國內(nèi)年度上半年中卡市場(chǎng)形勢(shì)分析及展望

1、 HYPERLINK xxxx/ 更多企業(yè)學(xué)院：中小企業(yè)管理全能版一八3套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層管理49套講座+16388份資料中層管理學(xué)院46套講座+6020份資料國學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各階段員工培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料員工管理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)管理學(xué)院52套講座+ 一三920份資料財(cái)務(wù)管理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料2009年上半年國內(nèi)中卡市場(chǎng)形勢(shì)分析及展望注：本文中的“川內(nèi)企業(yè)”是指居于重慶和四川境內(nèi)的中卡企

2、業(yè)，包括成都王牌、四川南駿、慶鈴汽車、四川銀河、重慶力帆、成都新大地等六家企業(yè)；中型貨車非完整車輛簡稱“中卡底盤”；中卡整體市場(chǎng)是指中卡整車及中卡底盤綜合市場(chǎng)。一、2009年上半年國內(nèi)貨車市場(chǎng)細(xì)分表現(xiàn)今年上半年國內(nèi)貨車總計(jì)(含底盤、牽引車)銷售1409426輛，同比增長1.69%。重卡（含牽引車）方面：上半年銷量實(shí)現(xiàn)273681輛，同比下降28.01%，是近年來的最大降幅，對(duì)貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到19.42%，市場(chǎng)份額在細(xì)分市場(chǎng)中位居第二，同比下降8.01個(gè)百分點(diǎn)。中卡方面：上半年銷量實(shí)現(xiàn)一三3162輛，同比增長5.05%，呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，增長幅度低于上年同期（增幅7%），增幅在細(xì)分市場(chǎng)中位居第三，

3、對(duì)貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到9.45%，同比上升0.30個(gè)百分點(diǎn)。輕卡方面：上半年銷量實(shí)現(xiàn)744846輛，同比增長6.04%，增幅在細(xì)分市場(chǎng)中位居第二，對(duì)貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到52.85%，市場(chǎng)份額位居細(xì)分市場(chǎng)第一，同比增長2.17個(gè)百分點(diǎn)。微卡方面：上半年銷量實(shí)現(xiàn)257737輛，同比增長45.85%，呈現(xiàn)快速增長，增幅在細(xì)分市場(chǎng)中位居第一，對(duì)貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到一八.29%，同比增長5.54個(gè)百分點(diǎn)（見圖表1）。圖表12009年上半年國內(nèi)貨車細(xì)分市場(chǎng)單位：輛，%注：上圖重卡=整車+底盤+半掛牽引車；中卡=整車+底盤；輕卡=整車+底盤；微卡=整車+底盤。二、2009年上半年中卡市場(chǎng)整體形勢(shì)綜述今年初，為了應(yīng)

4、對(duì)國際金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的不利影響，國家出臺(tái)了汽車行業(yè)振興、汽車下鄉(xiāng)等一系列針對(duì)汽車的刺激政策，這些政策已初見成效，但車型不同，效果各異。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”下同）最新統(tǒng)計(jì)，2009年上半年國內(nèi)商用汽車共完成產(chǎn)銷一五7一八95輛、一五65007輛，同比分別增長1.64%和-0.52%，相比乘用車產(chǎn)銷20%以上的增速，商用車依然在低谷中運(yùn)行。在汽車總計(jì)中，其中貨車整車共完成產(chǎn)銷111一三82輛和1103081輛，同比增長19.03%和16.53%，呈現(xiàn)大幅增長，對(duì)國內(nèi)商用汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到70.49%,同比增長10.32個(gè)百分點(diǎn)；貨車底盤實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷250164輛和244767輛，同

5、比雙雙出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，分別增長-一五.29%和-一八.69%，對(duì)商用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到一五.64%，同比下降3.5%。圖表22009年上半年中卡整車及底盤市場(chǎng)走勢(shì)單位：輛中卡細(xì)分市場(chǎng)，上半年整車銷量實(shí)現(xiàn)94一五7輛，同比增長32.68%，創(chuàng)近5年上半年同期增幅之最，對(duì)中卡市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到70.71%，同比增長14.72個(gè)百分點(diǎn)，底盤上半年銷售完成39005輛，同比增長-30.09%。上半年，燃油稅、汽車下鄉(xiāng)政策助中卡整車銷量創(chuàng)近5年來上半年同期最高。2005年上半年，受第十個(gè)五年規(guī)劃的“收關(guān)”年，建設(shè)項(xiàng)目處于收尾階段；國家八部委于3月2日聯(lián)合發(fā)出關(guān)于印發(fā)2005年全國治超工作要點(diǎn)的通知，對(duì)超限超

6、載汽車布下“天羅地網(wǎng)”；3月30日發(fā)改委按照GB一五89-2004標(biāo)準(zhǔn)，在93批公告中取消了733家汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)30809個(gè)產(chǎn)品公告，此次被取消公告的企業(yè)幾乎囊括了境內(nèi)所有載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)。該批公告從發(fā)布（3月30日）到實(shí)施（4月1日）中間間隔只有一天。上述兩大措施均同時(shí)選擇在載貨汽車傳統(tǒng)的銷售旺季3、4月份實(shí)施，給05年當(dāng)年貨運(yùn)市場(chǎng)和企業(yè)近乎“毀滅”性的打擊。受此影響，該年上半年中卡整車及底盤銷量增幅分別實(shí)現(xiàn)一三.34%和3.74%（見表1）。2006年上半年，受各地啟動(dòng)計(jì)重收費(fèi)、治超力度加大、油價(jià)飆升、“十一五規(guī)劃”開局之年很多新建項(xiàng)目上半年還在計(jì)劃、審批階段以及國家對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)整頓

7、等帶來的不利因素的影響，中卡整體銷量出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，同比增長-14.34%，其中整車銷量增長-7.07%，底盤銷量增長-25.96%。2007年同期，即五年規(guī)劃的第二年，受資金和項(xiàng)目投入最多的拉動(dòng)，同時(shí)受計(jì)重收費(fèi)范圍繼續(xù)擴(kuò)大、高油價(jià)、高物價(jià)漫延、國一排放公告被取消的拖累，以及短途貨運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)市場(chǎng)、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)呈現(xiàn)活躍等多重因素的共同作用，中卡整體市場(chǎng)銷量同比增長27.09%，呈現(xiàn)快速增長，其中中卡整車銷量同比僅有6.04%的增長，而中卡底盤銷量實(shí)現(xiàn)同比增幅高達(dá)69.35%的佳績，工程建設(shè)對(duì)中卡底盤的拉動(dòng)作用明顯。到了2008年上半年，受益于下半年執(zhí)行國，需求提前釋放，同時(shí)受年初

8、南方遭遇雪災(zāi)和油荒，原材料、資源價(jià)格全面上漲，5月份遭遇地震等多重因素的拖累，中卡整體市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)了僅7%的增長，其中，整車銷量增長10.76%，底盤銷量增長2.26%，保持了上年同期的銷量水平。今年上半年，經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)上半年GDP增速接近8%。然而在開征燃油稅、取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站，開發(fā)“汽車下鄉(xiāng)”，提高汽車報(bào)廢補(bǔ)貼金額，擴(kuò)大被補(bǔ)貼車型范圍，開展汽車以舊換新，國家投資4萬億拉動(dòng)內(nèi)需（其中2億元用于基建，但未進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)）、災(zāi)后重建等利好因素的影響下，國內(nèi)完成中卡整車銷量增長32.68%，底盤增長-30.09%，銷量增幅創(chuàng)5年來上半年底盤銷量增幅新低。表1 20062

9、009年上半年中卡整車及底盤銷量情況表單位：輛，%2005年上半年2006年上半年2007年上半年2008年上半年2009年上半年銷量增長銷量增長銷量增長銷量增長銷量增長中卡整車69542一三.3464628-7.07685846.047596310.7694一五732.68中卡底盤435一三3.7432217-25.965455969.35557942.2639005-30.09 三、國內(nèi)中卡市場(chǎng)競(jìng)爭格局與競(jìng)爭態(tài)勢(shì)分析1、中卡整體市場(chǎng)競(jìng)爭格局從上半年中卡整體市場(chǎng)銷售情況看，2009年上半年國內(nèi)中卡企業(yè)整體表現(xiàn)良好，增長勢(shì)頭強(qiáng)勁。行業(yè)前9強(qiáng)中卡（含中卡底盤）生產(chǎn)企業(yè)中，銷售超過10000輛的共

10、有5家，分別為東風(fēng)汽車、一汽解放、成都王牌、安徽江淮和四川南駿，其余4家企業(yè)上半年銷量均在4000輛以上。在行業(yè)前5強(qiáng)中，安徽江淮銷量增幅位居第一，成都王牌、四川南駿銷售同比依舊大幅度增長，東風(fēng)和一汽解放銷售同比依舊呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)；同時(shí)，在前9強(qiáng)中，銷售同比負(fù)增長的也是東風(fēng)和一汽解放；其余7家企業(yè)上半年銷售同比均呈現(xiàn)正增長，其中增幅最大的為重慶力帆，同比增長高達(dá)273.83%，其次為安徽江淮，同比增幅超過70%，慶鈴汽車居于第三，增長近50%，成都王牌增長幅度也在45%以上，四川南駿和新大地增幅均接近40%。相比其它企業(yè)，湖北三環(huán)僅增長了9.42%。表2 2009年上半年國內(nèi)中卡整體市場(chǎng)競(jìng)爭格局

11、單位：輛，%序號(hào)指標(biāo)名稱上半年銷量同比增長上半年占有率上年同期銷量上年同期占有率占有率同比增長1東風(fēng)公司34939-一三.4626.244037131.85-5.612一汽解放2一五92-35.5416.213349726.43-10.213成都王牌1670145.6412.54114679.053.504安徽江淮1468573.8711.0384466.664.365四川南駿1214738.739.1287566.912.216成都新大地590138.424.4342633.361.077重慶力帆5200273.833.91一三911.102.818湖北三環(huán)47529.423.5743433

12、.430.149慶鈴汽車433849.743.2628972.290.9710其它1一三一三23.648.509一五07.221.28從市場(chǎng)份額方面來看，東風(fēng)和一汽解放的市場(chǎng)占有率仍在下降，2008年上半年兩家企業(yè)共占據(jù)了58.28%的市場(chǎng)份額，而2009年上半年，兩家企業(yè)的占有份額下滑到了42.45%，下滑了一五.83個(gè)百分點(diǎn)，其在中卡市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失。 2、從農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型企業(yè)在中卡整車市場(chǎng)的勢(shì)力進(jìn)一步增強(qiáng)今年上半年在燃油稅、汽車下鄉(xiāng)、災(zāi)后重建等利好政策的刺激下，從農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)中卡的企業(yè)（除福田之外，均沒有底盤產(chǎn)品），其中卡經(jīng)營再度迎來發(fā)展的春天，勢(shì)力也進(jìn)一步增強(qiáng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)

13、據(jù)顯示，上半年此類企業(yè)（包括王牌、南駿、新大地、凱馬、銀河、一拖、新龍馬、寶雞華山和北汽福田在內(nèi)的9家）中卡銷量合計(jì)達(dá)到51一八3輛，同比增長50.33%，市場(chǎng)份額由上年同期的47.98%上升至54.63%，占據(jù)著超過半數(shù)的中卡整車市場(chǎng)，市場(chǎng)地位也得到進(jìn)一步的鞏固。表3 20052009年上半年中卡企業(yè)整車銷量情況表單位：輛，%企業(yè)2005年2006年2007年2008年2009年上半年名稱銷量增長銷量增長銷量增長銷量增長銷量增長成都王牌1125133.53143一八27.262063844.1419883-3.661670145.64東風(fēng)公司25923-26.5923592-8.992一五8

14、2-8.5220960-2.8814855一三.11安徽江淮一三3896.69一五888一八.66一三650-14.0911741-一三.991468573.87四川南駿/一三969016517一八.241214738.73一汽解放27327-8.一三356一五30.33一五332-56.95一三976-96319-29.59新大地250362.961724589.66797294.261一三4766.94590138.42重慶力帆45320865390.936451-25.455116-20.695200273.83湖北三環(huán)5193-23.583845-25.96567247.5269652

15、2.847529.42山東凱馬24850一八07-27.28211717.16246416.393476143.42四川銀河1一八2434.6910548-10.794534-57.024039-10.92314531.42表4 20052009年上半年中卡企業(yè)整車銷量占有率單位：%名稱2005年2006年2007年2008年2009年上半年成都王牌9.3810.44一五.72一五.9617.74東風(fēng)公司21.6217.216.4416.83一五.78安徽江淮11.1711.5810.49.43一五.6四川南駿/10.64一三.2612.9一汽解放22.7925.9611.6811.226.7

16、1新大地0.211.265.一八9.116.27重慶力帆3.786.314.914.115.52湖北三環(huán)4.332.84.325.595.05山東凱馬2.071.321.611.983.69四川銀河9.867.693.453.243.34注：排序按2009年上半年中卡整車銷量。行業(yè)排名（見表3、表4）：成都王牌（市場(chǎng)占有率提升1.58%）穩(wěn)居行業(yè)第一；東風(fēng)第二（占有份額下降2.73個(gè)百分點(diǎn)）；江淮今年中卡銷量增速創(chuàng)歷史最高，超過70%，占有率提升3.69個(gè)百分點(diǎn)，排行老三；四川南駿緊隨其后，上半年繼續(xù)保持了較快的發(fā)展速度；一汽解放是今年中卡整車市場(chǎng)中唯一銷量出現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè)，同比下降接近30%

17、，市場(chǎng)份額下降5.93個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名退居第五；新大地、力帆、三環(huán)、凱馬和四川銀河分列行業(yè)第六至第十位?？v觀中卡整車市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況，可以說2005年至2009年國內(nèi)中卡市場(chǎng)的發(fā)展是川內(nèi)企業(yè)的迅速崛起，和一汽、東風(fēng)兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)的逐漸走弱的發(fā)展歷程（見表5），同時(shí)也是川內(nèi)企業(yè)“接力棒”賽跑，保持整體勢(shì)力不斷增強(qiáng)的發(fā)展歷程（見表5）。表5 兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)與川內(nèi)中卡企業(yè)近幾年中卡整車PK情況單位：輛，%一汽、東風(fēng)川內(nèi)企業(yè)2005銷量5325028917增長-一八.一五60.65占有率44.4124.112006銷量5920736744增長11.1927.07占有率43.1626.7820

18、07銷量3691454346增長-37.6547.9占有率28.1241.42008銷量3493658633增長-5.437.89占有率28.0547.072009年上半年銷量2117445119增長-4.2256.01占有率22.4947.922004年兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)的市場(chǎng)占有率在51.83%，當(dāng)年川內(nèi)企業(yè)的占有率僅有14.34%，經(jīng)過短短四年的發(fā)展，到2008年年底，川內(nèi)企業(yè)的年銷量已從04年的一八00輛上升到08年的58633輛，年均增長率達(dá)到35.88%。在過去短短的四年中，川內(nèi)企業(yè)的勢(shì)力在不斷壯大：2004年，廣西銀河集團(tuán)收編四川公路機(jī)械廠和四川廣成車輛兩家企業(yè)成立四川銀河汽車有限

19、責(zé)任公司，新公司在成立當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量8779輛，在此之后的05、06兩年，四川銀河經(jīng)營達(dá)到顛峰，銷量超過萬輛（見表3）；但自此之后，該公司經(jīng)營一落千丈，年均銷量一直在4000輛徘徊（今年上半年該公司又被山西摩托車生產(chǎn)大戶山西通達(dá)集團(tuán)收購，收購后的四川銀河能否重塑昔日輝煌，有待于觀察）。在05、06兩年，川內(nèi)企業(yè)的中卡市場(chǎng)占有份額也迅速分別提升至24.11%和26.78%；2006年9月，原改裝車領(lǐng)域主力企業(yè)之一的年銷量在3萬輛左右的資陽市場(chǎng)南駿整體收購成都隆鑫汽車制造有限公司，成立四川南駿汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入整車領(lǐng)域，2007年，四川南駿銷量進(jìn)入整車統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域，當(dāng)年中卡銷量實(shí)現(xiàn)一三969輛，

20、使川內(nèi)企業(yè)的勢(shì)力再度壯大，07年，川內(nèi)企業(yè)的中卡市場(chǎng)份額再度大幅提升，達(dá)到41.40%。2008年一直以高端姿態(tài)自居的慶鈴汽車開始發(fā)力，推出了高端中卡700P，銷量也從04年的741輛，上升到近2000輛。到08年年底，川內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)份額已接近中卡市場(chǎng)半數(shù)，達(dá)到47.07%。09年上半年，該類企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占有率也在47%以上。川內(nèi)企業(yè)（慶鈴汽車除外）擁有幾大突出特點(diǎn)：一是均由農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)中卡，擁有低速貨車和整車生產(chǎn)資格，沒有底盤產(chǎn)品；二是走低端路線，產(chǎn)品價(jià)位低廉，承載力強(qiáng)、維修方便、便宜。近年來，隨著國家對(duì)“三農(nóng)”投入的逐年增加，二、三級(jí)市場(chǎng)和廣大的農(nóng)村地區(qū)的快速發(fā)展為這些企業(yè)的快速成長

21、提供了肥沃的土壤。與此同時(shí)，與川內(nèi)企業(yè)背景相同的企業(yè)也如魚得水，如山東凱馬、河南一拖、福建新龍馬和北汽福田，這些企業(yè)的崛起正在對(duì)兩大傳統(tǒng)企業(yè)形成較大威脅。上半年該類企業(yè)在中卡整車市場(chǎng)的占有份額已經(jīng)超過50%。在中卡行業(yè)前一五強(qiáng)中，此類企業(yè)已經(jīng)占去了9席，占60%，僅剩下一汽、東風(fēng)、江淮、三環(huán)和慶鈴，形成了“農(nóng)村包圍城市”的格局。今年上半年，在燃油稅和汽車下鄉(xiāng)兩大利好政策的刺激下，國內(nèi)中卡市場(chǎng)快速回升，中卡整車銷量實(shí)現(xiàn)32.68%的增長，安徽江淮銷量增幅在70%以上，川內(nèi)企業(yè)的平均增幅在106.52%（最低增幅在30%以上，最高達(dá)273.83%）。在如此之好的形勢(shì)之下，東風(fēng)銷量僅增長了一三.11

22、%，一汽解放逆市下降29.59%，成為前10強(qiáng)企業(yè)中唯一銷量呈現(xiàn)下降的企業(yè)。3、中卡底盤市場(chǎng)慶鈴、福田正在撼動(dòng)一汽和東風(fēng)中卡底盤方面，后起之秀慶鈴汽車和北汽福田正撼動(dòng)著兩大傳統(tǒng)中卡底盤生產(chǎn)企業(yè)中卡底盤的市場(chǎng)地位。今年上半年，工程建設(shè)未完全啟動(dòng)導(dǎo)致底盤市場(chǎng)需求快速萎縮，底盤市場(chǎng)需求平均增幅在-一八.69%（其中重卡底盤增長-16.26%、中卡底盤增長-30.09%，輕卡底盤增長-22.66%，微卡底盤增長8.89%），盡管如此，這絲毫未能動(dòng)搖后起之秀（慶鈴和福田）對(duì)中卡底盤市場(chǎng)的爭奪（見表6）。表6 兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)與慶鈴、福田幾年中卡底盤PK情況單位：輛，%東風(fēng)一汽慶鈴福田2005銷量3928

23、932849919/增長-11.16-2.71/占有率52.844.一五1.24/2006銷量371702128122533435增長-5.39-35.22145.160占有率57.5232.933.495.322007銷量521一八4340131645801增長40.22103.9440.4368.88占有率49.4241.一五35.52008銷量394443443155852369增長-24.32-20.6776.52-59.16占有率47.7841.716.772.872009年上半年銷量20084一五27323一三1205增長-26.26-37.722.98-5.27占有率51.493

24、9.165.933.092004年，慶鈴中卡底盤的銷量還僅有70輛，2005年迅速上升到919輛。2006年，慶鈴汽車和北汽福田對(duì)中卡底盤市場(chǎng)發(fā)起沖擊，分別實(shí)現(xiàn)銷量2253輛和3435輛，二者合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到8.81%；2007年兩家公司底盤銷量繼續(xù)攀升，合計(jì)市場(chǎng)份額微降至8.5%。到了2008年，慶鈴中卡底盤銷量繼續(xù)攀升，而福田卻出現(xiàn)下降，盡管如此，二者市場(chǎng)份額合計(jì)仍上升至9.63%。2009年上半年，二者合計(jì)市場(chǎng)份額提升至9.02%，同比提升2.71個(gè)百分點(diǎn)。中卡底盤后起之秀崛起的歷程也是兩大傳統(tǒng)底盤企業(yè)市場(chǎng)地位逐漸喪失的過程。4、寬體、高速、重載、高端中卡已成為市場(chǎng)開發(fā)主流今年上半年，除

25、中卡整車銷量出現(xiàn)喜人景象之外，可圈可點(diǎn)的還有中卡新品研發(fā)。盡管近年來，中卡市場(chǎng)份額在不斷縮小，已從04年的11.20%下降到09年上半年的8.54%。但燃油稅的開征，使中卡皮實(shí)，能自由馳騁于道路條件苛刻的建設(shè)工地、礦山和奇曲的山路的顯著優(yōu)勢(shì)，使 市場(chǎng)不愿意放棄，企業(yè)更是如此，于是他們（企業(yè)）就加大了中卡新品的研發(fā)力度，且新研制的中卡新品均源自重卡技術(shù)，駕駛室更寬、承載噸位更大、車速更快、檔次更高、乘駕更舒適，給持續(xù)下滑的中卡市場(chǎng)注入了新鮮的血液。研發(fā)企業(yè)其中不乏傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風(fēng)，同時(shí)還有后起之秀慶鈴、福田、江淮等。安徽江淮2007年1月一五日，江淮汽車公司新款高品質(zhì)中卡“亮劍者”上市，該車配裝

26、錫柴CA6DF2D系列和YC6J系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋160-190PS，箱高550mm、800mm；輪胎介于8.25-2010.00-20；總重12t19.9t；載質(zhì)量585511000kg；最高車速95100km/h，價(jià)格11萬16萬元。軸距有3400mm、5000 mm和1700+5000mm三種，目標(biāo)直指北汽福田。后來，江淮“亮劍者”又延伸到格爾發(fā)系列。格爾發(fā)系列為江淮噸位較小的中卡以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用的準(zhǔn)重卡系列，衍生自格爾發(fā)重卡平臺(tái)，該平臺(tái)系江淮汽車從韓國現(xiàn)代引進(jìn)，囊括了42、62、64及84四種車型，主要選用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力段在一八0260馬力之間。東風(fēng)公司東風(fēng)在08、09兩年連續(xù)推出了中

27、卡新品天錦、小天錦及M6“乘龍王”中卡。2008年4月一八日，東風(fēng)推出其新一代中卡平臺(tái)東風(fēng)天錦。產(chǎn)品售價(jià)14萬19萬元，駕駛室寬2.2m、國排放、配裝康明斯ISDe、EQ4H及EQD6105 LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力覆蓋140270PS，總重816噸，軸距36505600mm 7種規(guī)格，適合改裝為各類市政環(huán)衛(wèi)專用車；滿足城區(qū)和城際中短途物流運(yùn)輸以及工程建設(shè)市場(chǎng)。在此之后，天錦系列又開發(fā)了小三軸系列，車身覆蓋一排半標(biāo)準(zhǔn)頂型、單排車、右置車、一排半薄頂型等。一年以后的2009年4月28日，東風(fēng)又推出了新一代低噸位中卡東風(fēng)天錦T2R40系列，該系列車型是東風(fēng)EQ1081、EQ1128系列的升級(jí)換代產(chǎn)品，有

28、140、160馬力兩種動(dòng)力段；單、雙排兩種駕駛室；6.1至7.65米的車廂覆蓋了市場(chǎng)上主銷的同類產(chǎn)品配置，首批新品發(fā)送到了北京、廣東、江蘇等12個(gè)重點(diǎn)省區(qū)。2009年6月底，東風(fēng)柳汽掀起M6“乘龍王”中卡的面紗。據(jù)報(bào)道，該車是在柳汽最新一代重卡產(chǎn)品“霸龍507”向下延伸開發(fā)而成的中型車，前臉造型與霸龍507十分相似。駕駛室舒適性、安全性、底盤設(shè)計(jì)和性能也比較接近重型卡車。該車定位高端，初始投放市場(chǎng)時(shí)，可能會(huì)以42、62雙前轉(zhuǎn)向底盤改裝為主，滿足路政改裝、城市清潔用車底盤改裝、危險(xiǎn)品運(yùn)輸改裝等市場(chǎng)需求。在動(dòng)力總成的選擇上，在一八0210馬力之間將選擇東風(fēng)康明斯的ISDe六缸電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)；在14

29、0一八0馬力之間，將選擇玉柴的4缸和6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。載重方面，該車?yán)碚摴孑d質(zhì)量在48.5噸之間，從功率和驅(qū)動(dòng)橋來看，大噸位的車型（比如62或者一八5/210馬力的）承載9噸14噸。目標(biāo)直指東風(fēng)天錦、歐曼3系/5系、江淮格爾發(fā)L系。 福田歐曼繼2006年3月17日福田歐曼推出國內(nèi)首款配裝了珀金斯發(fā)動(dòng)機(jī)的中卡歐曼奇兵ETX之后，歐曼根據(jù)部分中短途物流的需求，使用窄體駕駛室和輕量化底盤，衍生出來3系和5系的車型（據(jù)了解，5系和3系今年的增量均超過了100%）：2009年1月6日，歐曼推出了與歐曼奇兵ETX品質(zhì)相當(dāng)?shù)母叨酥锌W曼3系，該車同樣具有“強(qiáng)動(dòng)力、高安全、低油耗”三大特點(diǎn)，配裝雷沃動(dòng)力，在零

30、下41都能夠順利啟動(dòng)，適應(yīng)于北方嚴(yán)寒季節(jié)、高原地區(qū)。該系列車型配裝康明斯D系列、珀金斯單體泵、玉柴6J系列、玉柴機(jī)械泵等多種發(fā)動(dòng)機(jī)，7T、9T兩種后橋，7550mm、6500mm兩種箱長，2200ETX駕駛室，變速箱覆蓋DC6J70T、DC6J90T、DF6S650和SJ6-650等多種，輪胎8.25-9.00，載質(zhì)量涵蓋59009900kg。市場(chǎng)售價(jià)在一三16萬元之間。歐曼5系配裝康明斯D系列、珀金斯單泵、玉柴機(jī)械泵、玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)多種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍一八00-2200PS；后橋載質(zhì)量10T；變速箱涵蓋DCJ100TA、DC6J90T、7DS100，62系列箱長有8600mm和9450mm兩

31、種，軸距一八60+4800和一八60+5600；駕駛室全部為2200ETX平頂和高頂；輪胎9.00和10.00；載質(zhì)量囊括7980一五605kg多個(gè)噸位段，市場(chǎng)售價(jià)一三20萬元不等。 以上中卡新品的陸續(xù)推出使歐曼中卡底盤的競(jìng)爭力呈逐年增強(qiáng)之勢(shì)。 慶鈴汽車一直以來以高姿態(tài)高高在上的慶鈴汽車近年來正逐漸改變經(jīng)營策略，在開拓高端市場(chǎng)、研發(fā)高端產(chǎn)品的同時(shí)，正將其觸角下移，朝著中低端市場(chǎng)延伸（這一趨勢(shì)在其輕卡方面尤為明顯）。2008年7月，慶鈴?fù)瞥隽烁叨酥锌?00P，該車配裝五十鈴4H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油雙級(jí)過濾，175馬力，全部達(dá)到歐排放，并有潛力應(yīng)對(duì)歐、歐排放標(biāo)準(zhǔn)。700P車型自重輕，較同類車型輕850

32、公斤，額定載重6噸，貨箱容積最大35立方米，該車在設(shè)計(jì)中還大量采用了轎車技術(shù)，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向，可調(diào)節(jié)方向盤，雙層密封新型寬體駕駛室，噪音比同類型車低，最高售價(jià)在一五萬元以內(nèi)。經(jīng)營目標(biāo)是在09年內(nèi)，700P將實(shí)現(xiàn)年銷售3萬輛能力。四、上半年中卡市場(chǎng)特點(diǎn)及原因分析上半年中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)以下四大特點(diǎn)：一是受中卡底盤需求快速萎縮的拖累，中卡整體市場(chǎng)增長不明顯，中卡整車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)放量增長；二是從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型企業(yè)和擁有微卡產(chǎn)品企業(yè)的中卡銷量出現(xiàn)快速增長，相比之下，兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽解放銷量增長不明顯，一汽解放整車及底盤銷量雙出現(xiàn)雙下降。三是從農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型企業(yè)的市場(chǎng)地位和勢(shì)力進(jìn)一步增強(qiáng)。四是企業(yè)加大中卡新

33、品推出力度，且新品寬體、高速、重載、高檔化趨勢(shì)明顯。今年上半年，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速等大背景不是很強(qiáng)的情況下，原材料價(jià)格的下降，貸款政策的松動(dòng)和稅費(fèi)改革，在一定程度上緩解了中卡生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營壓力。同時(shí)，國家連續(xù)出臺(tái)的一系列刺激市場(chǎng)需求的政策措施，給中卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來了商機(jī)，影響因素綜述如下：1、燃油稅和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中卡底盤市場(chǎng)形成支撐。2009年國家將4萬億中的2萬億用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外加災(zāi)后重建3萬億元，工程建設(shè)使改裝車市場(chǎng)保持低速增長；1月1日起開征燃油稅，取消養(yǎng)路費(fèi)，使大量閑置的中卡再度被派上用場(chǎng)，尤其是土石方市場(chǎng)上，從元月份開始，該市場(chǎng)上的重卡已經(jīng)被悄然換成兩軸、小三軸等中卡產(chǎn)品，同時(shí)

34、，2008年因資金缺乏一度停建項(xiàng)目，在國家拉動(dòng)內(nèi)需政策的刺激下，陸續(xù)開工，新增了對(duì)中卡產(chǎn)品的需求。2、汽車下鄉(xiāng)使中卡整車市場(chǎng)出現(xiàn)快速回升。2月下旬，發(fā)改委發(fā)布了自3月1日起執(zhí)行的車輛產(chǎn)品檢測(cè)工作監(jiān)督管理規(guī)定，該管理規(guī)定加大了對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)申報(bào)公告的管理力度；3月一三日財(cái)政部、工信部等七部委聯(lián)合下發(fā)了汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案（簡稱“汽車下鄉(xiāng)”）。自兩政策執(zhí)行以來，市場(chǎng)出現(xiàn)了貨車噸位正標(biāo)、小噸大標(biāo)和大噸小標(biāo)的現(xiàn)象，甚至還出現(xiàn)了花錢將原來的“大噸小標(biāo)”改為正標(biāo)的現(xiàn)象。這樣，以前“大噸小標(biāo)”的輕卡改為正標(biāo)后回歸到中卡；其次，市場(chǎng)上出現(xiàn)了在低速貨車改裝中卡發(fā)動(dòng)機(jī)后，變身為輕卡（實(shí)則是中卡）享受最高500

35、0元下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的現(xiàn)象；其三，為了獲得補(bǔ)貼，促進(jìn)產(chǎn)品銷售，企業(yè)在公告申報(bào)方面，從上、下兩頭拼命向輕卡領(lǐng)域擠，一方面，那些原來申報(bào)噸位向下的企業(yè)轉(zhuǎn)頭向上，擠進(jìn)輕卡范圍，形成“小噸大標(biāo)”；與此同時(shí)，原來那些申報(bào)噸位在7、8噸的企業(yè)掉頭向下，向6噸及以下范圍申報(bào)，再次形成“大噸小標(biāo)”，迎合了市場(chǎng)需求。3、中卡成為N1類國輕卡的“避難所”。為了應(yīng)對(duì)7月1日后總質(zhì)量3.5噸以下輕卡產(chǎn)品執(zhí)行國，業(yè)內(nèi)企業(yè)悄然進(jìn)行了“小噸大標(biāo)”。據(jù)了解，目前除個(gè)別合資品牌輕卡企業(yè)外，幾乎所有的輕卡企業(yè)已經(jīng)為達(dá)不到國的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行了“小噸大標(biāo)”。4、同時(shí)擁有低速貨車和整車公告資格的企業(yè)，憑借著產(chǎn)品低端，價(jià)位低廉，但在性

36、能指標(biāo)、成本和質(zhì)量能保證的前提之下，可根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)車型進(jìn)行低速貨車、輕卡、中卡的上戶行為，迎合了市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，占據(jù)中卡企業(yè)總數(shù)三分之一的川內(nèi)企業(yè)居于四川、重慶境內(nèi)，為了支持災(zāi)后重建，國家和地方政府在公告申報(bào)、資金投放和購車等方面，優(yōu)先照顧這些企業(yè)的產(chǎn)品，而災(zāi)后重建給予川內(nèi)企業(yè)巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)由于他們的產(chǎn)品資源豐富（低速貨車、輕卡、中卡、重卡樣樣具全），中卡產(chǎn)品本身具有價(jià)格低廉、承載能力強(qiáng)、維修保養(yǎng)便宜方便，非常適合一些想低成本投入的農(nóng)民用戶，10萬元就能買到一個(gè)“賺錢機(jī)器”，在狹窄的鄉(xiāng)村公路上游刃有余，不到1年就能收回成本。受多重利好政策的刺激，使這類企業(yè)在上半年都收獲得盆滿缽滿。五、展望下半年展望下半年，中卡整體市場(chǎng)