液壓油過濾調(diào)合系統(tǒng)完善方案模板

1、中國(guó)石油玉門油田分公司煉油化工總廠液壓油過濾、調(diào)合系統(tǒng)完善論證報(bào)告編制：車間審核：技術(shù)科審核：質(zhì)量安全科審核：生產(chǎn)計(jì)劃科審核：機(jī)動(dòng)科審核：煉油化工總廠液壓油車間二0年四月一、改造原因1.1 15號(hào)航空液壓油板框過濾機(jī)15號(hào)航空液壓油板框過濾機(jī)為5月建成投用，其主要用作過濾 白土處理后調(diào)合前油品的小顆粒白土等雜質(zhì)、過濾8種添加劑母 液雜質(zhì)等，其主要濾材為雙層濾紙?，F(xiàn)用板框過濾機(jī)為吉林化工機(jī)械制造有限公司生產(chǎn)的 BAY-30/630半自動(dòng)板框過濾機(jī)，過濾面積為30m2,流量可達(dá) 6.8m3/h。該機(jī)為敞開式設(shè)計(jì),因液壓油為柴油組分，其開口閃點(diǎn)僅 為92C,而調(diào)合過濾溫度在75C左右，因板、框間縫隙

2、始終存在, 過濾時(shí)下滴漏油、上揮發(fā)油汽的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致泵房彌漫了大 量的油汽,盡管在墻底設(shè)置了軸流風(fēng)機(jī),但揮發(fā)出的油汽是防火防 爆的重大安全隱患，而且嚴(yán)重污染了墻壁、房頂和設(shè)施表面，還極 大影響了空氣質(zhì)量，給職工精心操作帶來不好的情緒源頭。為徹底 消除隱患、改進(jìn)操作環(huán)境、減少耗材，建議將2臺(tái)板框過濾機(jī)改 為密閉式過濾器。1.2液壓油這間蒸汽系統(tǒng)1.2.1、調(diào)合系統(tǒng)15號(hào)航空液壓油、10號(hào)液壓油調(diào)合采用2號(hào)蒸汽線加熱，調(diào) 合溫度為7075C,液壓油調(diào)合蒸汽線由特油路與煉油路交叉的 丁字路口至15號(hào)航空液壓油D1D5調(diào)合罐、10號(hào)液壓油R1一R4調(diào)合罐，車間總蒸汽管線管徑為DN200;該蒸汽線

3、以前為潤(rùn)滑 脂生產(chǎn)系統(tǒng)與液壓油生產(chǎn)系統(tǒng)共用，潤(rùn)滑脂生產(chǎn)系統(tǒng)停廠后,液壓 油生產(chǎn)系統(tǒng)單獨(dú)使用該趟蒸汽線。但液壓油調(diào)合只需升溫至70一 75C,單獨(dú)使用該趟蒸汽線加溫浪費(fèi)嚴(yán)重。1.2.2、酸堿、白土系統(tǒng)另外，液壓油酸堿精制（新酸堿）及白土處理裝置用蒸汽為利 |日648和202系統(tǒng)蒸汽管網(wǎng)，而648和202系統(tǒng)蒸汽管網(wǎng)始建于 1964年，這些管線經(jīng)過近50年運(yùn)行，管線腐蝕嚴(yán)重，運(yùn)行使用過程 中維護(hù)工作量大，早就出現(xiàn)三天一大補(bǔ)兩天一小焊的局面，已經(jīng)不 能滿足長(zhǎng)周期運(yùn)行需求。” 648”停廠后，由于其蒸汽管網(wǎng)與新酸堿 蒸汽管線相連，為保證液壓油生產(chǎn)的順利進(jìn)行，” 648”系統(tǒng)蒸汽管 線不能做到完全停運(yùn)，

4、導(dǎo)致該加溫的地方蒸汽不夠，不需要加溫的 地方蒸汽得不到徹底停運(yùn)，造成蒸汽浪費(fèi)，同時(shí)冬季防凍點(diǎn)多，存 在冬季凍）疑等諸多安全隱患。當(dāng)前，液壓油酸堿精制及白土處理系統(tǒng)用汽點(diǎn)少，需加溫的終 溫不高、用熱強(qiáng)度不大，主要有白土處理瓦斯線伴熱、白土處理 加熱爐爐膛吹掃、酸堿處理水洗過程油品升溫、水洗過程生水加 熱。因此，為保證將停運(yùn)的生產(chǎn)裝置蒸汽徹底斷開，同時(shí)達(dá)到消除 隱患、節(jié)能降耗的目的，迫切需要對(duì)新酸堿蒸乏汽管線進(jìn)行改造。四合一裝置的乏汽線自15號(hào)航空液壓油裝置南面管架經(jīng)過， 乏汽溫度140150C，流量最大9.1t/h，若將該部分乏汽引入液壓 油蒸汽管網(wǎng)，既能滿足液壓油調(diào)合系統(tǒng)用汽，又能滿足液壓油酸

5、 堿、白土處理用汽需求，能夠徹底停運(yùn)液壓油車間現(xiàn)用二號(hào)線蒸汽 管網(wǎng)，既讓液壓油車間實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、消除安全隱患，又讓總廠的 低溫?zé)岬玫接行У奶菁?jí)利用。1.3提高10號(hào)航空液壓油調(diào)合能力從近幾年的液壓油生產(chǎn)情況看，10號(hào)的需求量均不遜于15號(hào) 的需求。改造建設(shè)15號(hào)航空液壓油調(diào)合、灌裝新裝置時(shí)，拆除了 原10號(hào)液壓油調(diào)合系統(tǒng)；在15號(hào)航空液壓油新調(diào)合、灌裝裝置建 成后，原15號(hào)航空液壓油調(diào)合裝置用作了 10號(hào)液壓油的生產(chǎn)裝置。 當(dāng)前，15號(hào)航空液壓油調(diào)合罐為80m3/具（共5具）,10號(hào)液壓油調(diào) 合罐為20m3/具（共4具）,從運(yùn)行情況看,10號(hào)液壓油調(diào)合能力不 能滿足生產(chǎn)需求，一是單罐（一個(gè)批次

6、）產(chǎn)量只有15噸，產(chǎn)能低; 二是單罐產(chǎn)量耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，從進(jìn)油到調(diào)合、過濾、化驗(yàn)分析 （每15噸均需當(dāng)作一個(gè)批次進(jìn)行全項(xiàng)目分析）、灌裝出成品，均保 持一次性合格，需要6天時(shí)間，這是在我們?cè)?臺(tái)板框過濾基礎(chǔ)上 再增加了 2臺(tái)板框過濾機(jī)提高過濾效率、建成灌裝線的基礎(chǔ)上實(shí) 現(xiàn)的；三是每15噸產(chǎn)品就是一個(gè)不同的產(chǎn)品質(zhì)量，不利于大量穩(wěn)定 產(chǎn)品質(zhì)量。1.4增加航空液壓油半成品沉降時(shí)間當(dāng)前液壓油車間當(dāng)前生產(chǎn)3種液壓油產(chǎn)品，分別是15號(hào)航空液 壓油、10號(hào)航空液壓油、10號(hào)航空液壓油（地面用），而生產(chǎn)這 三種產(chǎn)品的原料油）疑點(diǎn)相差較大，15號(hào)航空液壓油）疑點(diǎn)為-65C、 10號(hào)航空液壓油）疑點(diǎn)為-70C、10

7、號(hào)航空液壓油地面用凝點(diǎn)為 -50C。儲(chǔ)存酸堿、白土處理后的液壓油半成品分別為11、12和13、14號(hào)儲(chǔ)罐，造成三種產(chǎn)品的半成品這間相互接觸污染，由于只有兩 具儲(chǔ)罐儲(chǔ)存白土處理后半成品，導(dǎo)致白土處理后半成品沉降時(shí)間 不足、機(jī)械雜質(zhì)超標(biāo)等。1.5液壓油液位自動(dòng)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)取樣系統(tǒng)完善新酸堿液壓油酸堿處理系統(tǒng)當(dāng)前共計(jì)有3具酸處理罐（分別是 1#、3#、4#）,其中1號(hào)酸處理罐為新建工業(yè)白油酸處理罐，生產(chǎn) 航空液壓油的3#和4#酸處理罐當(dāng)前分別有1個(gè)溫度變送器，將溫度 數(shù)據(jù)傳至無紙記錄儀。液壓油堿洗罐為10#罐,10#罐也只有1個(gè)溫 度變送器將溫度數(shù)據(jù)傳至無紙記錄儀；而液壓油酸堿處理過程中 需要多次加酸

8、、加堿及水洗，為監(jiān)控處理過程工藝執(zhí)行情況，降低 員工勞動(dòng)強(qiáng)度，建議增加3#、4#、10#罐自動(dòng)液位計(jì)，并將液位數(shù) 據(jù)遠(yuǎn)傳至新酸堿當(dāng)前使用的無紙記錄儀。航空液壓油調(diào)合系統(tǒng)當(dāng)前共計(jì)有9具儲(chǔ)罐，在油品指標(biāo)分析過 程中采用手動(dòng)三級(jí)取樣，建議在液壓油調(diào)合系統(tǒng)儲(chǔ)罐增加罐內(nèi)油 品自動(dòng)取樣器，達(dá)到方便準(zhǔn)確無誤取上中下層油樣。二、改造方案2.1 15號(hào)航空液壓油板框過濾機(jī)改造2.1.1過濾要求1過濾介質(zhì)過濾器全部用于過濾15號(hào)航空液壓油調(diào)合半成品，其工況見表 1:序號(hào)項(xiàng) 目參數(shù)1過濾介質(zhì)15號(hào)航空液壓油240C運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s1203溫度，C0804工作壓力，MPa1.05比重，g/cm30.830.876

9、過濾物質(zhì)大于10rm的固體顆粒7銅片腐蝕(135C, 72h),級(jí)3a2過濾器選型要求因過濾15號(hào)航空液壓油，由于其本身的高質(zhì)量要求，對(duì)過濾器要求見表2:表2過濾器設(shè)計(jì)要求序號(hào)項(xiàng) 目參數(shù)1材質(zhì)不銹鋼，桶體外拋光處理，所有地方不留銳角2耐溫，C201003銅片腐蝕(135C, 72h)裕度，級(jí)不高于3b4設(shè)計(jì)壓力，MPa1.2510um及以上固體顆粒脫除率，高于996最大清潔壓降，MPa不高于0.057最大允許壓降，MPa低于0.38油品進(jìn)出管徑，mm809排污口管徑，mm1510排氣口管徑，mm1511過濾器結(jié)構(gòu)快開式易拆裝結(jié)構(gòu)12過濾器進(jìn)、出口壓力表管嘴M2013流量,m3/h302.1.2

10、選型方案將板框式過濾器改成不銹鋼大流量過濾器，采用二級(jí)過濾,為 使得兩級(jí)過濾間濾芯能均勻承受雜質(zhì)，故采用前過濾階段為50 m,后過濾階段為10 m。每級(jí)過濾線路為2臺(tái)過濾器串聯(lián)，一級(jí)過 濾器使用50m金屬網(wǎng)折疊結(jié)構(gòu)的濾芯，能有效濾除油液中大顆 粒雜質(zhì)；同時(shí)，金屬網(wǎng)濾芯具有可清洗性，在壓差報(bào)警器提示需要 更換濾芯時(shí)，只需將該濾芯取出沖洗或采用超聲波清洗即可再次 使用，有利于節(jié)約成本；為提高納污容量，增加濾芯使用壽命，減少 濾芯更換頻率，有效降低濾材成本，二級(jí)過濾器采用10 “m木棉定 性濾紙與不銹鋼金屬網(wǎng)組合折疊結(jié)構(gòu)的濾芯，因其具有過濾精度 高、通油能力大、原始?jí)毫p失小、納污量大等優(yōu)點(diǎn)。為解決

11、15號(hào)航空液壓油橡膠相容性問題，所有密封件采用氟 橡膠為材料，氟橡膠能夠抵抗15號(hào)航空液壓油腐蝕；不銹鋼大流量 過濾器為全密封過濾器，所有過濾在罐內(nèi)進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)油液泄漏 全外部揮發(fā)的問題，確保對(duì)生產(chǎn)環(huán)境無任何影響；為清晰反映濾芯 是否堵塞需要更換或者清洗，每臺(tái)過濾器外帶壓差指示器，保證系 統(tǒng)的正常運(yùn)行；為便于設(shè)備清洗、排污，減少拆卸頻次和濾材消耗, 一級(jí)過濾器設(shè)置有大顆粒排污口，其上部裝有排氣閥及備用口，下 部與中間設(shè)置排污口。2.1.3改造內(nèi)容本改造主要是拆除現(xiàn)用2臺(tái)板框過濾機(jī)、液壓站及供電電纜，安 裝4臺(tái)過濾器、連接相關(guān)管線及管配件。主要有：1、拆除2臺(tái)BAY-30/630半自動(dòng)板框過濾機(jī)，每臺(tái)自重5.7噸，其 參數(shù)見表3