福耀玻璃：汽車玻璃生產(chǎn)工藝

1、福耀玻璃（14）:汽車玻璃生產(chǎn)工藝（2011-01-05 16:53:04 ）轉(zhuǎn)載標(biāo)簽：分類：工程機(jī)械/家電/混合雜談注：以下資料均摘自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考a、汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB聚乙烯醇縮丁醛）膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車用浮法玻璃，主要從國(guó)內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、法國(guó)等國(guó)家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；?SOLA綠玻。我司的 PVB膠片主要采用日本積水公司與美國(guó)杜邦公司的 PVB膠片。銀漿、油墨從韓國(guó)、美 國(guó)杜邦與日本進(jìn)口，輔助材料從全球采購(gòu)。b、生產(chǎn)工藝：汽車玻璃主

2、要有以下兩大生產(chǎn)工藝。1、夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝：切大片靠模切割磨邊洗滌干燥噴粉烘彎印刷清粉拉膜（PVB調(diào)濕初壓高壓修邊包裝 粘底座1）、切大片：原片玻璃必須先開(kāi)成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大30-50mm以利于四周的掰邊。注意事項(xiàng)：毛坯切割時(shí)要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺(jué)失真少，也不易疲勞。2）因?yàn)楦》úＡУ膬蓚€(gè)面是不同的，在生產(chǎn)過(guò)程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。玻璃的空氣面和P V B的粘接力要比錫面和PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi) ，內(nèi)片的空氣面朝外疊 合。 這樣才能保證兩個(gè)空氣面與 PVB接觸。3）

3、切割：由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片一般要比外片在長(zhǎng)度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控切割還是樣板切割都要區(qū)分玻璃的大小片，配成對(duì)后才能進(jìn)入烘彎程序。在切割 時(shí)還 得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。為保證切割質(zhì)量（沒(méi)有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻）就必須控制切割壓力不能過(guò)大與過(guò)?。ㄒ暻懈町a(chǎn)品的厚度而定），同時(shí)刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻璃用a= 136的刀輪，4m/m的用a= 150。夾層2m/m玻璃的切割 壓力一 股在0.18-

4、0.2MPA之間。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎， 太淺會(huì)切不開(kāi)玻璃。4）磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細(xì)小的裂紋，一般夾層玻璃只需 倒邊， 隨著工藝要求越來(lái)越高，很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)，夾層玻璃也開(kāi)始采用精 磨邊，如A6、 B5等。5）洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過(guò)程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為 0.8微米的二氧化硅。7）烘彎：烘彎過(guò)程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是 用彎 模熱彎成各種形狀并經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，一

5、般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行，烘彎爐一股分為上下兩層，上層用于預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模 具。注意事項(xiàng)：一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位，因?yàn)閵A層玻璃用戶的要 求,周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于7N,如果中心部的張應(yīng)力過(guò)大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。8）清粉：在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。9） PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時(shí)拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎 形“凍結(jié)”成永久彎形。10）調(diào)濕：PVB的含水率對(duì)夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接

6、力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的 PVB膜片邊料。12）初壓：一般采用壓輻方式或減壓方式。目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周圍，以防止 在高壓工序時(shí)熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓 時(shí)，各層間不至于有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，使水分不會(huì)滲入疊片玻璃內(nèi)部。13）高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠 合的牢固度不強(qiáng)， 要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的 壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度

7、，使其在高壓釜內(nèi)加溫加壓，以徹底排 除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。2、鋼化玻璃生產(chǎn)工藝切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化成型冷鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控）（風(fēng)冷）包裝焊舌（一）鋼化原理：1）工藝過(guò)程：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)）一一這個(gè)溫 度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620C 640C），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而 成 的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過(guò)程中的溫度變化及應(yīng)力形成過(guò)程。a.開(kāi)始加熱階段：玻璃片由室溫進(jìn)入鋼化爐加熱，由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體，所以此時(shí)內(nèi)層溫度低，外 層溫度高， 外層開(kāi)始膨脹， 內(nèi)層未膨脹， 所以此時(shí)外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制

8、表面 產(chǎn)生了暫時(shí)的壓應(yīng)力， 中心層為張應(yīng)力， 由于玻璃的抗壓縮度高， 所以雖然 快速加 熱，玻璃片也不破碎。注：從這里可以了解到玻璃一進(jìn)爐， 由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了， 玻璃內(nèi)外層 的 應(yīng)力，因此厚玻璃要加熱慢一點(diǎn)， 溫度低一點(diǎn)， 否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃 在爐 內(nèi)破裂。b.繼續(xù)加熱階段： 玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時(shí)玻 璃板內(nèi)等應(yīng)力。c.開(kāi)始驟冷階段（在開(kāi)始吹風(fēng)的前 1.52秒）玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面 層溫度下降低于中心溫度，表面開(kāi)始收縮，而中心層沒(méi)有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制， 使表面層受到暫時(shí)張 應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。d.繼續(xù)驟冷階

9、段：玻璃內(nèi)外層進(jìn)一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500C以下），停止收縮，這時(shí)內(nèi)層也開(kāi)始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使 表面 層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。e.繼續(xù)驟冷（12秒內(nèi)）玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)一步降低，內(nèi)層玻璃在此時(shí)降到500C左右，收縮加速，在這個(gè)階段外層的壓應(yīng)力，內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未 完全脫離粘性流動(dòng)狀態(tài)，所以還不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。f.鋼化完成（20秒內(nèi)）這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成， 即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a.鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過(guò)程中的六個(gè)階段的

10、應(yīng)力分布見(jiàn)圖1b.鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說(shuō)明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖， 外表面具有最大壓應(yīng)力， 從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸 減 少，中心層存在最大張應(yīng)力， 從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少， 在e點(diǎn)張應(yīng)力和 壓應(yīng) 力都為0。參考資料：汽車鋼化玻璃生產(chǎn)工藝汽車窗玻璃與建筑玻璃是使用同樣的玻璃原板，但除具備一般窗玻璃的功能外，還要求在運(yùn)行過(guò)程中保持必要的視野， 破損時(shí)確保必須的最小限度的視野，出現(xiàn) 事故時(shí)，即使人體撞擊在玻璃上， 也不致于出現(xiàn)太大的傷害， 有效地防止外來(lái)物 品進(jìn)入等。早 期的汽車窗玻璃使用 未鋼化的單片玻璃，由于未鋼化的普通玻璃是 一種脆性材料， 強(qiáng)度低，破碎后碎片呈尖刀狀，在車禍中常造成人

11、身傷亡事故，因此取而代之的是風(fēng)冷鋼化玻璃。50年代初，美國(guó)最先使用 曲面鋼化玻璃 作汽車前風(fēng)擋玻璃。整塊曲面 鋼化玻璃視野開(kāi)闊，外形美觀，很快推廣到世界各國(guó)。后來(lái)在使用中發(fā)現(xiàn)一旦玻璃破碎，不能保住駕駛員的視野，而且小顆粒碎片將造 成對(duì)眼睛的嚴(yán)重傷害，以致不能有效地采取剎車措施， 導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。60年代中期，日本、美國(guó)、西德開(kāi)始生 產(chǎn) 區(qū)域鋼化玻璃，世界許多國(guó)家相繼進(jìn)行生 產(chǎn)。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)是破碎后仍然 保住視線，避免二次事故發(fā)生。英國(guó)、西 德、荷蘭和日本在法律上規(guī)定前風(fēng)擋允許使 用區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。夾層玻 璃問(wèn)世于本世紀(jì)初，1910年英國(guó)特立普勒克斯公司正式生產(chǎn)，最初使用的中間

12、 膜是硝酸纖維和醛酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時(shí)間增加 出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。從1930年末開(kāi)始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（PVB,使夾層玻璃的性能和壽 命顯著提高。60年代中期，美國(guó)和西德研制出一種高抗穿透性?shī)A 層玻璃，簡(jiǎn)稱HPR夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車 時(shí)乘員頭部穿出前窗外的吊首事故。70年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無(wú)線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽(yáng)夾層玻璃、與電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑料層的夾層玻璃、玻璃-塑料安全裝配玻璃材料等。汽車玻璃的顏色也隨之發(fā)

13、生了變化，原先都以無(wú)色透明為主，為減輕司機(jī)眼睛疲勞，法國(guó)圣哥本公司采用青 銅玻璃，此后其它各國(guó)也都普遍采用青銅玻璃。日本為藍(lán)色兼有無(wú)色透明玻璃，美國(guó)則以綠色為主。為了節(jié)約能源，汽車玻璃已向輕量化方面發(fā)展，汽車輕量化 的一個(gè)環(huán)節(jié)是汽車窗玻璃的薄板化。對(duì)載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以 前用厚56mm勺板，現(xiàn)在降為33.5mm以前日本的夾層玻璃使用 2片3mm勺板，現(xiàn)在以2mm+0.76m中間膜+2mn 為主；歐洲使用外側(cè)2.5mm+0.76mn中間膜+內(nèi)側(cè)1.5m m的板；美國(guó)使用1.8mm+0.76mn中間膜+1.8mm的板。在薄板化的同時(shí)，考 慮 到薄玻璃在鋼化時(shí)困難，制造上采取各種措施

14、。對(duì)夾層玻璃必須考慮到對(duì)飛來(lái) 物品的強(qiáng)度，制造和使用時(shí)的強(qiáng)度等。一、汽車玻璃的制造方法（一）鋼化玻璃的生產(chǎn)方法 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展， 生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極 大的提高，在廣泛應(yīng)用空 氣作冷卻介質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效 率的生產(chǎn)方法，根據(jù) 鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃 二種。.物理鋼化法物理鋼化玻璃占所有鋼化玻璃中的大部分。物理鋼化玻璃又稱熱鋼 化玻璃。物理鋼化的主要設(shè)備有鋼化爐，它由加熱和淬冷兩部分構(gòu)成。按淬冷介 質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼化， 液體鋼化和固體鋼化。按玻璃的輸送方式分為垂直鋼 化爐和水平鋼化爐。（1）垂直鋼化，國(guó)內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車

15、玻璃已不常見(jiàn)，這 里略去進(jìn)行敘述。（2）水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線是由裝片臺(tái)、加熱爐、冷卻裝置 和卸片臺(tái)組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐、變頻器、空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。 原片玻璃從一端裝片入爐，經(jīng)加熱爐加熱到 鋼化的溫度， 再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻， 待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時(shí)，即從 卸片臺(tái)卸片。 水平鋼化爐的鋼化工藝過(guò)程， 全部由微機(jī)自動(dòng)控制，因此鋼化玻璃 的質(zhì)量與設(shè)備的先進(jìn)程度有密切關(guān)系。水平輻道鋼化生產(chǎn)鋼化玻璃主要經(jīng)過(guò)三個(gè)工藝過(guò)程：輸送一加熱一淬冷。輸送系統(tǒng)采用的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)。 玻璃鋼化中對(duì)加熱系統(tǒng)的 要求是必須使玻璃整個(gè)表面的受熱溫度

16、保持均勻。可采用對(duì)加熱元件進(jìn)行合適的 布置,計(jì)算機(jī)對(duì)加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。對(duì)淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。淬冷工藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有 狹縫式、噴咀式和簡(jiǎn)單管道式。狹縫式噴氣方式能使連續(xù)的高速氣流通過(guò)狹縫噴 向轉(zhuǎn)動(dòng)的玻璃表面。 保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹的出現(xiàn)， 在 玻璃移出加熱爐時(shí)必須以高速送往淬冷設(shè)備，縮短其輸送時(shí)間， 否則不能生產(chǎn)出 平直的產(chǎn)品。（3）氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產(chǎn)物如煤氣之類在燒嘴中燃燒，將其燃燒生成物導(dǎo)入氣箱內(nèi)，氣箱的頂部是由許多單位構(gòu)成的床面，熱氣體 由單位小孔噴出，氣體溫度約為650680 C,壓力約3

17、00400mn水柱。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承， 一邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機(jī) 構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對(duì)玻璃進(jìn)行急劇均勻冷卻，再由轉(zhuǎn)輻 輸送機(jī)將鋼化好的成品玻璃送出。氣墊法鋼化系統(tǒng)主要有氣墊加熱床，加熱爐及 加熱系統(tǒng)、電加熱系統(tǒng)及熱工控制，檢測(cè)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置及電氣控制 系統(tǒng)。介紹PPG公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排 列的合金噴嘴所組成，噴 嘴上邊緣處于同一平面，由鼓風(fēng)機(jī)提供的室溫壓縮空氣通過(guò)煤氣或天然氣燃燒加 熱，經(jīng)小孔進(jìn)入合金噴嘴的底部，并從噴嘴噴出。如在合金噴 嘴放上一片玻璃，則由噴嘴組成的整個(gè)平面就形成受壓狀態(tài)，立即將玻璃向上托起，直到

18、玻璃邊緣 周圍通氣，從而降低壓力，而將玻璃懸浮距噴嘴上方0.010.02英寸（約0.254mm0.508mm的高度。該氣墊爐床可根據(jù)需要加以延長(zhǎng)，爐床表面輸送玻璃保持平行，但與水平線呈 5的傾斜角，以便玻璃片能向下滑行。氣墊法生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量較高（也可生產(chǎn)薄的鋼化玻璃）。由于氣墊鋼化冷卻設(shè)備的冷卻能力 大，可以鋼化 3mm厚的薄玻璃，其強(qiáng)度能達(dá)到垂直法鋼化玻璃5mm玻璃數(shù)值，也 能生產(chǎn)單曲面的彎鋼化玻璃，并易于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化。但氣墊鋼 化的設(shè)備投資較大，生產(chǎn)的玻璃規(guī)格，形狀尺寸受到一定限制，只能生產(chǎn)簡(jiǎn)單形 狀對(duì)稱形淺彎玻璃等。因此近十年來(lái)世界上沒(méi)有新線投入運(yùn)行。.化學(xué)鋼化法化學(xué)鋼化

19、法又稱離子交換法，它的原理是基于離子擴(kuò)散機(jī)理使離子進(jìn)行交換，使玻璃增強(qiáng)， 其結(jié)果同物理法一樣，在玻璃表面形成壓應(yīng)力而造成張 應(yīng)力，但是它是改變玻璃表面組成來(lái)達(dá)到的?；瘜W(xué)鋼化的主要設(shè)備有預(yù)熱爐、熔鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作的小車及爐溫、小車控制系統(tǒng)構(gòu)成?；瘜W(xué)鋼化工藝流程為：原片一挑選一處理一冷卻一清洗干燥一包裝一入庫(kù)由于離交換速度較慢，要使玻璃具有大的應(yīng)力值和符合使用要求的應(yīng)力層厚度，交換時(shí)間需要幾 小時(shí)至幾十個(gè)小時(shí)， 因此影響了生產(chǎn)率的提高，限制了推廣應(yīng)用。 為了提高離子 交換速度，縮短化學(xué)鋼化時(shí)間，可采取添加劑法，電輔助法，超聲波法和機(jī)械振動(dòng)法等。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較

20、大。這種方法在我國(guó)最早 只有一些研究單位少量試制產(chǎn)品，70 年代中期沈陽(yáng)玻璃廠一度批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)，但一直沒(méi)有形成生產(chǎn)能力。 秦里島耀華玻璃廠也曾一度用化學(xué)鋼化熱彎風(fēng)擋 玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然大大增強(qiáng)了 產(chǎn)品強(qiáng)度。研究和實(shí)踐證明，鈉 鈣硅酸鹽玻璃采用化學(xué)鋼化法離子擴(kuò)散速率低，成本高，廣泛地轉(zhuǎn)為商業(yè)性生產(chǎn)還有待改進(jìn)。.區(qū)域鋼化區(qū)域鋼化玻璃以它特有的安全性能， 做為汽車前風(fēng)擋玻璃在我國(guó)的車 輛上 廣泛地被采用。 目前國(guó)內(nèi)有一些鋼化玻璃廠可以生產(chǎn)這種產(chǎn)品O區(qū)域鋼化玻 璃就是在特定的區(qū)域內(nèi)要求有稍大一點(diǎn)的碎片，而其它區(qū)域則保持較小的碎片。國(guó)標(biāo)GB9656-88對(duì)區(qū)域鋼化玻璃的碎片狀態(tài)做了規(guī)定

21、。即：主視區(qū)的碎片要求尺 寸在 2cm216cm2勺面積和占整個(gè)主視區(qū)面積的比例不小于 15%這樣，從整個(gè) 玻璃板面上 的應(yīng)力網(wǎng)絡(luò)來(lái)講， 就不是均勻的分布了。 周邊區(qū)的鋼化程度較高， 而 主視區(qū)的鋼化程度比周邊區(qū)低些。 為了達(dá)到這一目的， 除了保證加熱溫度及時(shí)間 等工藝參數(shù)外，還 需在模具風(fēng)柵上做文章。生產(chǎn)區(qū)域鋼化的模具風(fēng)柵有兩種：一是與普通鋼化的模具風(fēng)柵相同，只一個(gè)風(fēng)箱，僅在風(fēng)柵上略做改變， 即可達(dá)到生 產(chǎn)區(qū)域鋼化玻璃的要求。 二是在主視區(qū)的風(fēng)柵上在模具內(nèi)封閉成一個(gè)小風(fēng)箱，設(shè) 置閥門，專門調(diào)整主視區(qū)的風(fēng)壓。這種模具制造起來(lái)比上述模具稍復(fù)雜一點(diǎn)，但 調(diào)整方便、靈活。區(qū)域鋼化法的主要設(shè)備有：鋼化電爐、曲柄輸送機(jī)、玻璃吊掛小車、曲面玻璃成型機(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)柵、送風(fēng)系統(tǒng)。其主要設(shè)備參數(shù)包括風(fēng)柵噴嘴長(zhǎng)度、噴嘴與玻璃表面距離、 噴出口內(nèi)徑、 噴嘴排列形式與間距等