淺析路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)論文

1、淺析路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)論文摘要：對(duì)國(guó)內(nèi)外各種路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行闡述，分析有關(guān)檢測(cè)技術(shù)優(yōu) 劣勢(shì)所在。關(guān)鍵詞：抗滑性能檢測(cè)；構(gòu)造深度；摩擦系數(shù)1、概述道路安全是道路使用者對(duì)道路的基本要求。隨著公路行業(yè)的發(fā)展，道路等級(jí) 不斷提高，行車(chē)速度也越來(lái)越快。交通流與車(chē)速的大幅增加，使交通安全問(wèn)題逐 漸凸顯。有關(guān)資料表明，路面的抗滑性能對(duì)道路安全的影響最大。因此準(zhǔn)確、合 理地評(píng)價(jià)路面的抗滑性能對(duì)于行駛安全性評(píng)價(jià)以及道路相關(guān)方案的制定具有重 要意義。路面抗滑性能測(cè)試方法可分為摩擦系數(shù)測(cè)定法和構(gòu)造深度測(cè)定法。摩擦系數(shù) 測(cè)定法主要有擺式儀法、單輪式橫向力系數(shù)測(cè)試車(chē)法、雙輪式橫向力系數(shù)測(cè)試車(chē) 法和動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩

2、擦系數(shù)測(cè)定儀法等。構(gòu)造深度測(cè)定法主要有鋪砂法、車(chē)載式激 光構(gòu)造深度儀法等。2、路面抗滑性能要求瀝青路面高速公路、一級(jí)公路、竣工驗(yàn)收抗滑指標(biāo)公路瀝青路面設(shè)計(jì) 規(guī)范(JTGD502006)規(guī)定：年平均降雨量(mm)交工檢測(cè)指標(biāo)值橫向力系數(shù)SFC構(gòu)造深度TD (mm)1000W54WO. 555001000W50WO. 50250500W45WO. 45水泥混凝土路面高速公路、一級(jí)公路、竣工驗(yàn)收抗滑指標(biāo)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2002)規(guī)定：般路段：1. ImmWTDNO. 7mm特殊路段：1.2mmmTDN0. 8mm公路養(yǎng)護(hù)路面抗滑性能評(píng)價(jià)指標(biāo)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGH2020

3、07)規(guī)定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評(píng)價(jià)式中：SFC橫向力系數(shù)(Side-wayForceCoefficient)標(biāo)定系數(shù)，采用35. 0；一一模型參數(shù)，采用28.6；一一模型參數(shù)，采用-0. 1053、構(gòu)造深度測(cè)定方法介紹1手工鋪砂法該方法被廣泛用于檢測(cè)路面的構(gòu)造深度。其原理是將己知體積的細(xì)砂攤鋪在 所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，然后量取所鋪砂的直徑，計(jì)算砂的體積與面積，則二者 之比即為構(gòu)造深度TDo手動(dòng)鋪砂法為定點(diǎn)測(cè)量，便于攜帶，結(jié)果直觀，適用于瀝青路而及水泥混凝 上路而表而構(gòu)造深度的測(cè)試，但受人為因素影響較大，且速率慢。2電動(dòng)鋪砂法該方法的原理及操作方式同手工鋪砂法類似，只是采用

4、了電動(dòng)鋪砂儀進(jìn)行砂 的攤鋪，減少了人為因素造成的誤差。3激光構(gòu)造深度儀將中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表而的不同深度處，并用200多個(gè)二 極管接受返回的光束，則可通過(guò)二極管被點(diǎn)亮的時(shí)間差算出所測(cè)路而的構(gòu)造深度。該方法測(cè)試速度快、精度高，且與鋪砂法具有良好的相關(guān)性。4、摩擦系數(shù)測(cè)試方法介紹1擺式儀法擺式儀的擺錘底面裝注橡膠滑塊，擺錘從一定高度自上向下擺時(shí)，滑塊面同 試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。測(cè)試指標(biāo)即為摩擦擺值，其特 點(diǎn)為定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測(cè)試瀝青路而及 水泥混凝土路

5、而的抗滑值。但受人為因素影響大，檢測(cè)速度慢，只適用于一般公 路不具備摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)時(shí)的抗滑性能檢測(cè)。2摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路而橫向力系數(shù)摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)。測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎， 它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試 驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。測(cè) 試指標(biāo)即為橫向力系數(shù)，其特點(diǎn)為測(cè)試速度快，用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)測(cè) 定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)果可作為峻工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路而 抗滑能力使用。3動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀采用庫(kù)倫摩擦定律，即一定載荷W的輪胎和路面 接

6、觸，并以一定速度V行進(jìn)，輪胎會(huì)受到摩擦力F。測(cè)試這個(gè)力F,得到摩擦系 數(shù) DF=F/Wo動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀測(cè)試結(jié)果穩(wěn)定性好，但測(cè)速慢，僅適合定點(diǎn)或小 規(guī)模測(cè)量且現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定需要交通控制。4. 4GripTester道路摩擦系數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)GripTester由英國(guó)Findlaylrvine公司生產(chǎn)。該產(chǎn)品被世界公路協(xié)會(huì)、國(guó) 際民航組(ICAO)和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)列入規(guī)范，可用于機(jī)場(chǎng)、公路的摩 擦力檢測(cè)。GripTester直接連續(xù)測(cè)試用于計(jì)算摩擦系數(shù)的垂直力和摩擦阻力，測(cè)試結(jié) 果精度高；自動(dòng)控制灑水量，確保測(cè)試路表水膜厚度要求，用水量低。由于測(cè)試 輪始終與行車(chē)方向一致，很好模擬了實(shí)際行車(chē)

7、的制動(dòng)輪。測(cè)試速度可達(dá)65km/h 或 95km/ho4. 5SAFEGATE摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)SAFEGATE摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)從瑞典引進(jìn)，是從擺式儀基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的測(cè)試儀器，用于測(cè)定縱向摩擦系數(shù)。測(cè)試車(chē)騎線行駛，下降測(cè)試輪到輪跡帶，自帶水 箱、自動(dòng)灑水。所測(cè)摩擦系數(shù)FS二垂直輪載/縱向水平阻力與擺式儀所測(cè)擺值關(guān)系為：BPN=O. 96FS+54.6動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)測(cè)試儀(DFT)動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)(DFT)是一個(gè)以測(cè)試拖車(chē)、內(nèi)置水箱和牽引車(chē)為一體 的完整的精確的機(jī)場(chǎng)和道路摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)。車(chē)內(nèi)安裝了一定數(shù)量的傳感器， 由電腦采集、處理數(shù)據(jù)，可以分別進(jìn)行滾動(dòng)摩擦系數(shù)roll和滑動(dòng)摩擦系數(shù)slip 的測(cè)試，測(cè)試速度可達(dá)24km/h96km/h。7剎車(chē)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀剎車(chē)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀在行駛過(guò)程中，每間隔指定的距離自動(dòng)對(duì)測(cè)試輪剎車(chē), 剎車(chē)期間測(cè)試輪在路面上滑動(dòng)。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計(jì)算制動(dòng)力系數(shù)。 該設(shè)備在美國(guó)是抗滑能力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之一，測(cè)試速度最高可達(dá)到110km/ho5、結(jié)語(yǔ)目前，用于檢測(cè)評(píng)價(jià)路而抗滑性能的方法和設(shè)備有很多，但各種設(shè)備的研發(fā) 和使用都有一定的適用條件。因此，我