公路工程質(zhì)量事故分析 顏海 第四章 路面工程新課件

1、第四章 路面工程學(xué)習(xí)目標(biāo)本章重點(diǎn)本章難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考練習(xí)返回學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握路面工程質(zhì)量事故的分析方法；掌握路面質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因及防止路面工程質(zhì)量事故的措施。穩(wěn)定土類(lèi)路面、穩(wěn)定粒料類(lèi)路面、瀝青路面、水泥混凝土路面工程質(zhì)量事故類(lèi)型和事故特點(diǎn)。 本章重點(diǎn)返回本章難點(diǎn)穩(wěn)定粒料類(lèi)路面、瀝青路面、水泥混凝土路面工程質(zhì)量事故類(lèi)型和預(yù)防措施。 返回主 要 內(nèi) 容第一節(jié) 穩(wěn)定土類(lèi)路面基層工程質(zhì)量事故分析第二節(jié) 穩(wěn)定粒料類(lèi)路面基層工程質(zhì)量事故分析第三節(jié) 瀝青路面工程質(zhì)量事故分析第四節(jié) 水泥混凝土路面工程質(zhì)量事故分析第五節(jié) 路面工程質(zhì)量檢測(cè)概述返回一、石灰穩(wěn)定土二、水泥穩(wěn)定土第一節(jié) 穩(wěn)定土類(lèi)路面基層工程質(zhì)量

2、事故分析返回為保證石灰土的強(qiáng)度,應(yīng)注意以下兩點(diǎn):改善土質(zhì)采用磨細(xì)生石灰 2.壓實(shí)度的控制(1) 同一施工段落選用同類(lèi)土質(zhì) (2) 撒鋪石灰要均勻 (3) 要控制好最佳含水量的變化幅度 (4) 要針對(duì)不同土質(zhì)制定壓實(shí)工藝 3.石灰土穩(wěn)定土路面工程質(zhì)量事故分析(1)石灰土開(kāi)裂及龜裂原因分析：1)土的塑性指數(shù)在20以上；2)在石灰土拌和碾壓時(shí)含水量大于最佳含水量；3)灰土上面覆蓋層較薄，經(jīng)過(guò)冬季引起開(kāi)裂的 因素比較多，形成溫縮裂縫；4)由于重粘土難以粉碎，灰土中摻雜大塊土團(tuán) 碾壓成型后出現(xiàn)泥餅，形成龜裂。防止或減少灰土裂縫的原則選用塑指較低的土源 “砂化”重粘土 對(duì)重粘土含水量取低值 預(yù)防及處理措施

3、：石灰土“起皮”的原因:12 灰土標(biāo)高控制不嚴(yán)，有缺料找補(bǔ)現(xiàn)象，特別是補(bǔ)料在5cm以下的灰土貼補(bǔ)不牢； 壓路機(jī)碾壓次數(shù)過(guò)多、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，灰土干濕程度不同， 形成兩層皮； 表面過(guò)濕，碾壓過(guò)早造成粘輪，將灰土表皮帶起； 灰土表面夾有土塊或石塊，平地機(jī)刮平時(shí)帶成溝槽。34石灰土“彈簧”的原因:濕彈簧(含水量過(guò)大) 干彈簧(含水量過(guò)小) “彈簧”返回一是碾壓時(shí)一氣呵成，嚴(yán)格掌握先初壓、再?gòu)?fù)壓最后終壓的碾壓程序，在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度；二是灰土表層過(guò)濕時(shí)，禁止碾壓，待灰土表層不粘輪時(shí)方可進(jìn)行；三是如果施工路段過(guò)長(zhǎng)碾壓不可能短時(shí)間內(nèi)完成，則表面需及時(shí)補(bǔ)充水分，待水分滲透下去，表面多余水分基本吹干

4、，碾壓不粘輪時(shí)再進(jìn)行補(bǔ)壓。二、水泥穩(wěn)定土1.水泥穩(wěn)定土水泥穩(wěn)定土的優(yōu)點(diǎn)：1) 強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，能適應(yīng)重交通量、高速 公路路面基層以及機(jī)場(chǎng)道面基層的需要；2) 強(qiáng)度可以根據(jù)交通量的不同需求進(jìn)行調(diào)整；3) 在缺乏優(yōu)質(zhì)粒料的地區(qū)，采用水泥穩(wěn)定土做 路面的基層或底基層經(jīng)常是比較經(jīng)濟(jì)的； 4) 幾乎各種土都可以用水泥進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定； 水泥穩(wěn)定土的缺點(diǎn)：1)施工過(guò)程中容易產(chǎn)生收縮裂縫 ；2)對(duì)施工要求比較嚴(yán)格 ；3)水泥穩(wěn)定土不適宜在雨季施工； 4)水泥穩(wěn)定土的施工用水和養(yǎng)生用水比較多； 5)水泥穩(wěn)定土不能直接經(jīng)受汽車(chē)車(chē)輪的磨耗作用。 2.水泥穩(wěn)定土路面工程質(zhì)量事故分析強(qiáng)度不足水泥穩(wěn)定土裂縫水泥穩(wěn)定土的

5、水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性差水泥穩(wěn)定土基層、底基層導(dǎo)致的瀝青早期破壞工程質(zhì)量事故原因返回一、穩(wěn)定粒料類(lèi)路面基層必須具備的條件二、穩(wěn)定粒料類(lèi)路面事故分析三、施工質(zhì)量控制第二節(jié) 穩(wěn)定粒料類(lèi)路面基層工程質(zhì)量事故分析返回一、穩(wěn)定粒料類(lèi)路面基層必須具備的條件返回1）足夠的強(qiáng)度和剛度2）足夠的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性3）有足夠的抗沖刷能力；4）收縮性??；5）有足夠的平整度；6）與面層結(jié)合良好。二、穩(wěn)定粒料類(lèi)路面事故分析我國(guó)部分高速公路由于基層質(zhì)量不好產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象 歸納起來(lái)主要有以下幾種： 返回路面承載力不足基層強(qiáng)度不足瀝青路面與基層連接的質(zhì)量問(wèn)題穩(wěn)定粒料類(lèi)路面基層產(chǎn)生干縮裂縫穩(wěn)定粒料類(lèi)基層的溫度裂縫三、施工質(zhì)量控

6、制返回原材料的質(zhì)量控制 混和料的配合比設(shè)計(jì) 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的施工 混和料的拌和 混和料的運(yùn)輸 混和料的攤鋪 7 混合料的壓實(shí) 養(yǎng)生 施工質(zhì)量控制包括以下幾個(gè)方面:一、瀝青路面破損現(xiàn)象及分類(lèi)返回瀝青路面破損現(xiàn)象瀝青路面破損分類(lèi) 圖41 路面縱向裂縫 圖42 路面縱向裂縫 圖44 路面塊狀裂縫圖43 路面局部網(wǎng)裂 圖 45 路面橫向裂縫 圖46路面橫向裂縫 圖41 縱向裂縫 返回 圖42 縱向裂縫 返回圖43 局部網(wǎng)裂 返回圖44 塊狀裂縫返回圖 45 橫向裂縫 返回圖46橫向裂縫 返回圖 47 網(wǎng)裂破壞 返回圖 48 公路涵洞附近路面破壞現(xiàn)象 返回圖 49 路面破壞圖例 返回圖 410 路面縱、橫向

7、裂縫 返回破損類(lèi)型分級(jí)外 觀 描 述 分級(jí)指標(biāo)單位裂縫類(lèi)龜裂輕中重初期龜裂，縫細(xì)、無(wú)散落，裂區(qū)無(wú)變形裂塊明顯，縫較寬，無(wú)或輕散落或輕度變形裂塊破碎，縫寬，散落重，變形明顯，急待修理塊度：2050cm塊度：20cm塊度： 20cm m2不規(guī)則裂縫輕重縫細(xì)、不散落或輕微散落，塊度大縫寬，散落，裂塊小塊度：100cm塊度：50100cm m2縱裂輕重縫壁無(wú)散落或輕微散落，無(wú)或少支縫縫壁散落重，支縫多縫寬：5cmm2橫裂輕重縫壁無(wú)散落或輕微散落，無(wú)或少支縫縫壁散落多，支縫多縫寬：5cmm2松散類(lèi)坑槽輕重坑淺，面積小 （1 m2）坑深：25cmm2麻面細(xì)小嵌縫半散失，出現(xiàn)粗麻表面m2脫皮路面面層狀脫落m

8、2啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cm以上m2松散輕重細(xì)集料散失，路面磨損，路表粗麻粗集料散失，多量微坑，表面剝落m2破損類(lèi)型分級(jí)外 觀 描 述 分級(jí)指標(biāo)單位變形類(lèi)沉陷輕重深度淺，行車(chē)無(wú)明顯不適感深度深，行車(chē)明顯顛簸不適深度：25cmm2車(chē)轍輕重變形較淺變形較深深度：25cmm2搓板路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏，似搓板狀的變形m2波浪輕重波峰波谷高差小波峰波谷高差大高差：25cmm2擁包輕重波峰波谷高差小波峰波谷高差大高差：25cmm2其它類(lèi)泛油路表呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪印m2磨光路面原有粗構(gòu)造衰退或喪失，路表光滑m2修補(bǔ)破損面積因破損或上已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)的部分明顯不同病害而采取修復(fù)措施進(jìn)行處

9、治，路表外觀m2凍脹路基下部的水分向上聚集并結(jié)凍成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起和開(kāi)裂m2翻漿因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂，冒漿的現(xiàn)象m2返回二、瀝青路面早期破損原因 分析及預(yù)防措施返回設(shè)計(jì)方面施工方面瀝青路面材料方面施工管理方面1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。如基層厚度不夠、面層 分層及材料配比設(shè)計(jì)不當(dāng)、面層厚度不合理。2) 路面、基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周。3) 路面所處段土質(zhì)與水文情況與實(shí)際出入 大，使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)不符和實(shí)際。4) 地基處理設(shè)計(jì)不合理，使得地基沉降未達(dá) 允許的工后沉降等。5 )設(shè)計(jì)荷載偏小。1.設(shè)計(jì)方面（預(yù)防措施）1) 精心選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類(lèi)型，確定各 結(jié)構(gòu)層的合理層位與

10、合理的厚度范圍。2) 正確確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。3) 合理進(jìn)行各層材料組合設(shè)計(jì)。4) 加強(qiáng)路面的防排水設(shè)計(jì)。返回1軟土地基沉降2路基壓實(shí)度不足3路面基層施工質(zhì)量低劣4瀝青面層本身的破壞施工方面（預(yù)防措施）事例事例事例事例返回返回1) 嚴(yán)格按照有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行原材料的檢查 驗(yàn)收，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)及使用。2) 加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制。3) 施工前進(jìn)行設(shè)備檢查。4) 鋪筑試驗(yàn)路段。5) 加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量管理與檢查。 如上海的滬嘉高速公路，從1988年通車(chē)到1994年12月份的六年間，由于路基沉陷、橋頭跳車(chē)嚴(yán)重，先后進(jìn)行過(guò)四次修補(bǔ)，每次耗資800萬(wàn)900萬(wàn)元，原瀝青面層有50%的路段為1

11、7cm厚，50%的路段12cm厚，修補(bǔ)后局部路段瀝青混凝土層達(dá)1m厚。返回 如京石高速公路西半幅南拒馬河橋南頭,由于臺(tái)背填土碾壓不實(shí)，在路面表面出現(xiàn)坑洞約10cm深，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，后于1994年9月修補(bǔ)。為消除橋頭跳車(chē)，在橋頭設(shè)置鋼筋混凝土搭板。但1994年在進(jìn)行京石高速公路東半幅施工過(guò)程時(shí)，發(fā)現(xiàn)西半幅有多處由于橋頭填土碾壓不密實(shí)，在搭板下出現(xiàn)空洞，使搭板懸空，后在坑內(nèi)填入砂礫。返回 如某公路，從2002年8月底到12月底，4個(gè)月時(shí)間修筑110余公里的路面和部分路基。二灰碎石基層才3d的齡期就允許鋪筑瀝青混凝土面層，實(shí)際施工中有的還不到3d齡期。面層施工時(shí)重型車(chē)輛在上面碾壓并轉(zhuǎn)彎，使基層被

12、壓壞、松散，進(jìn)行下面層鉆芯時(shí)發(fā)現(xiàn)，基層鉆不出完整芯件。2003年6月，該段就發(fā)生了網(wǎng)裂、唧泥、坑洞等破壞，唧泥為黃色泥漿，其主要是由于基層發(fā)生破壞，路基中含水量大，在行車(chē)荷載作用下泥漿上冒所致，67月份坑洞嚴(yán)重，2004年進(jìn)行修補(bǔ)，耗用瀝青混合料2054t，約折合14526m2，占該標(biāo)段總面積的6.03%。返回 如2002年5月由于連降暴雨，在山西某公路某段20km長(zhǎng)的路段出現(xiàn)120多個(gè)坑洞。在其表面層施工過(guò)程中，由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)平整度而忽視了壓實(shí)質(zhì)量，瀝青面層壓實(shí)度平均值為93.37%，達(dá)不到施工規(guī)范的要求，造成空隙率大，產(chǎn)生水破壞。通過(guò)試驗(yàn)，結(jié)果表明：若壓實(shí)度達(dá)不到要求，則空隙率很大，大的空隙

13、率，雨后勢(shì)必會(huì)在路面中積水。瀝青面層中的水無(wú)法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力減低，易發(fā)生剝落、松散，減低瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。冬季降水后，水凍結(jié)時(shí)體積增大約9%，在瀝青內(nèi)部產(chǎn)生凍脹應(yīng)力；溫度升高，凍融后，在凍融循環(huán)的作用下，瀝青混合料松散，從而出現(xiàn)坑洞等早期破壞。返回1) 瀝青質(zhì)量低；2) 礦料質(zhì)量差；3) 礦料的級(jí)配及空隙 率級(jí)配不合理。返回瀝青路面材料方面施工管理方面1) 未嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后；路面設(shè)計(jì) 方案研究、試驗(yàn)不夠；2) 未嚴(yán)格施行招投標(biāo)，一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、施工設(shè)備和 技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工，監(jiān)理也未嚴(yán)格監(jiān)理；3) 工期緊迫，搞獻(xiàn)禮工程，不能科學(xué)

14、地按施工技術(shù)規(guī)范要 求施工；4) 發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，不能認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)肅對(duì)待；5) 施工技術(shù)管理，質(zhì)量管理不嚴(yán)；6) 對(duì)采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開(kāi)發(fā)研究不夠；7) 重建輕養(yǎng)，只管獻(xiàn)禮工程，不重視養(yǎng)護(hù)管理。返回 一、裂縫二、混凝土強(qiáng)度不足三、混凝土外觀質(zhì)量問(wèn)題四、混凝土路面嚴(yán)重裂縫、斷板第四節(jié) 水泥混凝土路面事故分析工程質(zhì)量事故分析返回裂縫的產(chǎn)生從時(shí)間上可分硬化前和硬化后兩個(gè)過(guò)程。 1硬化前裂縫2硬化后裂縫 返回一、裂縫 在硬化前，混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層。但在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因水分很快被基層吸收，

15、會(huì)引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫。 1.硬化前裂縫原因分析 為防止硬化前裂縫的發(fā)生，可采取以下措施： 1) 混凝土澆筑后，尚未出現(xiàn)析水前，防強(qiáng)風(fēng)吹拂和烈日曝曬。2) 及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面水分蒸發(fā)而干燥。 3) 在澆筑混凝土前，應(yīng)將基層澆濕。 4) 采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋。 5) 避開(kāi)高溫氣候施工。 返回干縮裂縫溫縮裂縫 基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫 由于材料不良引起的裂縫 防治措施2.硬化后裂縫返回干縮裂縫 因水分蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開(kāi)裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒(méi)有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長(zhǎng)度都很小，與發(fā)絲相似。 返回溫縮裂縫 因

16、晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒(méi)有設(shè)置伸縮縫和對(duì)混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，而造成面板拉裂。因?yàn)榛炷敛牧蠈?duì)溫度的變比而引起的伸縮量約為每度0.01毫米，當(dāng)累計(jì)長(zhǎng)度內(nèi)溫度應(yīng)為超過(guò)抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。 返回基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫 由于基層的裂縫沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂。 返回由于材料不良引起的裂縫1) 水泥安定性不良引起的裂縫。2) 因拌和物溫度過(guò)高，而出現(xiàn)“假凝”現(xiàn) 象，并使混凝土板塊斷裂。3) 水及砂中有害雜質(zhì)對(duì)水泥混凝土有腐蝕 作用。4) 砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產(chǎn) 生化學(xué)反應(yīng)，使混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞。返回 為防止干縮和溫縮裂縫一般在2040m范圍內(nèi)應(yīng)

17、設(shè)置伸縮縫，以防斷裂。 為防止水泥安定性不良引起的裂縫，應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，并選用低堿性水泥。 為防止混凝土發(fā)生“假凝”現(xiàn)象，要控制泥凝土拌合物的溫度。為防止硬化后裂縫的發(fā)生，可采取以下措施：返回混凝土強(qiáng)度不足原因分析 （預(yù)防及處理措施）返回1選用材料不當(dāng) 2外加劑對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響 3配合比控制不嚴(yán)及計(jì)量不準(zhǔn)確 4施工操作不規(guī)范 二、混凝土強(qiáng)度不足嚴(yán)格管理材料，杜絕不合格的材料用到工程中；加強(qiáng)混凝土的拌和管理；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理；要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況選擇合適的養(yǎng)生方法，養(yǎng)生期不得少于14d，在養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁開(kāi)放交通。返回混凝土外觀質(zhì)量問(wèn)題原因分析 返回路面外觀顏色差異 路面起砂、磨損和露骨 面層出現(xiàn)小坑洞

18、缺邊、缺角現(xiàn)象 表面壓紋不均勻 蜂窩、麻面 脫皮 (三)、混凝土外觀質(zhì)量問(wèn)題灌縫問(wèn)題 車(chē)輪、腳印及刮刀印痕縱縫拉開(kāi)拼板時(shí)混凝土跑到相鄰板上線型不順 唧泥、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象 平整度欠佳保證路基質(zhì)量；嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，準(zhǔn)確計(jì)量；及時(shí)對(duì)配合比作出合理的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制水灰比； 必須規(guī)范操作行為，按規(guī)范施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作；積極探索和改進(jìn)施工工藝，以提高混凝土路面的質(zhì)量。返回返回(一)、混凝土路面嚴(yán)重裂縫、斷板 1原材料選擇不當(dāng)造成的裂縫 2氣候影響 3施工工藝造成的混凝土路面板斷板、開(kāi)裂 6設(shè)計(jì)問(wèn)題 5混凝土材料本身及施工要求影響 4路基或基層施工不當(dāng)造成斷板的原因 7邊界原因 8初期微裂縫的發(fā)展

19、 9排水不良10. 超重車(chē)的影響原因分析 預(yù)防及處理措施 正確合理設(shè)計(jì)水泥混凝土路面； 路面混凝土材料的選擇與配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化； 合理選擇施工工藝，嚴(yán)格控制施工過(guò)程的質(zhì)量。返回一、路面基層工程檢測(cè)二、水泥混凝土路面面層施工中質(zhì)量檢測(cè)三、瀝青路面面層施工中的質(zhì)量檢測(cè)返回第五節(jié) 路面工程質(zhì)量檢測(cè)概述返回一、路面基層工程檢測(cè)1. 材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)2. 施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)3. 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求與檢評(píng)方法 (1) 在組織現(xiàn)場(chǎng)施工以前以及在原材料(包括土)或混合料發(fā)生變化時(shí)，必須對(duì)擬采用的材料進(jìn)行規(guī)定的基本性質(zhì)試驗(yàn)，以評(píng)定材料質(zhì)量是否符合要求，以及某種土是否適宜用水泥或石灰穩(wěn)定。1.材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)(2

20、)用作底基層和基層的原材料，應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目的試驗(yàn)1)含水量2)顆粒分析3)液限、塑限4)比重、吸水率5)壓碎值6)有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量7)有效鈣、鎂含量8)水泥標(biāo)號(hào)和初、凝時(shí)間(3) 底基層和基層混合料的試驗(yàn)項(xiàng)目： 1) 重型擊實(shí)試驗(yàn)2) 承載比3) 抗壓強(qiáng)度4)耐久性5)用土（集料）、水泥、石灰或粉煤灰的劑 量；混合料的最佳含水量等。返回(1)認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)范要求。(2)檢查在下承層上恢復(fù)中線情況是否符合要求。(3)檢查通過(guò)試驗(yàn)確定的集料的松鋪系數(shù)(或壓實(shí)系數(shù))是否正確。(4)按設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范要求對(duì)備料、材料規(guī)格、技術(shù)品質(zhì)、數(shù)量計(jì)算等進(jìn)行檢查。2.施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè) (

21、5)檢查在施工中是否遵照下述原則進(jìn)行施工： 1) 土塊應(yīng)盡可能粉碎。 2) 配料必須準(zhǔn)確。 3) 水泥或石灰必須攤鋪均勻。 4) 灑水、拌和必須均勻。 5) 嚴(yán)格掌握基層厚度，路拱應(yīng)與面層一致。 6) 應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，直到要求 的壓實(shí)度。 7) 壓實(shí)層厚必須合適。 8) 必須嚴(yán)密組織，采用流水法施工，盡可能縮短從加 水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間。 9) 必須保濕養(yǎng)生，不使表層干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。10) 未鋪封層或面層時(shí)，不應(yīng)開(kāi)放交通，臨時(shí)開(kāi)放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施。(6)宜在夏季到來(lái)和夏季組織施工。(7)在雨季施工石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，應(yīng)考慮排除表面水的措施，防

22、止運(yùn)到路上的集料過(guò)分潮濕，并要采取措施保護(hù)石灰。返回 在施工中質(zhì)檢人員除按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范檢要求對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢查、監(jiān)督外，還應(yīng)按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查并評(píng)定.3.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求與檢評(píng)方法返回返回二、水泥混凝土路面面層施工質(zhì)量檢測(cè)1. 水泥混凝土面層原材料質(zhì)檢內(nèi)容2. 水泥混凝土面層施工中的質(zhì)檢內(nèi)容3. 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與方法1. 水泥混凝土面層原材料質(zhì)檢內(nèi)容:1) 水泥：細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度等。2) 骨料：強(qiáng)度、堅(jiān)固性、有害雜質(zhì)含量、 顆粒粗細(xì)及級(jí)配。3) 混凝土外加劑：如減水劑、引氣劑、早強(qiáng)劑、緩凝劑、防水劑等。返回2.水泥混凝土面層施工中的檢查內(nèi)容：

23、 (1)準(zhǔn)備工作： 1) 測(cè)量放樣：包括中線測(cè)量和水平測(cè)量。 2) 施工現(xiàn)場(chǎng)布置：包括拌和地點(diǎn)的選擇、材料估算及堆放、工具準(zhǔn)備、混凝土試配、土基與基層的檢查與整修、地下管線的埋設(shè)與改建。(2)施工中的質(zhì)檢： 1) 模板安裝的檢查。 2) 傳力桿安設(shè)的檢查。 3) 制備和運(yùn)送混凝土。 4) 攤鋪和振搗。 5) 切縫。 6) 表面整修和防滑處理。返回3. 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與方法 (1)基本要求 1) 混凝土應(yīng)采用質(zhì)堅(jiān)潔凈的粗、細(xì)骨料，選擇優(yōu)良級(jí)配，采用最佳配比。 2) 施工時(shí)對(duì)水泥要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，混凝土的配合比和水灰比應(yīng)準(zhǔn)確，拌和要均勻，振搗要密實(shí)，特別是邊、角處應(yīng)加強(qiáng)振搗，接縫應(yīng)平順。 3) 拌

24、和混凝土的砂石料及散裝水泥必須過(guò)磅計(jì)量并符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求。 4) 為了保證混凝土表面有一定的粗糙度，應(yīng)在抹面完成后進(jìn)行刷毛或壓紋，顯出紋理，且紋理不能太淺。 5) 混凝土鋪筑后，必須按規(guī)定養(yǎng)生。 6) 面層與其它構(gòu)造物銜接應(yīng)平順，檢查井蓋頂面高程應(yīng)高于周邊路面l3mm，雨水口標(biāo)高按設(shè)計(jì)比路面低58mm，路面邊緣不積水。 (2)水泥混凝土路面在質(zhì)檢中的實(shí)測(cè)項(xiàng)目： 包括抗折強(qiáng)度、平整度、相鄰板高差、縱縫順直度、橫縫順直度、板寬、板厚度、縱斷高程、橫坡（路拱）等。 (3)外觀鑒定：混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。路面?zhèn)让嬷表槪€圓滑。各項(xiàng)檢測(cè)規(guī)定詳見(jiàn)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。返回返回三、瀝青路面面層施工中的質(zhì)量檢測(cè)1瀝青路面面層原材料質(zhì)檢內(nèi)容2施工機(jī)械和設(shè)備的檢查內(nèi)容3基層質(zhì)量的檢查和整修內(nèi)容4施工中的質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容5施工中外觀的檢查內(nèi)容1瀝青路面面層原材料質(zhì)檢內(nèi)容：1) 瀝青材料：針入度、延度、軟化點(diǎn)等。2) 砂石材料：級(jí)配組成、相對(duì)密度、強(qiáng)度、磨耗率、 壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量與瀝 青材料的粘結(jié)力等。3) 礦粉：顆粒組成、相對(duì)密度、含水量等。4) 瀝青混合料：馬歇爾穩(wěn)定度、礦料級(jí)配、油石比 等。返回2施工機(jī)械和設(shè)備的檢查內(nèi)容：對(duì)瀝青混合料拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、瀝青灑油汽車(chē)、石料