、串動，防止散束，錨桿禁止敲擊； 尺量錨筋外面長度與設(shè)計孔深差為制錨長度與設(shè)計長度之差，允許偏差50mm； 壓力分散型錨索孔外三組標記清楚，一般用不同顏色油漆標記，防止張拉時補償錯誤。 2.5錨孔注漿的監(jiān)控 錨孔注漿時應(yīng)進行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴禁抽拔注漿管，無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時報廢返工，第一次注漿出井口，第二次補漿也應(yīng)流出，若時間長或水泥用量大，需經(jīng)專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常，同時要請示設(shè)計代表，共同制定處理方案。注漿時間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長時間由專業(yè)工程師確認。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管，在水

8、泥漿體強度達到5.0MPa時進行。 2.6錨索（桿）地梁、框架的監(jiān)控。 2.6.1錨索（桿）地梁、框架的制作。 地梁、框架均于現(xiàn)場澆筑，并滿足以下要求： 鋼筋接頭需錯開，焊接頭截面之間的距離不得小于1m； 鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺地面標高以下不小于0.5m，用C25號砼澆注； 錨索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置，框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應(yīng)與錨孔方向一致，錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向；鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進行現(xiàn)場澆注、振搗，防止漏漿、倒模； 框架應(yīng)分片施工，兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。 2.6.2

9、進行錨索（桿）、框架、地梁檢驗。 達到錨索（桿）孔位符合設(shè)計要求，預(yù)留長度滿足張拉要求，外觀順直、美觀，無麻面及跑?，F(xiàn)象。 2.7錨索（桿）試驗監(jiān)控。 錨索（桿）試驗分基本試驗和驗收試驗，必須進行全過程旁站，試驗設(shè)備必須標定。 基本試驗每坡應(yīng)不少于3孔，施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位，按規(guī)范要求分級進行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后，根據(jù)錨索各單元差異伸長量和差異荷載，分單元補償差異荷載后再按規(guī)范進行分級張拉，直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施，找準差異原因，向設(shè)計代表和總監(jiān)辦匯報試驗情況或共同研究處理方案。 驗收試驗孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%，但不少于3孔雜志鋪，試驗方法同基本試驗，試驗最終拉

10、力值為設(shè)計拉力值的150%。在分級張拉時，發(fā)現(xiàn)異常，必須請示設(shè)計代表和總監(jiān)辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。以上兩試驗由承包單位寫出試驗指導書和試驗報告，由監(jiān)理簽署意見后，再進行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。 2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。 監(jiān)理應(yīng)進行旁站，張拉、鎖定必須采用專用設(shè)備，作業(yè)前進行標定，所用錨具為專用錨具，并要有送檢報告書。鎖定拉力值為設(shè)計拉力值的110%，其張拉步驟同試驗分級進行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后分單元補償差異荷載，張拉至設(shè)定張拉荷載后，持荷1015min，進行自動鎖定。錨孔封錨，采用機械切割余露鋼筋，留長10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設(shè)計要求制模封錨。 3結(jié)束語 高邊坡錨桿（索）加固工程是銅湯高速公路重要關(guān)鍵工程之一，錨桿（索）加固工程的質(zhì)量監(jiān)控也成為一項重要工作內(nèi)容，通過對高邊坡錨桿（索）加固工程，提高了高邊坡的穩(wěn)定性，對保證銅湯高速公路長