談交通工程與環(huán)保綠色交通的思考及實(shí)施對(duì)策

1、談交通工程與環(huán)保綠色交通的考慮及施行對(duì)策談交通工程與環(huán)保綠色交通的考慮及施行對(duì)策1、交通工程現(xiàn)狀隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速開展，道路通車?yán)锍毯徒煌ㄜ囕v也逐年增加，尤其科技進(jìn)步、信息化暢通、人口的開展、私家車與日俱增、客車超員、貨車超載、擁擠，給道路交通帶來了很大的工作量，同時(shí)在一定程度上也給人們帶來了出行的困難，更有甚者，造成交通事故屢屢不斷，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此，交通工程已成為人們息息相關(guān)的重大問題。其中交通擁擠就是一個(gè)極其突出的問題，于是就有了擴(kuò)大路網(wǎng)面積這個(gè)隨之而來的解決方法。路網(wǎng)面積的拓寬，大大占用了空地面積，減少了人們可利用空間。又加速了道路的早期破壞而達(dá)不到正常使用年

2、限，從而增加了國(guó)家用于道路的大修和建立資金。圖1:內(nèi)蒙城東高速公路瀝青路面1.1道路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。我國(guó)早期建立的高速公路大多數(shù)為雙向四車道，如今不能滿足形勢(shì)開展的需要，亟待加寬改造。1.1.1對(duì)道路穿插公路通往市(縣)級(jí)以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路和通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)嘗車站和游覽勝地本文由論文聯(lián)盟搜集整理等的主要公路相交時(shí)，應(yīng)設(shè)置互通式立體穿插。1.1.2對(duì)直行交通量較大的公路相穿插時(shí)，在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí)，宜采用別離式立體穿插。1.1.3對(duì)市縣級(jí)以下公路間的穿插時(shí)，在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí)，宜采用別離式立體穿插。事實(shí)上，絕大多數(shù)相應(yīng)等級(jí)的公路都沒

3、有到達(dá)以上要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：一級(jí)公路僅在對(duì)通行才能影響不大的部分路段，可修建少量平面穿插。但應(yīng)設(shè)置完善的交通平安和交通管理設(shè)施；二級(jí)相當(dāng)于公路應(yīng)盡量減少平面穿插：中央分隔帶斷口，一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標(biāo)很多地方?jīng)]到達(dá)，平交道口比比皆是，有的只隔幾百米甚至幾十米。這一問題，不但影響車輛的運(yùn)行速度，而且?guī)韲?yán)重的事故隱患。1.2沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施特別是平安設(shè)施，對(duì)交通平安是至關(guān)重要的。比方標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一級(jí)公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必要的防眩設(shè)施；橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。筆者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒有設(shè)置，即便有，交通標(biāo)志標(biāo)線也年久失修或者傾倒地面。假如不健全或設(shè)

4、置不當(dāng)，其危害可想而知。我國(guó)大多數(shù)省市的交通標(biāo)志是由交通部門設(shè)計(jì)、施工，而由交警部門使用管理，所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾，往往因雙方的出發(fā)點(diǎn)不一樣而引起意見不一致，影響標(biāo)志標(biāo)線的正確運(yùn)用，造成事故隱患。1.3駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。長(zhǎng)期以來，社會(huì)上總會(huì)有一些駕駛員，有的沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，駕駛技術(shù)低，對(duì)交通規(guī)那么不熟悉，遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證，有的人請(qǐng)上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本，有的出租車司機(jī)受利益趨動(dòng)，空車時(shí)在路上慢逛，尋找客源，隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時(shí)有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車也上路跑運(yùn)輸致發(fā)生不該有的事故發(fā)生。1.4拆遷不到位。新建公路的選線原那么是近村不

5、進(jìn)村，盡量避開輸電、油、氣等管線，盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建引起拆遷是不可防止的。較難解決的是個(gè)體戶建筑物，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)力下，拆一半，留一半等著錢拿到手著再拆下一半。圖2：六武高速公路經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆一半留一半過去搞拆遷，由國(guó)家或省市級(jí)政府下達(dá)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)執(zhí)行時(shí)一般按紅頭文件往下推行，帶有一定的強(qiáng)迫性。實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來，拆遷工作也市場(chǎng)化了。2001年11月1日國(guó)家新施行的?房屋拆迂管理?xiàng)l例?中規(guī)定：拆遷的貨幣補(bǔ)償金額，根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用處、建筑面積等因素，以房地產(chǎn)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格確定。評(píng)出的價(jià)格要到達(dá)被拆遷戶的滿意才能執(zhí)行。如今公路建立資金的方式一般是高速公

6、路、收費(fèi)路由業(yè)主統(tǒng)一辦理，其它由國(guó)家投資建立的公路，國(guó)家出主體工程費(fèi)，拆遷占地由地方解決。但受地方資金缺乏的影響，操作起來有一定困難，往往出現(xiàn)所謂釘子戶，就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面部分變窄，視線或能見度不夠等不平安因素。2、交通工程與環(huán)境保護(hù)。無(wú)論在城市、還是工礦甚至鄉(xiāng)村，交通涉及到了多方面的環(huán)境污染，車輛的噪聲污染就是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。隨著車輛的增加，為了滿足其出行的需要，交通道路得到了增多，但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題，這就難以防止交通工程與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖突。2.1交通給環(huán)境帶來的污染。2.1.1造成環(huán)境污染有兩個(gè)敵人：噪音污染和空氣污染。噪音污染主要有兩方面的來源：一是車輛噪音污染

7、和城市交通建立施工所帶來的噪音污染。前者是由于經(jīng)濟(jì)高速開展，國(guó)民生活程度大幅度請(qǐng)進(jìn)步，出行工具不斷現(xiàn)代化，造成車輛數(shù)目大幅度增長(zhǎng)。后者是由于居民越來越大的交通出行需求和日益擁擠的交通出行不便所致。城市、工礦、道路網(wǎng)越來越頻繁的加快建立，導(dǎo)致交通建立施工噪音越來越大、污染越來越濃、越來越頻繁。這種環(huán)境污染嚴(yán)重影響著人們的生活，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。圖3:道路環(huán)境污染2.1.2路網(wǎng)的進(jìn)一步建立，也使城市中的居民生活用地的進(jìn)一步減少，這也是交通工程對(duì)環(huán)境的一個(gè)重要影響因素。2.1.3在城市以外的交通建立，也面臨著越來越多和環(huán)境的沖突。城市外環(huán)境是一個(gè)相較城市環(huán)境更加自然的環(huán)境體。因此也更容易受到人

8、為影響。所以，在道路，鐵路，橋梁、工礦建立上，城市外環(huán)境面臨著更多的破壞。野外生態(tài)環(huán)境遭到的破壞，所帶來的影響是深遠(yuǎn)的。3、綠色交通隨著日趨頂峰的交通給環(huán)境帶來的壓力和污染，綠色交通的概念應(yīng)運(yùn)而出。綠色交通是為了降低交通擁擠，降低污染，促進(jìn)社會(huì)公平，節(jié)省建立資金來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。通過這些理念到達(dá)和諧、有機(jī)統(tǒng)一：有序、平安、舒適、低能耗、低污染。2.1綠色交通是與可持續(xù)開展相一致的概念，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持可持續(xù)開展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會(huì)本錢實(shí)現(xiàn)最大的交通效率、效益、效能和效果。2.2通過綠色交通思想，可以進(jìn)展施行城市、工礦、鄉(xiāng)村交通建立中噪音減少的相應(yīng)舉措，劃分施工時(shí)間，控制施工噪音分貝，降低噪音污染。對(duì)于車輛噪音污染，盡量把路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)離居民區(qū)集中的地方。對(duì)于車輛尾氣的排放，進(jìn)展限制標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。2.3盡可能合理規(guī)劃用地，給居民創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的