高鐵畢業(yè)論文

1、 贛西科技職業(yè)學院 高速鐵路技術論文 2023 屆題 目： 中國高速鐵路開展前景 系部： 專業(yè)班級： 姓 名： 劉思 2023 年 6 月 6 日 近些年來，中國高速鐵路的迅猛開展使得中國成為世界上高速鐵路開展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵帶來了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動，但同時其巨額的前期投資本錢，建設環(huán)保問題和運營平安問題也成為中國高鐵前進的障礙，帶來了對于高鐵建設的一些爭議。當下，“高鐵外交成為繼“熊貓外交之后中國外交又一亮麗的名片。如何使中國高鐵的管理更加標準，技術更加先進，效勞更加完善，并從中國走向世界成為我們當下正

2、要努力的方向。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的開展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運量需求巨大，而鐵路是經濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的開展?jié)摿?。?998年到現在，中國已有20多個城市研究開展高速鐵路。根據鐵道部規(guī)劃7,2023年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速到達200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將到達2萬公里左右，整體的高速鐵路網估計將在2023年形成。另外，五次大提速帶來的經濟和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和很大的開展前途。中國高速鐵路的建設和開展，將會給國內外鐵路建設者帶來巨

3、大的商機，同時促進世界和區(qū)域經濟的提速和開展，為世界經濟的騰飛做出巨大的奉獻。中國高速鐵路的開展和運營實踐說明，高速鐵路在我國有很大的開展空間和潛力，我國應充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現我國高速鐵路的跨越式開展。所以，在未來的十幾年中，我們不僅要大力開展高速鐵路，而且在技術和管理上還要趕超一些興旺國家的水平，實現中國鐵路現代化。由此可見，中國需要高速鐵路，中國的經濟開展需要高速鐵路，我國開展高速鐵路的前景將會一片光明。高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵，是指通過改造原有線路直線化、軌距標準化，使最高營運速率到達不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線，使營

4、運速率到達每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的根底設施設計速度至少到達250公里/小時。經升級改造直線化、軌距標準化的高速鐵路，其根底設施設計速度到達200公里/小時，甚至到達220公里/小時。 從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經濟效益，而且還有巨大的社會效益。由于高建設本錢和高漂浮本錢使進入門檻提高，在高速運營初期由于運輸密度達不到設計能力很可能處于虧損運營狀態(tài)，因此，高速鐵路建設與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已有大量經驗，比方民營化后政府注資；中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設；實行傾向于鐵路的交通政策等。自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產權的獨特的核心技

5、術以及在此根底上實現新產品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進技術再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術來源于內部的技術突破，擺脫技術引進、技術模仿對外技術的依賴，依靠自身力量通過獨立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新，開展我國高端裝備制造業(yè)技術，才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術的依賴。誠然，中國高鐵還存在著這樣那樣的問題，未來的開展必將會遇到更多問題，任重道遠，窮且益堅，特別是在如今快速開展并走出國門的時候，我們更應該保持清醒的頭腦，在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術，建立起標準化國際化的體系，不斷提升中國高鐵的技術水平和效勞水平,以過硬的品質經受國內及國際社會的考驗。相

6、信不久的將來，中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界?，F代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到平安的約束，貨物列車的重量也已到達橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改良管理與控制，可使鐵路的技術設備發(fā)揮更高效能。由電子計算機、光導纖維、數字技術構成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領域的關系。開展的趨勢是以計算機聯(lián)鎖，取代目前的電氣機械聯(lián)鎖。另外，自動排列進路，可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化，并使調度員擺脫人腦速度和能力的限制。鐵路客運開展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或采用雙層客車。采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受

7、青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng)，這是解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路開展中，大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網連接，緊密配合，形成客運統(tǒng)一運輸網。我國具有國土遼闊、人口眾多、經濟開展不平衡等特點，鐵路與其他交通運輸方式相比，具有大運力、低本錢、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，在綜合運輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來，我國的經濟和社會飛速開展，而鐵路開展一直嚴重滯后，已成為國民經濟和社會開展的“瓶頸制約。為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網必須要擴大規(guī)模，完善結構，提

8、高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。為此，2023年，我國鐵路制訂了?中長期鐵路網規(guī)劃?，并于2023年進行了調整。因為時代不同國家不同而標準不同，各國高鐵的里程數不可機械比擬。 HYPERLINK /item/%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%B1%80 t _blank 國家鐵路局2023年12月22日批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準? HYPERLINK /item/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E8%A7%84%E8%8C%83 t _blank 高速鐵路設計標準?(TB10621-2023)，自2