像鳥兒一樣騰飛(飛機(jī)的發(fā)展與演變)3

1、XF-1109 全尺寸寸模型 西西德“全全垂直起起落化空空軍”計(jì)計(jì)劃中的的運(yùn)輸機(jī)機(jī)部分由由多尼爾爾 Doo.311 完成成。Doo.311 采用用翼尖升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和翼翼下升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。為了了可靠性性，翼尖尖的升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組達(dá)到到每側(cè) 4 臺(tái)臺(tái)之多，翼下發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可可以推力力轉(zhuǎn)向，增加垂垂直起落落時(shí)的升升力，并并在巡航航時(shí)提供供推力。Do.31 完成了了大量的的試飛科科目，但但在試飛飛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)油耗驚驚人的問問題。同同時(shí)，垂垂直起落落時(shí)，噪噪音非常常驚人。翼尖巨巨大的升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙也也在巡航航時(shí)引起起很大的的阻力，作為戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸輸 機(jī)，并不實(shí)實(shí)用。隨隨著北約約戰(zhàn)略從從大規(guī)模模核報(bào)復(fù)復(fù)

2、向靈活活反應(yīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，空空軍對(duì)垂垂直起落落的要求求大大降降低，DDo.331 也也隨之下下馬。多尼爾在在戰(zhàn)后專專注于垂垂直/短短距起落落運(yùn)輸機(jī)機(jī)，這是是采用翼翼尖升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)加翼下下升力-巡航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的 Doo.311，本來來要作為為西德空空軍的主主要戰(zhàn)術(shù)術(shù)運(yùn)輸機(jī)機(jī)，和 VC-1011、VAAK-1191 一起，構(gòu)成一一個(gè)“全全垂直/短距起起落化”的西德德空軍Do.331 在在懸停中中，可以以清楚地地看到所所有升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)門都打打開了Do.331 在在平飛中中，可以以看到，巨大的的翼尖升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙形形成很大大的巡航航阻力 / DDo.331 已已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過方方案階段段，多尼尼爾制成成

3、兩架原原形機(jī)翼尖升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的好處處是不占占用機(jī)內(nèi)內(nèi)體積 / 翼翼下升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的細(xì)節(jié)節(jié)翼尖的升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)節(jié) / 打開的的翼尖升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣口 660 年年代時(shí)，垂直起起落的風(fēng)風(fēng)潮也席席卷了歐歐洲民航航界，德德國(guó)航空空工業(yè)力力圖在垂垂直/短短距起落落客機(jī)市市場(chǎng)取得得突破，在研制制垂直起起落軍用用運(yùn)輸機(jī)機(jī)的同時(shí)時(shí)，舉辦辦了一個(gè)個(gè)垂直起起落客 機(jī)的竟竟標(biāo)，其其中不乏乏富有創(chuàng)創(chuàng)意的方方案，前前述 MMesssersschmmittt Boo.1440 和和 VFFW VVC-1180 也是其其中的候候選，更更有噴氣氣式的 HFBB-6000，極極有創(chuàng)意意地采用用渦噴發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)

4、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇扇，而風(fēng)風(fēng)扇的推推力方向向由百葉葉窗導(dǎo)流流板控制制，在垂垂直和水水平之間間轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)垂垂直升力力和水平平推力。HFBB- 6600 在機(jī)身身內(nèi)另外外布置 4 臺(tái)臺(tái)專用的的升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不直接接噴氣產(chǎn)產(chǎn)生推力力，也是是驅(qū)動(dòng)風(fēng)風(fēng)扇產(chǎn)生生推力，相當(dāng)于于渦漿發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的變種，比純噴噴氣的低低速推進(jìn)進(jìn)效率更更高，這這對(duì)民航航飛機(jī)更更為重要要。同期，德德國(guó)航空空工業(yè)力力圖在垂垂直/短短距起落落客機(jī)市市場(chǎng)取得得突破，有國(guó)防防部和漢漢莎航空空出面，組織竟竟標(biāo)，這這是 HHFB-6000 方案案翼下的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不直接噴噴氣，而而是驅(qū)動(dòng)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇的的推力方方向可以以由“百百葉窗”轉(zhuǎn)動(dòng)，在直接接升力和和巡

5、航推推力之間間轉(zhuǎn)換 / 機(jī)機(jī)身中段段另有 4 臺(tái)臺(tái)專用的的升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣驅(qū)驅(qū)動(dòng)升力力風(fēng)扇，而不是是直接噴噴氣產(chǎn)生生推力 西西德的“全垂直直起落化化空軍”中攻擊擊機(jī)部分分是 VVAK-1911，這也也是將專專用的升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和機(jī)機(jī)身內(nèi)的的升力-巡航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)相相結(jié)合的的方案，在機(jī)身身前后各各布置一一臺(tái)升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，在中中機(jī)身再再布置一一臺(tái)類似似“鷂”式的 “飛馬馬”發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的升升力-巡巡航發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。VVFW（Verreinnigtte FFluggtecchniischhe WWerkke，包包括 FFockke-WWulff、Heeinkkel 和 WWeseer）的的 VAAK-119

6、1 是按北北約大規(guī)規(guī)模核報(bào)報(bào)復(fù)的要要求設(shè)計(jì)計(jì)的，用用來替代代 Fiiat G.991 輕輕型攻擊擊機(jī)，是是北約當(dāng)當(dāng)時(shí)最為為輕小的的垂直起起落戰(zhàn)術(shù)術(shù)飛機(jī)。在設(shè)計(jì)計(jì)期間，北約戰(zhàn)戰(zhàn)略改為為靈活反反應(yīng)，VVAK-1911 設(shè)計(jì)計(jì)要求隨隨之改變變，降低低核攻擊擊的要求求，更強(qiáng)強(qiáng)調(diào)常規(guī)規(guī)攻擊和和作戰(zhàn)靈靈活性。VAKK-1991 最最大的問問題是攜攜載能力力不足，短距起起落靠滑滑跑中啟啟動(dòng)升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)要要求高，飛行員員工作負(fù)負(fù)擔(dān)太大大，在實(shí)實(shí)戰(zhàn)中不不實(shí)際。意大利利退出共共同研制制計(jì)劃后后，VAAK- 1911 作為為量產(chǎn)型型飛機(jī)的的計(jì)劃就就中止了了。VAK-1911 在垂垂直起飛飛，注意意其打開

7、開的升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)排氣氣口VAK-1911 的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)試試驗(yàn)臺(tái)正正在試驗(yàn)驗(yàn)VAK-1911 的 RB1193 升力-巡航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，注意其其與羅爾爾斯.羅羅伊斯“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)驚人的的相似，這是羅羅爾斯.羅伊斯斯和 MMTU 合作研研制的，難怪 / 打打開的后后升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)氣口翼尖傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有減少少向下噴噴氣對(duì)機(jī)機(jī)身燒蝕蝕的好處處，噴氣氣回吸的的問題也也相對(duì)比比較好解解決，但但沉重的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)像啞鈴鈴一樣 掛在翼翼尖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離重心心，橫滾滾方向的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣量很大大，對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)性非非常不利利。像上上述傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)噴氣一一樣，在在垂直起起落階段段，遠(yuǎn)離離中軸的的升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一一旦故障

8、障或瞬時(shí)時(shí)出力不不足，非非 常容容易引起起災(zāi)難性性的事故故，所以以 VJJ-1001 和和 XFF-1009 都都在翼尖尖采用雙雙份發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，但但進(jìn)一步步增加翼翼尖發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)組的的重量和和復(fù)雜性性。如果果把升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)全部集集中到機(jī)機(jī)身內(nèi)，這個(gè)問問題就可可以得到到解決。蘇聯(lián)的的雅可夫夫列夫就就是這 么做的的，直接接結(jié)果就就是：雅雅克-338 只只有兩臺(tái)臺(tái)升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和和一臺(tái)升升力-巡巡航發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。機(jī)機(jī)體內(nèi)的的升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)也也降低了了單發(fā)失失效對(duì)安安全的威威脅。但但升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)安安裝在機(jī)機(jī)體內(nèi)，也是有有其問題題的。首首先，熾熾熱的 噴氣里里發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣口口很近，容易造造成噴氣氣回吸問問題。第第二

9、，高高速噴氣氣在機(jī)體體下延地地面向兩兩側(cè)流動(dòng)動(dòng)，而機(jī)機(jī)體上方方除升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣口口附近外外，空氣氣相對(duì)靜靜止，造造成使機(jī)機(jī) 體向向地面吸吸附的效效果，即即所謂 succk ddownn。雅克克-388 在使使用中對(duì)對(duì)飛行員員的操控控要求十十分苛刻刻，一個(gè)個(gè)不小心心，就會(huì)會(huì)出事故故。雅克克為此專專門設(shè)計(jì)計(jì)自動(dòng)彈彈射救生生系統(tǒng)，在垂直直起落階階段，一一旦機(jī)體體傾斜超超過一定定程度，就自動(dòng)動(dòng)彈 射射，速度度和高度度達(dá)到一一定程度度以上，自動(dòng)解解除。從從某種意意義上說說，雅克克-388 是為為了和“基輔”級(jí)航空空母艦配配套而匆匆匆投入入使用的的。作為為作戰(zhàn)飛飛機(jī)，雅雅克-338 并并不成功功，只有

10、有 6000 公公斤的載載彈量、1000 公里里的航程程和有限限的機(jī)載載電子設(shè)設(shè)備，在在實(shí)戰(zhàn)中中，很難難作為同同時(shí)代的的 F-14、F-118 的的對(duì)手。雅克-38 的可靠靠性也十十分糟糕糕，第一一個(gè)中隊(duì)隊(duì)的 66 架雅雅克-338 隨隨“基輔輔”號(hào)出出航時(shí)，出發(fā)伊伊始，就就有一半半不能飛飛，等到到一個(gè)月月后返航航時(shí)，只只剩一架架還能升升空了。為了盡盡可能增增加航程程和載彈彈量，蘇蘇聯(lián)海軍軍飛行員員最后走走上德國(guó)國(guó)和英 國(guó)同行行的路，采用短短滑跑起起落。但但早期的的雅克-38 沒有考考慮滑跑跑起飛，前機(jī)輪輪不能控控制轉(zhuǎn)向向。雅可可夫列夫夫設(shè)計(jì)局局根據(jù)使使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，設(shè)計(jì)計(jì)了改進(jìn)進(jìn)型雅克克-388

11、M，不不光前機(jī)機(jī)輪可以以轉(zhuǎn)向，而且在在機(jī)背升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣口兩 側(cè)，增增加了縱縱向的擋擋板，可可以緩解解一點(diǎn)噴噴氣回吸吸的問題題。蘇聯(lián)聯(lián)曾經(jīng)想想過將雅雅克-338 用用于前線線近距對(duì)對(duì)地支援援，并在在阿富汗汗試驗(yàn)性性地部署署了幾架架雅克-38，但垂直直起落時(shí)時(shí)造成的的巨大塵塵土大大大增加發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的磨損，也嚴(yán)重重惡化了了飛行員員視界，危害飛飛行安 全。很很高的地地勤支援援要求也也使前線線部署不不實(shí)際，這個(gè)想想法很快快就放棄棄了，雅雅克-338 再再也沒有有作為陸陸地起落落的戰(zhàn)斗斗機(jī)部署署過。蘇蘇聯(lián)解體體后，軍軍費(fèi)劇減減，雞肋肋的雅克克-388 在 92 年就 退出現(xiàn)現(xiàn)役，配配套的“基輔”級(jí)

12、航空空母艦也也很快推推出現(xiàn)役役，其中中的“明明斯克”號(hào)成了了中國(guó)人人的海上上主題公公園。 最早在海海上遭遇遇雅克-38 時(shí)，西西方很是是為之一一震：莫莫非這是是航母化化的蘇聯(lián)聯(lián)海軍的的前奏？雅克-338 曾曾經(jīng)是蘇蘇聯(lián)海軍軍航母化化的希望望，但只只有 6600 公斤的的載彈量量和 1100 公里的的作戰(zhàn)航航程，使使雅克-38 的實(shí)際際作戰(zhàn)空空域和圖圖中相差差不遠(yuǎn) / 可可以看到到，前升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣門和和排氣門門已經(jīng)打打開，升升力-巡巡航發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的噴噴口也轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向垂直直按照設(shè)計(jì)計(jì)，雅克克-388 只能能垂直起起落，但但飛行員員們創(chuàng)造造性地使使雅克-38 短滑跑跑起落，大大改改善了航航程和載

13、載彈雅克-338 試試驗(yàn)過在在民船上上垂直起起落，由由于對(duì)甲甲板燒蝕蝕過于嚴(yán)嚴(yán)重，只只有在緊緊急情況況下偶爾爾為之，沒有作作戰(zhàn)價(jià)值值，最后后放棄了了雅克-338M 是雅克克-388 的改改進(jìn)型，外表上上最明顯顯的改動(dòng)動(dòng)，就是是機(jī)背升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣口兩側(cè)側(cè)的擋板板，用于于改善噴噴氣回吸吸的問題題。不太太明顯的的改動(dòng)是是前機(jī)輪輪改為可可轉(zhuǎn)向，便于短短滑跑起起落時(shí)的的控制 / 雅雅克-338 雙雙座型，這可以以競(jìng)選選選丑冠軍軍了蘇軍曾試試圖將雅雅克-338 用用于陸上上的近距距空中支支援，但但垂直起起落造成成的沙塵塵對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)壽命命和飛行行員視野野影像太太大，其其載彈、航程太太低，對(duì)對(duì)地勤的的要

14、求太太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如如武裝直直升機(jī)實(shí)實(shí)用，很很快放棄棄了 在在雅克-38 的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，雅雅可夫列列夫設(shè)計(jì)計(jì)局進(jìn)一一步設(shè)計(jì)計(jì)了超音音速的雅雅克-441（也也稱雅克克-1441）。雅克-41 在設(shè)計(jì)計(jì)上比雅雅克-338 要要成熟很很多，據(jù)據(jù)說作為為戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的基本本性能不不亞于米米格-229，那那比雅克克-388 是一一個(gè)非常常大的進(jìn)進(jìn)步。雅雅克-338 的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)噴口是是 Y 形的，在中機(jī)機(jī)身向兩兩側(cè)分叉叉。這是是為了保保證升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的噴口口在機(jī)體體重心附附近。雅雅克-441 反反其道而而行之，采用單單一的向向量噴口口，但尾尾翼安裝裝在噴口口兩側(cè)的的尾撐上上。雅克克-411 進(jìn)行行了

15、成功功的試飛飛，但雅雅克-441 生生不逢時(shí)時(shí)，正好好趕上蘇蘇聯(lián)解體體，軍購購急劇縮縮水。雅雅可夫列列夫用自自己的經(jīng)經(jīng)費(fèi)還勉勉強(qiáng)支撐撐了幾年年，希望望能吸引引外國(guó)合合作伙伴伴，但沒沒有結(jié)果果。海灣灣戰(zhàn)爭(zhēng)和和 ATTF 竟竟標(biāo)后，雅可夫夫列夫看看到隱身身對(duì)新一一代作戰(zhàn)戰(zhàn)飛機(jī)的的影響，將雅克克-411 按隱隱身要求求修形成成雅克-43，后來還還進(jìn)一步步改進(jìn)成成雅克-2011，最后后還是無無果而終終。然而而，洛克克希德看看中了雅雅克-441 的的設(shè)計(jì)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。盡盡管不能能說 XX-355 抄襲襲雅克-41，但 XX-355 的設(shè)設(shè)計(jì)受到到雅克-41 的影響響是沒有有問題的的，尤其其是其升升力-巡巡航發(fā)

16、動(dòng)動(dòng)機(jī)的安安排，這這是和雅雅可夫列列夫交流流的結(jié)果果，洛克克希德也也供認(rèn)不不諱。雅克-441（也也稱雅克克-1441）是是吸取雅雅克-338 的的經(jīng)驗(yàn)后后研制的的，本來來有望成成為第一一架實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)型超音音速垂直直起落戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，圖中可可以清楚楚地看到到尾矢量量噴管轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到垂直直起落狀狀態(tài)，升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣門、排氣門門也已經(jīng)經(jīng)打開雅克-441 在在較高高高度懸停停，可以以看到升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)正在在工作。較長(zhǎng)的的尾撐和和雙垂尾尾是配平平全機(jī)重重心的需需要吸取雅克克-388 的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)后，雅克-41 從一開開始就是是按可以以常規(guī)滑滑跑起落落設(shè)計(jì)的的 / 雅克-41 的主要要用戶當(dāng)當(dāng)然還是是海軍在 911

17、 年海海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)后，雅雅可夫列列夫意識(shí)識(shí)到隱身身將是新新一代作作戰(zhàn)飛機(jī)機(jī)的重要要特征。在見識(shí)識(shí)了 FF-222 的新新姿后，雅可夫夫列夫急急忙推出出雅克-43 的方案案，明顯顯地采用用一些隱隱身修形形，但雅雅克-441 的的基本布布局不變變雅克-443 將將比 FF-355 更大大，但性性能就不不好說了了，畢竟竟是蘿卜卜、青菜菜，不好好比還有更時(shí)時(shí)尚的雅雅克-2201 方案，不過沒沒有走下下紙面噴氣式垂垂直起落落飛機(jī)的的終極當(dāng)當(dāng)然是只只用升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，沒有有專用的的升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)或或巡航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限限度地減減少死重重。法國(guó)國(guó)人 MMichhel Wibbaullt 在在 500 年

18、代代構(gòu)想了了這樣一一臺(tái)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)主軸延延長(zhǎng)，驅(qū)驅(qū)動(dòng)四臺(tái)臺(tái)可以傾傾轉(zhuǎn)的離離心式壓壓縮機(jī)，產(chǎn)生垂垂直升力力，主發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)噴噴口也用用百葉窗窗導(dǎo)流板板，將剩剩余推力力用于垂垂直起落落。 用用四臺(tái)壓壓縮機(jī)是是為了同同時(shí)提供供前后左左右的姿姿態(tài)控制制力矩，即所謂謂“四立立柱原理理”（44 poosteer），用離心心式壓縮縮機(jī)是因因?yàn)楫?dāng)時(shí)時(shí)技術(shù)條條件下，離心式式壓縮機(jī)機(jī)體積最最小，產(chǎn)產(chǎn)生的壓壓力最高高。事實(shí)實(shí)上，早早期噴氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)很多都都是用離離心式壓壓縮機(jī)的的。 WWibaaultt 找上上法國(guó)航航空界，但法國(guó)國(guó)空軍的的興趣集集中在看看起來技技術(shù)上風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)較小小 taail sittterr

19、，后來來導(dǎo)致 SNEECMAA Cooleoopteere 系列，對(duì) WWibaaultt 的“體制外外”的方方案沒有有興趣，Wibbaullt 只只好去找找北約的的美國(guó)資資助的“共同武武器開發(fā)發(fā)計(jì)劃”（Muutuaal WWeapponss Deevellopmmentt Prrogrram，簡(jiǎn)稱 MWDDP），MWDDP 的的 Joohnnny DDrisscolll 很很快把 Wibbaullt 的的設(shè)想轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給英英國(guó)的 Briistool 航航空發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)公司司，當(dāng)時(shí)時(shí) Brristtol 正在設(shè)設(shè)計(jì)用于于 G.91 輕型攻攻擊機(jī)的的M WWDP 資助的的 Orrpheeus 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，

20、所以以兩家互互相都很很熟悉。Briistool 的的 Goordoon LLewiis 很很快把 Wibbaullt 的的離心壓壓縮機(jī)更更換成效效率更高高的軸流流壓縮機(jī)機(jī)，并把把核心發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更更換成最最新的 Orppheuus，新新的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)成為為 BEE.522，并申申請(qǐng)了專專利。Brristtol 把 BBE.552 的的方案呈呈交給 MWDDP，MMWDPP 出資資 755%，BBrisstoll 出資資 255%，兩兩者聯(lián)合合起來，向 SShorrt 飛飛機(jī)公司司兜售。Shoort 正在打打 MWWDP 的主意意，一口口答應(yīng)，但資金金到手后后，還是是回到前前面提到到過的 SC.1 研研

21、究機(jī)，把 BBE.552（此此時(shí)改名名為 BBE.553）為為基礎(chǔ)的的垂直起起落研究究機(jī)丟到到腦后去去了。Michhel Wibbaullt 的的方案，用軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)的離離心壓縮縮機(jī)產(chǎn)生生垂直升升力布雷蓋 10110 方方案準(zhǔn)備備采用類類似 WWibaaultt 的設(shè)設(shè)計(jì)，但但法國(guó)空空軍的興興趣集中中在 SSNECCMA 的 CColeeoptteree 系列列 taail sittterr 上，布雷蓋蓋 10010 和其它它類似的的法國(guó)方方案都無無疾而終終 但但是上帝帝關(guān)閉了了一扇門門，一定定打開了了一扇窗窗。英國(guó)國(guó)的另一一家飛機(jī)機(jī)公司 Hawwkerr 這個(gè)個(gè)時(shí)候正正在琢磨磨 Haawkeer

22、“獵獵人”（Hunnterr）式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的的后繼問問題。HHawkker 的“獵獵人”是是英國(guó) 50 年代很很成功的的一種噴噴氣式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，在英國(guó)國(guó)皇家空空軍和很很多國(guó)外外空軍（如瑞士士、印度度）中服服役，但但 500 年代代航空技技術(shù)發(fā)展展飛快，Hawwkerr 十分分明白，必須立立刻著手手后繼機(jī)機(jī)的研制制，否則則就會(huì)落落伍。HHawkker 推出了了 P.11003 方方案，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)英國(guó)國(guó)皇家空空軍的新新型兩倍倍音速、掛載導(dǎo)導(dǎo)彈的高高性能戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是落落選。HHawkker 不灰心心，自費(fèi)費(fèi)將 PP.11103 改進(jìn)成成 P.11221，希希望獲得得英國(guó)和和國(guó)外的的“獵人人”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的的

23、升級(jí)市市場(chǎng)。但但 577 年英英國(guó)政府府宣布，國(guó)防研研發(fā)重點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?dǎo)彈，有有人駕駛駛飛機(jī)項(xiàng)項(xiàng)目大量量下馬。Hawwkerr 一面面繼續(xù)寄寄希望于于 P.11221，一一面開始始尋求退退路，希希望在垂垂直/短短距起落落飛機(jī)上上殺出重重圍，HHawkker 就是在在這樣的的背景下下，開始始和 BBrisstoll 就 BE.53 合作的的。Hawkker“獵人”式戰(zhàn)斗斗機(jī)，550 年年代英國(guó)國(guó)和英聯(lián)聯(lián)邦國(guó)家家的主力力戰(zhàn)斗機(jī)機(jī) / Hawwkerr 本來來是在用用 P.11003 方方案競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)英國(guó)皇皇家空軍軍的新型型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，無奈奈落選Hawkker 不灰心心，在 P.111033 方案案上，自自

24、費(fèi)改進(jìn)進(jìn)成 PP.11121，希望用用來取代代“獵人人”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī) / PP.11121 也在英英國(guó)國(guó)防防采購政政策傾向向?qū)椇蠛笙埋R，Hawwkerr 只好好另辟蹊蹊徑，在在垂直起起落戰(zhàn)斗斗機(jī)上出出奇兵 HHawkker 開始時(shí)時(shí)還是三三心二意意的，對(duì)對(duì) BEE.533 也不不是太認(rèn)認(rèn)真，主主管的 Rallph Hoooperr 馬馬馬虎虎畫畫了一個(gè)個(gè)草圖，但這是是 BEE.533 還是是只有前前面的四四個(gè)轉(zhuǎn)向向噴管可可以產(chǎn)生生垂直升升力。尾尾噴管只只向后噴噴，這嚴(yán)嚴(yán)重影響響了發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和全全機(jī)的重重心布置置，最后后設(shè)計(jì)成成一個(gè)在在地面需需要高高高揚(yáng)起的的怪設(shè)計(jì)計(jì)，只有有這 樣樣，才有有可能借

25、借助尾噴噴管的推推力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)垂直起起飛。HHoopper 把先前前的頜下下進(jìn)氣道道改成兩兩側(cè)進(jìn)氣氣道，再再在翼尖尖和首尾尾增加了了姿態(tài)控控制噴嘴嘴，這個(gè)個(gè)時(shí)候靈靈機(jī)一動(dòng)動(dòng)，把原原本單一一的尾噴噴管改成成分叉的的尾噴管管，前后后噴管都都可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這這 樣所所有四個(gè)個(gè)噴管都都可以用用于產(chǎn)生生垂直升升力和水水平推力力，這就就成了現(xiàn)現(xiàn)在“飛飛馬”發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的基本布布局。BBrisstoll 進(jìn)一一步將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)風(fēng)扇和壓壓氣機(jī)改改成同軸軸反轉(zhuǎn)，以抵消消發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸向一一個(gè)方向向旋轉(zhuǎn)在在懸停時(shí)時(shí)產(chǎn)生的的陀螺章章動(dòng)，前前噴管的的噴氣從從壓氣機(jī)機(jī)引出，而不再再需要專專門的軸軸流壓縮縮機(jī) 和和相應(yīng)的的進(jìn)氣道道，“

26、飛飛馬”發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)成成形了。但是，三心二二意的 Hawwkerr 這時(shí)時(shí)候被英英國(guó)皇家家空軍的的攻擊機(jī)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)項(xiàng)目所吸吸引，但但是又一一次落選選（入選選的 TTSR.2 也也沒有好好下場(chǎng)，試飛成成功后下下馬了）。軍方方對(duì) PP.11121 依然無無動(dòng)于衷衷，Haawkeer 只只好又回回到 PP.11127 上來。這個(gè)時(shí)時(shí)候，英英國(guó)皇家家空軍才才姍姍來來遲地提提供風(fēng)洞洞，但對(duì)對(duì)于 HHawkker 來說，這是軍軍方有興興趣的第第一個(gè)表表示，而而之前一一直只是是北約（其實(shí)就就是美國(guó)國(guó)）在資資助。不不過這又又帶來了了新的問問題：皇皇家空軍軍和北約約的要求求不同，最后北北約的要要求演變變 到德德國(guó)的

27、VAKK-1991。559 年年時(shí)，PP.11127 正式上上馬， BE.53 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)也改名名為“飛飛馬”。這這期間，Rallph Hoooperr 帶著著 Haawkeer 的的試飛員員到 NNASAA，和美美國(guó)同行行研究垂垂直起落落飛機(jī)從從垂直起起落向水水平飛行行過渡時(shí)時(shí)的飛行行穩(wěn)定性性問題，并在 Belll XX-144 上作作了實(shí)地地試驗(yàn)。NASSA 也也主動(dòng)幫幫助試驗(yàn)驗(yàn)自由飛飛模型，試驗(yàn)結(jié)結(jié)果對(duì) Hoooperr 非常常鼓舞。660 年年 100 月 21 日，PP.11127 終于首首次在系系留狀態(tài)態(tài)下升空空。第一一架 PP.11127 的垂直直升力勉勉強(qiáng)能把把飛機(jī)升升入空中中，

28、連無無線電通通信裝置置都要拆拆除，以以節(jié)約重重量。試試飛員 Billl BBedffordd 的右右腿剛在在車禍中中骨折，還上著著石膏，但他還還是帶傷傷上陣。姿態(tài)控控制和系系留索打打架，飛飛機(jī)在離離地不高高的空中中像喝醉醉的母牛牛一樣?xùn)|東倒西歪歪。611 年 9 月月 122 日，Billl BBedffordd 完成成了第一一次垂直直起落到到水平飛飛行的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，110 月月 288 日完完成了短短距起飛飛，從一一開始，人們就就認(rèn)識(shí)到到短距起起飛對(duì)增增加載重重-航程程的作用用。最初的 P.111277 方案案，尾噴噴管只向向后噴，這嚴(yán)重重影響了了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和全機(jī)機(jī)的重心心布置入選的 TSRR.2

29、 最后也也沒有逃逃過下馬馬的命運(yùn)運(yùn)P.11127 的原型型“雀鷹鷹”（KKesttrell），已已經(jīng)初具具“鷂”式戰(zhàn)斗斗機(jī)的形形象“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)示意圖圖 / “飛馬馬”發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)向量量噴口的的液壓作作動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)示意圖圖羅爾斯.羅伊斯斯“飛馬馬”發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，注注意其四四叉的噴噴口“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)首次裝裝入 KKesttrell 研究究機(jī)“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的安裝裝位置 / KKesttrell 的姿姿態(tài)控制制系統(tǒng)，注意首首尾和翼翼尖姿態(tài)態(tài)控制噴噴嘴和高高壓空氣氣導(dǎo)管為了避開開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)噴流對(duì)對(duì)起落架架的影響響，Keestrrel 的起落落架被布布置成現(xiàn)現(xiàn)代戰(zhàn)斗斗機(jī)上很很少見的的自行車車式，除除前后主主起落

30、架架外，還還在翼尖尖設(shè)置了了輔助的的起落架架 / Kesstreel 的的向下的的熾熱噴噴流很容容易燒蝕蝕地面，地勤人人員正在在噴水冷冷卻Kesttrell 的四四叉噴口口在這張張圖里很很容易看看見隨著各種種技術(shù)問問題不斷斷出現(xiàn)，又得到到解決，P.111277 最終終被命名名為“雀雀鷹”（Kesstreel），Hawwkerr 把“雀鷹”正式呈呈報(bào)給軍軍方。但但空軍又又改主意意了，把把“雀鷹鷹”的速速度從高高亞音速速改為 1.22 倍超超音速，但這超超出了“雀鷹”的能力力，加大大發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)推力也也不行，需要大大動(dòng)干戈戈修改。與此同同時(shí)，西西德在竟竟標(biāo)垂直直起落攻攻擊機(jī)（最后 VAKK-1991

31、入入選），英國(guó)試試圖把西西德拉入入“雀鷹鷹”計(jì)劃劃，而美美國(guó)陸軍軍又對(duì)“雀鷹”有了興興趣，并并把諾斯斯羅普拉拉進(jìn)按許許可生產(chǎn)產(chǎn)“雀鷹鷹”的意意向書，所以英英美德三三方商議議成立聯(lián)聯(lián)合評(píng) 估中隊(duì)隊(duì)，共同同評(píng)估垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的飛行行性能、訓(xùn)練和和地勤支支援要求求、對(duì)空空戰(zhàn)和對(duì)對(duì)地攻擊擊的戰(zhàn)術(shù)術(shù)使用。不過這這從一開開始就是是充滿了了黑幕，西德根根本沒有有把 PP.11127 太當(dāng)一一回事，還是一一門心思思在自己己的 VVAK-1911 上。美國(guó)空空軍對(duì)陸陸軍介入入固定翼翼飛機(jī)感感到不滿滿，因此此反對(duì)陸陸軍加入入三國(guó)聯(lián)聯(lián)合評(píng)估估中隊(duì)。英國(guó)皇皇家空軍軍也對(duì) P.111277 性能能不能達(dá)達(dá)到超音音

32、速不滿滿，正想想找借口口溜號(hào)。這場(chǎng)各各懷鬼胎胎的扯皮皮談了一一年，最最后三國(guó)國(guó)中隊(duì)在在 655 年 4 月月 1 日（愚愚人節(jié)，不是一一個(gè)好日日子呀）成立，包括了了皇家空空軍、德德國(guó)空軍軍、美國(guó)國(guó)空軍、陸軍、海軍，演練了了垂直、短距起起落技巧巧，在野野外簡(jiǎn)易易機(jī)場(chǎng)的的隱蔽和和起落，以及模模 擬對(duì)對(duì)地攻擊擊。 Kesttrell 由英英國(guó)、美美國(guó)和德德國(guó)飛行行員共同同評(píng)估，機(jī)尾上上就是“三國(guó)評(píng)評(píng)估中隊(duì)隊(duì)”的標(biāo)標(biāo)志 / 按照照設(shè)計(jì)，Kesstreel 要要能夠在在林間空空地起落落，以實(shí)實(shí)現(xiàn)核大大戰(zhàn)條件件下的分分散部署署和隱蔽蔽出擊。實(shí)際使使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，分散部部署對(duì)地地勤支援援的要求求太高，在戰(zhàn)時(shí)

33、時(shí)根本不不實(shí)際。以后北北約戰(zhàn)略略轉(zhuǎn)向 強(qiáng)調(diào)高高性能戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，集中部部署，集集中保護(hù)護(hù)，強(qiáng)調(diào)調(diào)打擊敵敵人，而而不是分分散生存存P.11154“鷂”式式超音速速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)下馬后后，Keestrrel 得到進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展，作作為過渡渡，“鷂鷂”的名名字被轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用到這這個(gè)改進(jìn)進(jìn)型 KKesttrell 上 / “鷂”式式的賣點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)然還還是垂直直起落“鷂”式式垂直起起飛 / 手動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)向向量噴口口的示意意“鷂”式式垂直起起飛時(shí)的的計(jì)算流流體力學(xué)學(xué)示意圖圖進(jìn)氣口旁旁的輔助助進(jìn)氣口口，用于于垂直起起落時(shí)增增加進(jìn)氣氣量在 實(shí)用用中，飛飛行員發(fā)發(fā)現(xiàn)，如如果在垂垂直起落落中有一一點(diǎn)前進(jìn)進(jìn)速度，可以大大大降低低噴氣回回

34、吸的影影響，圖圖中地面面塵土和和飛機(jī)的的相對(duì)位位置，表表明這個(gè)個(gè)飛行員員正在向向前低速速移動(dòng) / “鷂”式式戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)上的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在這張張剖視圖圖中清晰晰可見，其四叉叉噴口是是實(shí)現(xiàn)向向量推力力的關(guān)鍵鍵，但成成也蕭何何，敗也也蕭何，正是這這四叉噴噴口，極極大地限限制了發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) 和飛機(jī)機(jī)的整體體布置，而注定定了“鷂鷂”式只只可能用用“飛馬馬”發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，而而不大可可能有任任何別的的替代發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯羅伊斯斯和 BBAe 正在試試驗(yàn) PPCB（Pleenumm Coombuustiion Chaambeer，增增壓燃燒燒室） 但但是皇家家空軍對(duì)對(duì)超音速速要求還還是念念念不忘，堅(jiān)持要要求 HHaw

35、kker 把 PP.11127 改進(jìn)成成超音速速，否則則不會(huì)訂訂貨，北北約也有有相應(yīng)的的要求。這倒不不是皇家家空軍和和北約出出花頭，而是大大勢(shì)所趨趨。600 年代代是一個(gè)個(gè)追求高高空高速速的時(shí)代代，戰(zhàn)術(shù)術(shù)飛機(jī)不不能達(dá)到到超音速速被看作作是一個(gè)個(gè)嚴(yán)重的的缺陷。Hawwkerr 將“雀鷹”加長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向噴管管采用噴噴管加力力燃燒（Pleenumm Chhambber Burrninng，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱 PPCB）技術(shù)，和主發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的加力推推力一起起，使飛飛機(jī)達(dá)到到超音速速，P.11227 也也因此改改名為 P.111544，并正正式取名名為“鷂鷂”式。在 662 年年北約竟竟標(biāo)中，P.1115

36、44 贏得得了技術(shù)術(shù)分，但但法國(guó)的的幻影 IIII V 贏得了了政治分分，因?yàn)闉榛糜皩?duì)對(duì)工作量量在北約約內(nèi)均勻勻分布有有利，否否則好事事全叫英英國(guó)攤上上了。不不過最后后結(jié)果實(shí)實(shí)在也是是無關(guān)緊緊要，因因?yàn)楸奔s約并不對(duì)對(duì)贏者撥撥款，還還是要靠靠成員國(guó)國(guó) 自己己出資進(jìn)進(jìn)一步研研發(fā)。在英英國(guó)，軍軍方希望望用 PP.11154 取代空空軍的“獵人”和海軍軍的“海海狐”（Seaa Viixenn），但但是空軍軍需要的的是單座座攻擊機(jī)機(jī)，海軍軍需要的的是雙座座截?fù)魴C(jī)機(jī)，很快快空軍和和海軍就就為了不不同的技技術(shù)、戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)要求求而爭(zhēng)得得不可開開交。盡盡管 HHawkker 對(duì)于在在技術(shù)上上是否可可能同時(shí)時(shí)滿足空空

37、海軍的的要求根根本沒有有信心，但先把把鴨子煮煮熟，調(diào)調(diào)味以后后再說。但釣魚魚工程不不能瞞過過所有人人，最后后的妥協(xié)協(xié)方案空空海軍同同時(shí)拒絕絕了。 63 年底，軍方?jīng)Q決定海軍軍的艦載載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)由裝備備羅爾斯斯羅伊伊斯“斯斯貝”渦渦扇發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的 F-44“鬼怪怪”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)完完成，海海軍退出出“鷂”式計(jì)劃劃?！八顾关悺比杖蘸蟊恢兄袊?guó)引進(jìn)進(jìn)，用于于“飛豹豹”戰(zhàn)斗斗轟炸機(jī)機(jī)，不過過這是后后話了。Hawwkerr 終于于可以輕輕裝上陣陣了，但但這是風(fēng)風(fēng)水又轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了，工工黨政府府對(duì)英國(guó)國(guó)航空工工業(yè)的大大砍刀下下來，PP.11154（和前述述 TSSR.22）一同同下馬。不過 Hawwkerr 這一一頭沒有有

38、一棍子子打死，空軍的的“獵人人”也有有“鬼怪怪”式代代替，但但是由“雀鷹”配合，作為對(duì)對(duì)地攻擊擊使用，“鷂”的名字字也被用用于放大大的“雀雀鷹”?！苞_”式在外外形 上上和“雀雀鷹”十十分相似似，但要要增大一一圈，也也增加了了很多實(shí)實(shí)用的戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)裝備備。但是是政府對(duì)對(duì)“鷂”依然三三心二意意，財(cái)政政部一算算，外購購“鬼怪怪”式和和正在和和法國(guó)合合作研制制的 “美洲豹豹”（JJaguuar）比自研研“鷂”是節(jié)約約一億三三千萬英英鎊。在在財(cái)政部部提議取取消“鷂鷂”式的的時(shí)候，科技部部強(qiáng)烈反反對(duì)再砍砍碩果僅僅存的“鷂”式式，“鬼鬼怪”式式的采 購計(jì)劃劃由于“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和“鬼鬼怪”式式的進(jìn)氣氣道適配配問

39、題而而大大拖拖延、超超支，“鷂”式式是這樣樣才躲過過了下馬馬的大砍砍刀。政政府對(duì)“鷂”式式毫無感感情，軍軍方對(duì)“鷂”式式 更是是充滿了了敵意，三年前前取消“雀鷹”的采購購計(jì)劃時(shí)時(shí)的理由由一個(gè)也也沒有改改變，皇皇家空軍軍是把“鷂”式式當(dāng)作過過渡性的的應(yīng)急之之作。HHawkker 就是這這樣步履履維艱地地開始了了歷史上上唯一參參加過實(shí)實(shí)戰(zhàn)的噴噴氣式垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的研制制。經(jīng)過過多年的的研制、改善，“鷂”式從單單純的對(duì)對(duì)地攻擊擊型，發(fā)發(fā)展成具具有空戰(zhàn)戰(zhàn)能力的的 “海海鷂”和和“鷂 II”。 “鷂”式式戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)不僅在在英國(guó)空空海軍服服役，還還出口到到美國(guó)、西班牙牙、泰國(guó)國(guó)、印度度，成為為戰(zhàn)后英英

40、國(guó)最成成功的戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)。諾斯羅羅普和 Hawwkerr 的意意向書已已經(jīng)過期期，Haawkeer 和和這時(shí)已已經(jīng)通過過“鬼怪怪”式和和 Haawkeer 有有合作的的麥克唐唐納合作作，為美美國(guó)海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)制造“鷂”式式。Brristtol Sidddelley 被并入入當(dāng)年試試圖用帶帶推力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的“雙斯貝貝”攪局局的羅爾爾斯羅羅伊斯，Hawwkerr 也和和當(dāng)年的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手德哈哈維蘭、英國(guó)通通用電氣氣等一起起并入英英國(guó)宇航航，真是是物是人人非?；始铱哲娷姷摹矮C獵人”戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，反正老老了，打打不動(dòng)仗仗了，就就做做秀秀吧 / 皇家家海軍的的艦載戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)“海狐”（Seea VVixeen）“鷂”式

41、式的名字字本來是是給 PP.11154 的，計(jì)計(jì)劃用來來取代“獵人”和“海海狐” / 這這張圖比比較容易易看到采采用加力力燃燒的的前噴管管，進(jìn)氣氣口可以以向外張張大，以以便在垂垂直起落落是加大大進(jìn)氣量量，在平平時(shí)則關(guān)關(guān)回去，以減小小阻力P.11154 的 BBrisstoll Siiddeeleyy BSS.1000 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)P.11154 已經(jīng)進(jìn)進(jìn)入全尺尺寸模型型階段了了，這是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)噴管轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)的的樣子 / 第第一架 P.111544 的機(jī)機(jī)身已經(jīng)經(jīng)開始制制造“鷂”式是至至今唯一一參加過過實(shí)戰(zhàn)的的垂直起起落戰(zhàn)斗斗機(jī)。在在馬島戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)中，作為皇皇家海軍軍特混艦艦隊(duì)唯一一的艦載載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，“鷂

42、鷂” 式式在實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)中，創(chuàng)創(chuàng)造性地地使用推推力轉(zhuǎn)向向，極大大地增強(qiáng)強(qiáng)了空戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)動(dòng)能能力，打打破了高高亞音速速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)難以匹匹敵超音音速戰(zhàn)斗斗機(jī)的謎謎思。采采用跳板板起飛后后，“鷂鷂”式的的航程和和載重 大大增增加，極極大地增增加的實(shí)實(shí)戰(zhàn)性能能。垂直直起落能能力使“鷂”式式在惡劣劣氣候的的出動(dòng)能能力甚至至超過彈彈射起飛飛、攔阻阻降落的的常規(guī)艦艦載戰(zhàn)斗斗機(jī)。“鷂”式式不僅在在馬島實(shí)實(shí)戰(zhàn)中證證 明了了自己的的能力，而且重重新點(diǎn)燃燃了中小小國(guó)海軍軍的航母母之夢(mèng)，成為意意大利、西班牙牙、印度度、泰國(guó)國(guó)海軍航航母艦載載機(jī)唯一一現(xiàn)實(shí)的的選擇。美國(guó)海海軍陸戰(zhàn)戰(zhàn)隊(duì)是“鷂”式式的最大大的 海海外用戶戶。在美美國(guó)海軍

43、軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)里，“鷂”式式稱為 AV-8，參參加了 91 年的海海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)、955 年中中的波黑黑和科索索沃戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)以及 20003 年年的伊拉拉克戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)。盡管管美國(guó)海海軍最終終拋棄了了“制海海艦”的的概念，美國(guó)海海軍陸戰(zhàn)戰(zhàn)隊(duì)沒有有完全放放棄這個(gè)個(gè)概念，而是把把“制海海艦”和和大型兩兩棲攻擊擊艦結(jié)合合起來。大型兩兩棲攻 擊艦的的大甲板板本來是是給垂直直登陸的的直升機(jī)機(jī)用的，但給“鷂”式式用，也也同樣合合適。美美國(guó)海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的打算算是，在在登陸階階段，“鷂”式式從兩棲棲攻擊艦艦上出擊擊，提供供灘頭的的 局部部制空權(quán)權(quán)和近距距支援；上陸后后，在陸陸上用鋼鋼板鋪簡(jiǎn)簡(jiǎn)易起落落場(chǎng)，從從陸上出出擊，隨隨陸

44、戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的地面面部隊(duì)向向縱深滾滾動(dòng)。然然而，在在實(shí)戰(zhàn)中中，美國(guó)國(guó)海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)還還沒有遇遇到向離離岸 縱縱深進(jìn)攻攻的需要要，在陸陸地上建建造簡(jiǎn)易易機(jī)場(chǎng)，也不僅僅是用鋼鋼板鋪跑跑道的問問題，還還有油料料、軍械械、維修修和其他他地勤問問題，不不如直接接從兩棲棲攻擊艦艦上出擊擊，所以以“鷂”式?jīng)] 有在陸陸地上前前進(jìn)部署署過。不不過，“鷂”式式的垂直直起落能能力和跳跳板起飛飛要求也也給飛行行員訓(xùn)練練帶來更更高的要要求，垂垂直起落落和跳板板起飛都都是容易易出事故故的時(shí)候候，900 年代代，美國(guó)國(guó)海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)曾曾在不長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間內(nèi)在接接連損失失 455 架“鷂”式式，英國(guó)國(guó)皇家海海軍和空空軍的“鷂”式式也是一

45、一樣的問問題，原原因基本本上是垂垂直起落落階段發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障或飛飛行員操操作失當(dāng)當(dāng)。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的問問題通過過不斷的的技術(shù)改改進(jìn)得到到解 決決，飛行行員訓(xùn)練練也通過過雙座型型“鷂”式逐漸漸得到解解決。 “赫爾姆姆斯”號(hào)號(hào)航母上上的“海海鷂”式式在惡劣劣天氣中中準(zhǔn)備起起飛 / 油畫畫描繪了了“海鷂鷂”正在在追擊攻攻擊圣卡卡洛斯灣灣的英國(guó)國(guó)艦船后后撤離的的阿根廷廷“短劍劍”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)“海鷂”正在“大西洋洋運(yùn)送者者”（AAtlaantiic CConvveyeer）號(hào)號(hào)上著陸陸，這艘艘集裝箱箱船臨時(shí)時(shí)改裝的的簡(jiǎn)易航航母后來來被阿根根廷的飛飛魚導(dǎo)彈彈擊沉，隨船沉沉沒的還還有若干干“鷂”式和 CH-47 直

46、升機(jī)機(jī) / 英國(guó)皇皇家海軍軍的“海海鷂”從從“無敵敵”號(hào)航航母出擊擊，執(zhí)行行伊拉克克南方禁禁飛區(qū)任任務(wù)美國(guó)海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B 出出擊后返返航伊拉拉克的 Al Asaad 基基地 / 英國(guó)國(guó)皇家空空軍的“鷂”式式在伊拉拉克作夜夜航出擊擊AV-88B 在在航母上上作垂直直降落 / 美美國(guó)海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B 正正在伊拉拉克沙漠漠上空作作空中加加油 用單一一的升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最大限限度的避避免死重重，“雀雀鷹”/“鷂”式不是是第一家家。美國(guó)國(guó)的貝爾爾首先用用 X-14 研究機(jī)機(jī)驗(yàn)證了了轉(zhuǎn)向噴噴管產(chǎn)生生垂直升升力的原原理，日日后 HHawkker 的試飛飛員 BBill

47、l Beedfoord 在 RRalpph HHoopper 訪美期期間，在在 X-14 上作過過試飛，重點(diǎn)探探索垂直直起落和和水平飛飛行之間間的過渡渡，對(duì)日日后“雀雀鷹”的的設(shè)計(jì)和和試飛提提供了極極其寶貴貴的第一一手資料料。蘇聯(lián)聯(lián)的第一一架垂直直起落研研究機(jī)雅雅克-336 也也是采用用轉(zhuǎn)向噴噴管。XX-144 和雅雅克-336 遇遇上共同同的問題題：為了了確保垂垂直升力力的作用用點(diǎn)在機(jī)機(jī)體重心心附近，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)必須盡盡量往前前安裝，這樣就就需要一一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)的后機(jī)機(jī)身來平平衡發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的重重量，后后機(jī)身有有一個(gè)顯顯著的 “階梯梯”形，大大增增加氣動(dòng)動(dòng)阻力，全機(jī)布布置也極極不平衡衡。為了了保證姿姿態(tài)

48、控制制，雅克克-366 在機(jī)機(jī)頭還特特地向前前延伸出出一根又又粗又長(zhǎng)長(zhǎng)的桿子子，用于于安裝俯俯仰控制制的噴嘴嘴。西方方情報(bào)機(jī)機(jī)關(guān)一開開始對(duì)這這根長(zhǎng)桿桿的作用用十分困困惑，有有人甚至至開玩笑笑地說，這該不不是蘇聯(lián)聯(lián)恢 復(fù)復(fù)了海軍軍在風(fēng)帆帆時(shí)代的的沖撞戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，要要用這根根“長(zhǎng)槍槍”把敵敵機(jī)捅下下來吧？這些早早期的嘗嘗試作為為實(shí)用型型飛機(jī)的的氣動(dòng)設(shè)設(shè)計(jì)并不不成功，盡管蘇蘇聯(lián)曾在在航展上上為雅克克-366 象征征性地安安裝過武武器，想想使之實(shí)實(shí)用化，但是這這些早期期的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)為后來來的“雀雀鷹”/“鷂”式和雅雅克-338 提提供了思思路：采采用分叉叉式尾噴噴管，從從兩側(cè)避避開后機(jī)機(jī)身，使使機(jī)身和和尾噴管

49、管的流線線型大大大改善。但是這這還是不不能避免免單一升升力-巡巡航發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的另另外一些些固有的的問題。為了 實(shí)現(xiàn)垂垂直起飛飛，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)必須須具有很很大的推推力。事事實(shí)上，“鷂”式戰(zhàn)斗斗機(jī)的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)曾經(jīng)是是西方推推力最大大的戰(zhàn)斗斗機(jī)用噴噴氣發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。但但是，為為最大推推力而優(yōu)優(yōu)化的發(fā)發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)對(duì)巡航航油耗的的降低不不利。為為了最大大推力，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的核心心加大，進(jìn)氣道道也必須須加大，但巡航航時(shí)要不不了那么么大的推推力，過過大的進(jìn)進(jìn)氣道和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)造成不不必要的的阻力和和結(jié) 構(gòu)構(gòu)重量。由于升升力-巡巡航發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)，極其其和機(jī)體體設(shè)計(jì)的的高度一一體化，不經(jīng)過過大動(dòng)干干戈的改改動(dòng)，在

50、在別的戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)上上成功應(yīng)應(yīng)用的新新型發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)很難難應(yīng)用到到垂直起起落戰(zhàn) 斗機(jī)上上，所以以“鷂”式的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)一用就就是400年，盡盡管羅爾爾斯.羅羅伊斯一一直在不不斷改進(jìn)進(jìn)，但“飛馬”的核心心發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)依然是是 400 年前前的 BBrisstoll Orrpheeus。這個(gè)問問題直到到 F-35 采得到到解決。貝爾 XX-144 首先先驗(yàn)證了了向量推推力用作作垂直起起落的原原理，HHawkker 的試飛飛員在 X-114 上上獲得了了寶貴的的垂直起起落經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，大大大幫助了了日后 Kesstreel 的的試飛 / 為為了使矢矢量噴口口能夠安安排在重重心附近近，兩臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)只能拼拼命往前前

51、放雅克-336 是是蘇聯(lián)第第一架真真正的垂垂直起落落飛機(jī) / 雅雅克-336 的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)布置和和貝爾 X-114 相相似，也也是拼命命往前放放機(jī)頭、機(jī)機(jī)尾和翼翼尖有姿姿態(tài)控制制噴嘴，其中機(jī)機(jī)頭的姿姿態(tài)控制制噴嘴在在延長(zhǎng)桿桿的頂端端 英國(guó)皇皇家空軍軍從一開開始就是是把“鷂鷂”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)作作為過渡渡性的應(yīng)應(yīng)急之作作，最終終目標(biāo)依依然是超超音速垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，所以以很早就就開始研研究“鷂鷂”式的的后繼方方案。由由于位于于 Kiingsstonn 的 Hawwkerr 是“鷂”式式的始作作俑者，“鷂”式的后后繼方案案基本都都是在 Kinngstton 的原 Hawwkerr 的設(shè)設(shè)施里搞搞的，

52、所所以被稱稱為 KKinggstoon PProjjectts。以以下是 Kinngstton Proojeccts 中的一一些方案案，有些些達(dá)到具具體設(shè)計(jì)計(jì)階段，有些只只是初步步概念。超音速垂垂直起落落一直是是“鷂”式之后后可望而而不可及及的目標(biāo)標(biāo)，BAAe PP.1221 采采用前掠掠翼以解解決發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和噴噴口位置置必須處處于全機(jī)機(jī)重心的的矛盾 / BBAe P.112144 的三三視圖這個(gè)模型型更清楚楚地表示示了發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)噴口口的布置置Hawkker-Sidddleey PP.12216 方案，重點(diǎn)在在于超音音速，格格外長(zhǎng)的的尾撐用用于平衡衡全機(jī)重重心，主主發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的向量量推力噴噴口可以以

53、布置在在重心附附近P.12216 的三視視圖 受受到“鷂鷂”式成成功的鼓鼓舞，和和美國(guó)海海軍在 80 年代“制海艦艦”設(shè)想想的驅(qū)動(dòng)動(dòng)，美國(guó)國(guó)航空工工業(yè)也推推出一些些意圖取取代 SS-3 艦載反反潛機(jī)的的方案，如圖中中的洛克克希德方方案和沃沃特 VV-5330 方方案，VV-5330 的的雙涵道道渦扇發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是是其特色色，在概概念上是是洛克希希德 FF-355 的升升力風(fēng)扇扇的先驅(qū)驅(qū)。洛克希德德的垂直直起落艦艦載機(jī)方方案Vougght V5330 的的機(jī)翼可可以折疊疊，以減減少在航航母機(jī)庫庫里的占占地面積積。其雙雙涵道渦渦扇發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)是其其特色，在概念念上是洛洛克希德德 F-35 的升力力風(fēng)扇的的

54、先驅(qū)V-5330 的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)從垂直直起落狀狀態(tài)向水水平飛行行轉(zhuǎn)換 / VV-5330 意意圖取代代 S-3 艦艦載反潛潛機(jī)!進(jìn)進(jìn)入 990 年年代，美美國(guó)空軍軍的 FF-166A/BB 已經(jīng)經(jīng)開始大大批退役役，A-10 的替代代也早就就上了議議事日程程，美國(guó)國(guó)海軍的的 F-18AA/B 也是一一樣。更更緊迫的的是海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B，空空軍的 F-222 已已經(jīng)落實(shí)實(shí)了，海海軍的 F-118E 也落實(shí)實(shí)了，但但海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)的的 AVV-8BB 面臨臨后繼無無人的窘窘?jīng)r。面面對(duì)三軍軍都需要要 F-16/F-118/AAV-88 這一一級(jí)的下下一代戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)國(guó)國(guó)會(huì)指令令三軍聯(lián)聯(lián)合

55、研制制，這就就是“聯(lián)聯(lián)合打擊擊戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)”（JJoinng SStriike Figghteer，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱 JJSF）的起源源。JSSF 要要求能夠夠作為 F-222 和和 F-18EE 的低低檔搭配配，并且且具有垂垂直/短短距起落落能力，以接替替 AVV-8BB，為此此，JSSF 具具有陸基基型、艦艦載型和和垂直起起落型，共用基基本機(jī)體體設(shè)計(jì)和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。JSSF 難難度最大大的地方方，在于于在嚴(yán)格格控制成成本和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的前前提下，要求具具有垂直直起落能能力。普普拉特.惠特尼尼的 FF1199 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)用于 F-222，被被軍方指指定為 JSFF 的基基本發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，通通用電氣氣的 FF120

56、0 作為為備選發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)低低速發(fā)展展。這里里必須對(duì)對(duì)美國(guó)航航空發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的研研發(fā)能力力敬佩一一下，普普拉特.惠特尼尼從 FF1199 基本本發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)出發(fā)，一方面面大大增增加推力力以滿足足垂直起起落的要要求，另另一方面面左右開開弓，同同時(shí)滿足足 JSSF 所所有方案案的不同同垂直起起落方案案，這個(gè)個(gè)功力非非同小可可。 麥道道、波音音和洛克克希德分分別提交交了方案案。麥道道的方案案采用單單獨(dú)的升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，在在氣動(dòng)布布局上為為無垂尾尾的 VV 形尾尾方案，機(jī)翼后后緣呈 M 形形，可以以說是空空軍的“先進(jìn)技技術(shù)戰(zhàn)斗斗機(jī)”AATF 競(jìng)爭(zhēng)中中落選的的 YFF-233 的縮縮小版。采用單單獨(dú)的升升力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)

57、有利利于降低低動(dòng)力系系統(tǒng)的研研制風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，通過過適當(dāng)?shù)牡陌才牛谥靼l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障或戰(zhàn)戰(zhàn)損時(shí)，升力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可可以使飛飛機(jī)安全全返航，至少在在理論上上可 以以實(shí)現(xiàn)這這樣的動(dòng)動(dòng)力備份份。麥道道方案的的機(jī)翼設(shè)設(shè)計(jì)很有有新意，機(jī)翼和和尾翼之之間的“邊條”既強(qiáng)化化翼身融融合體，又在大大迎角時(shí)時(shí)起到升升力體的的作用，是神來來之筆。但垂直直起落 設(shè)計(jì)了了無新意意，死重重大，成成本高。最大的的問題還還是在 V 形形尾。VV 形尾尾重量輕輕，隱身身好，阻阻力小，但 VV 形尾尾一動(dòng)，在滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和偏航航上就有有交聯(lián)，對(duì)飛行行控制系系統(tǒng)的要要求很高高，對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)性的的影響也也大，YYF-223 就就是栽在在這上面面。麥道道

58、的方案案在還沒沒有進(jìn)入入最后的的對(duì)比試試飛前就就被淘汰汰了。JJSF 落選對(duì)對(duì)麥道是是致命的的，這個(gè)個(gè)曾經(jīng)研研制 FF-4、F-115，主主要承包包 F-18、AV-8 的的公司，就這樣樣降下了了帷幕。麥道 JJSF 的方案案可以看看到 YYF-223 的的很多影影子，尤尤其是它它的 VV 形尾尾但麥道 JSFF 的進(jìn)進(jìn)氣道有有很重的的 F-22 的影子子 / 其升力力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在理論論上可以以在主發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障或戰(zhàn)戰(zhàn)損的時(shí)時(shí)候，單單獨(dú)將飛飛機(jī)返航航回去麥道在情情急之中中，增加加了鴨翼翼，力圖圖彌補(bǔ) V 形形尾控制制不足的的問題，但為時(shí)時(shí)已晚 盡管波波音在二二戰(zhàn)之前前就再也也沒有得得到過美美國(guó)戰(zhàn)

59、斗斗機(jī)的訂訂單，但但波音對(duì)對(duì)所有戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)從不不放過，屢敗屢屢戰(zhàn)。正正因?yàn)闆]沒有歷史史，波音音也就沒沒有包袱袱，設(shè)計(jì)計(jì)方案就就敢于另另 類。波音 JSFF 方案案是一反反美國(guó)常常規(guī)的大大三角翼翼方案，采用和和“鷂”式相似似的升力力-巡航航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，其血血盆大口口一般的的超大進(jìn)進(jìn)氣道十十分引人人注目。由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)要要盡量前前置，進(jìn)進(jìn)氣道只只能 又又大又短短，這給給隱身帶帶來很大大的問題題。波音音用“雷雷達(dá)屏障障”（rradaar bblocckerr）來解解決，就就是在進(jìn)進(jìn)氣道中中用涂覆覆雷達(dá)吸吸波材料料的導(dǎo)流流片使進(jìn)進(jìn)氣氣流流有一定定的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后才進(jìn)進(jìn)入風(fēng)扇扇正面，而這扭扭轉(zhuǎn)就有有效地阻阻止

60、電磁磁波長(zhǎng)驅(qū)驅(qū)直入，多次 折射、反射的的電磁波波被反復(fù)復(fù)吸收能能量，最最后反射射回入射射方向時(shí)時(shí)能量已已經(jīng)大大大降低，達(dá)到降降低雷達(dá)達(dá)特征的的效果。麥道的的 F-18EE 的進(jìn)進(jìn)氣道也也是采用用了類似似的技術(shù)術(shù)，才達(dá)達(dá)到準(zhǔn)隱隱身效果果的。導(dǎo)導(dǎo)流片的的另外一一個(gè)作用用是將進(jìn)進(jìn)氣氣流流理順，增加風(fēng)風(fēng)扇的效效率。缺缺點(diǎn)是結(jié)結(jié)構(gòu)重量量，和導(dǎo)導(dǎo)流片產(chǎn)產(chǎn)生的進(jìn)進(jìn)氣壓力力損 失失。波音音 JSSF 得得到最后后對(duì)比試試飛的資資格，代代號(hào)為 X-332。XX-322 的 F1119 改改型增加加了前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向噴嘴嘴以產(chǎn)生生機(jī)體重重心處的的垂直升升力，其其后是延延長(zhǎng)的尾尾噴管，在機(jī)尾尾噴氣，尾噴管管可以推推力轉(zhuǎn)向向