汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

1、目錄摘要1第一章 汽車排放系統(tǒng)概述21.1汽車排放物的組成及危害21.1.1排放物的組成21.1.2排放污染物的形成原因及危害21.2我國汽車排放現(xiàn)狀31.3排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（以奧迪a6為例）31.3.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)31.3.2燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（evap）31.3.3二次空氣噴射系統(tǒng)（eair）4第二章 汽車排放系統(tǒng)的檢修62.1egr閥的檢修62.2廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測62.3活性炭罐電磁閥的檢測62.4燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查72.5燃油二次噴射系統(tǒng)檢測72.6三元催化轉(zhuǎn)換器檢查8第三章維修實(shí)例91.北京現(xiàn)代索納塔排放系統(tǒng)檢修與故障診斷9曲軸箱排放控制系統(tǒng)的檢修92.本田雅

2、閣2.2及豐田凌志400的排放系統(tǒng)故障分析及解決10實(shí)例一10實(shí)例二11結(jié)論13致謝14參考文獻(xiàn)15摘要 目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對(duì)汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。 汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。20世紀(jì)40年代以來，光化學(xué)煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的

3、經(jīng)濟(jì)損失！進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的3060%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害.關(guān)鍵詞:汽車普及;尾氣排放;環(huán)境污染第一章 汽車排放系統(tǒng)概述1.1汽車排放物的組成及危害1.1.1排放物的組成 汽車排放物主要由co、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?還有少量的二氧化硫及浮游的顆粒

4、物質(zhì)等組成。1.1.2排放污染物的形成原因及危害 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的有害物質(zhì)主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣,燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸氣,以及曲軸箱竄出的氣體。這些有害物質(zhì)的排出量主要取決于燃燒前混合氣成分、燃燒室的燃燒條件、排氣系統(tǒng)的反應(yīng)條件和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)等諸多因素。1.2.1.1碳?xì)浠衔?ch)的生成及危害 碳?xì)浠衔锸侵赴l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯喈?dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下對(duì)人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。hc與nox在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(o3)和以醛類為主的光化學(xué)

5、煙霧。當(dāng)o3達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。1、碳氧化物的生成及危害一氧化碳(co) 是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳被人體吸入后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的親和力是氧的300倍，因此，肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與一氧化碳結(jié)合，致使人體缺氧，抑制思考，使人反應(yīng)遲鈍，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致人死亡。二氧化碳(co2) 無色無毒氣體，對(duì)人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，使全球氣溫上升

6、，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動(dòng)物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。2、氮氧化物(nox)的生成及危害 氮氧化物是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣剛一排出氣體內(nèi)存在。氮氧化物進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。3、炭煙(pm)的生成及危害 炭煙主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒，炭煙能影響道路上的能見度，并因?yàn)楹猩倭康膸в刑厥猱愇兜囊胰?，能引起人們惡心和頭暈。炭煙不僅本身對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空

7、隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。1.2我國汽車排放現(xiàn)狀 近年來隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計(jì):從1994年到2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6倍。1994年我國民用汽車保有量940萬輛，其中私人汽車保有量205萬輛；2003年全國民用汽車保有量約2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛。而今已達(dá)5000萬輛，而北京私家車數(shù)量截止到2006年11月7日,北京市機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)282萬輛,其中197萬輛為小轎車,私家車數(shù)量為156萬輛。汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，

8、給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)和氮氧化合物(no)等。我國某城市對(duì)該市的機(jī)動(dòng)車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機(jī)動(dòng)車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機(jī)動(dòng)車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點(diǎn)一氧化碳超標(biāo)2倍以上的達(dá)65%，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測點(diǎn)一氧化碳濃度高達(dá)每立方米70mg，超標(biāo)6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點(diǎn)平均值為每立方米0.059mg，超標(biāo)準(zhǔn)0.18倍。因此,汽車尾氣污染日趨嚴(yán)重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國

9、各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對(duì)在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的5060%。1.3排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（以奧迪a6為例）1.3.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr) 廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，egr閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)egr閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過

10、吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。1.3.2燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（evap） 防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪a6采用的是ecu控制的燃油蒸氣回收裝置3.2.1結(jié)構(gòu)原理及工作過程 活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒?；钚蕴伎梢晕掌驼魵庵械钠头肿印．?dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐時(shí)，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。 蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油漏出。當(dāng)

11、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。1.3.3二次空氣噴射系統(tǒng)（eair）1、作用 二次空氣噴射系統(tǒng)的作用是向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)hc和co的燃燒，達(dá)到廢氣凈化的目的。2、二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 一汽奧迪a6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。由于車輛在冷起動(dòng)階段混合氣較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏谋壤^高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程(二

12、次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的 起作用時(shí)間，從而大大改善冷起動(dòng)階段的排放凈化性能。 在冷起動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元j220通過二次空氣泵繼電器來起動(dòng)二次空氣泵電動(dòng)機(jī)，空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥。與此同時(shí)，二次空氣進(jìn)氣閥起動(dòng)，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，各二次空氣進(jìn)氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進(jìn)入排氣通道中。3、結(jié)構(gòu)： 外殼，保護(hù)絕熱層和反應(yīng)層。 反應(yīng)層，通過催化劑的催化反應(yīng)將廢氣中的co、hc、nox氧化或還原，達(dá)到凈化的目的。支架，固定催化層。 絕熱層，排氣管的溫度會(huì)使催化器的溫度上升，氧化需要熱量，反應(yīng)過程

13、也會(huì)產(chǎn)生熱量，為維持熱量和防止催化器的外部變得更熱，一般都安裝絕熱層。空氣層，空氣進(jìn)口，在含氧較少的情況下，采用補(bǔ)充空氣的方法，促使氧化反應(yīng)的進(jìn)行。4、工作原理： 當(dāng)含有co和hc的廢氣通過三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，鉑催化劑便觸發(fā)氧化過程，hc和co與轉(zhuǎn)換器中的氧結(jié)合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過程對(duì)nox排放沒有影響。為了減少nox的含量，需要進(jìn)行“還原”反應(yīng)。還原反應(yīng)是去掉物質(zhì)中的氧原子。在三元催化轉(zhuǎn)換器中，銠被用作催化劑，將nox分解為氧和氮，當(dāng)溫度為350攝氏度左右時(shí)，污染物便會(huì)發(fā)生有效的轉(zhuǎn)化。第二章 汽車排放系統(tǒng)的檢修汽車排放控制系統(tǒng)檢修 隨著人們對(duì)汽車排放控制要求的提高，現(xiàn)代汽車上安裝的各種

14、排放控制裝置越來越多，控制系統(tǒng)日趨電子化。然而，隨著汽車使用時(shí)間增加，排放控制系統(tǒng)的故障也時(shí)有發(fā)生。尤其是使用不當(dāng)時(shí)，會(huì)造成排放控制系統(tǒng)過早損壞。排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，不僅達(dá)不到排放的要求，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的正常工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。下面簡單介紹一下排放系統(tǒng)的檢修。2.1egr閥的檢修 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將手指伸人egr閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000rmin左右，此時(shí)egr閥應(yīng)不開啟；發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后水溫高于5o，踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000rmin左右，此時(shí)egr閥應(yīng)開啟，手指可感覺到膜片的動(dòng)作。 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下egr

15、閥上的真空軟管，用手動(dòng)抽真空器對(duì)egr閥膜片室施加約l995kpa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明egr閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)性能無變化，說明egr閥損壞，應(yīng)更換。2.2廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測 控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應(yīng)為20-35，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。2.3活性炭罐電磁閥的檢測 檢查電磁閥電阻，應(yīng)為2o28，若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。具體過程如下：1.活性炭罐電磁閥的供電檢查 活性炭罐電磁閥是通過燃油泵繼電器供電的。檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到

16、活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。 如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。2.活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查 將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子(正極)和2號(hào)端子之間。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時(shí)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒vag1527/22(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或vag1598/31(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))連到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性

17、炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和vag1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或vag1598/31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否對(duì)地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和vag1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或vag1598/31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為1.5。 如果需要?jiǎng)t排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。2.4燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查 拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管；用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為30kpa時(shí)，通風(fēng)閥應(yīng)打開；保持壓力幾

18、分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于17kpa；不符合要求，更換。2.5燃油二次噴射系統(tǒng)檢測1、二次空氣進(jìn)氣閥檢查 連接vas5051或vag1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線(vag1594)將二極管電筆(vag1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒vag1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的

19、線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測盒vag1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ecu之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。2、二次空氣泵檢查 二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接vas5051或vag1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下vas5051或vag1551上

20、的“”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。 如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有咔嗒聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。 檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測盒vag1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)

21、機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒vag1598/31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。2.6三元催化轉(zhuǎn)換器檢查 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)hc、co和no轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染。檢查方法如下： 檢查外部有無損傷，必要時(shí)應(yīng)更換； 檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rmin，運(yùn)轉(zhuǎn)2min，在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3o以上，否則更換

22、。 為保證汽車尾氣排放達(dá)標(biāo)，有許多車型裝有三元催化凈化器。三元催化凈化器正常的使用壽命可達(dá)100000km以上。在使用中如果能按要求操作，一般是不會(huì)發(fā)生異常的。檢查三元催化凈化器的簡易方法為：在每天首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)以稍高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)）時(shí)，察看排氣管口是否有水珠排出，若有水珠排出說明三元催化凈化器中的催化劑能將昨天廢氣中的co、hc轉(zhuǎn)化為co2和水蒸氣，經(jīng)過一夜時(shí)間，水蒸氣冷凝成水珠聚集在凈化器中，當(dāng)?shù)诙炱饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)被逐漸排出。有水珠自排氣管排出，表明催化器中的催化劑尚未失效。注意，裝有三元催化凈化器的汽車在暖機(jī)時(shí)排氣管口滴水，屬正?，F(xiàn)象。如果長時(shí)間滴水，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否

23、有故障。注意事項(xiàng)：因?yàn)殂U對(duì)催化劑有破壞作用，裝有三元催化凈化器的汽車如果使用不當(dāng)，凈化器很容易“中毒”，失去效能。在該類型車輛使用中應(yīng)注意以下內(nèi)容：（1）不能使用含鉛、添加劑和清凈劑的汽油；（2）不能在阻風(fēng)門失效關(guān)閉的狀態(tài)下運(yùn)行；（3）避免出現(xiàn)較長時(shí)間的繼燃現(xiàn)象；（4）在車輛行駛中不能關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；（5）不能在不充電的情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)；（6）不能在發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章維修實(shí)例1.北京現(xiàn)代索納塔排放系統(tǒng)檢修與故障診斷 索納塔sonata排放控制系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制（pcv）系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放（evap）控制系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)等組成。 曲軸箱排放控制系統(tǒng)的檢修： 曲

24、軸箱排放控制系統(tǒng)主要是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pcv）系統(tǒng)，pcv系統(tǒng)的作用是將竄入曲軸箱內(nèi)的竄氣和機(jī)油蒸氣的混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。該系統(tǒng)的核心是pcv閥，當(dāng)pcv閥正常工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的排放將得到有效控制。診斷evap活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：1在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為8095時(shí)，從進(jìn)氣歧管的清洗軟管接頭上拆下真空軟管，將一真空泵接到接頭上。2啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轟大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，檢查真空度是否保持得相當(dāng)穩(wěn)定，若不產(chǎn)生真空度，則說明進(jìn)氣歧管上的evap活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要進(jìn)行清理。 egr系統(tǒng)的檢修 診斷egr系統(tǒng)故障的具體步驟是：1從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵

25、接到真空軟管上；2在發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于冷（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為50或更低）、熱（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為8095或更高）狀態(tài)下，檢查egr系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)施加真空，真空應(yīng)該消失，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，真空應(yīng)能保持住。檢查egr閥的控制真空度的方法是：1 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為8095時(shí)，從節(jié)氣門體的egr真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，2啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轟大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高后，檢查egr閥的控制真空度是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而正比例增加，如果真空度變化不合理，則說明節(jié)氣門的通風(fēng)孔可能堵塞r 1拆下egr閥，檢查有無粘結(jié)、積碳現(xiàn)象，如有則需要清洗； 2將真空泵接到egr閥上，抽真空到67kpa

26、； 3向一個(gè)egr通道吹氣，檢查egr閥工作情況，當(dāng)真空度不大于7kpa時(shí)，空氣應(yīng)吹不過去；當(dāng)真空度不小于23kpa時(shí)，空氣可以吹過去。注意：在安裝egr閥時(shí)，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至1522nm的規(guī)定力矩檢查egr-tvv（廢氣再循環(huán)溫控真空閥）的具體步驟是：1從egr-tvv上拆下真空軟管，并將真空泵接到egr-tvv上，；2抽真空，檢查通過egr-tvv真空的情況，正常情況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不高于50時(shí)，真空度下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不低于80時(shí)保持真空；3將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從散熱器中排入合適的容器內(nèi)，從旁通出水口上拆下tvv閥，并將tvv閥放入水中4當(dāng)水溫低于35時(shí)，tvv閥應(yīng)該

27、關(guān)閉，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)不能流過tvv閥，當(dāng)水溫高于54時(shí)，tvv閥應(yīng)該開啟，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)能自由地流過tvv閥；5在檢修過程中，拆卸和安裝egr-tvv時(shí)，對(duì)塑料部位均不得使用扳手，安裝egr-tvv時(shí)，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至2040nm的規(guī)定力矩，并重新加注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，檢查有無泄漏。2.本田雅閣2.2及豐田凌志400的排放系統(tǒng)故障分析及解決實(shí)例一故障車型：本田雅閣22電噴車。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重；排氣有輕微黑煙。據(jù)司機(jī)反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況一直良好，自從發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮后，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便開始抖動(dòng)，且越來越嚴(yán)重，但動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)

28、性良好。 故障排除過程：因故障燈亮，系統(tǒng)中有故障碼存儲(chǔ)，故應(yīng)首先讀取故障碼。拆下儀表臺(tái)下雜物箱，找到兩孔故障診斷插座，用專用導(dǎo)線短接，打開點(diǎn)火開關(guān)，從故障燈讀出故障碼為“12”，即廢氣再循環(huán)閥位置傳感器故障。當(dāng)時(shí)認(rèn)為該傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)關(guān)聯(lián)不大，且多數(shù)在用電噴車，不管發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否亮，只要調(diào)碼，基本上都會(huì)有兩組碼，特別是氧傳感器，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響根本不明顯。因此只對(duì)廢氣再循環(huán)閥位置傳感器外圍電路進(jìn)行了檢查，未見異常，拆下ecuig保險(xiǎn)絲消碼后，故障依舊存在。 怠速故障常見原因?yàn)榈∷倏刂崎y積碳卡死或怠速調(diào)整通道積碳阻塞。拆下節(jié)氣門體檢查，未見異常，清洗了怠速控制閥和怠速調(diào)整通道并重新裝

29、配，未見好轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，也無濟(jì)于事。 檢查中發(fā)現(xiàn)怠速抖動(dòng)的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時(shí)排氣中有輕微黑煙相關(guān)聯(lián)，奇怪的是該車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性良好，說明中等以上負(fù)荷時(shí)該缸工作是正常的。單缸工作不良有油路、電路和機(jī)械方面的原因，油路方面的原因主要為噴油嘴滴漏或霧化不好；電路方面則以火花塞不良或高壓線老化居多；機(jī)械方面的原因較為復(fù)雜，有氣門方面的也有活塞方面的，均表現(xiàn)為壓縮力不足。按照以上思路，清洗噴嘴，調(diào)換噴嘴后，故障依舊；調(diào)換火花塞和高壓線，也未見好轉(zhuǎn)，隨后進(jìn)行的壓力測試也正常。 既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，原因只可能為怠速時(shí)混合氣不良。從怠速時(shí)排氣有輕微黑煙，且拆出的第四

30、缸火花塞有較嚴(yán)重積碳的現(xiàn)象看，與混合氣過稀，導(dǎo)致壓縮后燃燒不完全有些類似。以往的維修中也確實(shí)出現(xiàn)過因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速工作不良。但檢查結(jié)果，所有真空管密封良好，進(jìn)氣管結(jié)合部也無漏氣現(xiàn)象。那么會(huì)不會(huì)是廢氣漏入進(jìn)氣管，使第四缸混合氣質(zhì)量下降，導(dǎo)致工作不良呢？本田公司為了環(huán)保需求，各種車型基本上都裝備了廢氣再循環(huán)裝置。聯(lián)想到故障碼內(nèi)容，并從結(jié)構(gòu)上觀察到廢氣再循環(huán)閥靠近第四缸進(jìn)氣管，估計(jì)故障與該閥有關(guān)。拆下該閥，發(fā)現(xiàn)其積碳嚴(yán)重，清洗后裝復(fù)并再次消碼，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常，故障排除。故障分析：本田雅閣22電噴車裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，從而降低了燃燒終了溫度，有效減少了氮氧化合物排

31、放。該裝置主要由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器收集信號(hào)，由ecu控制真空電磁閥使廢氣再循環(huán)閥工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，轉(zhuǎn)速達(dá)2000r/min以上且非怠速或大負(fù)荷工作時(shí)，該裝置投入工作，引入部分廢氣以達(dá)到減少排放的目的。 廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間長后，因積碳嚴(yán)重，使閥密封失常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在排氣壓力作用下，少部分廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時(shí)大部分被結(jié)構(gòu)上靠近它的第四缸“利用”，導(dǎo)致怠速時(shí)第四缸工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。其它工況時(shí)，進(jìn)氣氣流速度加快，廢氣分配較均勻，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作達(dá)到一定條件時(shí)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)投入正常使用，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響不大。因積碳使閥體的位置被墊高，再循

32、環(huán)閥位置傳感器感應(yīng)的位置信號(hào)和電腦中的參照信號(hào)不符，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。 由本例可見，故障碼“12”所示內(nèi)容與故障內(nèi)容關(guān)聯(lián)似乎并不大，但從以上的分析過程可見，故障的真實(shí)原因?qū)嶋H上與它有很大關(guān)系。實(shí)例二 故障車型：豐田凌志400豪華轎車。 故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測試，正常。拆檢油濾基本正

33、常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。 找到發(fā)動(dòng)機(jī)室故障診斷盒，短接te1和e1，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機(jī)主氧傳感器故障，“71”為egr系統(tǒng)故障。限于現(xiàn)實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內(nèi)容。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。egr系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對(duì)它的檢查未見異常。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有

34、輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機(jī)已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運(yùn)行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。 起動(dòng)中無意中聽到進(jìn)氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對(duì)該閥的檢查未出現(xiàn)異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達(dá)，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機(jī)很順利地起動(dòng)了，當(dāng)然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器

35、，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。 故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉(zhuǎn)化的三元催化裝置，為了提高轉(zhuǎn)化效率，多制成孔狀，以增大反應(yīng)接觸面積。該車因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動(dòng)，容易熄火的故障。 由以上兩例可見，在排除電控系統(tǒng)故障時(shí)讀取故障碼，可以為我們故障診斷提供依據(jù)，但故障碼并不一定能完全反映出故障的癥結(jié)所在。有些時(shí)候，在排除故障碼所指出的原因后，要根據(jù)故障碼所示的內(nèi)容，檢查相關(guān)部件，經(jīng)過合理的分析和判斷來確定故障的根本原因。結(jié)論 汽車排放控制是一項(xiàng)綜合課題，不僅要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。伴隨著三元催化技術(shù)、納米技術(shù)等各