汽車(chē)產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)綜述

1、 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)綜述產(chǎn)業(yè)界定與發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被界定為中國(guó)三大產(chǎn)業(yè)中的第二產(chǎn)業(yè)。自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)抓住機(jī)遇，通過(guò)對(duì)外開(kāi)放促進(jìn)對(duì)內(nèi)改革，初步形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)環(huán)境。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量十年間增長(zhǎng)了10倍，2009、2010年連續(xù)兩年成為全球第一汽車(chē)市場(chǎng)。在數(shù)量擴(kuò)張的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力建設(shè)、配套體系發(fā)展、研發(fā)能力和生產(chǎn)管理水平得到提升，自主品牌培育取得長(zhǎng)足進(jìn)步。十年間，汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)680.0%、銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)664.1%。近幾年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展有兩方面的促進(jìn)因素：1.出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的政策；2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降低了成本和價(jià)格，擴(kuò)大了市場(chǎng)消費(fèi)，促進(jìn)了生產(chǎn)的規(guī)

2、模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)相互促進(jìn)、增長(zhǎng)加速的路徑。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口方面發(fā)生了較大的變化。2001-2004年，汽車(chē)進(jìn)口量均大于出口量；2005-2008年汽車(chē)產(chǎn)品出口量大于進(jìn)口量；2008年下半年爆發(fā)的金融危機(jī)使汽車(chē)產(chǎn)品出口受挫，2009年汽車(chē)產(chǎn)品出口量嚴(yán)重下滑；2010年雖然國(guó)際出口環(huán)境開(kāi)始好轉(zhuǎn)，但汽車(chē)產(chǎn)品出口量還是小于進(jìn)口量，但數(shù)量的差距在縮小。2010年汽車(chē)出口量與2001年相比較，同比增長(zhǎng)2073.3%；汽車(chē)產(chǎn)品累計(jì)出口金額也首次超過(guò)500億美元，同比增長(zhǎng)41.2%。發(fā)展預(yù)測(cè)：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將“不溫不火過(guò)一年”。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)

3、銷(xiāo)售量同比增幅小于等于10%，行業(yè)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)5%左右，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格下降2%。經(jīng)過(guò)2009、2010年的高速增長(zhǎng)，特大、一線甚至二線城市汽車(chē)保有量增速太快，城市交通、污染問(wèn)題十分突出，消化過(guò)程需要2年多的時(shí)間，二、三線及農(nóng)村市場(chǎng)需求不可能填補(bǔ)。2012年可能會(huì)有更多的城市加入限購(gòu)行列。預(yù)計(jì)2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率在13%左右。經(jīng)過(guò)2-3年的消化，城市道路擴(kuò)展，交通管理水平大幅提高，特別是二、三線及農(nóng)村市場(chǎng)需求擴(kuò)大，環(huán)保要求的排放水平快速提高，呈現(xiàn)剛性需求特征的更新需求占比越來(lái)越大。2012年汽車(chē)行業(yè)政策趨向包括：“節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)劃”下半年將出，具體的政策會(huì)有一些出臺(tái)；更多的城市加入

4、到限購(gòu)行列；校車(chē)方面的政策會(huì)很快陸續(xù)出臺(tái)，提升客車(chē)業(yè)業(yè)績(jī)。文獻(xiàn)綜述汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析從不同角度對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析能夠得到不同方面的信息，能對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有更全面的認(rèn)識(shí)。此處提出了從分析影響汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的因素進(jìn)行分析近幾年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r（徐迪，2009），又有基于“雙鉆是模型”對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析（尹敬敬，2010）以及對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行SCP分析（龔艷，2010）。其中，徐迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析中從兩個(gè)方面說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)總體向好：汽車(chē)銷(xiāo)量增加；行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。在分析影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素是徐迪主要提到了三個(gè)影響因素：我國(guó)人均GDP持續(xù)

5、增加，處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段；國(guó)內(nèi)一系列政策的支持析汽車(chē)制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。隨后，作者又對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展總體向好，但是我們對(duì)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭不能估計(jì)過(guò)高。因?yàn)楫?dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，主要取決于三方面因素或力量 ，即政府支出市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)需以及外需。目前來(lái)看，外需在一兩年內(nèi)是靠不上的，政府支出，特別是政府投資，一方面能拉動(dòng)增長(zhǎng)，另一方面能起到穩(wěn)定信心和預(yù)期的作用，減少由于恐慌引起的過(guò)度波動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)同為現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭行業(yè)，但汽車(chē)業(yè)表現(xiàn)要好一些，在經(jīng)歷了2008年底的銷(xiāo)售谷底后，2009年出現(xiàn)明顯回暖 但在大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

6、回穩(wěn)之前，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭還不能估計(jì)過(guò)高若經(jīng)濟(jì)下行，收入增長(zhǎng)放緩，必然影響到汽車(chē)需求，下一步對(duì)這方面影響要有所預(yù)期。而尹敬敬從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力角度運(yùn)用邁克爾.波特的鉆石模型的拓展雙鉆石模型從生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)外需求狀況相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)方式、機(jī)遇、政府層面六個(gè)方面客觀地分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。在此基礎(chǔ)上找出提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，以期對(duì)特殊時(shí)期中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)建議。在通過(guò)雙鉆石模型對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行分析具體如下：生產(chǎn)要素條件方面這里重點(diǎn)分析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的人力資源因素；需求方面在雙鉆石模型中需求條件由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)的需求；（3） 相關(guān)

7、與支持產(chǎn)業(yè)分析關(guān)于支持性產(chǎn)業(yè)，波特認(rèn)為，單獨(dú)的一個(gè)企業(yè)以至單獨(dú)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都很難保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有形成有效的“產(chǎn)業(yè)集群”上下游產(chǎn)業(yè)之間形成良性互動(dòng)，才能使產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持久發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)可以帶來(lái)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有效的降低交易成本，密切合作，共享技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)信息提高產(chǎn)業(yè)效率，有效提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（4） 企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)分析。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的典型策略是引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)。（5） 政府界面認(rèn)識(shí)從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)50多年的發(fā)展歷程可以看出，政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)一直持控制、保護(hù)的態(tài)度；（6） 機(jī)遇與挑戰(zhàn)。世界目前正處于后危機(jī)時(shí)代，受危機(jī)影響，國(guó)際市場(chǎng)的需求會(huì)更

8、加多樣化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大吸引力將會(huì)更加吸引國(guó)際人才、技術(shù)、零部件配套體系進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó)企業(yè)更好的利用兩種資源開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇。然后，作者基于模型的分析從4個(gè)方面推理未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略：（1）微觀層面。一方面。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要加大研發(fā)投入，建立高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，走引進(jìn)-消化-開(kāi)發(fā)-自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路，從而提高技術(shù)水平。構(gòu)建自己的核心優(yōu)勢(shì)；另 一方面要實(shí)施品牌戰(zhàn)略發(fā)展自主品牌同時(shí)抓住后危機(jī)時(shí)代的機(jī)遇結(jié)合國(guó)際新環(huán)境實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型；（2）宏觀層面。從宏觀方面講，中國(guó)要想提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合實(shí)際，著力培養(yǎng)符合中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，如條件比較好的上海、長(zhǎng)春等城市，以此來(lái)

9、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；（3）政府蔭蔽方面。首先，要把培育企業(yè)研發(fā)能力和自主品牌建設(shè)效果列為“企業(yè)家和官員”的績(jī)效考核指標(biāo)。同時(shí)，政府采購(gòu)的商品應(yīng)該是先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，政府要扮演挑剔型客戶，采購(gòu)內(nèi)容要反映國(guó)際上的優(yōu)勢(shì)采購(gòu)形式要利于企業(yè)的創(chuàng)新，不要扼殺競(jìng)爭(zhēng)；（4）貿(mào)易摩擦方面。隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展其貿(mào)易摩擦也還將會(huì)不斷發(fā)生。龔艷則通過(guò)SCP即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三方面分析了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。首先，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品整體上橫向差異大縱向差異小。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入和退出壁壘都比較高并且我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度不高；其次，市場(chǎng)行為方面，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，主要是國(guó)有大型企業(yè)兼并區(qū)域內(nèi)

10、的中、小企業(yè)，同時(shí)這些大型企業(yè)同國(guó)外先進(jìn)企業(yè)開(kāi)展廣泛的合作。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的兼并行為，在最近幾年有增加趨勢(shì)；最后在市場(chǎng)績(jī)效上，作者認(rèn)為，隨著我國(guó)企業(yè)制度的不斷完善及生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)率一定會(huì)保持在一個(gè)較高的水平。作者并沒(méi)有對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行預(yù)測(cè)，而是提出了改善我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織狀況的相應(yīng)對(duì)策。她認(rèn)為應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行改善，即進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中度和加大我國(guó)汽車(chē)的縱向差異。汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新分析胡元木在汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入與企業(yè)價(jià)值相關(guān)性分析（2012）一文中分析了汽車(chē)行業(yè)企業(yè)價(jià)值與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系。他以59家汽車(chē)及其相關(guān)的制造企業(yè)為樣本，采用托賓Q值資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率作

11、為衡量企業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，構(gòu)建多元線性回歸方程，求證研發(fā)投入對(duì)于企業(yè)價(jià)值的影響。首先作者做出了研究假設(shè)：研發(fā)費(fèi)用（H1）與汽車(chē)企業(yè)托賓Q值正相關(guān)；研發(fā)費(fèi)用與汽車(chē)企業(yè)資產(chǎn)收益率（ROA）正相關(guān)；研發(fā)費(fèi)用與汽車(chē)企業(yè)凈資產(chǎn)收益率（ROE）正相關(guān)。 然后胡元木選擇了2007年1月1日到2010年1月 1日股上市公司中所有披露了研發(fā)費(fèi)用的汽車(chē)制造業(yè)為樣本，為了彌補(bǔ)樣本的不足，還選擇了諸如飛機(jī)制造摩托車(chē)制造等類(lèi)似企業(yè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下篩選：（1）剔除了 公司；（2）剔除了數(shù)據(jù)不全或者數(shù)據(jù)存在差錯(cuò)的樣本；（3）剔除了變量無(wú)法計(jì)算的樣本。最終得到59家公司，共236個(gè)樣本數(shù)據(jù)。 隨后作者進(jìn)行了變量設(shè)計(jì)，其中

12、選取了財(cái)務(wù)杠桿（D/A）、公司規(guī)模（InAsset）、公司增長(zhǎng)率作為控制變量并且，為了分離異常時(shí)間因素的影響，縱向檢驗(yàn)不同時(shí)間段對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響，提高模型的精確度，加入了時(shí)間虛擬變量。 在完成描述性統(tǒng)計(jì)和模型驗(yàn)證后作者得出了結(jié)論當(dāng)用托賓 來(lái)衡量企業(yè)價(jià)值時(shí)，研發(fā)費(fèi)用對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響為正，但結(jié)果并不顯著；當(dāng)分別用資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率來(lái)衡量企業(yè)價(jià)值時(shí)，研發(fā)費(fèi)用對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響為正，且結(jié)果都顯著。此外，胡元木和周武嘉（2010）還做了基于動(dòng)力源角度的我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新能力分析。首先他們指出了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀，總體評(píng)價(jià)為：新產(chǎn)品推出速度加快，引進(jìn)技術(shù)比率下降；人才隊(duì)伍逐步壯大； 大企

13、業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚；中小企業(yè)創(chuàng)新活力初步顯現(xiàn)；取得了一批創(chuàng)新性成果；全行業(yè)研發(fā)投入逐年增多；自主品牌的轎車(chē)市場(chǎng)響應(yīng)。作者認(rèn)為，由以上幾點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的時(shí)機(jī)和條件已經(jīng)成熟，只要政府加以正確的引導(dǎo)和支持，汽車(chē)企業(yè)樹(shù)立信心和勇氣，敢于迎戰(zhàn)挑戰(zhàn)，就一定能抓住市場(chǎng)快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的難得機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)依附型向創(chuàng)新型的轉(zhuǎn)變。但是，他們也指出了我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新存在的主要問(wèn)題：第一，從體制上看，過(guò)去在我國(guó)傳統(tǒng)的體制下，研究開(kāi)發(fā)工作主要由科研院所和高等院校承擔(dān)，企業(yè)只管生產(chǎn)或只搞一些小的工藝革新，但是這種做法使發(fā)明者游離于生產(chǎn)部門(mén)之外，創(chuàng)新成為外生的東西科研單位不了解企業(yè)市場(chǎng)的需求，只根

14、據(jù)自身的興趣或上級(jí)的計(jì)劃來(lái)完成科研任務(wù)，這導(dǎo)致科研成果往往因脫離市場(chǎng)或不能大規(guī)模生產(chǎn)被束之高閣獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)可以采取與企業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)等形式，但現(xiàn)實(shí)表明，這些形式都具有交易費(fèi)用高不確定性大道德風(fēng)險(xiǎn)大等弊端；第二，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中創(chuàng)新科技含量偏低。通過(guò)分析比較相關(guān)數(shù)據(jù)，作者發(fā)現(xiàn)中國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利主要集中在實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)兩個(gè)領(lǐng)域，創(chuàng)新的含金量并不高 從數(shù)量上看屬于專(zhuān)利大國(guó)，但最有價(jià)值的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)诒緡?guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利中只占一小部分。同時(shí)，作者指出在發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)量普遍占一國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)總量中的絕大部分，而國(guó)內(nèi)15000多家大中型企業(yè)和上千萬(wàn)家小企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量只占全國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的 左右當(dāng)然這也跟我

15、國(guó)科技力量主要集中在科研院所有關(guān)。最后胡元木和周武嘉通過(guò)分析得出結(jié)論認(rèn)為要想提高汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新能力，必須從根源上出發(fā) 通過(guò)對(duì)自主創(chuàng)新的動(dòng)力源分析，找到提高汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新能力的有效途徑。同時(shí)，他們根據(jù)我國(guó)自主創(chuàng)新的問(wèn)題和現(xiàn)狀，基于動(dòng)力源角度的研究，提出中國(guó)的自主創(chuàng)新應(yīng)該具有以下特征：積極利用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)自主創(chuàng)新成果；企業(yè)成為自主創(chuàng)新的主體；自主創(chuàng)新是企業(yè)家的基本職能；企業(yè)自主創(chuàng)新以技術(shù)創(chuàng)新為核心。研發(fā)創(chuàng)新分析 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利現(xiàn)狀分析隨著中國(guó)成為全世界重要的制造業(yè)基地，跨國(guó)公司已經(jīng)無(wú)法在制造規(guī)模及成本控制上遏制中國(guó)企業(yè)的發(fā)展, 只能憑借知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟來(lái)構(gòu)筑新的貿(mào)易壁壘

16、, 以牟取巨額商業(yè)利益,占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì), 在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的中國(guó)專(zhuān)利中，專(zhuān)利數(shù)量居前10 名的汽車(chē)企業(yè)中有7 家是跨國(guó)公司, 其中, 本田( 3145 項(xiàng)，包括摩托車(chē)專(zhuān)利)豐田( 1311 項(xiàng)) 、日產(chǎn)( 714 項(xiàng)) 、現(xiàn)代( 405 項(xiàng)) 分別占據(jù)前4位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的專(zhuān)利工作盡管取得了顯著成績(jī), 研制開(kāi)發(fā)出一批具有中國(guó)特色的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是專(zhuān)利意識(shí)、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量，還是專(zhuān)利戰(zhàn)略研究都還有比較大的差距。 研發(fā)創(chuàng)新的數(shù)據(jù)分析在這里我們選取了汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)利數(shù)量、研發(fā)經(jīng)費(fèi)、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值三方面的數(shù)據(jù)來(lái)反映產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利傾向。由圖表1-1可以看出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)

17、利的申請(qǐng)數(shù)、公開(kāi)數(shù)以及發(fā)明專(zhuān)利的申請(qǐng)數(shù)和公開(kāi)數(shù)從1989年到2010年都是呈上升趨勢(shì)的。在1989-2010年間，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)都是大于公開(kāi)數(shù)的，并且4條趨勢(shì)曲線在2001年之前都是比較平緩的，從2001年開(kāi)始直到2010年都出現(xiàn)了較大幅度的上升，其中上升幅度最大的是專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)。由表1-2可知我國(guó)歷年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也是在逐年增長(zhǎng)的；表1-3反映了歷年汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值及占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值比例，由表可以看出我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值也是逐年增加的，并且其增長(zhǎng)趨勢(shì)也是在2001年開(kāi)始出現(xiàn)大幅度的上升。其原因主要是因?yàn)橹袊?guó)在2001年加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)抓住機(jī)遇，通過(guò)對(duì)外開(kāi)放促進(jìn)對(duì)內(nèi)改革，初步形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)

18、爭(zhēng)性的市場(chǎng)環(huán)境。總之，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利傾向呈上升趨勢(shì)。表1-1專(zhuān)利數(shù)量表1-2研發(fā)經(jīng)費(fèi)（單位：億元）年份R&D經(jīng)費(fèi)（A）營(yíng)業(yè)收入（B）A/B%199838.22742.51.39199957.43114.71.84200067.73560.41.90200158.64253.71.38200286.25947.71.452003107.38144.11.322004129.59134.31.422005167.810108.41.662006244.813818.91.772007308.817201.41.802008388.718767.02.072009460.623817.51.93

19、2010498.830762.91.62分析結(jié)論加入WTO以來(lái), 汽車(chē)工業(yè)走了一條堅(jiān)持改革和開(kāi)放的道路, 汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放了資本市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)。開(kāi)放資本市場(chǎng), 不僅允許外來(lái)資本進(jìn)入到中國(guó), 也允許民營(yíng)資本和社會(huì)上的資本進(jìn)入到汽車(chē)工業(yè)。產(chǎn)業(yè)政策方面, 放寬了行業(yè)準(zhǔn)入的限制, 一些民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。開(kāi)放了技術(shù)市場(chǎng), 不僅引來(lái)了國(guó)外技術(shù), 也使自己的技術(shù)參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。但是跨國(guó)公司擁有研發(fā)、技術(shù)、管理和營(yíng)銷(xiāo)的總體優(yōu)勢(shì), 挾強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)入中國(guó), 汽車(chē)本土企業(yè)難以與之抗衡。受我國(guó)工業(yè)能力約束, 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平和制造能力與跨國(guó)汽車(chē)公司間存在著較大的差距，管理水平差距也較大。在汽

20、車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的專(zhuān)利工作盡管取得了顯著成績(jī), 研制開(kāi)發(fā)出一批具有中國(guó)特色的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是專(zhuān)利意識(shí)、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量，還是專(zhuān)利戰(zhàn)略研究都還有比較大的差距。所以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中尤其是技術(shù)上保持重要的位置還需加強(qiáng)在研發(fā)創(chuàng)新發(fā)面的努力。附錄資料：不需要的可以自行刪除液壓缸焊接工藝規(guī)范 目的和適用范圍本規(guī)范規(guī)定了液壓缸焊接件的技術(shù)要求及檢驗(yàn)規(guī)則。本規(guī)范適用于我公司所有液壓缸焊接件的CO2/MAG氣體保護(hù)焊及焊條手工電弧焊接。對(duì)有特殊要求的，可參照此規(guī)范或按相關(guān)技術(shù)協(xié)議執(zhí)行。本規(guī)范引用如下標(biāo)準(zhǔn) GB/T 985 氣焊、手工

21、電弧焊焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式與尺寸GB/T 3323-2005 鋼溶化焊對(duì)接接頭射線照相和質(zhì)量分級(jí)GB/T 6417.1-2005 金屬溶化焊焊縫缺陷分類(lèi)及說(shuō)明GB/T 8110 氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲GB/T 12469-1990 焊接質(zhì)量保證鋼熔化焊接頭的要求和缺陷分級(jí)GB/T 15830-1995 鋼制管道對(duì)接環(huán)焊用技術(shù)條件JB/T 6046 碳鋼、低合金鋼焊接構(gòu)件縫超聲波探傷方法和檢驗(yàn)結(jié)果的分級(jí)JB/T 5943-1991 工程機(jī)械 焊接件通焊后熱處理方法XYG8-10 抽樣檢查方法技術(shù)要求3.1. 液壓缸焊接件的制造應(yīng)符合經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件和本標(biāo)

22、準(zhǔn)的規(guī)定3.2.CO2鋼瓶的使用要求 常溫（20 C50C）下瓶裝液態(tài)CO2壓力應(yīng)在5MPa以上，瓶中壓力小于1MPa時(shí)不得再繼續(xù)使用，不用時(shí)鋼瓶應(yīng)放完余氣以備再次充裝。3.3. 焊接件材料和焊接材料3.3.1 用于焊接件的材料鋼號(hào)、規(guī)格尺寸等應(yīng)符合圖樣要求，檢驗(yàn)合格后方可使用。常用鋼號(hào)為Q235、20、35、45、27SiMn。3.3.2 用于焊接的材料和焊接材料進(jìn)廠時(shí)應(yīng)按材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檢驗(yàn)合格后方可使用。3.3.3 焊接材料選用應(yīng)按工藝技術(shù)文件的規(guī)定，凡技術(shù)文件中未明確規(guī)定焊條、焊絲型號(hào)時(shí)，焊條型號(hào)為E5016；焊絲型號(hào)為ER50-6，如需高強(qiáng)度焊絲時(shí)應(yīng)選用HO8Mn2SiMoA.焊絲應(yīng)符

23、合GB/T 8110標(biāo)準(zhǔn)。3.3.4 焊條在施焊前必須烘干，烘干后的焊條在一天內(nèi)使用，超過(guò)一天，必須重新烘干，烘干次數(shù)不得超過(guò)三次。3.4 焊前要求3.4.1 全部零件須檢驗(yàn)合格后，方可組裝。3.4.2 組裝焊接零件的焊縫坡口形式與尺寸及焊縫間隙應(yīng)符合經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件。設(shè)計(jì)編制工藝要求符合GB/T 985的規(guī)定。3.4.3 CO2或混合保護(hù)氣體焊前必須放水提純。3.4.4 焊接前需將距焊縫邊緣（不小于10mm）范圍內(nèi)焊接結(jié)構(gòu)表面上的鐵銹、油、油漬、塵土等雜物除凈，并去除潮濕。焊絲、焊條無(wú)缺損及油污。3.4.5 液壓缸用油管、芯管、缸體等過(guò)油腔體施焊前，必須對(duì)管內(nèi)外表面進(jìn)行酸洗

24、、磷化或噴砂處理除銹。3.4.6 焊前預(yù)熱處理凡公稱(chēng)尺寸200mm的45#鋼材料必須進(jìn)行焊道預(yù)熱處理，預(yù)熱溫度為200C250C。特殊要求除外。3.5 焊接要求3.5.1 定位焊采用的焊接規(guī)范應(yīng)與正式焊接時(shí)相同3.5.2 首次采用焊接的新牌號(hào)鋼材、新焊條、新焊絲的焊接工藝、新的焊接方法等，必須在正式施焊前做出工藝評(píng)定，評(píng)定合格后方能施焊。3.5.3 禁止在非焊縫區(qū)引弧，焊接工藝參數(shù)應(yīng)符合工藝要求。3.5.4 在焊接過(guò)程中對(duì)粗糙度要求Ra3.2以上的表面應(yīng)加以保護(hù)。3.5.5 對(duì)圖樣及工藝規(guī)程中焊接表示不明確的零件不得焊接，經(jīng)技術(shù)部門(mén)相關(guān)人員解釋后方可施焊。3.6 焊后要求3.6.1 焊后應(yīng)去除

25、焊瘤、焊漬、保證焊縫表面的平整，對(duì)于未清理焊縫的工件視為不合格品。3.6.2 沒(méi)有特殊要求的焊縫不得打掉余高。3.6.3 除特殊部位需要焊后低溫?zé)崽幚淼牧慵垂に囈髤?shù)焊后熱處理，其余需要焊后熱處理的焊接件應(yīng)符合JB/T 6046標(biāo)準(zhǔn)。3.6.4 對(duì)有油口、接頭座、油管、螺紋等的焊接件，應(yīng)特別注意避免磕碰，按相應(yīng)的防護(hù)工藝規(guī)范加以保護(hù)。3.6.5 焊接接頭缺陷根據(jù)GB/T 6417.1-2005標(biāo)準(zhǔn)，將焊接缺陷分為六大類(lèi)來(lái)判斷：裂紋、孔穴、固體夾雜、未熔合和未焊透、形狀缺陷、其他缺陷。根據(jù)GB/T 3323-2005標(biāo)準(zhǔn)中，按缺陷的性質(zhì)、缺陷的尺寸及數(shù)量將焊縫質(zhì)量分為、共四級(jí)（質(zhì)量依次降低）

26、，按規(guī)定我廠液壓缸焊接件的焊縫質(zhì)量等級(jí)為不低于級(jí)。3.6.6 液壓缸常見(jiàn)焊接形式的焊縫收弧位置見(jiàn)表1的要求。3.6.7 外部形狀缺陷應(yīng)符合表2的要求。3.6.8 焊縫的內(nèi)部缺陷應(yīng)符合表3的要求。3.6.9 有密封性要求的液壓缸零件焊縫，不得有滲漏。3.6.10 焊后按要求打上焊工的印記。檢驗(yàn)規(guī)則4.1 焊接件的質(zhì)量應(yīng)按圖樣、工藝文件及本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。4.2 焊縫的外部幾何形狀用量具或樣板逐件檢驗(yàn)，焊縫收弧位置應(yīng)符合表1的規(guī)定，外部形狀缺陷應(yīng)按表2逐件進(jìn)行檢驗(yàn)。4.3 焊縫的內(nèi)部缺陷按XYG8-10抽樣檢查方法進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，應(yīng)符合表3的規(guī)定。4.4 密封檢驗(yàn)、探傷及機(jī)械性能檢驗(yàn)按圖樣、相關(guān)技術(shù)文件或定貨技術(shù)要求中的規(guī)定進(jìn)行。4.5 規(guī)定公稱(chēng)尺寸200mm的缸筒、法蘭及活塞桿上環(huán)形焊縫按工藝要求檢查表面產(chǎn)生的氣孔、裂紋，可用表面著色法檢驗(yàn)。4.6 規(guī)定公稱(chēng)尺寸200mm的缸筒、法蘭及活塞桿上環(huán)形焊縫按工藝要檢查內(nèi)部的氣孔、裂紋、固體