城市軌道交通信號設備的特點

1、城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）是現(xiàn)代化都市的重要基礎設施，它安全、迅速、舒適、便利地在城市范圍內(nèi)運送乘客，最大限度地滿足市民出行的需要。在城市各種公共交通工具中，具有運量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干擾小等特點，對改變城市交通擁擠、乘車困難、行車速度下降是行之有效的。城市軌道交通是現(xiàn)代化都市所必需的交通工具。我國北京、天津、上海、廣州、深圳、南京已建成檔次和規(guī)模不同的地鐵并進行擴展和延伸，武漢高架快速軌道線、重慶單軌運輸線、大連輕軌線、長春輕軌線已建成通車，成都、沈陽、青島、西安、哈爾濱、杭州、蘇州等城市軌道交通也正在建設。我國城市軌道交通出現(xiàn)

2、了建設高潮，前景十分廣闊。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關，以速度控制為基礎的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。信號系統(tǒng)實際上已成為城市軌道交通調(diào)度指揮和運營管理的中樞神經(jīng)，選擇合適的信號系統(tǒng)，可以帶來較好的經(jīng)濟效益和社會效益。城市軌道交通的特點1.城市軌道道交通有別于城市路交通的特點城市軌道交通具有城市道路交通無可比擬的優(yōu)勢：（1）容量大地下鐵道單向每小時運送能力可達3000070000人次，輕軌交通在1000030000人次之間，而公共汽車、電車為8000人，在客流密集的城市建設城市軌道交通可疏散公交客流。（2）運行準時、速達城市軌道交通有

3、自己的專用線路，與道路交通相隔離，不受其他交通工具的干擾，不會出現(xiàn)交通阻塞而延誤運行時間，可保證乘客準時、迅速地到達目的地。（3）安全城市軌道交通或于地下或高架，即使在地面也與道路交通相隔離，與其他交通工具無相互干擾，如果不遇到自然災害或發(fā)生意外，運行安全有充分的保障。（4）利于環(huán)境保護城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。（5)節(jié)省土地資源城市軌道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空間，節(jié)省了日益寶貴的土地資源。但是城市軌道交通也存在一定的局限性，如建設費用高，建設周期長，技術含量高，建設難度大；一旦遇有自然災害尤其是火災，乘客疏散困難，容易造成人員傷

4、亡。城市軌道交通系統(tǒng)建成后就難以遷移和變動，不像地面公共交通可以機動地調(diào)整路線和設置站點，以滿足乘客流量和流向變化的需要，其運輸組織工作遠比地面公共交通復雜。2.城市軌道交通有別于鐵路的特點城市軌道交通雖然和鐵路同為軌道交通，但和鐵路有不少不同之處。（1）運營范圍城市軌道交通運行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米，不像鐵路那樣縱橫數(shù)千千米，而且連接城鄉(xiāng)。（2）運行速度城市軌道交通因在城市范圍內(nèi)運行，站間距離短，且站站須停車，列車運行速度通常不超過80km/h。而鐵路的運行速度比較高，許多線路在120km/h以上高諫鐵路在300km/h以上。（3）服務對象城市軌道交通的服務對象單一，只有市內(nèi)

5、客運服務，不像鐵路那樣客、貨混運。（4）線路與軌道城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過線運營。正線一般采用9號道岔，車輛段采用7號道岔，這些都與鐵路有異。另外城市軌道交通還有鐵路沒有的跨座式和懸掛式。（5）車站城市軌道交通一般車站多為正線，多數(shù)車站也沒有道岔，換乘站多為立體方式，不像鐵路那樣車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復雜的咽喉區(qū)，換乘也為平面方式。（6）車輛段城市軌道交通的車輛段不同于鐵路的車輛段，只有車輛檢修的功能，而是類似于鐵路的區(qū)段站，要進行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。（7）車輛城市軌道交通采用電動車組，沒有鐵路那樣的機車和車

6、輛的概念，也沒有鐵路那樣眾多類型的車輛。（8）供電城市軌道交通的供電包括牽引供電和動力照明供電。城市軌道交通均為直流電力牽引，沒有非電氣化鐵路的說法。城市軌道交通的動力、照明供電尤為重要，一旦供電中斷，將陷人整體癱瘓狀況。（9）通信信號城市軌道交通列車密度高，行車間隔短，普遍采用列車自動監(jiān)控和列車自動運行的方式。城市軌道交通為了迅速、準確、可靠地傳遞信息，建有自成體系的獨立完整的內(nèi)部通信網(wǎng)，還包括廣播和閉路電視。（10）運營管理城市軌道交通運營條件十分單純，除了進、出段和折返外，沒有越行，沒有交會，正線上一般沒有調(diào)車作業(yè)，易于實現(xiàn)自動監(jiān)控。二、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求城市軌道交通，尤其是地

7、下鐵道因其固有的特點，對其信號系統(tǒng)提出如下要求：（1)安全性要求高因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴重，所以對行車安全的保證，即對信號系統(tǒng)提出了更高的安全要求。（2)通過能力大城市軌道交通一般不設站線，進站列車均停在正線上，先行列車停站時間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號設備必須滿足通過能力的要求。另一方面，不設站線使列車正常運行的順序是固定的，有利于實現(xiàn)行車調(diào)度自動化。（3)保證信號顯示城市軌道交通雖然地面信號機少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段燎望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號顯示距離受到限制，所以保

8、證信號顯示也是一個重要的問題。（4）抗干擾能力強城市軌道交通均為直流電力牽引，要求信號設備對其有較強的抗電氣化干擾能力。（5）可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時不便洞維修和排除設備故障，所以要求信號設備具有高可靠性，應盡量做到平時不維修或少維修。（6）自動化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒有陽光，工作條件差，所以要求盡量采用自動化程度高的先進技術設備，以減少工作人員，并減輕他們的勞動強度。（7）限界條件苛刻城市軌道交通的室外設備及車載設備，受土建限界的制約，要求設備體積小，同時必須兼顧施工和維護作業(yè)空間。三

9、、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點城市軌道交通的信號系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點，與鐵路的信號系統(tǒng)有一定的區(qū)別。城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點是：（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能城市軌道交通所承擔的客運量巨大，對行車間隔的要求遠高于鐵路，最小行車間隔達到90 s甚至更小，因此對列車運行速度監(jiān)控的要求極高。（2）數(shù)據(jù)傳輸速率較低城市軌道交通的列車運行速度遠低于鐵路干線的列車運行速度，最高運行速度通常為80km/h，所以信號系統(tǒng)可以采用速率較低的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。但是，隨著城市軌道交通信號自動化技術的不斷發(fā)展，對信息需求越來越多，信號系統(tǒng)也逐步采用速率較高且獨立的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。（3）聯(lián)鎖關系較簡單但技術要求高城市軌道交通的大多數(shù)車站沒有配線，不設道岔，甚至也不設地面信號機，僅在少數(shù)有岔聯(lián)鎖站及車輛段才設置道岔和地面信號機，故聯(lián)鎖設備的監(jiān)控對象遠少于鐵路車站的監(jiān)控對象，聯(lián)鎖關系遠沒有鐵路復雜。除折返站外全部作業(yè)僅為旅客乘降，非常簡單。通常一個控制中心即可實現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。城市軌道交通信號自動控制最大的特點是把聯(lián)鎖關系和ATP編發(fā)碼功能結合在一起，且包含一些特殊的功能，如自動折返、自動進路、緊急關閉、扣車等，增加了技術難度。（4）車輛段獨立采用聯(lián)鎖設備城市軌道交通的