淺析飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的因素和防腐蝕方法

1、淺析飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的因素和防腐蝕方法作者：古月吉華來源：科技資訊2013年第24期胡吉華（東航昆明維修基地定檢維修分部云南昆明650000）摘要：飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重威脅著飛機(jī)的使用壽命和航空安全，深入研究引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕 的因素和預(yù)防腐蝕的辦法，有利于防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕和提高維修質(zhì)量.本文為飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修的機(jī) 務(wù)人員，提供了分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的重要性，飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的因素的相關(guān)知識，并提出了飛機(jī) 結(jié)構(gòu)防腐的幾個(gè)方法。關(guān)鍵詞：飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕因素防腐蝕方法中圖分類號：V2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2013）08（c）-0212-02材料的腐蝕遍及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，給人類帶來的損失是巨大的。據(jù)

2、工業(yè)發(fā)達(dá)國家的調(diào) 查，每年因腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失約占國民生產(chǎn)總值的2%4%，我國每年因腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失 至少也要高達(dá)200億元人民幣。腐蝕給民用航空領(lǐng)域帶來的損失也是相當(dāng)驚人的。發(fā)達(dá)國家的 航空公司對飛機(jī)腐蝕問題早已相當(dāng)重視，總結(jié)出了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性、可靠性、安全性，為了提高我國民航的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益， 我們必須也腐蝕作斗爭，強(qiáng)化民機(jī)腐蝕的防護(hù)工作，逐步實(shí)現(xiàn)這一工作的科學(xué)化、規(guī)范化、系 統(tǒng)化，使我國民機(jī)腐蝕的防護(hù)與控制工作盡快與世界民航接軌，本文總結(jié)闡述了分析飛機(jī)結(jié)構(gòu) 腐蝕的重要性和造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的因素，并提出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐的方法。1分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的重要性航空產(chǎn)品

3、使用的特殊性在于要確保飛機(jī)的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。平時(shí)若對飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐 蝕沒有了解，弄不清腐蝕的種類及特征就不能發(fā)現(xiàn)腐蝕的征兆并進(jìn)行及時(shí)的檢查和采取積極的 維修措施，“防患于未然”，輕者返廠停工待修，重者由于突發(fā)事故還會帶來慘痛的損失甚至 造成機(jī)毀人亡，這種損失是難以用經(jīng)濟(jì)損失來估量的。如：1971年一架Vanguard型飛機(jī)，由于廁所污水外溢引起接頭腐蝕損壞，造成載有63名乘客 的飛機(jī)墜毀的惡性事故。1981年一架波音737-200飛機(jī)，由于機(jī)身腐蝕引起結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致機(jī)毀人亡。在我國，隨著老齡飛機(jī)的日益增多，隨著國外先進(jìn)客機(jī)的不斷引入，研究飛機(jī)腐蝕的種類 和行之有效的腐蝕控制技術(shù)就顯得越發(fā)重要

4、了。2 造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的因素飛機(jī)在加工（包括冷、熱加工，防護(hù)處理等整個(gè)加工過程）、裝配、運(yùn)輸、飛行、停飛和 修理中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能發(fā)生腐蝕。不利的因素可以加快飛機(jī)的腐蝕，例如：選材不當(dāng)、 采取了不恰當(dāng)?shù)纳a(chǎn)工藝、不恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)涂層（或涂層由于本身的老化和外界條件的侵蝕而變 質(zhì)）、不恰當(dāng)?shù)难b配及維修、缺乏腐蝕控制措施、運(yùn)輸過程中發(fā)生的腐蝕性化學(xué)制劑的偶然外 溢造成的污染等，將會給腐蝕的產(chǎn)生創(chuàng)造條件。從設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)看來，飛機(jī)制造過程中采用的材料和制造工藝對于結(jié)構(gòu)件的耐久性起到重要 的作用。在腐蝕的總體環(huán)境中，有許多環(huán)節(jié)是可以通過人為因素而得到控制的，而飛機(jī)在運(yùn)營 過程中（包括在機(jī)場的起落與停放）

5、遇到的總體環(huán)境則不以用戶的意志為轉(zhuǎn)移。如處于近海位 置的、充滿鹽霧的大氣環(huán)境或處于重工業(yè)區(qū)被嚴(yán)重污染的大氣環(huán)境都是不可改變的?？諝庠匠?濕、大氣環(huán)境污染越嚴(yán)重、空氣中氯離子的含量越高等不可改變的自然環(huán)境，都將加劇飛機(jī)的 腐蝕。鋁合金在飛機(jī)的制造中被大量使用，鋁在工業(yè)污染的大氣中、在海洋性大氣中，其耐蝕性 能明顯降低。表1列出了硬鋁ly12在三種不同的大氣條件下暴曬的結(jié)果。此表充分說明飛機(jī)在 充滿鹽霧的大氣環(huán)境或重工業(yè)區(qū)等被嚴(yán)重污染的大氣環(huán)境中腐蝕會加劇。鋼在飛機(jī)的制造中被使用，表1列出了鋼在不同大氣中暴曬的腐蝕速度。此表充分說明空 氣越潮濕、空氣中鹽份的含量越高，鋼的腐蝕越快。表1工業(yè)和海洋大

6、氣環(huán)境ly12鋁合金的腐蝕明顯比污染小的農(nóng)村大氣環(huán)境要嚴(yán)重。表2越靠近沿海，空氣越潮濕，空氣中鹽份的含量越高，鋼的腐蝕也越快。3飛機(jī)結(jié)構(gòu)的防腐腐蝕的發(fā)生是不可避免的，但預(yù)防腐蝕和延緩腐蝕顯得尤為重要。而且對于飛機(jī)的每一個(gè) 使用者都有義務(wù)參與到它的防腐工作中。比如在貨物裝卸過程中，造成地板破損，液體滲漏； 在廚房間工作時(shí)，發(fā)生飲料外溢漏灑，衛(wèi)生間溢水，維護(hù)工作中液壓油、滑油滲漏。這些，都 是產(chǎn)生腐蝕的重要源頭。發(fā)生結(jié)構(gòu)腐蝕后，首先應(yīng)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)維修手冊SRM、防腐手冊CPM及維護(hù)手冊AMM的有 關(guān)章節(jié)的要求，徹底清除腐蝕或更換腐蝕件，早作處理，將腐蝕消滅在萌芽狀態(tài)。徹底清除腐 蝕，該道工序非常重

7、要，否則，腐蝕將繼續(xù)擴(kuò)展。據(jù)觀察，有的工作者因擔(dān)心清除腐蝕會造成 打磨深度過大，使金屬材料去除量過多，因此去除未達(dá)標(biāo)，造成了殘留腐蝕。而殘留腐蝕本身 就是一種更加嚴(yán)重的腐蝕根源，它會在結(jié)構(gòu)內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)展，維持到下一次維修間隔而平時(shí)又無法 檢查到。當(dāng)再次發(fā)現(xiàn)腐蝕時(shí)所作的工作量反而更大，時(shí)間更長。在徹底清除腐蝕后，應(yīng)按照 SRM對腐蝕的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行修理，若超過7SRM的范圍，則應(yīng)與飛機(jī)制造廠商取得聯(lián)系，重新制 訂維修方案并獲適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。在防腐中最普遍使用的是漆層，它主要是將金屬結(jié)構(gòu)與環(huán)境及腐蝕介質(zhì)隔絕開。因此，漆 層質(zhì)量的好壞，直接影響防腐效果，這一步是作好防腐工作的關(guān)鍵。而修理過程中若達(dá)不到要 求，這樣的部件裝上飛機(jī)后其防腐性就會大打折扣，所以在清楚腐蝕時(shí)一定要認(rèn)真徹底，噴漆 要嚴(yán)格按工藝要求執(zhí)行。正確使用和噴涂防腐劑，是控制腐蝕的又一種方法。由于腐蝕是不可避免的，正確使用防 腐劑就顯得尤為重要。在出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕、電化學(xué)腐蝕、縫隙腐蝕、坑點(diǎn)腐蝕、絲狀腐蝕、摩擦 腐蝕等腐蝕發(fā)生的地方和區(qū)域，正確使用防腐劑，可以大大地抑制腐蝕形成條件，延緩腐蝕的 發(fā)生。根據(jù)SRM手冊常用的附加防腐涂層是一種新型的抗腐化合物，即CIC(CORROSION INHTING COMPOUNDS)BMS3-23/26/29，其中BMS3-23適用于縫隙及不易接近區(qū)域的防腐處理。參考文