在用機動車的檢測維護(hù)(IM)制度的技師再學(xué)習(xí)速成教材

1、PAGE PAGE 16在用機動動車的檢檢測維護(hù)護(hù)（I/M）制度的的技師再再學(xué)習(xí)速速成教材材一、在用用機動車車的檢查查與維護(hù)護(hù)制度概概述：自20世世紀(jì)900年代初初，上海海市在用用機動車車擁有量量急劇增增加，到到20009年以以達(dá)到4400萬萬輛，其其中汽車車占了約約2000多萬輛輛。上海海的“本本族族”持駕駛駛證人員員超過4414萬萬人。因因此上海海的汽車車保有量量還在不不斷繼續(xù)續(xù)地快速速地增加加。全國國的在用用機動車車保有量量20110年已已超過11億輛，20110年新新車已達(dá)18550萬輛輛產(chǎn)量，中國已已成為生生產(chǎn)機動動車和使使用的大大國。機動車猛猛增會帶帶來大氣氣環(huán)境的的污染，資源耗耗

2、費，交交通堵塞塞，交通通安全等等一系列列的社會會問題，特別是是在用機機動車的的污染物物的排放放日趨嚴(yán)嚴(yán)重，將將影響上上海生態(tài)態(tài)城市的的發(fā)展目目標(biāo)。近年來中中國城市市汽車保保有量迅迅速增加加，而且且在今后后的一段段時期內(nèi)內(nèi)還將保保持高速速增長的的趨勢，致使機機動車所所造成的的污染將將成為城城市空氣氣污染的的主要污污染源。根據(jù)WWHO（世界衛(wèi)衛(wèi)生組織織），119988年的統(tǒng)統(tǒng)計，全全球空氣氣污染最最嚴(yán)重的的十個城城市之中中，中國國就占了了八個。在國際際調(diào)查研研究證實實，在用用車中有有10155排放放嚴(yán)重超超標(biāo)車輛輛，其排排氣污染染物排量量占所在在地區(qū)在在用車的的污染物物排量的的50600。如如果能

3、夠夠準(zhǔn)確度度找出這這10155排氣氣污染排排放嚴(yán)重重的車輛輛（即高高污染車車輛）并并通過維維護(hù)和修修理，使使其恢復(fù)復(fù)到接近近新車出出廠時的的排放水水平，這這樣就能能夠消減減占排放放總量550%60%的污染染物，達(dá)達(dá)到事半半功倍的的效果。在用車排排放監(jiān)測測與維護(hù)護(hù)制度（Insspecctioon MMainntennancce的縮縮寫，也也稱檢查查與維修修制度、I/MM計劃）是通過過對在用用車進(jìn)行行定期或或不定期期的排放放監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)排排放嚴(yán)重重的車輛輛和排放放控制裝裝置故障障，促進(jìn)進(jìn)機動車車的正常常維護(hù)，成為削削減在用用車污染染物排放放的重要要手段，在用車車I/MM計劃的的重點在在對車輛輛的監(jiān)測

4、測，而且且檢測與與維修分分開，因因此有時時又被簡簡稱為在在用車排排放監(jiān)測測制度（PEIIP,VVehiiclee Emmisssionn Innspeectiion Proograam）。一個完完好的II/M計計劃可以以使機動動車各個個污染控控制系統(tǒng)統(tǒng)得到鑒鑒別，使使之能夠夠及時保保養(yǎng)或淘淘汰，有有效地減減少和降降低在用用車輛污污染排放放對城市市空氣環(huán)環(huán)境質(zhì)量量的影響響。道路上行行使的車車輛平均均污染排排放量一一般要比比新車允允許排放放法規(guī)的的限值高高344倍，隨隨著科技技進(jìn)步和和I/MM制度實實施，這這個限值值會逐一一降低。污染排排放嚴(yán)重重車輛的的增長比比例是隨隨著車輛輛使用年年限的增增長而

5、增增多。大大致上，30使用了了5年的的車輛，其排放放都超出出規(guī)定的的限值標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；使使用了77年的車車輛中有有55高排放放車。由由于車輛輛排放系系統(tǒng)的問問題往往往對車輛輛的駕駛駛性能沒沒有明顯顯太大影影響，因因此，建建立I/M制度度對機動動車進(jìn)行行定期或或不定期期的檢測測是控制制和消減減車輛污污染排放放的非常常重要手手段。II/M制制度近年年來一直直得到世世界各國國的高度度重視，許多歐歐洲國家家、美國國、日本本以及大大量的發(fā)發(fā)展中國國家與地地區(qū)已對對國內(nèi)車車輛保有有量占絕絕大多數(shù)數(shù)的輕型型車和卡卡車建立立起定期期檢測與與維護(hù)制制度，也也有些國國家將這這一制度度擴展到到重型卡卡車和摩摩托車。美國是

6、執(zhí)執(zhí)行I/M計劃劃最嚴(yán)格格的國家家也是取取得一定定成績的的國家。在19984年年19993年年期間，美國由由于執(zhí)行行了I/M計劃劃，根據(jù)據(jù)美國環(huán)環(huán)保署的的分析，美國的的CO污污染物減減少了440，O3污染物物下降了了21，氣態(tài)態(tài)鉛的減減排866，PPM100顆粒物物削減了220，取得了了良好的的社會環(huán)環(huán)境和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。美國的II/M制制度不僅僅用于保保證在用用車輛得得到正確確的維護(hù)護(hù)，而且且是促進(jìn)進(jìn)新車質(zhì)質(zhì)量管理理的重要要手段，為新車車的質(zhì)量量監(jiān)督工工作提供供信息。在I/M制度度實施過過程中，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)某一車車型的達(dá)達(dá)標(biāo)率普普遍偏低低，這時時該信息息將被反反饋到有有關(guān)部門門，引起起有關(guān)部部門的

7、重重視并加加強對該該車型新新車生產(chǎn)產(chǎn)的排放放控制系系統(tǒng)的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控。因此此，在用用車的II/M制制度也保保證了新新車質(zhì)量量擔(dān)保制制度和順順利實施施。二、I/M制度度（排放放檢測環(huán)保維維護(hù)）解解讀 I/MM是什么么？ I代表表排放檢檢測，MM代表環(huán)環(huán)保維護(hù)護(hù)。中國的II/M是是從美國國批發(fā)過過來的，中國的的排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是參參照歐盟盟國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)采用用的，因因此在II和M執(zhí)行中中有它的的復(fù)雜性性，難度度也就多多了些。美國是是首創(chuàng)舉舉I/MM制度，特別近近八年我我國許多多環(huán)保官官員、交交通部門門官員和和高等院院校專家家教授、工程技技術(shù)人員員都相繼繼去美國國學(xué)習(xí)取取經(jīng)。而而且把美美國的IIM制度理理論指

8、導(dǎo)導(dǎo)思想引引入中國國。 I和M是兩大大塊的新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈，在在中國是是沒有的的，在國國際上已已普及。I/MM制度在在我們國國家已確確認(rèn)是解解決在用用機動車車污染控控制最好好的手段段，或者者說是最最好的方方式。 I/MM制度的的執(zhí)行，它必須須在國家家法律法法規(guī)，排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的框架下下，結(jié)合合我國已已有的定定位守則則即定期期檢測，強制維維護(hù)，視視情修理理中進(jìn)行行。I/M制度度是削減減在用機機動車污污染排放放最重要要的手段段。通過過對機動動車進(jìn)行行定期和和不定期期的排放放檢測，促進(jìn)機機動車的的正常維維護(hù)，防防止人為為的排放放控制系系統(tǒng)的損損壞，保保持車輛輛處于良良好的運運行狀態(tài)態(tài)，從而

9、而減少污污染物的的排放。 I/MM制度是是對新車車實行強強制性排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的有效效補充。 I/MM制度施施行有兩兩個目的的，一是是發(fā)現(xiàn)因因調(diào)整不不當(dāng)或機機械故障障導(dǎo)致的的高排放放車輛；第二是是發(fā)現(xiàn)排排放控制制系統(tǒng)技技術(shù)設(shè)備備的非正正常工作作和人為為破壞，確定機機動車的的故障根根源，便便于對車車輛進(jìn)行行維修，并督促促車主加加強維護(hù)護(hù)，使得得整個機機動車使使用生命命周期中中排放控控制系統(tǒng)統(tǒng)始終有有效。 I/MM制度分分基本型型和加強強型兩種種?；拘虸I/M的的檢查項項目包括括怠速試試驗，油油箱蓋壓壓力檢查查和目測測檢查三三部分；加強型型I/MM項目最最多包括括五項，即目測測檢查，簡易瞬瞬態(tài)工況況

10、法，揮揮發(fā)吹清清氣流試試驗，揮揮發(fā)完整整性（泄泄露）試試驗以及及以車載診斷斷系統(tǒng)(OBDD)的檢檢查。空氣質(zhì)量量中等地地區(qū)，執(zhí)執(zhí)行基本本型I/M制度度，空氣氣質(zhì)量較較差地區(qū)區(qū)執(zhí)行加加強型II/M制制度。在在我們中中國現(xiàn)在在約1000多個個城市實實施I/M制度度中，即即不是基基本型，又不是是加強型型，處于于“混合的的粗放型型”，因為為，設(shè)備備不統(tǒng)一一，大多多數(shù)采用用ASMM穩(wěn)態(tài)工工況法，無法控控制總量量，只有有極少數(shù)數(shù)城市開開始學(xué)上上海采用用瞬態(tài)工工況法，能控制制總量，瞬態(tài)工工況法比比穩(wěn)態(tài)工工況法更更精確，所以上上海汽油油車采用用瞬態(tài)工工況法已已被各省省市逐漸漸采用。在實施II/M度度中，分分集

11、中式式和分散散式。從從我國實實際情況況分析，大城市市搞集中中式比較較有一定定難度，所謂集集中式是是指一個個企業(yè)或或者一個個有資本本的人，由他獨獨資投入入一個城城市所需需求的所所有I站創(chuàng)建建工程，所建成成的I站由他他全權(quán)負(fù)負(fù)責(zé)管理理，負(fù)責(zé)責(zé)培訓(xùn)、考核、負(fù)責(zé)平平時的常常規(guī)維修修，實施施一條龍龍服務(wù)，這就是是集中式式的模式式。為什什么實施施集中式式較難，第一，要尋找找一個有有上億元元的資本本者投資資創(chuàng)建比比較難：第二，中國的的法律是是市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)和有有壟斷法法，會惹惹麻煩和和事端，所以大大城市都都無法采采取這一一集中式式，在美美國比較較普遍。分散式，就是有有條件的的單位和和熱愛這這公益事事業(yè)都可可以創(chuàng)

12、建建I站。集集中式和和分散式式只能用用于創(chuàng)建建I站。I站又分分A類和B類，簡簡單說AA類是2條檢測測線以上上，B類是一一條線。而M站沒有有這一分分類，但但有些城城市為了了某種目目的，對對M站也會會采用集集中式，即放在在一個定定點企業(yè)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一維護(hù)護(hù)和維修修。但在在我們對對各城市市調(diào)研中中，不存存在對車車輛維護(hù)護(hù)和維修修診斷，而僅僅僅是安裝裝凈化器器的一個個設(shè)定的的點（即即企業(yè)）而已。從目前前情況看看，大多多數(shù)城市市缺乏專專業(yè)知識識，管理理不當(dāng)，市場較較混亂。好的也也有，北北京、沈沈陽、青青島、深深圳比較較好。II站可以以委托一一個專業(yè)業(yè)公司進(jìn)進(jìn)行管理理，但MM站因數(shù)數(shù)量，因因企業(yè)級級別等原原

13、因，不不宜由管管理公司司進(jìn)行管管理。 I站如如建有專專業(yè)公司司管理，從WTTO持續(xù)續(xù)發(fā)展，I和M兩塊產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈最最終將形形成一個個新興行行業(yè)，在在這基礎(chǔ)礎(chǔ)上將會會由行業(yè)業(yè)協(xié)會取取而代之之進(jìn)行市市場規(guī)范范的行業(yè)業(yè)管理。I/M在在中國已已有1000多個個城市在在推動實實施，上上海是落落后于全全國，但但上海在在I和 M都做做了八年多的的研究和和準(zhǔn)備工工作，無無論是II和M在八年研究究中所現(xiàn)現(xiàn)在制定定的施行行方案，都是全全國最優(yōu)優(yōu)秀、最最系統(tǒng)、最科學(xué)學(xué)、最完完整的方方案。特特別是MM站，除除了制定定最佳方方案外，而且完完成了我我國第一一部的II/M培培訓(xùn)教材材，并建立了了培訓(xùn)基基地，將將為I和M配套職業(yè)

14、業(yè)培訓(xùn)工工作創(chuàng)造造了條件件。而且且基本完完成了MM站第一一階段施施行目標(biāo)標(biāo)的技術(shù)術(shù)產(chǎn)品的的配套。上海和全全國一樣樣I/MM制度是是沒有的的，要靠靠我們自自己努力力去打造造出來的的，環(huán)境境保護(hù)是是要靠人人人參與與，利在在當(dāng)代，功在于于秋。為為了子孫孫萬代，我們都都要對社社會盡一一份責(zé)任任，都應(yīng)應(yīng)積極參參與環(huán)境境保護(hù)公公益事業(yè)業(yè)。原國家環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)總局，科學(xué)技技術(shù)部國家機機械工業(yè)業(yè)局環(huán)發(fā)發(fā)【19999】1344號文件件中就明明確規(guī)定定“從事機機動車排排放檢測測和維修修單位，必須通通過認(rèn)證證以取得得應(yīng)有的的資格。”為此，也也看出了了為什么么要實施施I/MM制度和和創(chuàng)建MM站，因因為它與與常規(guī)二二級維

15、護(hù)護(hù)完全不不一樣。M站是針針對強制制性的排排放系統(tǒng)統(tǒng)實施污污染控制制，并對對相關(guān)排排放系統(tǒng)統(tǒng)也加以以實施檢檢測診斷斷，并給給予結(jié)論論后予以以采取措措施。如如果從國國家利益益和政策策來講，就是要要貫徹鋼鋼性指標(biāo)標(biāo)減排節(jié)節(jié)能。三、I/M制度度中的DDQJ管管理體系系1. 汽汽車DQQJ管理理體系由由技術(shù)保保障系統(tǒng)統(tǒng)、行政政管理保保障系統(tǒng)統(tǒng)和監(jiān)控控評價系系統(tǒng)組成成：(1)汽汽車排放放控制的的技術(shù)保保障系統(tǒng)統(tǒng)：該系統(tǒng)通通過定期期維護(hù)，實現(xiàn)保保持車況況、減少少排放、降低消消耗等目目標(biāo)。承承擔(dān)汽車車環(huán)保（M站）維維修企業(yè)業(yè)用先進(jìn)進(jìn)的檢測測診斷技技術(shù)對汽汽車實行行定期檢檢測，結(jié)結(jié)合技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實

16、行行強制維維護(hù)，視視情修理理，及時時發(fā)現(xiàn)故故障并予予以排除除。 (2)汽車排排放控制制的行政政管理保保障系統(tǒng)統(tǒng)：汽車排放放控制的的行政管管理有兩兩方面的的工作，一是保保證所有有在用車車按規(guī)定定進(jìn)行維維護(hù)，使使其排放放污染物物穩(wěn)定達(dá)達(dá)標(biāo)。這這項工作作必須立立法完成成，并采采取相應(yīng)應(yīng)措施，如實行行合同維維護(hù)，建建立汽車車排放控控制檔案案等。二二是保證證M站企業(yè)業(yè)按照技技術(shù)規(guī)范范進(jìn)行車車輛污染染控制技技術(shù)維護(hù)護(hù)。此項項工作完完全可以以依靠當(dāng)當(dāng)?shù)亟煌ㄍň制囓嚲S修行行業(yè)管理理體系（指行政政管理）和NGGO環(huán)保保組織、企業(yè)質(zhì)質(zhì)量保證證體系和和培訓(xùn)體體系，以以及正在在逐步完完善的排排放治理理檢查和和反饋體

17、體系來完完成。(3)汽汽車排放放控制的的監(jiān)控評評價系統(tǒng)統(tǒng)：監(jiān)控的目目的有三三個：第第一監(jiān)控控識別排排放不合合格車輛輛，監(jiān)督督其及時時治理；第二跟跟蹤追查查排放不不合格車車產(chǎn)生的的原因和和責(zé)任者者，依法法給予處處罰：第第三根據(jù)據(jù)抽檢合合格率指指標(biāo)，對對汽車DDQ技術(shù)術(shù)保障系系統(tǒng)、汽汽車DQQ行政管管理系統(tǒng)統(tǒng)的運作作情況進(jìn)進(jìn)行客觀觀評價。此系統(tǒng)統(tǒng)以環(huán)保保部門為為主組織織實施。這里要強強調(diào)指出出的是：建立并并實施汽汽車DQQJ管理理系統(tǒng)不不增加車車主額外外負(fù)擔(dān)，不增加加政府開開支，是是效益明明顯、費費用較低低的排放放控制措措施。即以汽車車維修行行業(yè)和檢檢測業(yè)為為依托，建立定定期檢查查(D)、強制制維

18、護(hù)(Q)、監(jiān)控評評價的管管理體系系(J)，采取取監(jiān)測加加強制維維護(hù)的技技術(shù)路線線，對在在用車污污染物排排放實施施控制。 2. DQJJ具體方方案如下下：(1)成成立在用用汽車檢檢查/維護(hù)(II/M)機構(gòu)進(jìn)進(jìn)行研究究和摸索索適合自自己城市市的檢查查和維護(hù)護(hù)制度。 (2)在用車車排放治治理必須須立法。要加強在在用車排排放治理理，必須須立法。立法是是實施在在用機動動車排放放控制的的動力和和根本保保障。(3)加加強管理理和監(jiān)督督檢查力力度，確確保汽車車污染控控制技術(shù)術(shù)系統(tǒng)治治理質(zhì)量量，圓滿滿完成各各污染控控制技術(shù)術(shù)系統(tǒng)的的治理任任務(wù)。(4)制制定合理理的技術(shù)術(shù)維護(hù)規(guī)規(guī)范是保保障排放放達(dá)標(biāo)的的前提條條件

19、。安裝排放放控制技技術(shù)裝置置，明確確規(guī)定周周期（按按技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)）和和制定技技術(shù)維護(hù)護(hù)規(guī)范是是降低排排放的前前提條件件。(5)執(zhí)執(zhí)行I/M制度度應(yīng)設(shè)三三級網(wǎng)站站。即檢檢測網(wǎng)站站、維修修網(wǎng)站和和試驗網(wǎng)網(wǎng)站。檢檢測站和和維修站站主要針針對在用用車，試試驗站主主要是針針對新車車和排放放控制裝裝置。(6)其其他相關(guān)關(guān)措施：a)全面面培訓(xùn)培訓(xùn)是II/M制制度完整整體系的的一個重重要部分分。培訓(xùn)訓(xùn)是實施施在用車車排放控控制的基基礎(chǔ)。培培訓(xùn)對象象是I/M的管管理人員員和技術(shù)術(shù)的操作作人員，車主和和持照的的駕駛員員。企業(yè)（11）維修修企業(yè)：法人代代表、業(yè)業(yè)務(wù)接待待登記人人員、維維護(hù)維修修和檢測測技術(shù)操操作人員員

20、培訓(xùn)（22）檢測測企業(yè)：法人代代表、業(yè)業(yè)務(wù)接待待登記人人員、檢檢測技術(shù)術(shù)操作人人員。b)科研研與市場場對控制技技術(shù)難題題立項研研究，拿拿出成果果。加強強控制技技術(shù)產(chǎn)品品市場監(jiān)監(jiān)督管理理；引導(dǎo)導(dǎo)市場建建立控制制技術(shù)裝裝置、清清潔劑、油品、綠色材材料等統(tǒng)統(tǒng)一配送送系統(tǒng)；c)宣傳傳通過各種種媒體宣宣傳，圍圍繞法規(guī)規(guī)和機動動車船低低碳、減減排節(jié)能能、環(huán)保保綠色進(jìn)進(jìn)行宣傳傳，提高高全民環(huán)環(huán)保意識識；d)提高高燃料品品質(zhì)改進(jìn)燃料料品質(zhì)是是控制在在用車排排放污染染相當(dāng)重重要的途途徑之一一和組成成部分。燃料的的品質(zhì)與與汽車發(fā)發(fā)動機的的燃燒過過程和燃燃燒效果果有著直直接的不不可分割割的關(guān)系系。隨著機動動車船的的

21、制造業(yè)業(yè)發(fā)展，科技進(jìn)進(jìn)步、技技術(shù)不斷斷優(yōu)化、在用機機動車不不斷遞增增、DQQJ管理理體系也也必然隨隨之應(yīng)變變發(fā)展。DQJ管管理體系系是I/M制度度組織保保障機制制的核心心及其配配置框架架模式。四、技術(shù)術(shù)規(guī)范的的框架。技術(shù)分兩兩塊：一塊是排排放檢測測技術(shù)。汽油車車有雙怠怠速檢測測法，簡簡易穩(wěn)態(tài)態(tài)工況法法，簡易易瞬態(tài)工工況法，柴油車車加載減減速法，車內(nèi)檢檢測法。另一塊是是環(huán)保維維護(hù)技術(shù)術(shù)（含車車內(nèi)環(huán)保保維護(hù)）。這兩兩塊技術(shù)術(shù)的解讀讀在本文文中不作作詳細(xì)解解讀，因因篇幅很很多，只只略談環(huán)環(huán)保維護(hù)護(hù)中要掌掌握的技技術(shù)框架架。在目前我我國仍以以汽油車車（點燃燃式發(fā)動動機）與與柴油車車（壓燃燃式發(fā)動動機）

22、排排放控制制技術(shù)為為主。這兩種車車種都分分成機內(nèi)內(nèi)凈化技技術(shù)和機機外凈化化技術(shù)。在環(huán)保維維護(hù)中經(jīng)經(jīng)常要檢檢查診斷斷的一些些技術(shù)系系統(tǒng)和對對車主的的維護(hù)要要求：點燃式發(fā)發(fā)動機環(huán)環(huán)保維護(hù)護(hù)要掌握握的一些些系統(tǒng)：進(jìn)氣系系統(tǒng)、供供油系統(tǒng)統(tǒng)、燃燒燒室、電電控系統(tǒng)統(tǒng)、冷卻卻系統(tǒng)、點火系系統(tǒng)、潤潤滑系統(tǒng)統(tǒng)、排氣氣系統(tǒng)、駕駛保保養(yǎng)。壓燃式發(fā)發(fā)動機環(huán)環(huán)保維護(hù)護(hù)要掌握握的一些些系統(tǒng)：進(jìn)氣系系統(tǒng)、供供油系統(tǒng)統(tǒng)、燃燒燒室、電電控系統(tǒng)統(tǒng)、冷卻卻系統(tǒng)、潤滑系系統(tǒng)、排排氣系統(tǒng)統(tǒng)、駕駛駛保養(yǎng)。這些點燃燃式和壓壓燃式發(fā)發(fā)動機影影響排放放的主要要技術(shù)系系統(tǒng)，從從中悟出出一個道道理，對對在用機機動車的的污染控控制并不不僅僅是是尾氣

23、排排放問題題，和解解決尾氣氣排放只只采取調(diào)調(diào)換報廢廢催化轉(zhuǎn)換器器和顆粒粒物捕捉捉器。而而是涉及及到發(fā)動動機許多多關(guān)鏈的的技術(shù)系系統(tǒng)問題題。車內(nèi)污染染控制技技術(shù)：其其主要是是空調(diào)霉霉菌。車車內(nèi)裝飾飾材料中中的甲醛醛、苯系系物、總總揮發(fā)性性有機化化合物（TVOOC）。這些污污染控制制技術(shù)是是非常成成熟。除除了在用用車對甲甲醛、苯苯系物、揮發(fā)性性有機化化合物檢檢測出有有害污染染氣體采采用針對對性的治治理，還還應(yīng)著重重源頭控控制。對對新車的的車內(nèi)裝裝飾材料料和使用用的所有有材料，應(yīng)采用用綠色、低碳、節(jié)能的的原材料料。以謀謀求車內(nèi)內(nèi)零污染染排放。因此，對對I/MM制度的的技術(shù)要要求十分分高，十十分嚴(yán)密密

24、，所面面臨每輛輛車的檢檢查診斷斷也極其其復(fù)雜，因此，要求MM站的技技術(shù)操作作人員必必須通過過專業(yè)培培訓(xùn)、考考核才能能準(zhǔn)予上上崗。I/M制制度也是是整個汽汽車排放放系統(tǒng)的的重要組組成部分分。在II/M制制度中收收集的不不達(dá)標(biāo)車車輛信息息，可以以反饋給給缺陷車車輛回調(diào)調(diào)制度和和裝配線線監(jiān)測制制度，使使得有關(guān)關(guān)汽車制制造企業(yè)業(yè)管理部部門能集集中注意意排放經(jīng)經(jīng)常過高高的車型型。I/M制度度可以發(fā)發(fā)現(xiàn)保修修期內(nèi)的的質(zhì)量故故障。嚴(yán)嚴(yán)格而實實施有效效的I/M制度度給車主主造成擔(dān)擔(dān)心通不不過排放放檢測的的壓力，使車輛輛經(jīng)常注注意到更更有效的的保護(hù)維維修，使使達(dá)標(biāo)率率明顯提提高。五、I/M制度度實施中中的市場場

25、規(guī)范和和管理的的研究M站的技技術(shù)產(chǎn)品品配套，用完善善的制度度和嚴(yán)格格程序管管理，實實施M站配套套市場持持續(xù)發(fā)展展（1）配配送中心心的組織織結(jié)構(gòu)模模式的策策劃研究究（見以下下示意圖圖1）：第一塊原國家環(huán)環(huán)保總局局1344號文件件所規(guī)定定的污染染強制性性技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品和增增補國家家柴油車車排放污污染防治治技術(shù)政政策外，并依據(jù)據(jù)整車科科技進(jìn)步步所采用用的污染染控制技技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)。第二塊相關(guān)排放放系統(tǒng)技技術(shù)零部部件。第三塊相關(guān)的減減排節(jié)能能技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品。第四塊相關(guān)的環(huán)環(huán)保型材材料（含含油品、清潔劑劑、添加加劑、飾飾品和環(huán)環(huán)保綠色色材料等等）。第五塊車內(nèi)污染染控制（標(biāo)準(zhǔn)已已出臺），應(yīng)進(jìn)進(jìn)行廣泛泛宣傳，可對車車內(nèi)

26、開展展防治工工作，包包括空調(diào)調(diào)霉菌，甲醛，苯等治治理。示意圖11解讀：我們對配配送中心心化成五五塊。第一塊是是強制維維護(hù)的技技術(shù)產(chǎn)品品，這一塊強制維維護(hù)技術(shù)術(shù)產(chǎn)品是是用嚴(yán)格格程序和和制度化化來執(zhí)行行的，特特別請注注意它的的配送供供應(yīng)量是是整個城城市M站站所需求求的總量量，也就就是所有有M站的的采購必必須到此此采購選選配。為適應(yīng)污污染控制制技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品需求求和減少少M站采采購運輸輸成本，把配送送體系做做大、做做強，更更符合MM站的環(huán)環(huán)保維護(hù)護(hù)中滿足足車主環(huán)環(huán)保要求求，我們們設(shè)置第第二至第第四塊。第二塊是是相關(guān)排排放體系系中的燃燃燒系統(tǒng)統(tǒng)、噴油油系統(tǒng)、傳感系系統(tǒng)等。理由和依依據(jù)：舉舉催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器為為

27、例，一一旦發(fā)覺覺催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器在在技術(shù)定定性所規(guī)規(guī)定的試試用期（行程期期）內(nèi)，發(fā)現(xiàn)其其開始已已失效和和已經(jīng)失失效，或或者在規(guī)規(guī)定期以以外發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其失效效和損害害程度較較嚴(yán)重作為為經(jīng)驗告告訴我們們，這不不僅僅是是催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器單單一問題題，就有有可能因因其它關(guān)關(guān)鏈的排排放系統(tǒng)統(tǒng)病因?qū)Υ呋D(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器導(dǎo)導(dǎo)致其損損壞。在診斷催催化轉(zhuǎn)換換器已失失效，那那必須要要更換新新的，這這是肯定定的。但但是那些些受影響響的相關(guān)關(guān)排放系系統(tǒng)中的的某些控控制技術(shù)術(shù)產(chǎn)生損損壞或失失效。顯顯然病情情嚴(yán)重的的也必須須要更新新調(diào)換，病情較較輕的，可采取取針對性性技術(shù)維維護(hù)維修。因此，我我們不僅僅要考慮慮承擔(dān)強強制性的的排放污污染控制

28、制維護(hù)技技術(shù)問題題，也應(yīng)應(yīng)該考慮慮與其關(guān)關(guān)鏈污染染控制技技術(shù)。為為此，在在配送中中心體系系的第二二塊設(shè)置置了燃燒燒系統(tǒng)、噴油系系統(tǒng)、傳傳感系統(tǒng)統(tǒng)等零部部件來滿滿足M站站的采購購需求，并確保保其技術(shù)術(shù)質(zhì)量和和價格低低廉。減減少M站站成本投投入，從從配送中中心要更更好人性性化，要要為M站站著想做做好服務(wù)務(wù)。第三塊是是專設(shè)的的減排節(jié)節(jié)能技術(shù)術(shù)產(chǎn)品。現(xiàn)在一一些整車車廠已引引入環(huán)保保節(jié)能的的濾清器器、火花花塞、機機濾等。據(jù)我們們掌握這這些技術(shù)術(shù)能夠減減排815%，節(jié)油油在38%左左右。這這些技術(shù)術(shù)已被國國際上認(rèn)認(rèn)可已多多年。第四塊是是相關(guān)的的環(huán)保材材料。如如涂料、裝飾材材料、粘粘結(jié)劑、油品、添加劑劑、清

29、潔潔劑等。第五塊是是車內(nèi)污污染控制制技術(shù)，車內(nèi)污污染控制制標(biāo)準(zhǔn)于于20008年33月份出出臺，我我們已把把車內(nèi)污污染控制制納入MM站實施施任務(wù)。車內(nèi)污污染控制制技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品配套套，我們們從20004年年夏天就就進(jìn)行組組織了工工作，并并多次舉舉辦研究究工作會會議。我們的培培訓(xùn)教材材中專門門編寫了了一章車車內(nèi)污染染防治的的教材。這是上上海在全全國推動動實施II/M中中的一個個創(chuàng)舉和和創(chuàng)新。(2)配配送中心心的供貨貨體系程程序： 1）進(jìn)進(jìn)入M站配套套中心的的技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品，必必須通過過準(zhǔn)人市市場的嚴(yán)嚴(yán)格審查查； 2）進(jìn)進(jìn)入配送送中心的的技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品，在在提供MM站采購購（供貨貨）之前前，所有有的技術(shù)術(shù)產(chǎn)品都

30、都注有特特定環(huán)保保標(biāo)志和和代碼，以備出出現(xiàn)安全全和事故故調(diào)查之之用及加加強防偽偽作用； 3）承承擔(dān)M站的業(yè)業(yè)務(wù)企業(yè)業(yè)，必須須是本協(xié)協(xié)會內(nèi)的的企業(yè)，實施行行業(yè)會員員制，而而且是通通過嚴(yán)格格審查，符合所所要求條條件標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，才準(zhǔn)準(zhǔn)許承擔(dān)擔(dān)M站的業(yè)業(yè)務(wù)； 4）M站所采采購的強強制性技技術(shù)產(chǎn)品品，必須須到配送送中心進(jìn)進(jìn)行選擇擇采購，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)用配送送中心以以外的單單位供貨貨，一經(jīng)經(jīng)發(fā)現(xiàn)查查實，將將立即宣宣布停止止M站業(yè)務(wù)務(wù)經(jīng)營，并通報報“除名”處理這是用用嚴(yán)格協(xié)協(xié)議，制制度等管管理手段段來完成成實施； 5）市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)必須建建立在人人的生命命和財產(chǎn)產(chǎn)安全基基礎(chǔ)上，并在公公平、公公開、公公正、道道德風(fēng)尚尚基

31、礎(chǔ)上上進(jìn)行經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展；6）協(xié)會會應(yīng)以行行業(yè)服務(wù)務(wù)，行業(yè)業(yè)自律，行業(yè)代代表，行行業(yè)協(xié)調(diào)調(diào)四大基基本職能能和承擔(dān)擔(dān)十大職職責(zé)服務(wù)務(wù)于企業(yè)業(yè)，針對對自己行行業(yè)制定定行業(yè)質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)產(chǎn) 品通過嚴(yán)格準(zhǔn)入資格審 查進(jìn)入配送中心技術(shù)產(chǎn)品全部注有特定的標(biāo)志和密碼M站M站M站對口對口對口示意圖2配送中心心供貨體體系的嚴(yán)嚴(yán)格程序序管理，是確保保M站的成成功關(guān)鍵鍵。實施技術(shù)術(shù)規(guī)范和和市場管管理規(guī)范范機制的的I/MM制度，不僅對對傳統(tǒng)檢檢測業(yè)和和維修業(yè)業(yè)的一場場變革，而且引引逼生產(chǎn)產(chǎn)機動車車零部件件企業(yè)向向環(huán)保節(jié)節(jié)能型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，并并引逼機機動車制制造業(yè)科科技進(jìn)步步快速提提升和發(fā)發(fā)展自主主品牌，促進(jìn)技

32、技術(shù)質(zhì)量量提高。這些瓶頸頸的問題題解決，也為全全國1000多個個城市只只有I站而無無M站的斷斷鏈問題題的縫補補與銜接接鋪平了了道路。上海將將有責(zé)任任和義務(wù)務(wù)為各城城市提供供解決方方案。六、樹立立正確的的I/MM制度的的理念I(lǐng)/M制制度的理理念：它它并不是是僅僅為為檢測出出10155%的高高污染的的車輛，和再把把這100155%高污污染的車車輛通過過維護(hù)和和維修達(dá)達(dá)到其新新車出廠廠時的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。而而是應(yīng)用用我國現(xiàn)現(xiàn)有的排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和技術(shù)術(shù)定性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)與原原已有的的三大守守則（即即定期檢檢測，強強制維護(hù)護(hù)，視情情修理）相結(jié)合合。并采采用聯(lián)防防聯(lián)控聯(lián)聯(lián)動長效效環(huán)保維維護(hù)的監(jiān)監(jiān)督管理理機制，來解決決在用機

33、機動車綜綜合性系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)的污染染控制。在車輛輛被車主主購買后后開始運運行起，它是以以環(huán)保為為先，為為主，所所以在許許多先進(jìn)進(jìn)發(fā)達(dá)國國家，她她們沒有有交通安安全檢測測站，而而施行的的只有環(huán)環(huán)保的排排放檢測測站。而而且環(huán)保保為重，為先，將帶給給車輛行行駛更安安全，更更舒適和和健康。為此I/M制度度是一個個長期嚴(yán)嚴(yán)格的和和技術(shù)性性非常規(guī)規(guī)范與嚴(yán)嚴(yán)密的環(huán)環(huán)保與安安全維護(hù)護(hù)的一項項管理制制度。七、一套套成功的的I/MM制度應(yīng)應(yīng)包括的的技術(shù)要要素有合適的檢檢測程序序，根據(jù)據(jù)排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定定必要的的檢查內(nèi)內(nèi)容。對不合格格車輛和和污染控控制技術(shù)術(shù)超“服役”期須實實施強制制維護(hù)和和其它強強制機制制。加強檢查查

34、診斷維維修的程程序管理理和排放放污染控控制技術(shù)術(shù)維護(hù)維維修技能能培訓(xùn)。建立檢測測數(shù)據(jù)收收集和定定期的質(zhì)質(zhì)量考核核。對車種和和車齡進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化，注重重老舊車車的檢測測頻率。對檢測員員和維護(hù)護(hù)維修工工進(jìn)行技技能控制制。進(jìn)行周期期性的評評估以及及解決問問題。八、I/M制度中中的“維護(hù)”雖然大家家非常關(guān)關(guān)注I/M中的的“檢測”，然而而實際減減少污染染物排放放是通過過“維護(hù)”進(jìn)行的的。維修修的質(zhì)量量往往不不太好，因此需需要給予予特別的的關(guān)注。決策者者在建立立I/MM制度時時要尤其其注意這這個問題題，特別別是當(dāng)整整個地區(qū)區(qū)維修行行業(yè)都不不正規(guī)、缺乏良良好的設(shè)設(shè)備和人人員培訓(xùn)訓(xùn)時。（1）維維修行業(yè)業(yè)必須配配

35、備足夠夠的設(shè)備備對機動動車進(jìn)行行正確的的維修。另外，汽修工工和技術(shù)術(shù)人員都都必須接接受全面面的培訓(xùn)訓(xùn)，能熟熟練的污污染控制制技術(shù)故故障未通通過檢測測的機動動車進(jìn)行行維修。（2）在在提高II/M制制度要求求時，決決策者必必須保證證維修行行業(yè)事先先有足夠夠的時間間來做好好準(zhǔn)備工工作。從從開始新新的測試試到要求求進(jìn)行強強制維修修之間保保證一年年的過渡渡期較為為合理。（3）決決策者必必須保證證維修行行業(yè)和II/M制制度管理理者之間間進(jìn)行良良好的溝溝通，這這樣那些些問題車車輛才能能得到合合適的修修理，應(yīng)應(yīng)該安排排例會來來研討出出現(xiàn)的各各種問題題。（4）仲仲裁站點點是一種種用來解解決個別別車輛的的爭議或或

36、困難的的機制，在那里里車主能能夠得到到關(guān)于正正確維修修的輔助助意見和和建議。決策者者應(yīng)該考考慮在整整個制度度的設(shè)計計中配置置一個或或多個仲仲裁站點點。（5）決決策者還還應(yīng)注意意配件的的質(zhì)量保保證問題題，一種種可以考考慮的途途徑就是是要求配配件供應(yīng)應(yīng)商在包包裝上標(biāo)標(biāo)注質(zhì)保保細(xì)節(jié)，為配件件的性能能提供質(zhì)質(zhì)量保證證。汽車排放放污染是是你汽車車故障的的一種現(xiàn)現(xiàn)象或表表征，其其內(nèi)涵是是多種多多樣的必必須通過過車輛進(jìn)進(jìn)行定期期（或不不定期）狀態(tài)測測試檢查查和全面面清潔、潤滑、調(diào)整、緊固等等多項綜綜合性行行業(yè)，才才能消除除其引起起排放超超標(biāo)的內(nèi)內(nèi)在原因因，使其其恢復(fù)和和保持正正常排放放狀況，這種原原因還包包

37、括燃料料品質(zhì)不不佳，車車輛超負(fù)負(fù)荷運作作，發(fā)動動機冷卻卻系工作作不正常常，汽車車底盤各各項參數(shù)數(shù)調(diào)整不不當(dāng)導(dǎo)致致運行阻阻力過大大，發(fā)動動機燃料料供給系系、點火火系和配配氣機構(gòu)構(gòu)，曲柄柄連桿機機構(gòu)等各各項指標(biāo)標(biāo)調(diào)節(jié)不不當(dāng)，發(fā)發(fā)生變化化或零部部件損壞壞，燃料料供給系系不良，曲軸箱箱通風(fēng)裝裝置工作作不良，廢氣再再循環(huán)裝裝置失靈靈，發(fā)動動機某些些部位的的結(jié)碳，以及駕駕駛員操操作不當(dāng)當(dāng)?shù)染鶗疖囓囕v排放放污染物物增加。對排放放超標(biāo)汽汽車，必必須要由由有經(jīng)驗驗的技術(shù)術(shù)人員（特別是是通過學(xué)學(xué)習(xí)綜合合污染控控制技術(shù)術(shù)系統(tǒng)的的技術(shù)人人員）按按作業(yè)規(guī)規(guī)范認(rèn)真真對其進(jìn)進(jìn)行檢查查診斷，判明故故障點，有針對對性地對

38、對汽車故故障的相相關(guān)部位位認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行檢查查維護(hù)作作業(yè)，才才能使汽汽車恢復(fù)復(fù)正常工工作狀態(tài)態(tài)，減少少和消除除因故障障或參數(shù)數(shù)變化造造成的排排放超標(biāo)標(biāo)。從汽車使使用的磨磨損理論論和可靠靠性理論論也不難難得知，在用車車輛的技技術(shù)狀況況和排放放狀況是是隨著運運行里程程的加長長而日漸漸變差的的，即使使是裝備備精良，材質(zhì)一一流，品品質(zhì)上乘乘的汽車車，盡管管在制造造竣工檢檢驗中各各項技術(shù)術(shù)指標(biāo)包包括排放放水平完完全達(dá)標(biāo)標(biāo)，投入入運行后后這些技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)也在不不斷地變變化，甚甚至在駛駛滿了走走合期就就已經(jīng)需需要做必必要的檢檢驗、調(diào)調(diào)整了，這完全全是機電電產(chǎn)品明明顯的固固有特性性所決定定的。只只有對汽汽車的整整

39、車技術(shù)術(shù)參數(shù)，尤其是是發(fā)動機機的各種種技術(shù)狀狀況和技技術(shù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行全全面的檢檢測診斷斷和有效效的維護(hù)護(hù)維修，車輛排排放才能能保持正正常的狀狀態(tài)之下下。特別別是車輛輛按照一一定的周周期接受受全面的的技術(shù)狀狀況檢查查和測試試，并按按照針對對具體車車型的維維修工藝藝規(guī)范對對其各項項技術(shù)裝裝備進(jìn)行行認(rèn)真地地技術(shù)維維護(hù)維修修和故障障排除。而要做做到這一一切，必必須要有有嚴(yán)格的的規(guī)章制制度做保保證。（例如：執(zhí)行排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和技術(shù)術(shù)定性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)結(jié)合），必須要要具備適適用的車車輛狀態(tài)態(tài)監(jiān)控和和故障檢檢測診斷斷儀具設(shè)設(shè)備，并并有經(jīng)過過專業(yè)培培訓(xùn)熟練練掌握承承檢承修修車輛工工藝的技技術(shù)人員員，建立立起一整整套可

40、行行的質(zhì)量量保證體體系。目前我國國對在用用車輛不不達(dá)標(biāo)所所采取的的維護(hù)維維修方法法上是普普遍存在在問題，例如：當(dāng)車輛輛在年檢檢時或在在路檢時時檢測車車輛超標(biāo)標(biāo)就到維維修單位位進(jìn)行治治理，基基本上大大多數(shù)修修理單位位的技術(shù)術(shù)人員一一問診“已超標(biāo)標(biāo)”,就不管管三七二二十一，拆下催催化轉(zhuǎn)換換器換上上一個新新的催化化轉(zhuǎn)換器器就了事事了，從從不檢查查診斷再再研究考考慮進(jìn)行行采用何何種技術(shù)術(shù)來解決決這汽車車超標(biāo)問問題。這這一粗暴暴的解決決方法，往往使使許多車車輛就無無法真正正解決排排放污染染問題。出現(xiàn)這一一粗暴維維修方式式因素較較多。要要從根本本上去解解決。根根本上的的問題要要從I/M制度度制度實實施中的的程序上上解