像鳥兒一樣騰飛(飛機(jī)的發(fā)展與演變)3

1、XF-1109 全尺寸寸模型 西西德“全全垂直起起落化空空軍”計(jì)計(jì)劃中的的運(yùn)輸機(jī)機(jī)部分由由多尼爾爾 Doo.311 完成成。Doo.311 采用用翼尖升升力發(fā)動動機(jī)和翼翼下升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)。為了了可靠性性，翼尖尖的升力力發(fā)動機(jī)機(jī)組達(dá)到到每側(cè) 4 臺臺之多，翼下發(fā)發(fā)動機(jī)可可以推力力轉(zhuǎn)向，增加垂垂直起落落時(shí)的升升力，并并在巡航航時(shí)提供供推力。Do.31 完成了了大量的的試飛科科目，但但在試飛飛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)油耗驚驚人的問問題。同同時(shí)，垂垂直起落落時(shí)，噪噪音非常常驚人。翼尖巨巨大的升升力發(fā)動動機(jī)艙也也在巡航航時(shí)引起起很大的的阻力，作為戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸輸 機(jī)，并不實(shí)實(shí)用。隨隨著北約約戰(zhàn)略從從大規(guī)模模核報(bào)復(fù)復(fù)

2、向靈活活反應(yīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，空空軍對垂垂直起落落的要求求大大降降低，DDo.331 也也隨之下下馬。多尼爾在在戰(zhàn)后專專注于垂垂直/短短距起落落運(yùn)輸機(jī)機(jī)，這是是采用翼翼尖升力力發(fā)動機(jī)機(jī)加翼下下升力-巡航發(fā)發(fā)動機(jī)的的 Doo.311，本來來要作為為西德空空軍的主主要戰(zhàn)術(shù)術(shù)運(yùn)輸機(jī)機(jī)，和 VC-1011、VAAK-1191 一起，構(gòu)成一一個“全全垂直/短距起起落化”的西德德空軍Do.331 在在懸停中中，可以以清楚地地看到所所有升力力發(fā)動機(jī)機(jī)門都打打開了Do.331 在在平飛中中，可以以看到，巨大的的翼尖升升力發(fā)動動機(jī)艙形形成很大大的巡航航阻力 / DDo.331 已已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過方方案階段段，多尼尼爾制成成

3、兩架原原形機(jī)翼尖升力力發(fā)動機(jī)機(jī)的好處處是不占占用機(jī)內(nèi)內(nèi)體積 / 翼翼下升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)的細(xì)節(jié)節(jié)翼尖的升升力發(fā)動動機(jī)細(xì)節(jié)節(jié) / 打開的的翼尖升升力發(fā)動動機(jī)排氣氣口 660 年年代時(shí)，垂直起起落的風(fēng)風(fēng)潮也席席卷了歐歐洲民航航界，德德國航空空工業(yè)力力圖在垂垂直/短短距起落落客機(jī)市市場取得得突破，在研制制垂直起起落軍用用運(yùn)輸機(jī)機(jī)的同時(shí)時(shí)，舉辦辦了一個個垂直起起落客 機(jī)的竟竟標(biāo)，其其中不乏乏富有創(chuàng)創(chuàng)意的方方案，前前述 MMesssersschmmittt Boo.1440 和和 VFFW VVC-1180 也是其其中的候候選，更更有噴氣氣式的 HFBB-6000，極極有創(chuàng)意意地采用用渦噴發(fā)發(fā)動機(jī)驅(qū)

4、驅(qū)動風(fēng)扇扇，而風(fēng)風(fēng)扇的推推力方向向由百葉葉窗導(dǎo)流流板控制制，在垂垂直和水水平之間間轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)垂垂直升力力和水平平推力。HFBB- 6600 在機(jī)身身內(nèi)另外外布置 4 臺臺專用的的升力發(fā)發(fā)動機(jī)，不直接接噴氣產(chǎn)產(chǎn)生推力力，也是是驅(qū)動風(fēng)風(fēng)扇產(chǎn)生生推力，相當(dāng)于于渦漿發(fā)發(fā)動機(jī)的的變種，比純噴噴氣的低低速推進(jìn)進(jìn)效率更更高，這這對民航航飛機(jī)更更為重要要。同期，德德國航空空工業(yè)力力圖在垂垂直/短短距起落落客機(jī)市市場取得得突破，有國防防部和漢漢莎航空空出面，組織竟竟標(biāo)，這這是 HHFB-6000 方案案翼下的發(fā)發(fā)動機(jī)不不直接噴噴氣，而而是驅(qū)動動風(fēng)扇，風(fēng)扇的的推力方方向可以以由“百百葉窗”轉(zhuǎn)動，在直接接升力和和巡

5、航推推力之間間轉(zhuǎn)換 / 機(jī)機(jī)身中段段另有 4 臺臺專用的的升力發(fā)發(fā)動機(jī)，同樣驅(qū)驅(qū)動升力力風(fēng)扇，而不是是直接噴噴氣產(chǎn)生生推力 西西德的“全垂直直起落化化空軍”中攻擊擊機(jī)部分分是 VVAK-1911，這也也是將專專用的升升力發(fā)動動機(jī)和機(jī)機(jī)身內(nèi)的的升力-巡航發(fā)發(fā)動機(jī)相相結(jié)合的的方案，在機(jī)身身前后各各布置一一臺升力力發(fā)動機(jī)機(jī)，在中中機(jī)身再再布置一一臺類似似“鷂”式的 “飛馬馬”發(fā)動動機(jī)的升升力-巡巡航發(fā)動動機(jī)。VVFW（Verreinnigtte FFluggtecchniischhe WWerkke，包包括 FFockke-WWulff、Heeinkkel 和 WWeseer）的的 VAAK-119

6、1 是按北北約大規(guī)規(guī)模核報(bào)報(bào)復(fù)的要要求設(shè)計(jì)計(jì)的，用用來替代代 Fiiat G.991 輕輕型攻擊擊機(jī)，是是北約當(dāng)當(dāng)時(shí)最為為輕小的的垂直起起落戰(zhàn)術(shù)術(shù)飛機(jī)。在設(shè)計(jì)計(jì)期間，北約戰(zhàn)戰(zhàn)略改為為靈活反反應(yīng)，VVAK-1911 設(shè)計(jì)計(jì)要求隨隨之改變變，降低低核攻擊擊的要求求，更強(qiáng)強(qiáng)調(diào)常規(guī)規(guī)攻擊和和作戰(zhàn)靈靈活性。VAKK-1991 最最大的問問題是攜攜載能力力不足，短距起起落靠滑滑跑中啟啟動升力力發(fā)動機(jī)機(jī)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)要要求高，飛行員員工作負(fù)負(fù)擔(dān)太大大，在實(shí)實(shí)戰(zhàn)中不不實(shí)際。意大利利退出共共同研制制計(jì)劃后后，VAAK- 1911 作為為量產(chǎn)型型飛機(jī)的的計(jì)劃就就中止了了。VAK-1911 在垂垂直起飛飛，注意意其打開

7、開的升力力發(fā)動機(jī)機(jī)進(jìn)排氣氣口VAK-1911 的發(fā)發(fā)動機(jī)試試驗(yàn)臺正正在試驗(yàn)驗(yàn)VAK-1911 的 RB1193 升力-巡航發(fā)發(fā)動機(jī)，注意其其與羅爾爾斯.羅羅伊斯“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)驚人的的相似，這是羅羅爾斯.羅伊斯斯和 MMTU 合作研研制的，難怪 / 打打開的后后升力發(fā)發(fā)動機(jī)進(jìn)進(jìn)氣口翼尖傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)有減少少向下噴噴氣對機(jī)機(jī)身燒蝕蝕的好處處，噴氣氣回吸的的問題也也相對比比較好解解決，但但沉重的的發(fā)動機(jī)機(jī)像啞鈴鈴一樣 掛在翼翼尖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離重心心，橫滾滾方向的的轉(zhuǎn)動慣慣量很大大，對機(jī)機(jī)動性非非常不利利。像上上述傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)噴氣一一樣，在在垂直起起落階段段，遠(yuǎn)離離中軸的的升力發(fā)發(fā)動機(jī)一一旦故障

8、障或瞬時(shí)時(shí)出力不不足，非非 常容容易引起起災(zāi)難性性的事故故，所以以 VJJ-1001 和和 XFF-1009 都都在翼尖尖采用雙雙份發(fā)動動機(jī)，但但進(jìn)一步步增加翼翼尖發(fā)動動機(jī)組的的重量和和復(fù)雜性性。如果果把升力力發(fā)動機(jī)機(jī)全部集集中到機(jī)機(jī)身內(nèi)，這個問問題就可可以得到到解決。蘇聯(lián)的的雅可夫夫列夫就就是這 么做的的，直接接結(jié)果就就是：雅雅克-338 只只有兩臺臺升力發(fā)發(fā)動機(jī)和和一臺升升力-巡巡航發(fā)動動機(jī)。機(jī)機(jī)體內(nèi)的的升力發(fā)發(fā)動機(jī)也也降低了了單發(fā)失失效對安安全的威威脅。但但升力發(fā)發(fā)動機(jī)安安裝在機(jī)機(jī)體內(nèi)，也是有有其問題題的。首首先，熾熾熱的 噴氣里里發(fā)動機(jī)機(jī)進(jìn)氣口口很近，容易造造成噴氣氣回吸問問題。第第二

9、，高高速噴氣氣在機(jī)體體下延地地面向兩兩側(cè)流動動，而機(jī)機(jī)體上方方除升力力發(fā)動機(jī)機(jī)進(jìn)氣口口附近外外，空氣氣相對靜靜止，造造成使機(jī)機(jī) 體向向地面吸吸附的效效果，即即所謂 succk ddownn。雅克克-388 在使使用中對對飛行員員的操控控要求十十分苛刻刻，一個個不小心心，就會會出事故故。雅克克為此專專門設(shè)計(jì)計(jì)自動彈彈射救生生系統(tǒng)，在垂直直起落階階段，一一旦機(jī)體體傾斜超超過一定定程度，就自動動彈 射射，速度度和高度度達(dá)到一一定程度度以上，自動解解除。從從某種意意義上說說，雅克克-388 是為為了和“基輔”級航空空母艦配配套而匆匆匆投入入使用的的。作為為作戰(zhàn)飛飛機(jī)，雅雅克-338 并并不成功功，只有

10、有 6000 公公斤的載載彈量、1000 公里里的航程程和有限限的機(jī)載載電子設(shè)設(shè)備，在在實(shí)戰(zhàn)中中，很難難作為同同時(shí)代的的 F-14、F-118 的的對手。雅克-38 的可靠靠性也十十分糟糕糕，第一一個中隊(duì)隊(duì)的 66 架雅雅克-338 隨隨“基輔輔”號出出航時(shí)，出發(fā)伊伊始，就就有一半半不能飛飛，等到到一個月月后返航航時(shí)，只只剩一架架還能升升空了。為了盡盡可能增增加航程程和載彈彈量，蘇蘇聯(lián)海軍軍飛行員員最后走走上德國國和英 國同行行的路，采用短短滑跑起起落。但但早期的的雅克-38 沒有考考慮滑跑跑起飛，前機(jī)輪輪不能控控制轉(zhuǎn)向向。雅可可夫列夫夫設(shè)計(jì)局局根據(jù)使使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，設(shè)計(jì)計(jì)了改進(jìn)進(jìn)型雅克克-388

11、M，不不光前機(jī)機(jī)輪可以以轉(zhuǎn)向，而且在在機(jī)背升升力發(fā)動動機(jī)進(jìn)氣氣口兩 側(cè)，增增加了縱縱向的擋擋板，可可以緩解解一點(diǎn)噴噴氣回吸吸的問題題。蘇聯(lián)聯(lián)曾經(jīng)想想過將雅雅克-338 用用于前線線近距對對地支援援，并在在阿富汗汗試驗(yàn)性性地部署署了幾架架雅克-38，但垂直直起落時(shí)時(shí)造成的的巨大塵塵土大大大增加發(fā)發(fā)動機(jī)的的磨損，也嚴(yán)重重惡化了了飛行員員視界，危害飛飛行安 全。很很高的地地勤支援援要求也也使前線線部署不不實(shí)際，這個想想法很快快就放棄棄了，雅雅克-338 再再也沒有有作為陸陸地起落落的戰(zhàn)斗斗機(jī)部署署過。蘇蘇聯(lián)解體體后，軍軍費(fèi)劇減減，雞肋肋的雅克克-388 在 92 年就 退出現(xiàn)現(xiàn)役，配配套的“基輔”級

12、航空空母艦也也很快推推出現(xiàn)役役，其中中的“明明斯克”號成了了中國人人的海上上主題公公園。 最早在海海上遭遇遇雅克-38 時(shí)，西西方很是是為之一一震：莫莫非這是是航母化化的蘇聯(lián)聯(lián)海軍的的前奏？雅克-338 曾曾經(jīng)是蘇蘇聯(lián)海軍軍航母化化的希望望，但只只有 6600 公斤的的載彈量量和 1100 公里的的作戰(zhàn)航航程，使使雅克-38 的實(shí)際際作戰(zhàn)空空域和圖圖中相差差不遠(yuǎn) / 可可以看到到，前升升力發(fā)動動機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣門和和排氣門門已經(jīng)打打開，升升力-巡巡航發(fā)動動機(jī)的噴噴口也轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向垂直直按照設(shè)計(jì)計(jì)，雅克克-388 只能能垂直起起落，但但飛行員員們創(chuàng)造造性地使使雅克-38 短滑跑跑起落，大大改改善了航航程和載

13、載彈雅克-338 試試驗(yàn)過在在民船上上垂直起起落，由由于對甲甲板燒蝕蝕過于嚴(yán)嚴(yán)重，只只有在緊緊急情況況下偶爾爾為之，沒有作作戰(zhàn)價(jià)值值，最后后放棄了了雅克-338M 是雅克克-388 的改改進(jìn)型，外表上上最明顯顯的改動動，就是是機(jī)背升升力發(fā)動動機(jī)進(jìn)氣氣口兩側(cè)側(cè)的擋板板，用于于改善噴噴氣回吸吸的問題題。不太太明顯的的改動是是前機(jī)輪輪改為可可轉(zhuǎn)向，便于短短滑跑起起落時(shí)的的控制 / 雅雅克-338 雙雙座型，這可以以競選選選丑冠軍軍了蘇軍曾試試圖將雅雅克-338 用用于陸上上的近距距空中支支援，但但垂直起起落造成成的沙塵塵對發(fā)動動機(jī)壽命命和飛行行員視野野影像太太大，其其載彈、航程太太低，對對地勤的的要

14、求太太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如如武裝直直升機(jī)實(shí)實(shí)用，很很快放棄棄了 在在雅克-38 的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，雅雅可夫列列夫設(shè)計(jì)計(jì)局進(jìn)一一步設(shè)計(jì)計(jì)了超音音速的雅雅克-441（也也稱雅克克-1441）。雅克-41 在設(shè)計(jì)計(jì)上比雅雅克-338 要要成熟很很多，據(jù)據(jù)說作為為戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的基本本性能不不亞于米米格-229，那那比雅克克-388 是一一個非常常大的進(jìn)進(jìn)步。雅雅克-338 的的發(fā)動機(jī)機(jī)噴口是是 Y 形的，在中機(jī)機(jī)身向兩兩側(cè)分叉叉。這是是為了保保證升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)的噴口口在機(jī)體體重心附附近。雅雅克-441 反反其道而而行之，采用單單一的向向量噴口口，但尾尾翼安裝裝在噴口口兩側(cè)的的尾撐上上。雅克克-411 進(jìn)行行了

15、成功功的試飛飛，但雅雅克-441 生生不逢時(shí)時(shí)，正好好趕上蘇蘇聯(lián)解體體，軍購購急劇縮縮水。雅雅可夫列列夫用自自己的經(jīng)經(jīng)費(fèi)還勉勉強(qiáng)支撐撐了幾年年，希望望能吸引引外國合合作伙伴伴，但沒沒有結(jié)果果。海灣灣戰(zhàn)爭和和 ATTF 竟竟標(biāo)后，雅可夫夫列夫看看到隱身身對新一一代作戰(zhàn)戰(zhàn)飛機(jī)的的影響，將雅克克-411 按隱隱身要求求修形成成雅克-43，后來還還進(jìn)一步步改進(jìn)成成雅克-2011，最后后還是無無果而終終。然而而，洛克克希德看看中了雅雅克-441 的的設(shè)計(jì)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。盡盡管不能能說 XX-355 抄襲襲雅克-41，但 XX-355 的設(shè)設(shè)計(jì)受到到雅克-41 的影響響是沒有有問題的的，尤其其是其升升力-巡巡航發(fā)

16、動動機(jī)的安安排，這這是和雅雅可夫列列夫交流流的結(jié)果果，洛克克希德也也供認(rèn)不不諱。雅克-441（也也稱雅克克-1441）是是吸取雅雅克-338 的的經(jīng)驗(yàn)后后研制的的，本來來有望成成為第一一架實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)型超音音速垂直直起落戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，圖中可可以清楚楚地看到到尾矢量量噴管轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到垂直直起落狀狀態(tài)，升升力發(fā)動動機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣門、排氣門門也已經(jīng)經(jīng)打開雅克-441 在在較高高高度懸停停，可以以看到升升力發(fā)動動機(jī)正在在工作。較長的的尾撐和和雙垂尾尾是配平平全機(jī)重重心的需需要吸取雅克克-388 的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)后，雅克-41 從一開開始就是是按可以以常規(guī)滑滑跑起落落設(shè)計(jì)的的 / 雅克-41 的主要要用戶當(dāng)當(dāng)然還是是海軍在 911

17、 年海海灣戰(zhàn)爭爭后，雅雅可夫列列夫意識識到隱身身將是新新一代作作戰(zhàn)飛機(jī)機(jī)的重要要特征。在見識識了 FF-222 的新新姿后，雅可夫夫列夫急急忙推出出雅克-43 的方案案，明顯顯地采用用一些隱隱身修形形，但雅雅克-441 的的基本布布局不變變雅克-443 將將比 FF-355 更大大，但性性能就不不好說了了，畢竟竟是蘿卜卜、青菜菜，不好好比還有更時(shí)時(shí)尚的雅雅克-2201 方案，不過沒沒有走下下紙面噴氣式垂垂直起落落飛機(jī)的的終極當(dāng)當(dāng)然是只只用升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)，沒有有專用的的升力發(fā)發(fā)動機(jī)或或巡航發(fā)發(fā)動機(jī)，最大限限度地減減少死重重。法國國人 MMichhel Wibbaullt 在在 500 年

18、代代構(gòu)想了了這樣一一臺發(fā)動動機(jī)，將將發(fā)動機(jī)機(jī)主軸延延長，驅(qū)驅(qū)動四臺臺可以傾傾轉(zhuǎn)的離離心式壓壓縮機(jī)，產(chǎn)生垂垂直升力力，主發(fā)發(fā)動機(jī)噴噴口也用用百葉窗窗導(dǎo)流板板，將剩剩余推力力用于垂垂直起落落。 用用四臺壓壓縮機(jī)是是為了同同時(shí)提供供前后左左右的姿姿態(tài)控制制力矩，即所謂謂“四立立柱原理理”（44 poosteer），用離心心式壓縮縮機(jī)是因因?yàn)楫?dāng)時(shí)時(shí)技術(shù)條條件下，離心式式壓縮機(jī)機(jī)體積最最小，產(chǎn)產(chǎn)生的壓壓力最高高。事實(shí)實(shí)上，早早期噴氣氣發(fā)動機(jī)機(jī)很多都都是用離離心式壓壓縮機(jī)的的。 WWibaaultt 找上上法國航航空界，但法國國空軍的的興趣集集中在看看起來技技術(shù)上風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)較小小 taail sittterr

19、，后來來導(dǎo)致 SNEECMAA Cooleoopteere 系列，對 WWibaaultt 的“體制外外”的方方案沒有有興趣，Wibbaullt 只只好去找找北約的的美國資資助的“共同武武器開發(fā)發(fā)計(jì)劃”（Muutuaal WWeapponss Deevellopmmentt Prrogrram，簡稱 MWDDP），MWDDP 的的 Joohnnny DDrisscolll 很很快把 Wibbaullt 的的設(shè)想轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給英英國的 Briistool 航航空發(fā)動動機(jī)公司司，當(dāng)時(shí)時(shí) Brristtol 正在設(shè)設(shè)計(jì)用于于 G.91 輕型攻攻擊機(jī)的的M WWDP 資助的的 Orrpheeus 發(fā)動機(jī)機(jī)，

20、所以以兩家互互相都很很熟悉。Briistool 的的 Goordoon LLewiis 很很快把 Wibbaullt 的的離心壓壓縮機(jī)更更換成效效率更高高的軸流流壓縮機(jī)機(jī)，并把把核心發(fā)發(fā)動機(jī)更更換成最最新的 Orppheuus，新新的發(fā)動動機(jī)成為為 BEE.522，并申申請了專專利。Brristtol 把 BBE.552 的的方案呈呈交給 MWDDP，MMWDPP 出資資 755%，BBrisstoll 出資資 255%，兩兩者聯(lián)合合起來，向 SShorrt 飛飛機(jī)公司司兜售。Shoort 正在打打 MWWDP 的主意意，一口口答應(yīng)，但資金金到手后后，還是是回到前前面提到到過的 SC.1 研研

21、究機(jī)，把 BBE.552（此此時(shí)改名名為 BBE.553）為為基礎(chǔ)的的垂直起起落研究究機(jī)丟到到腦后去去了。Michhel Wibbaullt 的的方案，用軸驅(qū)驅(qū)動的離離心壓縮縮機(jī)產(chǎn)生生垂直升升力布雷蓋 10110 方方案準(zhǔn)備備采用類類似 WWibaaultt 的設(shè)設(shè)計(jì)，但但法國空空軍的興興趣集中中在 SSNECCMA 的 CColeeoptteree 系列列 taail sittterr 上，布雷蓋蓋 10010 和其它它類似的的法國方方案都無無疾而終終 但但是上帝帝關(guān)閉了了一扇門門，一定定打開了了一扇窗窗。英國國的另一一家飛機(jī)機(jī)公司 Hawwkerr 這個個時(shí)候正正在琢磨磨 Haawkeer

22、“獵獵人”（Hunnterr）式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的的后繼問問題。HHawkker 的“獵獵人”是是英國 50 年代很很成功的的一種噴噴氣式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，在英國國皇家空空軍和很很多國外外空軍（如瑞士士、印度度）中服服役，但但 500 年代代航空技技術(shù)發(fā)展展飛快，Hawwkerr 十分分明白，必須立立刻著手手后繼機(jī)機(jī)的研制制，否則則就會落落伍。HHawkker 推出了了 P.11003 方方案，競競爭英國國皇家空空軍的新新型兩倍倍音速、掛載導(dǎo)導(dǎo)彈的高高性能戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是落落選。HHawkker 不灰心心，自費(fèi)費(fèi)將 PP.11103 改進(jìn)成成 P.11221，希希望獲得得英國和和國外的的“獵人人”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的的

23、升級市市場。但但 577 年英英國政府府宣布，國防研研發(fā)重點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?dǎo)彈，有有人駕駛駛飛機(jī)項(xiàng)項(xiàng)目大量量下馬。Hawwkerr 一面面繼續(xù)寄寄希望于于 P.11221，一一面開始始尋求退退路，希希望在垂垂直/短短距起落落飛機(jī)上上殺出重重圍，HHawkker 就是在在這樣的的背景下下，開始始和 BBrisstoll 就 BE.53 合作的的。Hawkker“獵人”式戰(zhàn)斗斗機(jī)，550 年年代英國國和英聯(lián)聯(lián)邦國家家的主力力戰(zhàn)斗機(jī)機(jī) / Hawwkerr 本來來是在用用 P.11003 方方案競爭爭英國皇皇家空軍軍的新型型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，無奈奈落選Hawkker 不灰心心，在 P.111033 方案案上，自自

24、費(fèi)改進(jìn)進(jìn)成 PP.11121，希望用用來取代代“獵人人”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī) / PP.11121 也在英英國國防防采購政政策傾向向?qū)椇蠛笙埋R，Hawwkerr 只好好另辟蹊蹊徑，在在垂直起起落戰(zhàn)斗斗機(jī)上出出奇兵 HHawkker 開始時(shí)時(shí)還是三三心二意意的，對對 BEE.533 也不不是太認(rèn)認(rèn)真，主主管的 Rallph Hoooperr 馬馬馬虎虎畫畫了一個個草圖，但這是是 BEE.533 還是是只有前前面的四四個轉(zhuǎn)向向噴管可可以產(chǎn)生生垂直升升力。尾尾噴管只只向后噴噴，這嚴(yán)嚴(yán)重影響響了發(fā)動動機(jī)和全全機(jī)的重重心布置置，最后后設(shè)計(jì)成成一個在在地面需需要高高高揚(yáng)起的的怪設(shè)計(jì)計(jì)，只有有這 樣樣，才有有可能借

25、借助尾噴噴管的推推力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)垂直起起飛。HHoopper 把先前前的頜下下進(jìn)氣道道改成兩兩側(cè)進(jìn)氣氣道，再再在翼尖尖和首尾尾增加了了姿態(tài)控控制噴嘴嘴，這個個時(shí)候靈靈機(jī)一動動，把原原本單一一的尾噴噴管改成成分叉的的尾噴管管，前后后噴管都都可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，這這 樣所所有四個個噴管都都可以用用于產(chǎn)生生垂直升升力和水水平推力力，這就就成了現(xiàn)現(xiàn)在“飛飛馬”發(fā)發(fā)動機(jī)的的基本布布局。BBrisstoll 進(jìn)一一步將發(fā)發(fā)動機(jī)風(fēng)風(fēng)扇和壓壓氣機(jī)改改成同軸軸反轉(zhuǎn)，以抵消消發(fā)動機(jī)機(jī)軸向一一個方向向旋轉(zhuǎn)在在懸停時(shí)時(shí)產(chǎn)生的的陀螺章章動，前前噴管的的噴氣從從壓氣機(jī)機(jī)引出，而不再再需要專專門的軸軸流壓縮縮機(jī) 和和相應(yīng)的的進(jìn)氣道道，“

26、飛飛馬”發(fā)發(fā)動機(jī)成成形了。但是，三心二二意的 Hawwkerr 這時(shí)時(shí)候被英英國皇家家空軍的的攻擊機(jī)機(jī)競爭項(xiàng)項(xiàng)目所吸吸引，但但是又一一次落選選（入選選的 TTSR.2 也也沒有好好下場，試飛成成功后下下馬了）。軍方方對 PP.11121 依然無無動于衷衷，Haawkeer 只只好又回回到 PP.11127 上來。這個時(shí)時(shí)候，英英國皇家家空軍才才姍姍來來遲地提提供風(fēng)洞洞，但對對于 HHawkker 來說，這是軍軍方有興興趣的第第一個表表示，而而之前一一直只是是北約（其實(shí)就就是美國國）在資資助。不不過這又又帶來了了新的問問題：皇皇家空軍軍和北約約的要求求不同，最后北北約的要要求演變變 到德德國的

27、VAKK-1991。559 年年時(shí)，PP.11127 正式上上馬， BE.53 發(fā)動機(jī)機(jī)也改名名為“飛飛馬”。這這期間，Rallph Hoooperr 帶著著 Haawkeer 的的試飛員員到 NNASAA，和美美國同行行研究垂垂直起落落飛機(jī)從從垂直起起落向水水平飛行行過渡時(shí)時(shí)的飛行行穩(wěn)定性性問題，并在 Belll XX-144 上作作了實(shí)地地試驗(yàn)。NASSA 也也主動幫幫助試驗(yàn)驗(yàn)自由飛飛模型，試驗(yàn)結(jié)結(jié)果對 Hoooperr 非常常鼓舞。660 年年 100 月 21 日，PP.11127 終于首首次在系系留狀態(tài)態(tài)下升空空。第一一架 PP.11127 的垂直直升力勉勉強(qiáng)能把把飛機(jī)升升入空中中，

28、連無無線電通通信裝置置都要拆拆除，以以節(jié)約重重量。試試飛員 Billl BBedffordd 的右右腿剛在在車禍中中骨折，還上著著石膏，但他還還是帶傷傷上陣。姿態(tài)控控制和系系留索打打架，飛飛機(jī)在離離地不高高的空中中像喝醉醉的母牛牛一樣?xùn)|東倒西歪歪。611 年 9 月月 122 日，Billl BBedffordd 完成成了第一一次垂直直起落到到水平飛飛行的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，110 月月 288 日完完成了短短距起飛飛，從一一開始，人們就就認(rèn)識到到短距起起飛對增增加載重重-航程程的作用用。最初的 P.111277 方案案，尾噴噴管只向向后噴，這嚴(yán)重重影響了了發(fā)動機(jī)機(jī)和全機(jī)機(jī)的重心心布置入選的 TSRR.2

29、 最后也也沒有逃逃過下馬馬的命運(yùn)運(yùn)P.11127 的原型型“雀鷹鷹”（KKesttrell），已已經(jīng)初具具“鷂”式戰(zhàn)斗斗機(jī)的形形象“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)示意圖圖 / “飛馬馬”發(fā)動動機(jī)向量量噴口的的液壓作作動機(jī)構(gòu)構(gòu)示意圖圖羅爾斯.羅伊斯斯“飛馬馬”發(fā)動動機(jī)，注注意其四四叉的噴噴口“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)首次裝裝入 KKesttrell 研究究機(jī)“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)的安裝裝位置 / KKesttrell 的姿姿態(tài)控制制系統(tǒng)，注意首首尾和翼翼尖姿態(tài)態(tài)控制噴噴嘴和高高壓空氣氣導(dǎo)管為了避開開發(fā)動機(jī)機(jī)噴流對對起落架架的影響響，Keestrrel 的起落落架被布布置成現(xiàn)現(xiàn)代戰(zhàn)斗斗機(jī)上很很少見的的自行車車式，除除前后主主起落

30、架架外，還還在翼尖尖設(shè)置了了輔助的的起落架架 / Kesstreel 的的向下的的熾熱噴噴流很容容易燒蝕蝕地面，地勤人人員正在在噴水冷冷卻Kesttrell 的四四叉噴口口在這張張圖里很很容易看看見隨著各種種技術(shù)問問題不斷斷出現(xiàn)，又得到到解決，P.111277 最終終被命名名為“雀雀鷹”（Kesstreel），Hawwkerr 把“雀鷹”正式呈呈報(bào)給軍軍方。但但空軍又又改主意意了，把把“雀鷹鷹”的速速度從高高亞音速速改為 1.22 倍超超音速，但這超超出了“雀鷹”的能力力，加大大發(fā)動機(jī)機(jī)推力也也不行，需要大大動干戈戈修改。與此同同時(shí)，西西德在竟竟標(biāo)垂直直起落攻攻擊機(jī)（最后 VAKK-1991

31、入入選），英國試試圖把西西德拉入入“雀鷹鷹”計(jì)劃劃，而美美國陸軍軍又對“雀鷹”有了興興趣，并并把諾斯斯羅普拉拉進(jìn)按許許可生產(chǎn)產(chǎn)“雀鷹鷹”的意意向書，所以英英美德三三方商議議成立聯(lián)聯(lián)合評 估中隊(duì)隊(duì)，共同同評估垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的飛行行性能、訓(xùn)練和和地勤支支援要求求、對空空戰(zhàn)和對對地攻擊擊的戰(zhàn)術(shù)術(shù)使用。不過這這從一開開始就是是充滿了了黑幕，西德根根本沒有有把 PP.11127 太當(dāng)一一回事，還是一一門心思思在自己己的 VVAK-1911 上。美國空空軍對陸陸軍介入入固定翼翼飛機(jī)感感到不滿滿，因此此反對陸陸軍加入入三國聯(lián)聯(lián)合評估估中隊(duì)。英國皇皇家空軍軍也對 P.111277 性能能不能達(dá)達(dá)到超音音

32、速不滿滿，正想想找借口口溜號。這場各各懷鬼胎胎的扯皮皮談了一一年，最最后三國國中隊(duì)在在 655 年 4 月月 1 日（愚愚人節(jié)，不是一一個好日日子呀）成立，包括了了皇家空空軍、德德國空軍軍、美國國空軍、陸軍、海軍，演練了了垂直、短距起起落技巧巧，在野野外簡易易機(jī)場的的隱蔽和和起落，以及模模 擬對對地攻擊擊。 Kesttrell 由英英國、美美國和德德國飛行行員共同同評估，機(jī)尾上上就是“三國評評估中隊(duì)隊(duì)”的標(biāo)標(biāo)志 / 按照照設(shè)計(jì)，Kesstreel 要要能夠在在林間空空地起落落，以實(shí)實(shí)現(xiàn)核大大戰(zhàn)條件件下的分分散部署署和隱蔽蔽出擊。實(shí)際使使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，分散部部署對地地勤支援援的要求求太高，在戰(zhàn)時(shí)

33、時(shí)根本不不實(shí)際。以后北北約戰(zhàn)略略轉(zhuǎn)向 強(qiáng)調(diào)高高性能戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，集中部部署，集集中保護(hù)護(hù)，強(qiáng)調(diào)調(diào)打擊敵敵人，而而不是分分散生存存P.11154“鷂”式式超音速速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)下馬后后，Keestrrel 得到進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展，作作為過渡渡，“鷂鷂”的名名字被轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用到這這個改進(jìn)進(jìn)型 KKesttrell 上 / “鷂”式式的賣點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)然還還是垂直直起落“鷂”式式垂直起起飛 / 手動動轉(zhuǎn)動向向量噴口口的示意意“鷂”式式垂直起起飛時(shí)的的計(jì)算流流體力學(xué)學(xué)示意圖圖進(jìn)氣口旁旁的輔助助進(jìn)氣口口，用于于垂直起起落時(shí)增增加進(jìn)氣氣量在 實(shí)用用中，飛飛行員發(fā)發(fā)現(xiàn)，如如果在垂垂直起落落中有一一點(diǎn)前進(jìn)進(jìn)速度，可以大大大降低低噴氣回回

34、吸的影影響，圖圖中地面面塵土和和飛機(jī)的的相對位位置，表表明這個個飛行員員正在向向前低速速移動 / “鷂”式式戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)上的“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)在這張張剖視圖圖中清晰晰可見，其四叉叉噴口是是實(shí)現(xiàn)向向量推力力的關(guān)鍵鍵，但成成也蕭何何，敗也也蕭何，正是這這四叉噴噴口，極極大地限限制了發(fā)發(fā)動機(jī) 和飛機(jī)機(jī)的整體體布置，而注定定了“鷂鷂”式只只可能用用“飛馬馬”發(fā)動動機(jī)，而而不大可可能有任任何別的的替代發(fā)發(fā)動機(jī)羅爾斯羅伊斯斯和 BBAe 正在試試驗(yàn) PPCB（Pleenumm Coombuustiion Chaambeer，增增壓燃燒燒室） 但但是皇家家空軍對對超音速速要求還還是念念念不忘，堅(jiān)持要要求 HHaw

35、kker 把 PP.11127 改進(jìn)成成超音速速，否則則不會訂訂貨，北北約也有有相應(yīng)的的要求。這倒不不是皇家家空軍和和北約出出花頭，而是大大勢所趨趨。600 年代代是一個個追求高高空高速速的時(shí)代代，戰(zhàn)術(shù)術(shù)飛機(jī)不不能達(dá)到到超音速速被看作作是一個個嚴(yán)重的的缺陷。Hawwkerr 將“雀鷹”加長，發(fā)動機(jī)機(jī)的前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向噴管管采用噴噴管加力力燃燒（Pleenumm Chhambber Burrninng，簡簡稱 PPCB）技術(shù)，和主發(fā)發(fā)動機(jī)的的加力推推力一起起，使飛飛機(jī)達(dá)到到超音速速，P.11227 也也因此改改名為 P.111544，并正正式取名名為“鷂鷂”式。在 662 年年北約竟竟標(biāo)中，P.1115

36、44 贏得得了技術(shù)術(shù)分，但但法國的的幻影 IIII V 贏得了了政治分分，因?yàn)闉榛糜皩ぷ髁苛吭诒奔s約內(nèi)均勻勻分布有有利，否否則好事事全叫英英國攤上上了。不不過最后后結(jié)果實(shí)實(shí)在也是是無關(guān)緊緊要，因因?yàn)楸奔s約并不對對贏者撥撥款，還還是要靠靠成員國國 自己己出資進(jìn)進(jìn)一步研研發(fā)。在英英國，軍軍方希望望用 PP.11154 取代空空軍的“獵人”和海軍軍的“海海狐”（Seaa Viixenn），但但是空軍軍需要的的是單座座攻擊機(jī)機(jī)，海軍軍需要的的是雙座座截?fù)魴C(jī)機(jī)，很快快空軍和和海軍就就為了不不同的技技術(shù)、戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)要求求而爭得得不可開開交。盡盡管 HHawkker 對于在在技術(shù)上上是否可可能同時(shí)時(shí)滿足空空

37、海軍的的要求根根本沒有有信心，但先把把鴨子煮煮熟，調(diào)調(diào)味以后后再說。但釣魚魚工程不不能瞞過過所有人人，最后后的妥協(xié)協(xié)方案空空海軍同同時(shí)拒絕絕了。 63 年底，軍方?jīng)Q決定海軍軍的艦載載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)由裝備備羅爾斯斯羅伊伊斯“斯斯貝”渦渦扇發(fā)動動機(jī)的 F-44“鬼怪怪”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)完完成，海海軍退出出“鷂”式計(jì)劃劃。“斯斯貝”日日后被中中國引進(jìn)進(jìn)，用于于“飛豹豹”戰(zhàn)斗斗轟炸機(jī)機(jī)，不過過這是后后話了。Hawwkerr 終于于可以輕輕裝上陣陣了，但但這是風(fēng)風(fēng)水又轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了，工工黨政府府對英國國航空工工業(yè)的大大砍刀下下來，PP.11154（和前述述 TSSR.22）一同同下馬。不過 Hawwkerr 這一一頭沒有有

38、一棍子子打死，空軍的的“獵人人”也有有“鬼怪怪”式代代替，但但是由“雀鷹”配合，作為對對地攻擊擊使用，“鷂”的名字字也被用用于放大大的“雀雀鷹”?！苞_”式在外外形 上上和“雀雀鷹”十十分相似似，但要要增大一一圈，也也增加了了很多實(shí)實(shí)用的戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)裝備備。但是是政府對對“鷂”依然三三心二意意，財(cái)政政部一算算，外購購“鬼怪怪”式和和正在和和法國合合作研制制的 “美洲豹豹”（JJaguuar）比自研研“鷂”是節(jié)約約一億三三千萬英英鎊。在在財(cái)政部部提議取取消“鷂鷂”式的的時(shí)候，科技部部強(qiáng)烈反反對再砍砍碩果僅僅存的“鷂”式式，“鬼鬼怪”式式的采 購計(jì)劃劃由于“斯貝”發(fā)動機(jī)機(jī)和“鬼鬼怪”式式的進(jìn)氣氣道適配配問

39、題而而大大拖拖延、超超支，“鷂”式式是這樣樣才躲過過了下馬馬的大砍砍刀。政政府對“鷂”式式毫無感感情，軍軍方對“鷂”式式 更是是充滿了了敵意，三年前前取消“雀鷹”的采購購計(jì)劃時(shí)時(shí)的理由由一個也也沒有改改變，皇皇家空軍軍是把“鷂”式式當(dāng)作過過渡性的的應(yīng)急之之作。HHawkker 就是這這樣步履履維艱地地開始了了歷史上上唯一參參加過實(shí)實(shí)戰(zhàn)的噴噴氣式垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)的研制制。經(jīng)過過多年的的研制、改善，“鷂”式從單單純的對對地攻擊擊型，發(fā)發(fā)展成具具有空戰(zhàn)戰(zhàn)能力的的 “海海鷂”和和“鷂 II”。 “鷂”式式戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)不僅在在英國空空海軍服服役，還還出口到到美國、西班牙牙、泰國國、印度度，成為為戰(zhàn)后英英

40、國最成成功的戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)。諾斯羅羅普和 Hawwkerr 的意意向書已已經(jīng)過期期，Haawkeer 和和這時(shí)已已經(jīng)通過過“鬼怪怪”式和和 Haawkeer 有有合作的的麥克唐唐納合作作，為美美國海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)制造“鷂”式式。Brristtol Sidddelley 被并入入當(dāng)年試試圖用帶帶推力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的“雙斯貝貝”攪局局的羅爾爾斯羅羅伊斯，Hawwkerr 也和和當(dāng)年的的競爭對對手德哈哈維蘭、英國通通用電氣氣等一起起并入英英國宇航航，真是是物是人人非。皇家空軍軍的“獵獵人”戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，反正老老了，打打不動仗仗了，就就做做秀秀吧 / 皇家家海軍的的艦載戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)“海狐”（Seea VVixeen）“鷂”式

41、式的名字字本來是是給 PP.11154 的，計(jì)計(jì)劃用來來取代“獵人”和“海海狐” / 這這張圖比比較容易易看到采采用加力力燃燒的的前噴管管，進(jìn)氣氣口可以以向外張張大，以以便在垂垂直起落落是加大大進(jìn)氣量量，在平平時(shí)則關(guān)關(guān)回去，以減小小阻力P.11154 的 BBrisstoll Siiddeeleyy BSS.1000 發(fā)發(fā)動機(jī)P.11154 已經(jīng)進(jìn)進(jìn)入全尺尺寸模型型階段了了，這是是發(fā)動機(jī)機(jī)噴管轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)的的樣子 / 第第一架 P.111544 的機(jī)機(jī)身已經(jīng)經(jīng)開始制制造“鷂”式是至至今唯一一參加過過實(shí)戰(zhàn)的的垂直起起落戰(zhàn)斗斗機(jī)。在在馬島戰(zhàn)戰(zhàn)爭中，作為皇皇家海軍軍特混艦艦隊(duì)唯一一的艦載載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，“鷂

42、鷂” 式式在實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)中，創(chuàng)創(chuàng)造性地地使用推推力轉(zhuǎn)向向，極大大地增強(qiáng)強(qiáng)了空戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)動能能力，打打破了高高亞音速速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)難以匹匹敵超音音速戰(zhàn)斗斗機(jī)的謎謎思。采采用跳板板起飛后后，“鷂鷂”式的的航程和和載重 大大增增加，極極大地增增加的實(shí)實(shí)戰(zhàn)性能能。垂直直起落能能力使“鷂”式式在惡劣劣氣候的的出動能能力甚至至超過彈彈射起飛飛、攔阻阻降落的的常規(guī)艦艦載戰(zhàn)斗斗機(jī)。“鷂”式式不僅在在馬島實(shí)實(shí)戰(zhàn)中證證 明了了自己的的能力，而且重重新點(diǎn)燃燃了中小小國海軍軍的航母母之夢，成為意意大利、西班牙牙、印度度、泰國國海軍航航母艦載載機(jī)唯一一現(xiàn)實(shí)的的選擇。美國海海軍陸戰(zhàn)戰(zhàn)隊(duì)是“鷂”式式的最大大的 海海外用戶戶。在美美國海軍

43、軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)里，“鷂”式式稱為 AV-8，參參加了 91 年的海海灣戰(zhàn)爭爭、955 年中中的波黑黑和科索索沃戰(zhàn)爭爭以及 20003 年年的伊拉拉克戰(zhàn)爭爭。盡管管美國海海軍最終終拋棄了了“制海海艦”的的概念，美國海海軍陸戰(zhàn)戰(zhàn)隊(duì)沒有有完全放放棄這個個概念，而是把把“制海海艦”和和大型兩兩棲攻擊擊艦結(jié)合合起來。大型兩兩棲攻 擊艦的的大甲板板本來是是給垂直直登陸的的直升機(jī)機(jī)用的，但給“鷂”式式用，也也同樣合合適。美美國海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的打算算是，在在登陸階階段，“鷂”式式從兩棲棲攻擊艦艦上出擊擊，提供供灘頭的的 局部部制空權(quán)權(quán)和近距距支援；上陸后后，在陸陸上用鋼鋼板鋪簡簡易起落落場，從從陸上出出擊，隨隨陸

44、戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的地面面部隊(duì)向向縱深滾滾動。然然而，在在實(shí)戰(zhàn)中中，美國國海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)還還沒有遇遇到向離離岸 縱縱深進(jìn)攻攻的需要要，在陸陸地上建建造簡易易機(jī)場，也不僅僅是用鋼鋼板鋪跑跑道的問問題，還還有油料料、軍械械、維修修和其他他地勤問問題，不不如直接接從兩棲棲攻擊艦艦上出擊擊，所以以“鷂”式?jīng)] 有在陸陸地上前前進(jìn)部署署過。不不過，“鷂”式式的垂直直起落能能力和跳跳板起飛飛要求也也給飛行行員訓(xùn)練練帶來更更高的要要求，垂垂直起落落和跳板板起飛都都是容易易出事故故的時(shí)候候，900 年代代，美國國海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)曾曾在不長長的時(shí)間間內(nèi)在接接連損失失 455 架“鷂”式式，英國國皇家海海軍和空空軍的“鷂”式式也是一

45、一樣的問問題，原原因基本本上是垂垂直起落落階段發(fā)發(fā)動機(jī)故故障或飛飛行員操操作失當(dāng)當(dāng)。發(fā)動動機(jī)的問問題通過過不斷的的技術(shù)改改進(jìn)得到到解 決決，飛行行員訓(xùn)練練也通過過雙座型型“鷂”式逐漸漸得到解解決。 “赫爾姆姆斯”號號航母上上的“海海鷂”式式在惡劣劣天氣中中準(zhǔn)備起起飛 / 油畫畫描繪了了“海鷂鷂”正在在追擊攻攻擊圣卡卡洛斯灣灣的英國國艦船后后撤離的的阿根廷廷“短劍劍”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)“海鷂”正在“大西洋洋運(yùn)送者者”（AAtlaantiic CConvveyeer）號號上著陸陸，這艘艘集裝箱箱船臨時(shí)時(shí)改裝的的簡易航航母后來來被阿根根廷的飛飛魚導(dǎo)彈彈擊沉，隨船沉沉沒的還還有若干干“鷂”式和 CH-47 直

46、升機(jī)機(jī) / 英國皇皇家海軍軍的“海海鷂”從從“無敵敵”號航航母出擊擊，執(zhí)行行伊拉克克南方禁禁飛區(qū)任任務(wù)美國海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B 出出擊后返返航伊拉拉克的 Al Asaad 基基地 / 英國國皇家空空軍的“鷂”式式在伊拉拉克作夜夜航出擊擊AV-88B 在在航母上上作垂直直降落 / 美美國海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B 正正在伊拉拉克沙漠漠上空作作空中加加油 用單一一的升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)最大限限度的避避免死重重，“雀雀鷹”/“鷂”式不是是第一家家。美國國的貝爾爾首先用用 X-14 研究機(jī)機(jī)驗(yàn)證了了轉(zhuǎn)向噴噴管產(chǎn)生生垂直升升力的原原理，日日后 HHawkker 的試飛飛員 BBill

47、l Beedfoord 在 RRalpph HHoopper 訪美期期間，在在 X-14 上作過過試飛，重點(diǎn)探探索垂直直起落和和水平飛飛行之間間的過渡渡，對日日后“雀雀鷹”的的設(shè)計(jì)和和試飛提提供了極極其寶貴貴的第一一手資料料。蘇聯(lián)聯(lián)的第一一架垂直直起落研研究機(jī)雅雅克-336 也也是采用用轉(zhuǎn)向噴噴管。XX-144 和雅雅克-336 遇遇上共同同的問題題：為了了確保垂垂直升力力的作用用點(diǎn)在機(jī)機(jī)體重心心附近，發(fā)動機(jī)機(jī)必須盡盡量往前前安裝，這樣就就需要一一個長長長的后機(jī)機(jī)身來平平衡發(fā)動動機(jī)的重重量，后后機(jī)身有有一個顯顯著的 “階梯梯”形，大大增增加氣動動阻力，全機(jī)布布置也極極不平衡衡。為了了保證姿姿態(tài)

48、控制制，雅克克-366 在機(jī)機(jī)頭還特特地向前前延伸出出一根又又粗又長長的桿子子，用于于安裝俯俯仰控制制的噴嘴嘴。西方方情報(bào)機(jī)機(jī)關(guān)一開開始對這這根長桿桿的作用用十分困困惑，有有人甚至至開玩笑笑地說，這該不不是蘇聯(lián)聯(lián)恢 復(fù)復(fù)了海軍軍在風(fēng)帆帆時(shí)代的的沖撞戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，要要用這根根“長槍槍”把敵敵機(jī)捅下下來吧？這些早早期的嘗嘗試作為為實(shí)用型型飛機(jī)的的氣動設(shè)設(shè)計(jì)并不不成功，盡管蘇蘇聯(lián)曾在在航展上上為雅克克-366 象征征性地安安裝過武武器，想想使之實(shí)實(shí)用化，但是這這些早期期的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)為后來來的“雀雀鷹”/“鷂”式和雅雅克-338 提提供了思思路：采采用分叉叉式尾噴噴管，從從兩側(cè)避避開后機(jī)機(jī)身，使使機(jī)身和和尾噴管

49、管的流線線型大大大改善。但是這這還是不不能避免免單一升升力-巡巡航發(fā)動動機(jī)的另另外一些些固有的的問題。為了 實(shí)現(xiàn)垂垂直起飛飛，發(fā)動動機(jī)必須須具有很很大的推推力。事事實(shí)上，“鷂”式戰(zhàn)斗斗機(jī)的“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)曾經(jīng)是是西方推推力最大大的戰(zhàn)斗斗機(jī)用噴噴氣發(fā)動動機(jī)。但但是，為為最大推推力而優(yōu)優(yōu)化的發(fā)發(fā) 動機(jī)機(jī)對巡航航油耗的的降低不不利。為為了最大大推力，發(fā)動機(jī)機(jī)的核心心加大，進(jìn)氣道道也必須須加大，但巡航航時(shí)要不不了那么么大的推推力，過過大的進(jìn)進(jìn)氣道和和發(fā)動機(jī)機(jī)造成不不必要的的阻力和和結(jié) 構(gòu)構(gòu)重量。由于升升力-巡巡航發(fā)動動機(jī)的特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)，極其其和機(jī)體體設(shè)計(jì)的的高度一一體化，不經(jīng)過過大動干干戈的改改動，在

50、在別的戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)上上成功應(yīng)應(yīng)用的新新型發(fā)動動機(jī)很難難應(yīng)用到到垂直起起落戰(zhàn) 斗機(jī)上上，所以以“鷂”式的“飛馬”發(fā)動機(jī)機(jī)一用就就是400年，盡盡管羅爾爾斯.羅羅伊斯一一直在不不斷改進(jìn)進(jìn)，但“飛馬”的核心心發(fā)動機(jī)機(jī)依然是是 400 年前前的 BBrisstoll Orrpheeus。這個問問題直到到 F-35 采得到到解決。貝爾 XX-144 首先先驗(yàn)證了了向量推推力用作作垂直起起落的原原理，HHawkker 的試飛飛員在 X-114 上上獲得了了寶貴的的垂直起起落經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，大大大幫助了了日后 Kesstreel 的的試飛 / 為為了使矢矢量噴口口能夠安安排在重重心附近近，兩臺臺發(fā)動機(jī)機(jī)只能拼拼命往前前

51、放雅克-336 是是蘇聯(lián)第第一架真真正的垂垂直起落落飛機(jī) / 雅雅克-336 的的發(fā)動機(jī)機(jī)布置和和貝爾 X-114 相相似，也也是拼命命往前放放機(jī)頭、機(jī)機(jī)尾和翼翼尖有姿姿態(tài)控制制噴嘴，其中機(jī)機(jī)頭的姿姿態(tài)控制制噴嘴在在延長桿桿的頂端端 英國皇皇家空軍軍從一開開始就是是把“鷂鷂”式戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)作作為過渡渡性的應(yīng)應(yīng)急之作作，最終終目標(biāo)依依然是超超音速垂垂直起落落戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)，所以以很早就就開始研研究“鷂鷂”式的的后繼方方案。由由于位于于 Kiingsstonn 的 Hawwkerr 是“鷂”式式的始作作俑者，“鷂”式的后后繼方案案基本都都是在 Kinngstton 的原 Hawwkerr 的設(shè)設(shè)施里搞搞的，

52、所所以被稱稱為 KKinggstoon PProjjectts。以以下是 Kinngstton Proojeccts 中的一一些方案案，有些些達(dá)到具具體設(shè)計(jì)計(jì)階段，有些只只是初步步概念。超音速垂垂直起落落一直是是“鷂”式之后后可望而而不可及及的目標(biāo)標(biāo)，BAAe PP.1221 采采用前掠掠翼以解解決發(fā)動動機(jī)和噴噴口位置置必須處處于全機(jī)機(jī)重心的的矛盾 / BBAe P.112144 的三三視圖這個模型型更清楚楚地表示示了發(fā)動動機(jī)噴口口的布置置Hawkker-Sidddleey PP.12216 方案，重點(diǎn)在在于超音音速，格格外長的的尾撐用用于平衡衡全機(jī)重重心，主主發(fā)動機(jī)機(jī)的向量量推力噴噴口可以以

53、布置在在重心附附近P.12216 的三視視圖 受受到“鷂鷂”式成成功的鼓鼓舞，和和美國海海軍在 80 年代“制海艦艦”設(shè)想想的驅(qū)動動，美國國航空工工業(yè)也推推出一些些意圖取取代 SS-3 艦載反反潛機(jī)的的方案，如圖中中的洛克克希德方方案和沃沃特 VV-5330 方方案，VV-5330 的的雙涵道道渦扇發(fā)發(fā)動機(jī)是是其特色色，在概概念上是是洛克希希德 FF-355 的升升力風(fēng)扇扇的先驅(qū)驅(qū)。洛克希德德的垂直直起落艦艦載機(jī)方方案Vougght V5330 的的機(jī)翼可可以折疊疊，以減減少在航航母機(jī)庫庫里的占占地面積積。其雙雙涵道渦渦扇發(fā)動動機(jī)是其其特色，在概念念上是洛洛克希德德 F-35 的升力力風(fēng)扇的的

54、先驅(qū)V-5330 的的發(fā)動機(jī)機(jī)從垂直直起落狀狀態(tài)向水水平飛行行轉(zhuǎn)換 / VV-5330 意意圖取代代 S-3 艦艦載反潛潛機(jī)!進(jìn)進(jìn)入 990 年年代，美美國空軍軍的 FF-166A/BB 已經(jīng)經(jīng)開始大大批退役役，A-10 的替代代也早就就上了議議事日程程，美國國海軍的的 F-18AA/B 也是一一樣。更更緊迫的的是海軍軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)的 AAV-88B，空空軍的 F-222 已已經(jīng)落實(shí)實(shí)了，海海軍的 F-118E 也落實(shí)實(shí)了，但但海軍陸陸戰(zhàn)隊(duì)的的 AVV-8BB 面臨臨后繼無無人的窘窘?jīng)r。面面對三軍軍都需要要 F-16/F-118/AAV-88 這一一級的下下一代戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，美國國國會指令令三軍聯(lián)聯(lián)合

55、研制制，這就就是“聯(lián)聯(lián)合打擊擊戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)”（JJoinng SStriike Figghteer，簡簡稱 JJSF）的起源源。JSSF 要要求能夠夠作為 F-222 和和 F-18EE 的低低檔搭配配，并且且具有垂垂直/短短距起落落能力，以接替替 AVV-8BB，為此此，JSSF 具具有陸基基型、艦艦載型和和垂直起起落型，共用基基本機(jī)體體設(shè)計(jì)和和發(fā)動機(jī)機(jī)。JSSF 難難度最大大的地方方，在于于在嚴(yán)格格控制成成本和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的前前提下，要求具具有垂直直起落能能力。普普拉特.惠特尼尼的 FF1199 發(fā)動動機(jī)已經(jīng)經(jīng)用于 F-222，被被軍方指指定為 JSFF 的基基本發(fā)動動機(jī)，通通用電氣氣的 FF120

56、0 作為為備選發(fā)發(fā)動機(jī)低低速發(fā)展展。這里里必須對對美國航航空發(fā)動動機(jī)的研研發(fā)能力力敬佩一一下，普普拉特.惠特尼尼從 FF1199 基本本發(fā)動機(jī)機(jī)出發(fā)，一方面面大大增增加推力力以滿足足垂直起起落的要要求，另另一方面面左右開開弓，同同時(shí)滿足足 JSSF 所所有方案案的不同同垂直起起落方案案，這個個功力非非同小可可。 麥道道、波音音和洛克克希德分分別提交交了方案案。麥道道的方案案采用單單獨(dú)的升升力發(fā)動動機(jī)，在在氣動布布局上為為無垂尾尾的 VV 形尾尾方案，機(jī)翼后后緣呈 M 形形，可以以說是空空軍的“先進(jìn)技技術(shù)戰(zhàn)斗斗機(jī)”AATF 競爭中中落選的的 YFF-233 的縮縮小版。采用單單獨(dú)的升升力發(fā)動動機(jī)

57、有利利于降低低動力系系統(tǒng)的研研制風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，通過過適當(dāng)?shù)牡陌才牛谥靼l(fā)發(fā)動機(jī)故故障或戰(zhàn)戰(zhàn)損時(shí)，升力發(fā)發(fā)動機(jī)可可以使飛飛機(jī)安全全返航，至少在在理論上上可 以以實(shí)現(xiàn)這這樣的動動力備份份。麥道道方案的的機(jī)翼設(shè)設(shè)計(jì)很有有新意，機(jī)翼和和尾翼之之間的“邊條”既強(qiáng)化化翼身融融合體，又在大大迎角時(shí)時(shí)起到升升力體的的作用，是神來來之筆。但垂直直起落 設(shè)計(jì)了了無新意意，死重重大，成成本高。最大的的問題還還是在 V 形形尾。VV 形尾尾重量輕輕，隱身身好，阻阻力小，但 VV 形尾尾一動，在滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和偏航航上就有有交聯(lián)，對飛行行控制系系統(tǒng)的要要求很高高，對機(jī)機(jī)動性的的影響也也大，YYF-223 就就是栽在在這上面面。麥道道

58、的方案案在還沒沒有進(jìn)入入最后的的對比試試飛前就就被淘汰汰了。JJSF 落選對對麥道是是致命的的，這個個曾經(jīng)研研制 FF-4、F-115，主主要承包包 F-18、AV-8 的的公司，就這樣樣降下了了帷幕。麥道 JJSF 的方案案可以看看到 YYF-223 的的很多影影子，尤尤其是它它的 VV 形尾尾但麥道 JSFF 的進(jìn)進(jìn)氣道有有很重的的 F-22 的影子子 / 其升力力發(fā)動機(jī)機(jī)在理論論上可以以在主發(fā)發(fā)動機(jī)故故障或戰(zhàn)戰(zhàn)損的時(shí)時(shí)候，單單獨(dú)將飛飛機(jī)返航航回去麥道在情情急之中中，增加加了鴨翼翼，力圖圖彌補(bǔ) V 形形尾控制制不足的的問題，但為時(shí)時(shí)已晚 盡管波波音在二二戰(zhàn)之前前就再也也沒有得得到過美美國戰(zhàn)

59、斗斗機(jī)的訂訂單，但但波音對對所有戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)競競爭從不不放過，屢敗屢屢戰(zhàn)。正正因?yàn)闆]沒有歷史史，波音音也就沒沒有包袱袱，設(shè)計(jì)計(jì)方案就就敢于另另 類。波音 JSFF 方案案是一反反美國常常規(guī)的大大三角翼翼方案，采用和和“鷂”式相似似的升力力-巡航航發(fā)動機(jī)機(jī)，其血血盆大口口一般的的超大進(jìn)進(jìn)氣道十十分引人人注目。由于發(fā)發(fā)動機(jī)要要盡量前前置，進(jìn)進(jìn)氣道只只能 又又大又短短，這給給隱身帶帶來很大大的問題題。波音音用“雷雷達(dá)屏障障”（rradaar bblocckerr）來解解決，就就是在進(jìn)進(jìn)氣道中中用涂覆覆雷達(dá)吸吸波材料料的導(dǎo)流流片使進(jìn)進(jìn)氣氣流流有一定定的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后才進(jìn)進(jìn)入風(fēng)扇扇正面，而這扭扭轉(zhuǎn)就有有效地阻阻止

60、電磁磁波長驅(qū)驅(qū)直入，多次 折射、反射的的電磁波波被反復(fù)復(fù)吸收能能量，最最后反射射回入射射方向時(shí)時(shí)能量已已經(jīng)大大大降低，達(dá)到降降低雷達(dá)達(dá)特征的的效果。麥道的的 F-18EE 的進(jìn)進(jìn)氣道也也是采用用了類似似的技術(shù)術(shù)，才達(dá)達(dá)到準(zhǔn)隱隱身效果果的。導(dǎo)導(dǎo)流片的的另外一一個作用用是將進(jìn)進(jìn)氣氣流流理順，增加風(fēng)風(fēng)扇的效效率。缺缺點(diǎn)是結(jié)結(jié)構(gòu)重量量，和導(dǎo)導(dǎo)流片產(chǎn)產(chǎn)生的進(jìn)進(jìn)氣壓力力損 失失。波音音 JSSF 得得到最后后對比試試飛的資資格，代代號為 X-332。XX-322 的 F1119 改改型增加加了前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向噴嘴嘴以產(chǎn)生生機(jī)體重重心處的的垂直升升力，其其后是延延長的尾尾噴管，在機(jī)尾尾噴氣，尾噴管管可以推推力轉(zhuǎn)向向