高速鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題研究

1、第 高速鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題研究論文導(dǎo)讀：因此,在高速鐵路區(qū)段上行駛的機(jī)車(chē)在司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)車(chē)信號(hào)和反映地面狀態(tài)（如曲線等限速地點(diǎn)）的顯示。造成各級(jí)干部職工對(duì)貨運(yùn)安全重視不夠,認(rèn)識(shí)不足,尤其是第六次大提速后,車(chē)、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來(lái)越高,安全系數(shù)越來(lái)越大,而貨運(yùn)系統(tǒng)還是停留在傳統(tǒng)水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數(shù)多,安全隨機(jī)因素大,安全責(zé)任周期長(zhǎng)。（二）貨運(yùn)安全管理基礎(chǔ)薄弱,有待進(jìn)一步加強(qiáng)。關(guān)鍵詞：鐵路，貨運(yùn)系統(tǒng)，安全管理 一、高速鐵路保證安全的難點(diǎn) 與常規(guī)鐵路相比,高速鐵路對(duì)安全的要求極為嚴(yán)格,其突出的問(wèn)題,即在技術(shù)上主要的難點(diǎn),有下列幾方面： （一）地面信號(hào)顯示與線路狀態(tài)辨

2、認(rèn)難 列車(chē)運(yùn)行的速度,如果超過(guò)160-200公里/小時(shí),司機(jī)對(duì)于地面的信號(hào)顯示和線路狀態(tài)就難以辨認(rèn),更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區(qū)段上行駛的機(jī)車(chē)在司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)車(chē)信號(hào)和反映地面狀態(tài)（如曲線等限速地點(diǎn)）的顯示。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和機(jī)車(chē)信號(hào)制式都是以地面信號(hào)為主體信號(hào),高速鐵路要以機(jī)車(chē)信號(hào)為主體信號(hào)。同時(shí),原來(lái)的信息傳輸?shù)臄?shù)量也不能滿足要求,不但作為信號(hào)顯示的數(shù)量要增加,而且在進(jìn)出車(chē)站、道岔和線路彎道等限速區(qū)段也要增設(shè)必要的信息。 （二）列車(chē)牽引功率大、動(dòng)能大,牽引難、制動(dòng)也難 列車(chē)牽引的功率與速度的三次方成比例,要提高列車(chē)速度,列車(chē)功率必須成倍增加。這樣,在高速運(yùn)行下,列車(chē)必須有良好的制動(dòng)

3、系統(tǒng)。因此,高速列車(chē)需要采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力、盤(pán)式、渦流和磁軌等制動(dòng),利用多種制動(dòng)聯(lián)合作用。 （三）設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)高,可靠性高,技術(shù)解決難 高速鐵路上運(yùn)用的機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路、橋隧和通信等設(shè)備,與常規(guī)鐵路表面上區(qū)別不太大,但是,所有的鐵路設(shè)施,由于速度的提高都提高了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。從安全角度出發(fā),對(duì)各種設(shè)備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了設(shè)備技術(shù)解決的難度。 （四）列車(chē)-線路系統(tǒng)輪軌系作用強(qiáng)度大,技術(shù)處理難 高速列車(chē)對(duì)線路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響運(yùn)行阻力的因素之一,而軸重軸質(zhì),尤其是簧下重量質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響軌道下沉、變形,導(dǎo)致軌道不平順

4、,造成磨損與破壞,并波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車(chē)的軸重、減輕簧下重量以及加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、改善軌枕與扣件性能、道床與路基質(zhì)量是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全的關(guān)鍵性基礎(chǔ)條件。 二、當(dāng)前鐵路貨運(yùn)安全管理面臨的問(wèn)題 （一）貨運(yùn)安全管理認(rèn)識(shí)不足,重視不夠,思想觀念落后于形勢(shì)發(fā)展 長(zhǎng)期以來(lái),貨物列車(chē)運(yùn)行速度慢,停靠站多,技術(shù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),總認(rèn)為貨物列車(chē)安全系數(shù)高,重行車(chē)安全輕貨車(chē)安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級(jí)干部職工對(duì)貨運(yùn)安全重視不夠,認(rèn)識(shí)不足,尤其是第六次大提速后,車(chē)、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來(lái)越高,安全系數(shù)越來(lái)越大,而貨運(yùn)系統(tǒng)還是停留在傳統(tǒng)水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數(shù)多,安全

5、隨機(jī)因素大,安全責(zé)任周期長(zhǎng)。且技術(shù)裝備配置、技能人才儲(chǔ)備、管理控制手段都還停留在傳統(tǒng)水平上,與第六次大面積提速的內(nèi)在需求不相適應(yīng)。 （二）貨運(yùn)安全管理基礎(chǔ)薄弱,有待進(jìn)一步加強(qiáng)。 1.貨運(yùn)安全管理規(guī)章制度的建立和完善還不到位 第六次大面積提速調(diào)圖以來(lái),部局、站段相繼出臺(tái)了一系列辦法、措施,適應(yīng)新形勢(shì)的要求。但近期也出臺(tái)了一些臨時(shí)性、應(yīng)急性的措施和補(bǔ)充規(guī)定,受時(shí)間和條件的限制,路局修訂、細(xì)化工作沒(méi)有及時(shí)跟上,尚未納人基本規(guī)章體系。同時(shí)對(duì)基層而言,大量的、不成系統(tǒng)下達(dá)的,而且必須立即執(zhí)行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無(wú)所適從和被動(dòng)貫徹,一些單位仍然習(xí)慣于對(duì)上級(jí)文件的照搬照抄,沒(méi)有對(duì)自己的

6、實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真的分析,制訂出既符合上級(jí)要求,又有操作性的制度,并分解到每個(gè)崗位每個(gè)職工。 2.基層單位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全落實(shí)到位 違章違規(guī)作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題仍然存在,對(duì)貨運(yùn)安全構(gòu)成較大威脅。當(dāng)前主要表現(xiàn)在： 一是不嚴(yán)格按照方案裝車(chē),不認(rèn)真執(zhí)行路局批準(zhǔn)的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車(chē)安全帶來(lái)了直接威脅。 二是車(chē)輛選擇上仍然有使用車(chē)輛上部技術(shù)狀態(tài)不良的情況,甚至有選錯(cuò)車(chē)型的情況。 三是車(chē)門(mén)捆扎不規(guī)范,敞車(chē)車(chē)門(mén)捆扎存在松、細(xì)、長(zhǎng)捆扎松、鐵絲細(xì)、余尾長(zhǎng)現(xiàn)象。免費(fèi)論文。 四是水泥罐車(chē)、危險(xiǎn)品罐車(chē)頂上閥蓋未關(guān)閉的情況仍然經(jīng)常發(fā)生,給安全帶來(lái)了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個(gè)別

7、車(chē)站人員少,篷布倉(cāng)庫(kù)小,線路長(zhǎng),且篷布到達(dá)量大,未按規(guī)定折疊、存放、回送篷布情況屢有發(fā)生。免費(fèi)論文。 3.貨運(yùn)安全的監(jiān)控手段不足 目前,貨運(yùn)控制安全的手段單一、功能不全、數(shù)量不足、技術(shù)含量不高,難以形成對(duì)貨車(chē)安全的全方位有效控制。 三、適應(yīng)鐵路新發(fā)展要求,全面加強(qiáng)貨運(yùn)安全管理 （一）適應(yīng)形勢(shì),更新觀念,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全管理的全面轉(zhuǎn)變 要在分析提速后貨運(yùn)安全面臨新變化的基礎(chǔ)上,加快探索貨運(yùn)安全管理規(guī)律的基礎(chǔ)上,在管理理念上要全面融人大提速格局,從單純的抓管理、促營(yíng)銷(xiāo)、滅事故向服務(wù)大安全、大運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變,把貨運(yùn)安全納入確保提速持續(xù)安全的有機(jī)重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變,積極推進(jìn)貨

8、運(yùn)安全精細(xì)化管理,全程化控制。免費(fèi)論文。在管理手段上由原始的人工控制向人機(jī)聯(lián)控、自動(dòng)化、信息化控制轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全的有序可控。 （二）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理,加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè) 貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),就是以規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以科技設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托,以監(jiān)督考核和過(guò)程控制為手段,強(qiáng)化源頭卡控制和途中監(jiān)控,努力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全持續(xù)穩(wěn)定,為提速安全運(yùn)行創(chuàng)造良好環(huán)境。 1.貨運(yùn)規(guī)章管理 要充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢(shì),以貨運(yùn)規(guī)章文電管理、裝載加固方案管理等系統(tǒng)為基礎(chǔ),建立電子文電管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)部、局、站段三級(jí)規(guī)章文電、標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的信息共享、網(wǎng)上查詢(xún)、執(zhí)行反饋等功能。

9、圍繞提速安全對(duì)貨物裝載加固、貨檢作業(yè)等提出的新要求,進(jìn)一步健全路局、站段裝載加固方案庫(kù),完善裝載加固材料和裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。加強(qiáng)重點(diǎn)貨物辦理資質(zhì)管理,全面規(guī)范貨檢、裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并納人站細(xì)和貨管細(xì)則。 2.突出源頭控制,狠抓裝載質(zhì)量 裝車(chē)站源頭裝載質(zhì)量是確保貨運(yùn)安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點(diǎn)和難點(diǎn),對(duì)主要品類(lèi)、個(gè)別車(chē)種和關(guān)鍵崗位實(shí)施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對(duì)礦石等散堆裝貨物易在車(chē)幫、閘盤(pán)殘留,運(yùn)行中揚(yáng)塵擊打交會(huì)車(chē)輛玻璃等問(wèn)題,嚴(yán)格落實(shí)平頂和清掃制度。二是狠抓危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。要充分應(yīng)用好危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng),做到對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)審核、三方檢查、

10、途中監(jiān)控等環(huán)節(jié)全過(guò)程控制。尤其要加強(qiáng)企業(yè)自備車(chē)的管理,加強(qiáng)對(duì)貨場(chǎng)、專(zhuān)用線專(zhuān)用鐵道危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸作業(yè)場(chǎng)所全程監(jiān)控力度,從源頭上控制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。 3.嚴(yán)格途中把關(guān),加強(qiáng)全程控制 要加強(qiáng)人機(jī)聯(lián)控的貨運(yùn)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)建設(shè),實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)的全程實(shí)時(shí)控制。一是強(qiáng)化貨檢工作。根據(jù)新圖要求,機(jī)車(chē)交路調(diào)整、貨檢作業(yè)量變化、貨檢先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等情況,進(jìn)一步優(yōu)化整合貨檢站布局,杜絕浪費(fèi)貨檢資源,提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站建設(shè),以此為載體,強(qiáng)化對(duì)貨車(chē)門(mén)窗關(guān)閉、貨物裝載加固狀態(tài)以及篷布、篷布繩網(wǎng)的苫蓋、捆綁狀態(tài)等情況的安全檢查,細(xì)化完善貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程,落實(shí)貨檢區(qū)段負(fù)責(zé)制。二是完善貨運(yùn)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。完善提速區(qū)段主要編