港珠澳大橋簡(jiǎn)介終極版PPT(完美版)

1、 港珠澳大橋 一.項(xiàng)目概況 二.結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三.建設(shè)難點(diǎn) 四.項(xiàng)目管理一.項(xiàng)目概況 港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程,橫跨珠江口伶仃洋海域，主體工全長(zhǎng)約35公里。 大橋工程全長(zhǎng)49.968公里,共設(shè)6處通航孔。其中海中隧道6.753公里、海中橋28.525公里,橋隧合計(jì)35.578公里。海中橋隧為設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬33.1米；珠海側(cè)連接線13.89公里，采用設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)；口岸與大橋設(shè)連接匝道橋，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)40-60公里。時(shí)間： 年12月15日開(kāi)工 總工期計(jì)劃為六年地點(diǎn)：連接香港大嶼山、澳門半島

2、和珠海市設(shè)計(jì)單位：初步設(shè)計(jì)為中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 ，施工圖設(shè)計(jì)為中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì) 院（主體）及中鐵大橋局設(shè)計(jì)院 估算：729.4億元（靜態(tài) 約651.5億 元），橋隧主體工程為347.2億元（靜態(tài) 約310億元）港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程； （粵港澳三地共同建設(shè)）二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。二.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)6.7公里海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度

3、，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。港珠澳大橋所在的位置有一條十分重要的航道“伶仃洋航道”遠(yuǎn)期有30萬(wàn)噸的大型油輪通行，因此要修建橋面高度超過(guò)80米，橋塔高度達(dá)到200米的超級(jí)大橋，但同時(shí)周圍的香港機(jī)場(chǎng)也不允許有超過(guò)88米的建筑。一個(gè)瘋狂的想法：放棄在海面修橋梁，在海面下修建超長(zhǎng)海底隧道（6.7公里）。橋梁與海底隧道的貫通需要島嶼連接，但是在那海域沒(méi)有島嶼，因此需建一座人工島。三.建設(shè)難點(diǎn)修建人工島 海底淤泥（水豆腐），在伶仃洋海域的海底存在大量的淤泥，因此傳統(tǒng)的人工島建法是不行的，若挖掉淤泥，其泥量能建3座146米高的胡夫金字塔，同時(shí)是對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞-對(duì)環(huán)保的苛刻要求 港

4、珠澳大橋人工島施工過(guò)程中，中交集團(tuán)下屬的上海振華重工，派出“振華17”號(hào)貨輪，從上海長(zhǎng)興島基地，運(yùn)載8只巨型鋼桶，至1600公里外的港珠澳大橋施工海域。全部120個(gè)巨型鋼桶，直徑22.5米，高度55米，重量550噸圓鋼筒圍島計(jì)劃，即用一組巨型圓鋼筒，直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。 年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個(gè)鋼桶順利振沉至設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著港珠澳大橋人工島工程正式實(shí)施。 中國(guó)交通建設(shè)股份，派出1600噸級(jí)大型浮吊將其振沉到位。吊裝設(shè)備八向振錘-世界最大的，專門定制港珠澳大橋西人工島施工遠(yuǎn)景。其中西島61個(gè)、東島59個(gè)其高度根據(jù)海床地質(zhì)情況分別為40至50米不等。 年12月7

5、日，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島，最后一個(gè)鋼圓筒沉入海底，順利實(shí)現(xiàn)了雙島“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島”。港珠澳大橋西人工島基礎(chǔ)施工完成后全景人工島效果圖“蠔貝”外形主題“一條6.7公里長(zhǎng)的海底隧道、一條22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋”，在深海里建隧道，工程師們首先想到的就是采用盾構(gòu)技術(shù)，但在這里，工程師們不得不放棄。 超長(zhǎng)的海底隧道港珠澳大橋時(shí)間： 年12月15日開(kāi)工2億元（靜態(tài) 約310億元）大橋建成后運(yùn)營(yíng)及管理模式：按照屬地法規(guī)各自進(jìn)行管理。伶韌性強(qiáng)的鋼梁會(huì)在風(fēng)力的作用下自然擺動(dòng)，一旦造成頻率相同，就會(huì)產(chǎn)生共振，后果不堪設(shè)想。5米，重逾9000噸，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路

6、沉管港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664千米，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成；海中橋隧為設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬33.地點(diǎn)：連接香港大嶼山、澳門半島和珠海市二是香港、珠海和澳門三地口岸；元），橋隧主體工程為347.968公里,共設(shè)6處通航孔。港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664千米，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成；每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米，重逾9000噸，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管沉管隧道技術(shù)：這個(gè)技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道沉放到溝槽中，然后進(jìn)行水下對(duì)接。港珠澳大橋2億元（靜態(tài) 約310億元）一個(gè)瘋狂的想法：放棄

7、在海面修橋梁，在海面下修建超長(zhǎng)海底隧道（6.海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)（3）項(xiàng)目法人：港珠澳大橋管理局。元），橋隧主體工程為347.大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。其中西島61個(gè)、東島59個(gè)其高度根據(jù)海床地質(zhì)情況分別為40至50米不等。大橋還將建設(shè)景觀工吊裝設(shè)備八向振錘-世界最大的，專門定制沉管隧道技術(shù)：這個(gè)技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，三是香港、珠海、澳門三地連接線。753公里、海中橋28.7公里長(zhǎng)的海底隧道、一條22.港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664千米，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成；伶韌性強(qiáng)的鋼梁會(huì)在風(fēng)力的作用下

8、自然擺動(dòng)，一旦造成頻率相同，就會(huì)產(chǎn)生共振，后果不堪設(shè)想。沉管隧道技術(shù)：這個(gè)技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，753公里、海中橋28.沉管隧道技術(shù)：這個(gè)技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664千米，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成；大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。6公里，海底隧道長(zhǎng)6.大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個(gè)鋼桶順利振沉至設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著港珠澳大橋人工島工程正式實(shí)施。大橋工程全長(zhǎng)49.海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度,

9、能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。伶韌性強(qiáng)的鋼梁會(huì)在風(fēng)力的作用下自然擺動(dòng)，一旦造成頻率相同，就會(huì)產(chǎn)生共振，后果不堪設(shè)想。753公里、海中橋28.4億元（靜態(tài) 約651.4億元（靜態(tài) 約651.吊裝設(shè)備八向振錘-世界最大的，專門定制5米，高度55米，重量550噸（粵港澳三地共同建設(shè)）橋梁世界上最長(zhǎng)的鋼鐵橋梁 大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度,能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。 大橋還將建設(shè)景觀工 程，人工島設(shè)觀海景平臺(tái) 穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，設(shè)有白海豚觀賞區(qū)臺(tái)風(fēng)問(wèn)題橋塔施工方案能否實(shí)施取決于臺(tái)風(fēng)。伶韌性強(qiáng)的鋼梁會(huì)在風(fēng)力的作用下自然擺動(dòng)，一旦造成頻率相同，就會(huì)產(chǎn)生共振，后果不堪設(shè)想。經(jīng)過(guò)在大橋上加上溢流板以后，可以使得原來(lái)在7級(jí)風(fēng)作用之下的振幅40公分一下子降到了6公分。四.項(xiàng)目管理管理架構(gòu)：在大橋建設(shè)期間仍保留港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組，由國(guó)家發(fā)展改革委牽頭，國(guó)家有關(guān)部門和粵港澳三地政府參加，主要協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及中央事權(quán)和相關(guān)重大問(wèn)題。大橋建成后運(yùn)營(yíng)及管理模式：按照屬地法規(guī)各自進(jìn)行管理。大橋主體工程采用政府還貸公路模式建設(shè)，需27年左右還清貸款經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，將收費(fèi)期限延長(zhǎng)至30年港珠澳大橋的管理組織架構(gòu)分為“專責(zé)小組三地聯(lián)合工作委員會(huì)項(xiàng)目法人”三個(gè)層次。（1）港