物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)建立

1、物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)建建立全球競爭爭力之策策略模式式目錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc53383655 壹、 物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)國國內(nèi)外現(xiàn)現(xiàn)況 PAGEREF _Toc53383655 h 1 HYPERLINK l _Toc53383656 一、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的分分類與業(yè)業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc53383656 h 1 HYPERLINK l _Toc53383657 二、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸流程程 PAGEREF _Toc53383657 h 2 HYPERLINK l _Toc53383658 三、營運(yùn)運(yùn)規(guī)模與與資訊化化程度 PAGEREF _Toc53

2、383658 h 55 HYPERLINK l _Toc53383659 四、綜合合分析 PAGEREF _Toc53383659 h 110 HYPERLINK l _Toc53383660 五、現(xiàn)階階段物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況況的特性性 PAGEREF _Toc53383660 h 11 HYPERLINK l _Toc53383661 六、國外外目前發(fā)發(fā)展的趨趨勢 PAGEREF _Toc53383661 h 144 HYPERLINK l _Toc53383662 七、臺(tái)灣灣目前的的現(xiàn)況與與國外的的比較 PAGEREF _Toc53383662 h 118 HYPERLINK l _Toc

3、53383663 貳、 臺(tái)臺(tái)灣物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)可能能的營運(yùn)運(yùn)模式 PAGEREF _Toc53383663 h 223 HYPERLINK l _Toc53383664 一、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的SSWOTT分析 PAGEREF _Toc53383664 h 233 HYPERLINK l _Toc53383665 二、同業(yè)業(yè)水平整整合 PAGEREF _Toc53383665 h 266 HYPERLINK l _Toc53383666 三、跨業(yè)業(yè)垂直整整合 (Inttegrratiion) PAGEREF _Toc53383666 h 28 HYPERLINK l _Toc53383667 四

4、、可能能提供的的物流服服務(wù) PAGEREF _Toc53383667 h 322 HYPERLINK l _Toc53383668 五、綜合合分析 PAGEREF _Toc53383668 h 338 HYPERLINK l _Toc53383669 參、 ee化可行行方式、模式、與機(jī)會(huì)會(huì) PAGEREF _Toc53383669 h 40 HYPERLINK l _Toc53383670 一、e化化的方式式PAGEREF _Toc53383670 h 40 HYPERLINK l _Toc53383671 二、e化化的策略略營運(yùn)模模式與機(jī)機(jī)會(huì) PAGEREF _Toc53383671 h 4

5、33 HYPERLINK l _Toc53383672 肆、 策策略建議議 PAGEREF _Toc53383672 h 49物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)國國內(nèi)外現(xiàn)現(xiàn)況在面對(duì)日日益競爭爭的環(huán)境境時(shí)，需需要先知知己知彼彼，才能能百戰(zhàn)百百勝，分分析目前前物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)的分工工流程、營運(yùn)狀狀況，以以及產(chǎn)業(yè)業(yè)特性之之后，了了解國內(nèi)內(nèi)物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)的優(yōu)缺缺點(diǎn)以及及核心競競爭能力力，再看看看國外外物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)的佼佼佼者，是是如何經(jīng)經(jīng)營規(guī)劃劃經(jīng)營方方向，以以作為思思考國內(nèi)內(nèi)物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)未來朝朝向全球球運(yùn)籌物物流發(fā)展展方向的的思考基基礎(chǔ)。因此，在在這一段段落中，會(huì)先將將國內(nèi)從從事國際際運(yùn)籌物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的業(yè)

6、態(tài)作作一分類類與說明明，并根根據(jù)這樣樣的業(yè)態(tài)態(tài)分布，將?？湛者\(yùn)的運(yùn)運(yùn)輸流程程區(qū)分為為實(shí)物流流與信息息流，以以便于進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)業(yè)的流程程再造以以及規(guī)劃劃可行的的經(jīng)營模模式。接接著描述述目前海海空運(yùn)物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的營運(yùn)規(guī)規(guī)模以及及信息化化的程度度。在初初步了解解整個(gè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的狀狀況之后后，嘗試試的厘出出幾個(gè)國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)業(yè)的特性性，說明明目前國國內(nèi)從事事國際物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的經(jīng)營模模式。最最后，根根據(jù)國外外物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展趨勢，以國外外大廠的的營運(yùn)規(guī)規(guī)模作為為國內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)未來來發(fā)展的的標(biāo)竿 (Beenchhmarrk) 。一、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的分分類與業(yè)業(yè)務(wù)根據(jù)交通通部航政政司委托托資策會(huì)會(huì)推

7、廣服服務(wù)處于于民國888年所所進(jìn)行的的計(jì)畫航港電電子資料料交換（EDII）應(yīng)用用推廣計(jì)計(jì)畫，粗略的的將物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)分為下列列幾個(gè)不不同的行行業(yè)別：（一）關(guān)關(guān)稅總局局 (包括括關(guān)稅總總局及海海關(guān)各關(guān)關(guān)區(qū))。（二）報(bào)報(bào)關(guān)行 (Cuustooms Brookerr) ：專門負(fù)負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)關(guān)、清關(guān)關(guān)，點(diǎn)交交等業(yè)務(wù)務(wù)。（三）船船公司/航空公公司 (Carrrieer) ：企業(yè)業(yè)主自己己擁有船船或飛機(jī)機(jī)，負(fù)責(zé)責(zé)國際運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。（四）船船務(wù)代理理業(yè) (Shiippiing Ageencyy) ：主要代代表國內(nèi)內(nèi)外船公公司在國國內(nèi)代理理承攬?jiān)撛摯舅具M(jìn)出口口貨物的的運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)，主主要位各各類型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)客戶

8、戶提供服服務(wù)，業(yè)業(yè)務(wù)范圍圍包含運(yùn)運(yùn)輸、并并裝、船船運(yùn)等，并同時(shí)時(shí)經(jīng)營DDoorr-too-Dooor全全程中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸、清關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)，以以及專責(zé)責(zé)負(fù)責(zé)客客戶進(jìn)出出口貨物物報(bào)關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)及貨貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)通關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)。其其業(yè)務(wù)內(nèi)內(nèi)容類似似于海運(yùn)運(yùn)承攬業(yè)業(yè)，但是是只針對(duì)對(duì)專屬的的船公司司，而海海運(yùn)承攬攬業(yè)者則則會(huì)接洽洽不同的的船公司司，找尋尋最合適適的長程程運(yùn)送貨貨運(yùn)公司司。（五）內(nèi)內(nèi)陸貨柜柜集散站站 (CConttainner Yarrd aand Terrminnal Warrehoousee) ：其業(yè)務(wù)務(wù)范圍包包括貨柜柜與貨物物之點(diǎn)收收裝卸儲(chǔ)儲(chǔ)存、報(bào)報(bào)關(guān)與清清關(guān)、進(jìn)進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)與復(fù)運(yùn)運(yùn)出口、保稅倉倉儲(chǔ)，以以

9、及物流流中心 (Diistrribuutioon CCentter) 。其其中Coontaaineer YYardd是屬于于海運(yùn)業(yè)業(yè)的貨柜柜場，而而Terrminnal Warrehoousee是指空空運(yùn)貨棧棧。（六）物物流中心心(Waarehhousse DDisttribbutiion Cennterr) ：其業(yè)務(wù)務(wù)范圍包包括卸柜柜、歸類類、檢貨貨、理貨貨、貼標(biāo)標(biāo)、包裝裝、流通通加工，與退貨貨管理等等，主要要進(jìn)行貨貨柜貨品品之分類類與配送送至大型型倉儲(chǔ)或或是收件件人指定定之倉儲(chǔ)儲(chǔ)。通常常物流中中心的資資本額需需要三億億以上，得以貨貨主收件件人 (Connsiggneee) 為為名義，自國外

10、外辦理進(jìn)進(jìn)口，亦亦即在進(jìn)進(jìn)口貨物物抵達(dá)后后，辦理理進(jìn)口報(bào)報(bào)關(guān)后即即進(jìn)入物物流中心心進(jìn)倉儲(chǔ)儲(chǔ)存，并并依照真真正貨主主 (AActuual Connsiggneee) 的的訂單出出貨指定定，再將將貨物 (或經(jīng)經(jīng)由流通通加工后后) 再配配送至訂訂單指定定地點(diǎn)。（七）內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸輸業(yè) (Loccal Truuckiing)：主要要以陸上上運(yùn)輸為為主，將將貨物從從港區(qū)、貨柜場場、保稅稅倉庫，或是物物流中心心等，以以公路或或鐵路的的方式，送至內(nèi)內(nèi)陸各處處的貨主主。（八）海?？者\(yùn)承承攬業(yè) (Foorwaardeer)：以無無船或飛飛機(jī)公共共運(yùn)送人人的身身分，安安排貨物物進(jìn)出口口運(yùn)送，將不同同貨主的的零星貨貨物

11、并成成整柜，再交給給實(shí)際的的運(yùn)送人人 (CCarrrierr) 運(yùn)運(yùn)送，因因此可以以方便貨貨主安排排貨物運(yùn)運(yùn)送的過過程，更更能有效效地控制制整個(gè)運(yùn)運(yùn)送環(huán)節(jié)節(jié)。二、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸流程程根據(jù)上述述的業(yè)態(tài)態(tài)描述，嘗試著著從兩個(gè)個(gè)方向來來說明物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的作業(yè)方方式，分分別是：從運(yùn)輸輸流程來來進(jìn)行說說明，分分為實(shí)體體流、信信息流，以及金金流；另另一方面面，也試試圖將整整個(gè)流程程劃分成成不同的的活動(dòng)，這些活活動(dòng)是物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)業(yè)業(yè)者在進(jìn)進(jìn)行進(jìn)口口或出口口時(shí)所涵涵蓋的業(yè)業(yè)務(wù)范圍圍。從這這兩種不不同的角角度來分分析物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)現(xiàn)況，可可以作為為重新思思考物流流運(yùn)籌策策略的基基礎(chǔ)。圖

12、1-11從一個(gè)個(gè)邏輯層層次呈現(xiàn)現(xiàn)物流運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖髯鳂I(yè)流程程，在貨貨主將貨貨物委托托承攬業(yè)業(yè)者運(yùn)輸輸之后，主要由由哪些行行業(yè)以接接力賽的的方式，將物品品運(yùn)送至至收件人人手上。在圖中中，主要要分為實(shí)實(shí)物流、信息流流，以及及金流來來描述整整個(gè)流程程。其中中，有幾幾點(diǎn)需要要特別說說明：（一）有有些貨運(yùn)運(yùn)承攬業(yè)業(yè)者會(huì)負(fù)負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)，不一定定會(huì)交由由報(bào)關(guān)行行負(fù)責(zé)。尤其是是空運(yùn)業(yè)業(yè)者，因因?yàn)闀r(shí)間間緊迫，通常都都會(huì)由空空運(yùn)承攬攬業(yè)者同同時(shí)負(fù)責(zé)責(zé)報(bào)關(guān)的的動(dòng)作。（二）貨貨運(yùn)承攬攬業(yè)者與與船務(wù)代代理的業(yè)業(yè)務(wù)有點(diǎn)點(diǎn)雷同，會(huì)負(fù)責(zé)責(zé)安排與與聯(lián)系貨貨物運(yùn)送送的流程程。但是是船務(wù)代代理通常常只針對(duì)對(duì)專屬的的船公司司，而海海運(yùn)

13、承攬攬業(yè)者則則會(huì)接洽洽不同的的船公司司，找尋尋最合適適的長程程運(yùn)送貨貨運(yùn)公司司?！緢D 11-1】物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸輸流程 (包括括實(shí)物流流、信息息流，與與金流)（三）運(yùn)運(yùn)輸流程程：貨主主將貨物物委由貨貨物承攬攬業(yè)者進(jìn)進(jìn)行運(yùn)送送；貨物物承攬業(yè)業(yè)者接到到訂單之之后，與與收貨人人所在地地的貨物物承攬業(yè)業(yè)者一起起安排貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸流程程，包括括：這一一批貨物物的貨柜柜處理方方式 (需要并并柜與否否)、運(yùn)送送方式與與路線、航機(jī)班班次/船名航航次、報(bào)報(bào)關(guān)等細(xì)細(xì)節(jié)；同同時(shí)，內(nèi)內(nèi)陸貨運(yùn)運(yùn)業(yè)者、貨柜與與倉儲(chǔ)業(yè)業(yè)者、海?？者\(yùn)業(yè)業(yè)者，分分別會(huì)收收到這一一個(gè)貨物物承攬業(yè)業(yè)者的訂訂單，根根據(jù)這些些訂單將將貨物送送至收貨貨人

14、所在在的國家家目的地地；之后后，由收收貨人所所在地的的貨物承承攬業(yè)者者繼續(xù)將將貨物送送給收貨貨人，包包括內(nèi)陸陸運(yùn)送、貨柜倉倉儲(chǔ)，以以及清關(guān)關(guān)與點(diǎn)交交等業(yè)務(wù)務(wù)。（四）從從圖中，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)貨主主與收貨貨人都只只與貨物物承攬業(yè)業(yè)者聯(lián)系系，所有有的信息息只能來來自于貨貨物承攬攬業(yè)者，因此貨貨物運(yùn)輸輸?shù)恼麄€(gè)個(gè)過程，對(duì)大多多數(shù)的貨貨主而言言，如同同黑盒子子一般，無從得得知內(nèi)部部的情況況。而貨貨物承攬攬業(yè)者，則幾乎乎操縱全全局，并并需要與與很多單單位聯(lián)系系，了解解貨物的的運(yùn)送進(jìn)進(jìn)度與狀狀況，但但是因?yàn)闉樾畔⒒潭炔徊桓?，因因此大多多仰賴電電話傳真真?lián)系，且所得得到的信信息是片片斷的，業(yè)者需需要花費(fèi)費(fèi)大量的

15、的成本才才能將這這些信息息整合，并提供供給收貨貨人。（五）在在整個(gè)運(yùn)運(yùn)輸流程程中，可可以很明明顯的發(fā)發(fā)現(xiàn)信息息流與實(shí)實(shí)物流的的路徑與與方向不不盡相同同，因此此可以將將他們分分開處理理，并不不需要將將貨物的的信息與與貨物的的運(yùn)送一一起進(jìn)行行，降低低信息傳傳遞的效效率。（六）所所有的單單位都會(huì)會(huì)與銀行行做金流流與信息息流的交交換，因因?yàn)橛懈陡犊钆c收收款的行行為發(fā)生生，可能能是以期期票或支支票的方方式進(jìn)行行，也就就是以支支票或期期票 (信息流流) 到銀銀行取款款 (金流流)，而付付款單位位則需先先將款項(xiàng)項(xiàng)存入銀銀行 (金流)，在開開立支票票或期票票通知銀銀行憑票票付款 (信息息流)。若從物流流運(yùn)籌業(yè)

16、業(yè)在價(jià)值值鏈上所所進(jìn)行的的活動(dòng)來來看，則則包括取取貨、報(bào)報(bào)關(guān)、扥扥運(yùn)、倉倉儲(chǔ)、清清關(guān)、海?？者\(yùn)、陸運(yùn)、清關(guān)、物流VVMI，以及交交貨等活活動(dòng)，其其中，貨貨物出口口與進(jìn)口口所進(jìn)行行的活動(dòng)動(dòng)順序不不盡相同同，且有有些活動(dòng)動(dòng)會(huì)因?yàn)闉榘l(fā)生地地點(diǎn)之不不同而需需重復(fù)進(jìn)進(jìn)行，其其活動(dòng)流流程如圖圖 1-2 ?！緢D 11-2】物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)價(jià)值鏈鏈從貨物進(jìn)進(jìn)口的方方向來看看，物流流運(yùn)籌業(yè)業(yè)者需先先到國外外賣方取取貨，同同時(shí)進(jìn)行行報(bào)關(guān)的的動(dòng)作，并拉貨貨到海關(guān)關(guān)進(jìn)行報(bào)報(bào)關(guān)，途途中可能能會(huì)經(jīng)過過小型倉倉儲(chǔ)、物物流中心心，或是是大型貨貨柜集中中區(qū)進(jìn)行行貨物暫暫存，待待飛機(jī)航航班或船船班到站站之后，進(jìn)行清清關(guān)并由由空運(yùn)

17、或或海運(yùn)的的方式將將貨物運(yùn)運(yùn)至國內(nèi)內(nèi)的海關(guān)關(guān)。進(jìn)入入國內(nèi)之之后，貨貨物會(huì)先先暫存在在關(guān)區(qū)，待買方方進(jìn)行報(bào)報(bào)關(guān)之后后，由買買方所委委托的物物流運(yùn)籌籌業(yè)者進(jìn)進(jìn)行拉貨貨、清關(guān)關(guān)，再將將貨物分分流，透透過物流流中心、小型倉倉儲(chǔ)，先先暫存貨貨物，并并等待分分送至不不同的買買方倉庫庫，或是是透過物物流VMMI進(jìn)行行小規(guī)模模的加工工，再將將貨物分分送至不不同的買買方倉庫庫。若從從貨物出出口的方方向，則則活動(dòng)的的流程恰恰好相反反。三、營運(yùn)運(yùn)規(guī)模與與信息化化程度（一）海海運(yùn)業(yè)界界的現(xiàn)況況： 海運(yùn)現(xiàn)況的資料出處：資策會(huì)推廣服務(wù)處航港電子資料交換應(yīng)用推廣計(jì)劃 海運(yùn)業(yè)界資訊化程度及營運(yùn)規(guī)模調(diào)查分析報(bào)告 (資策會(huì)推廣服

18、務(wù)處，民88)。1、各行行業(yè)之參參與家數(shù)數(shù)：【表 11-1】海運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之參與與家數(shù)行業(yè)別業(yè)者家數(shù)數(shù)船務(wù)代理理110貨運(yùn)承攬攬500船公司30貨柜集散散15內(nèi)陸運(yùn)輸輸100倉儲(chǔ)業(yè)35報(bào)關(guān)行100002、各行行業(yè)之營營運(yùn)規(guī)模模：【表 11-2】海運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之營運(yùn)運(yùn)規(guī)模行業(yè)別資本額比比例最多多者比例平均營業(yè)業(yè)額最高高者比例船務(wù)代理理500萬萬 10000萬43%500萬萬 10000萬28%貨運(yùn)承攬攬500萬萬 10000萬65%10000萬 50000萬33%船公司10億以以上26%50億以以上32%貨柜集散散1億 5億36%2億 5億億56%內(nèi)陸運(yùn)輸輸10000萬 30000萬55%1

19、0000萬 50000萬53%倉儲(chǔ)業(yè)500萬萬 10000萬24%10000萬 50000萬29%報(bào)關(guān)行500萬萬 10000萬95%N/AN/A在資本額額方面，除了船船公司與與貨柜集集散業(yè)者者之外，大部份份業(yè)者的的資本額額介于5500-10000萬之之間，顯顯示經(jīng)營營規(guī)模偏偏小。而而在營業(yè)業(yè)額方面面，除了了船公司司與貨柜柜集散業(yè)業(yè)者之外外，大部部份的營營業(yè)規(guī)模模介于110000-50000萬萬，顯示示產(chǎn)業(yè)的的分散程程度較為為平均。3、各行行業(yè)之員員工人數(shù)數(shù)：【表 11-3】海運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之員工工人數(shù)行業(yè)別平均員工工人數(shù)最最多者比例平均計(jì)算算機(jī)專業(yè)業(yè)人員人人數(shù)船務(wù)代理理6 10人人28%8.

20、4貨運(yùn)承攬攬21 400人24%1.l88船公司101 2200人人30%15.99貨柜集散散101 2200人人45%2.4內(nèi)陸運(yùn)輸輸21 400人33%3.0倉儲(chǔ)業(yè)11 200人27%1.7報(bào)關(guān)行11 200人70%0就公司規(guī)規(guī)模而言言，除了了船公司司與貨柜柜集散業(yè)業(yè)者之外外，員工工人數(shù)不不超過550 人人。而計(jì)計(jì)算機(jī)人人員的配配置也都都偏低，顯示在在物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)中，企企業(yè)似乎乎較為倚倚重外界界計(jì)算機(jī)機(jī)公司的的協(xié)助來來進(jìn)行企企業(yè)的計(jì)計(jì)算機(jī)化化。4、各行行業(yè)之計(jì)計(jì)算機(jī)化化程度：【表 11-4】海運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之計(jì)算算機(jī)化程程度行業(yè)別計(jì)算機(jī)化化作業(yè)占占總作業(yè)業(yè)量比例例最多者者比例行政作業(yè)業(yè)

21、 行政作業(yè)電腦化的項(xiàng)目包括：人事、薪資、財(cái)務(wù)、帳務(wù)、發(fā)票、其他計(jì)算機(jī)機(jī)化比例例最多者者比例航港作業(yè)業(yè)項(xiàng)目 航港作業(yè)電腦化的項(xiàng)目包括：港灣作業(yè)、棧埠作業(yè)、海運(yùn)作業(yè)、場站作業(yè)、海運(yùn)承攬、其他計(jì)計(jì)算機(jī)化化比例最最多者比例船務(wù)代理理70% 990%35.771%帳務(wù)25.223%港灣作業(yè)業(yè)27.771%貨運(yùn)承攬攬70% 990%40%帳務(wù)28.885%海運(yùn)承攬攬57.114%船公司50% 770%27.778%薪資22.773%場站作業(yè)業(yè) / 海運(yùn)承承攬28.113%(各占)貨柜集散散70% 990%40%帳務(wù)19.667%海運(yùn)承攬攬45%內(nèi)陸運(yùn)輸輸50% 990%66.66%帳務(wù)28%場站作業(yè)業(yè)25

22、%倉儲(chǔ)業(yè)70% 990%39.113%帳務(wù)22.999%場站作業(yè)業(yè)33.333%報(bào)關(guān)行50% 770%50%帳務(wù)50%N/AN/A在企業(yè)的的計(jì)算機(jī)機(jī)化程度度方面，若從與與業(yè)務(wù)相相關(guān)的計(jì)計(jì)算機(jī)化化程度以以及行政政作業(yè)相相關(guān)的計(jì)計(jì)算機(jī)化化程度來來看，因因?yàn)檎?guī)定需需以網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與海關(guān)關(guān)進(jìn)行資資料交換換，所以以顯示在在業(yè)務(wù)方方面，計(jì)計(jì)算機(jī)化化的程度度較高。但在行行政作業(yè)業(yè)方面，則顯示示在帳務(wù)務(wù)方面計(jì)計(jì)算機(jī)化化的程度度較高，而其它它的行政政業(yè)務(wù)則則似乎偏偏重人工工操作。5、各行行業(yè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)機(jī)的的主要目目的：【表 11-5】海運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之網(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)機(jī)目目的行業(yè)別計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)機(jī)主要要目的比比例最高高者比例

23、與產(chǎn)業(yè)上上下游聯(lián)聯(lián)系的比比例客戶服務(wù)務(wù)的比例例船務(wù)代理理電子郵件件29.111%8.866%12.666%貨運(yùn)承攬攬電子郵件件35.880%6.177%17.228%船公司電子郵件件24.449%10.220%12.224%貨柜集散散電子郵件件30.330%9.099%24.224%內(nèi)陸運(yùn)輸輸資料搜集集40%6.677%0%倉儲(chǔ)業(yè)電子郵件件31.225%6.255%20.883%報(bào)關(guān)行報(bào)單傳輸輸90%10%0%在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)聯(lián)機(jī)方面面，去除除政府規(guī)規(guī)定的因因素，發(fā)發(fā)現(xiàn)在物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)中中，上下下游企業(yè)業(yè)的聯(lián)系系以及與與客戶的的聯(lián)系較較為缺乏乏，顯示示企業(yè)之之間的資資料交換換較倚賴賴電話或或傳真等等

24、非數(shù)字字化的方方式，因因此在效效率上可可能偏低低。（二）空空運(yùn)業(yè)界界的現(xiàn)況況：1、各行行業(yè)之參參與家數(shù)數(shù)：【表 11-6】空運(yùn)業(yè)業(yè)各行業(yè)業(yè)之參與與家數(shù)行業(yè)別業(yè)者家數(shù)數(shù)資本額門門檻空運(yùn)報(bào)關(guān)關(guān)600500萬萬起空運(yùn)承攬攬790500萬萬起航空公司司 (全球球5000家)45N/A航空貨運(yùn)運(yùn)站5N/A物流中心心 (倉儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè))53億2、在營營業(yè)額方方面，前前30家大大型業(yè)者者占進(jìn)出出口貨量量50%, 其其中600%為外外商投資資，400%為臺(tái)臺(tái)商，其其余7000家占占50%空運(yùn)貨貨量市場場，最大大業(yè)者僅僅占30人人) 。4、空運(yùn)運(yùn)公司為為提供多多元化及及全方位位服務(wù)，因此從從報(bào)關(guān)關(guān)、承攬攬、物流流、倉

25、儲(chǔ)儲(chǔ)等一一貫式服服務(wù)，但但并非每每家空運(yùn)運(yùn)公司都都能像UUPS、FEDDEX、DHLL有龐大大資金與與資源，因此多多數(shù)采用用委外或或策略聯(lián)聯(lián)盟合作作模式。但是空空運(yùn)公司司并不直直接攬貨貨，均是是透過其其代理商商 (KKey Ageent，空運(yùn)承承攬業(yè)者者) ，例例如華航航有1000多家家Keyy Aggentt，長榮榮有數(shù)十十家Keey AAgennt。5、空運(yùn)運(yùn)承攬業(yè)業(yè)者因?yàn)闉橐獙⒖涂蛻粑型羞\(yùn)送至至全球各各據(jù)點(diǎn)，因此必必須透過過與國外外分公司司或國外外代理商商，形成成全球行行銷服務(wù)務(wù)網(wǎng)。6、目前前物流中中心僅對(duì)對(duì)空運(yùn)運(yùn)進(jìn)口貨貨物提提供加值值的物流流及倉儲(chǔ)儲(chǔ)配送的的服務(wù)，但是物物流中心心的經(jīng)

26、營營門檻又又高為33億。7、在信信息化的的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)聯(lián)機(jī)方面面，1000%都都依規(guī)定定需與海海關(guān)聯(lián)機(jī)機(jī)，但是是只有110%與與國外分分公司或或代理商商進(jìn)行跨跨國電子子資料交交換，而而僅5%有貨況況追蹤系系統(tǒng)，有有8%與貨貨主聯(lián)機(jī)機(jī)。8、在信信息部門門的編制制方面，只有88%的企企業(yè)有專專屬的信信息部門門，而整整體產(chǎn)業(yè)業(yè)的信息息總?cè)藬?shù)數(shù)不超過過50人。四、綜合合分析從上述的的資料顯顯示，臺(tái)臺(tái)灣物流流業(yè)者的的資本額額、營業(yè)業(yè)額，以以及員工工人數(shù)都都不多，除了船船/航空公公司以及及貨柜集集散業(yè)者者/物流中中心業(yè)者者，因?yàn)闉橛苍O(shè)備備的投資資較高，所以資資本額較較高之外外，其余余的業(yè)者者大多屬屬于小規(guī)規(guī)模經(jīng)

27、營營。在信信息化程程度部份份，因?yàn)闉榕_(tái)灣規(guī)規(guī)定需要要與關(guān)稅稅局聯(lián)機(jī)機(jī)，所以以在總作作業(yè)量方方面，計(jì)計(jì)算機(jī)處處理的比比例較高高，但是是在行政政作業(yè)方方面，則則比例偏偏低，且且集中于于帳務(wù)與與薪資作作業(yè)。在在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)聯(lián)機(jī)部份份，除了了與海關(guān)關(guān)聯(lián)機(jī)之之外，所所有聯(lián)機(jī)機(jī)的比例例都偏低低，且都都集中于于電子郵郵件方面面的使用用，在產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上下下游的聯(lián)聯(lián)系與客客戶服務(wù)務(wù)方面，以網(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)機(jī)的的比例很很低，顯顯示整個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的的供應(yīng)鏈鏈與需求求鏈的信信息分享享程度極極低，使使得整個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的的能見度度 (VVisiibillityy) 與與透通程程度 (Acccesssibiilitty)都都不高。在國貿(mào)貿(mào)局的貿(mào)易便

28、便捷化計(jì)劃中中，將針針對(duì)B to G的電電子化進(jìn)進(jìn)行項(xiàng)目目輔導(dǎo)，希望提提升產(chǎn)業(yè)業(yè)與政府府之間的的資料交交換效率率。在本本計(jì)劃中中，則以以B tto BB的信息息交換為為主，預(yù)預(yù)期提升升整體產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上垂垂直串聯(lián)聯(lián)與同業(yè)業(yè)水平串串聯(lián)的電電子化程程度，增增加整體體產(chǎn)業(yè)價(jià)價(jià)值鏈的的能見度度與透通通度。五、現(xiàn)階階段物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況況的特性性根據(jù)上述述的現(xiàn)況況說明，嘗試著著分析出出目前國國內(nèi)物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的幾幾點(diǎn)特性性以及特特殊的經(jīng)經(jīng)營模式式：臺(tái)灣物流流產(chǎn)業(yè)之之產(chǎn)值：根據(jù)關(guān)關(guān)稅總局局91年的的統(tǒng)計(jì)資資料，全全國進(jìn)口口凈值為為 USSD 1107,8100,3110，出出口凈值值為 UUSD 1299,

29、8881,7755，出口產(chǎn)產(chǎn)值略多多于進(jìn)口口產(chǎn)值。臺(tái)灣海運(yùn)運(yùn)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之業(yè)業(yè)務(wù)處理理量：若若從報(bào)單單與處理理貨物量量來看，海運(yùn)部部份 (含1266家航海海業(yè)者、5022家海運(yùn)運(yùn)承攬業(yè)業(yè)者、9944家家報(bào)關(guān)行行、400個(gè)貨柜柜集散地地，以及及6899家拖車車業(yè)者) ，共共創(chuàng)造了了4,1167,8255筆報(bào)單單，其中中出口報(bào)報(bào)單的量量約為進(jìn)進(jìn)口報(bào)單單的兩倍倍，轉(zhuǎn)口口報(bào)單占占少數(shù)，處理了了4,6615,9611個(gè)貨柜柜，其中中，進(jìn)口口、出口口，與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口的貨貨柜處理理量約各各占三分分之一，由此可可知，海海運(yùn)物流流業(yè)界的的轉(zhuǎn)口報(bào)報(bào)單雖少少，但是是平均每每張報(bào)單單的處理理貨柜量量都很大大，而在在出口部部份

30、，平平均每張張報(bào)單的的處理貨貨柜量則則較小，但頻率率卻是最最高。 資料來源：彙整自關(guān)稅總局統(tǒng)計(jì)資料 HYPERLINK .tw/show/show.html .tw/show/show.html中之各關(guān)稅局工作量統(tǒng)計(jì)月報(bào)表臺(tái)灣空運(yùn)運(yùn)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之業(yè)業(yè)務(wù)處理理量：若若從報(bào)單單與處理理貨物量量來看，空運(yùn)部部份，(含32家航航空業(yè)者者、7226家空空運(yùn)承攬攬業(yè)者、5211家報(bào)關(guān)關(guān)行，以以及4家空運(yùn)運(yùn)集散地地) ，共共創(chuàng)造了了10,2477,2779筆報(bào)報(bào)單，其其中進(jìn)出出口報(bào)單單量約各各占二分分之一，處理了了1,1128,3999噸貨物物，其中中出口量量略多于于進(jìn)口量量，大約約是6:4的比比例，由由此可

31、知知，空運(yùn)運(yùn)物流業(yè)業(yè)界的進(jìn)進(jìn)出口報(bào)報(bào)單與貨貨物量的的比重差差不多。 資料來源：彙整自關(guān)稅總局統(tǒng)計(jì)資料 HYPERLINK .tw/show/show.html .tw/show/show.html中之各關(guān)稅局工作量統(tǒng)計(jì)月報(bào)表臺(tái)灣的物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)是是零散且且規(guī)模不不足：因因?yàn)槊考壹移髽I(yè)的的規(guī)模很很小，使使得產(chǎn)業(yè)業(yè)的集中中度很低低，在國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)業(yè)中，前前30家企企業(yè)占總總進(jìn)出口口貨運(yùn)量量的500%，可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)國內(nèi)的的物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)主要以以中小企企業(yè)為主主，且零零星接單單，因此此有 “Co-Loaad” 的經(jīng)營營模式出出現(xiàn)，以以合縱連連橫的方方式一起起運(yùn)送貨貨物以產(chǎn)產(chǎn)生聯(lián)合合效果，但是企企業(yè)之

32、間間又因?yàn)闉樘幱谕粋€(gè)行行業(yè)別，因此彼彼此也是是互相競競爭的地地位。企業(yè)內(nèi)部部的信息息化程度度偏低：根據(jù)資資策會(huì)的的報(bào)告顯顯示，海海運(yùn)業(yè)者者的企業(yè)業(yè)內(nèi)部流流程信息息化比例例，其平平均不超超過300%，也也就是說說，企業(yè)業(yè)內(nèi)部所所擁有的的信息都都大都紀(jì)紀(jì)錄在紙紙本上，沒有數(shù)數(shù)字化，因此企企業(yè)內(nèi)部部的信息息較難跨跨部門分分享，需需要花費(fèi)費(fèi)較高的的搜尋成成本與協(xié)協(xié)調(diào)成本本才能在在短時(shí)間間內(nèi)取得得所需要要的信息息，因此此在面對(duì)對(duì)日益競競爭的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境境時(shí)，企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營效率率面臨很很大的考考驗(yàn)，若若不提升升改善企企業(yè)內(nèi)部部信息化化問題，將更難難完成供供應(yīng)鏈管管理與全全球運(yùn)籌籌物流所所需要的的各項(xiàng)信信

33、息提供供，包括括：貨況況追蹤、電子訂訂艙、電電子報(bào)價(jià)價(jià)、電子子帳單、VMII等。企業(yè)間的的信息交交換較無無效率：因?yàn)槲镂锪鬟\(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的分工很很細(xì)，使使得企業(yè)業(yè)間的信信息交換換變得很很復(fù)雜，因此需需要大量量的企業(yè)業(yè)間資料料交換，但是因因?yàn)樾畔⑾⒒W(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)機(jī)的的程度很很低，所所以在信信息交換換上比較較沒有效效率，造造成整個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的的能見度度與透通通性都非非常低。根據(jù)對(duì)對(duì)目前海海運(yùn)業(yè)界界的現(xiàn)況況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)企企業(yè)在以以網(wǎng)絡(luò)聯(lián)聯(lián)機(jī)的方方式，進(jìn)進(jìn)行與產(chǎn)產(chǎn)業(yè)間的的聯(lián)系以以及客戶戶服務(wù)等等方面，所占的的比例都都不超過過10%，在去去除因政政府規(guī)定定需要與與海關(guān)進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算機(jī)聯(lián)機(jī)機(jī)交換資資料的因因素之后后，可

34、以以發(fā)現(xiàn)行行業(yè)別之之內(nèi)與之之間的跨跨企業(yè)聯(lián)聯(lián)系是相相當(dāng)?shù)南∠∩佟Ｒ惨簿褪钦f說，雖然然企業(yè)間間有合作作的關(guān)系系，但所所有的信信息往來來幾乎是是倚賴電電話或傳傳真，在在資料交交換上的的效率不不高，因因此企業(yè)業(yè)間的聯(lián)聯(lián)系，需需要花費(fèi)費(fèi)大量的的溝通協(xié)協(xié)調(diào)成本本來進(jìn)行行企業(yè)或或產(chǎn)業(yè)間間的合作作，同樣樣地，在在面對(duì)全全球化與與快速變變化的整整體產(chǎn)業(yè)業(yè)環(huán)境中中 (不僅僅僅是物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè))，該如如何有快快速且正正確的將將物流的的訊息提提供給客客戶，以以降低客客戶的庫庫存與物物流成本本，將是是物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)的一大大挑戰(zhàn)。大陸有機(jī)機(jī)會(huì)超越越臺(tái)灣優(yōu)優(yōu)越的地地理位置置：從地地理上的的戰(zhàn)略因因素來看看，上海海的地

35、理理位置優(yōu)優(yōu)于臺(tái)灣灣，但是是因?yàn)槟磕壳吧虾：５耐P(guān)關(guān)速度大大約需要要一周左左右，而而臺(tái)灣的的通關(guān)速速度大約約是1-2天，但相較較于新加加坡的一一天之內(nèi)內(nèi)通關(guān)速速度，都都有相當(dāng)當(dāng)大的改改善空間間，但臺(tái)臺(tái)灣比起起上海的的作業(yè)效效率，略略勝一籌籌，因此此應(yīng)該還還有一些些生存空空間。若若從運(yùn)籌籌成本來來看，雖雖然大陸陸的運(yùn)籌籌成本占占GDPP的比例例大約在在16-17%之間，相較于于美國的的10%左右，有顯著著的差距距，但是是大陸積積極地想想改善物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為物物流服務(wù)務(wù)已經(jīng)成成為211世紀(jì)最最重要的的產(chǎn)業(yè)，也是大大陸國際際經(jīng)濟(jì)的的新興成成長產(chǎn)業(yè)業(yè)，因此此希望培培植與投投資大陸陸的物流流運(yùn)籌產(chǎn)

36、產(chǎn)業(yè)。在在大陸政政府的積積極介入入之下，大陸原原本的通通關(guān)速度度與物流流成本的的劣勢，會(huì)在多多久時(shí)間間之內(nèi)有有顯著的的成效呢呢？（八）臺(tái)臺(tái)灣物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)特殊殊的經(jīng)營營模式1、“CCo-LLoadd” ，在相同同業(yè)態(tài)中中有競合合關(guān)系。因?yàn)楣镜臓I營運(yùn)規(guī)模模小，為為求運(yùn)輸輸上的效效率，需需要有其其它業(yè)者者合作，以并柜柜的方式式降低運(yùn)運(yùn)輸成本本與提高高運(yùn)輸效效率，而而產(chǎn)生 “Coo-Looad” 的需需求。因因此在物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)中中，除了了行業(yè)間間的信息息分享，行業(yè)內(nèi)內(nèi)的信息息分享亦亦同等重重要。2、空運(yùn)運(yùn)與海運(yùn)運(yùn)中，貨貨運(yùn)承攬攬業(yè)者 (Foorwaardeer) 與報(bào)關(guān)關(guān)行 (Cussto

37、mms BBrokker) 之間間的關(guān)系系不同。在空運(yùn)運(yùn)中，因因?yàn)闀r(shí)間間緊迫，空運(yùn)的的貨運(yùn)承承攬業(yè)者者會(huì)負(fù)責(zé)責(zé)進(jìn)行報(bào)報(bào)關(guān)的業(yè)業(yè)務(wù)，在在海運(yùn)中中，因?yàn)闉闀r(shí)間壓壓力較為為寬松，因此海海運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)承攬業(yè)業(yè)者不負(fù)負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)，通常委委以報(bào)關(guān)關(guān)行負(fù)責(zé)責(zé)，因此此海運(yùn)的的產(chǎn)業(yè)分分工的程程度較空空運(yùn)高。3、同一一個(gè)集團(tuán)團(tuán)中，會(huì)會(huì)有很多多張牌照照。通常常有二種種狀況，第一種種是：與與不同家家Lonng HHaull Caarriier合合作，需需要不同同的牌，例如與與長榮航航空合作作需要一一張牌照照，與中中華航空空合作需需要另一一張牌照照。第二二種是：依所經(jīng)經(jīng)營的業(yè)業(yè)務(wù)不同同，而需需要向不不同的主主管機(jī)關(guān)關(guān)申請(qǐng)

38、不不同的牌牌照。4、政府府的關(guān)區(qū)區(qū)是分開開獨(dú)立作作業(yè)。在在法令上上有明確確的規(guī)定定不能跨跨關(guān)區(qū)進(jìn)進(jìn)行業(yè)務(wù)務(wù)，但是是因?yàn)檫@這種作業(yè)業(yè)模式在在實(shí)務(wù)上上有其存存在的必必要，所所以不同同關(guān)區(qū)的的活動(dòng)較較難以合合作。在在這種常常規(guī)下，產(chǎn)生了了幾種特特殊的經(jīng)經(jīng)營方式式，例如如：專門門負(fù)責(zé)信信息處理理的單位位、一手手單，或或二手單單等的作作業(yè)模式式。5、?？湛者\(yùn)的報(bào)報(bào)關(guān)模式式是互不不相通的的，因此此無法進(jìn)進(jìn)行?？湛辙D(zhuǎn)運(yùn)。也就是是說，原原本貨物物若是采采用海運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸，需要進(jìn)進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)報(bào)關(guān)，但是，因?yàn)樨涁浿饕蚓o緊急情況況需要將將貨物改改采空運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸，則需要要先進(jìn)行行之前報(bào)報(bào)關(guān)的退退件，之之后再重重新申請(qǐng)請(qǐng)空運(yùn)報(bào)

39、報(bào)關(guān)，對(duì)對(duì)于貨主主而言，會(huì)額外外產(chǎn)生時(shí)時(shí)間成本本，而對(duì)對(duì)于物流流業(yè)者則則會(huì)增加加作業(yè)成成本與協(xié)協(xié)調(diào)成本本。六、國外外目前發(fā)發(fā)展的趨趨勢在分析國國外物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢勢時(shí)，可可以從物物流業(yè)者者所提供供的服務(wù)務(wù)以及如如何提供供這些加加值服務(wù)務(wù)等兩個(gè)個(gè)方向來來探討。在物流業(yè)業(yè)者所提提供的加加值服務(wù)務(wù)方面，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)大型型物流業(yè)業(yè)者多朝朝向提供供整合型型的服務(wù)務(wù)，亦即即 “OOne-Stoop SShopppinng” 加值服服務(wù)，因因此，從從提供單單一服務(wù)務(wù)的 LLogiistiics Serrvicce PProvvideer 、 Leeadiing Loggistticss Seerv

40、iice Proovidder 到Inttegrratoor，其其目的就就在于如如何將整整個(gè)物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)串聯(lián)聯(lián)成一個(gè)個(gè) “SSeammlesss aand Traansppareencyy” 價(jià)價(jià)值鏈。在圖11-3中中顯示物物流的加加值服務(wù)務(wù)與價(jià)格格之間的的關(guān)系，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)Innteggrattor的的方向是是物流業(yè)業(yè)者追尋尋的目標(biāo)標(biāo)，主要要著重于于加值服服務(wù)，而而非僅止止于將物物品送到到目的地地而已，而且所所收取的的費(fèi)用有有比較高高，相對(duì)對(duì)的毛利利也會(huì)提提高，但但是這整整合能力力就需要要倚賴信信息化與與流程再再造?！緢D 11-3】物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展趨趨勢以上有關(guān)關(guān)Leaadinng L

41、LSP及及Inttegrratoors的的營業(yè)額額資料如如下表所所示：【表 11-7】Leaadinng LLSP與與Inttegrratoor代表表廠商之之營業(yè)額額業(yè)者營業(yè)額 (Reevennue)備注UPS31,2272mm20022年FedEEx20,6607mm20022年DHL21,7771mm20022年ExpeedittorN/ABaxGGlobbal3,8000m20022年Exell4,7000m (英鎊鎊)20022年Airbbornne33000m20022年TNTN/AK&LN/ADenzzasN/A（一）LLeaddingg LSSP主要提供供物流的的Tottal S

42、ollutiion，除了原原本的物物流業(yè)務(wù)務(wù)之外，還包括括協(xié)助顧顧客評(píng)估估、改善善，與最最佳化整整個(gè)物流流的流程程，例如如提出物物流策略略或是進(jìn)進(jìn)行流程程管理等等，因此此Leaadinng LLSP通通常會(huì)透透過策略略聯(lián)盟的的方式與與其它業(yè)業(yè)者合作作。（二）IInteegraatorr主要提供供整合性性的服務(wù)務(wù)，不僅僅管理物物流的策策略與流流程，還還將這些些信息整整合至顧顧客企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的信息系系統(tǒng)，例例如e-Commmerrce Webbsitte、ERPP系統(tǒng)、訂單管管理系統(tǒng)統(tǒng)，或是是客戶管管理系統(tǒng)統(tǒng)等，整整個(gè)信息息流是不不中斷的的。因此此所提供供的服務(wù)務(wù)從系統(tǒng)統(tǒng)方面的的技術(shù)性性咨詢到到專

43、屬系系統(tǒng)的開開發(fā)與支支持，主主要就是是希望能能將物流流信息，從顧客客的企業(yè)業(yè)內(nèi)部開開始，經(jīng)經(jīng)過整個(gè)個(gè)運(yùn)輸流流程，到到抵達(dá)收收件人手手上的每每一個(gè)步步驟的信信息都能能由顧客客充分掌掌握。（三）VVirttuall Innteggrattor由于Innteggrattor通通常需要要自己擁擁有車隊(duì)隊(duì)、機(jī)隊(duì)隊(duì)、倉儲(chǔ)儲(chǔ)，以及及報(bào)關(guān)等等資源與與能力，并非一一般企業(yè)業(yè)所能擁擁有的，因此可可以成為為Virrtuaal IInteegraatorr，透過過策略聯(lián)聯(lián)盟或參參加各式式的協(xié)會(huì)會(huì)，與其其它企業(yè)業(yè)合作，安排整整體的物物流服務(wù)務(wù)，并作作為提供供顧客相相關(guān)信息息的單一一窗口。此外，這這些物流流業(yè)者是是如何提

44、提供這些些服務(wù)呢呢？在圖圖 1-4 中中，說明明不同的的物流服服務(wù)提供供角色 (LSSP, Leaadinng LLSP, Innteggrattor) 需要要有相對(duì)對(duì)的投資資以及合合作方式式才能提提供最有有效益的的服務(wù)?！緢D 11-4】物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)提供ee化服務(wù)務(wù)之方式式圖1-44 中顯顯示，投投資成本本最高以以及服務(wù)務(wù)范圍最最廣的是是Sinnglee LSSP所提提出的 “Prrivaate Serrvicce”，例如：FeddEx與與UPSS，都是是國外領(lǐng)領(lǐng)先的IInteegraatorr業(yè)者，因?yàn)闃I(yè)業(yè)者本身身的營運(yùn)運(yùn)規(guī)模以以及企業(yè)業(yè)規(guī)模都都?jí)虼螅钥煽梢砸宰宰陨淼牧αα客高^過信息

45、科科技的協(xié)協(xié)助，提提供整合合物流運(yùn)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)業(yè)價(jià)值鏈鏈活動(dòng)的的服務(wù)，使得顧顧客可以以一次購購足所需需的服務(wù)務(wù)產(chǎn)品。投資成成本適中中的方式式是由多多家領(lǐng)先先的LSSP業(yè)者者形成聯(lián)聯(lián)盟，雖雖然提供供服務(wù)的的涵蓋面面不如IInteegraatorr，但是是也包含含價(jià)值連連中上下下游相連連的幾項(xiàng)項(xiàng)活動(dòng)，例如SSITAA串聯(lián)幾幾家航空空公司，除了提提供空運(yùn)運(yùn)之外，還提供供一些LLogiistiics Serrvicce，如如貨柜運(yùn)運(yùn)輸與集集散等，正如LLeaddingg LSSP的規(guī)規(guī)劃，透透過策略略聯(lián)盟的的方式，提供顧顧客多樣樣化的物物流選擇擇。此外外，對(duì)于于小型業(yè)業(yè)者而言言，因?yàn)闉楸旧淼牡钠髽I(yè)規(guī)規(guī)模與

46、營營運(yùn)歸都都不大，可以采采用投資資成本最最低的營營運(yùn)平臺(tái)臺(tái)方式，如圖11-3中中的LSSP，雖雖然所提提供的服服務(wù)范圍圍較為局局限，但但是對(duì)業(yè)業(yè)者而言言，可以以提供較較有深度度的服務(wù)務(wù)以及較較為低廉廉的價(jià)格格水準(zhǔn)，例如信信息的透透明化，可以讓讓顧客了了解貨物物運(yùn)送的的進(jìn)度。七、臺(tái)灣灣目前的的現(xiàn)況與與國外的的比較（一）國國外物流流成本 (Loogissticcs CCostt) 占占GDPP比例之之比較表表【表 11-8】國外物物流成本本比例之之比較表表國家19966比例 (1)19977比例19999比例美國10.55%10.55% (2) (5)9.9% (33)加拿大12%墨西哥14.99

47、%南非平均均18% (3)比利時(shí)/盧森堡堡11.44%丹麥12.99%法國11.11%德國12%希臘12.44%愛爾蘭14.33%意大利11.33%荷蘭11.33%葡萄牙12.77%西班牙11.55%英國10.66%10.55% (6)歐洲 (平均)11.88%12.002% (2)10% (4)香港13.77%13.77% (6)日本11.44%8.7% (55)11.337% (4)韓國12.33%16.55% (5)新加坡14.00%13.33% (6)臺(tái)灣13.11%13.11% (6)大陸16.99% (2)16220% (4)資料來源源：Boweersoox, D.JJ. aand

48、 Callanttonee, RR.J. (119988), “Exxecuutivve IInsiightts: Glooball Loogissticcs,” Joournnal of Intternnatiionaal MMarkketiing, 6(4), 19998, 833-933.Wangg Huui (20001), “AAnallysiis oon PProsspecct oof IInveestmmentt inn Chhinaas Loggistticss Inndusstryy,” Invvesttmennt iin CChinna (Monnthlly RRepoor

49、t), NNo. 3 (Isssuess byy DeevellopmmenttRessearrchCCentter, Thhe sstatte CCounncill).Broaad SStakkehooldeer WWorkkshoop, (20002), “Devveloopinng aan AAdvaanceed IICT andd Loogissticcs SStraateggy,” 166 Auugusst (Sliidess).Wangg, YY. (20000), “CChinna LLogiistiics: Paast, Prreseent, annd FFutuure,” T

50、The Loggistticss Innstiitutte-AAsiaa Paaciffic (Sllidees). HYPERLINK httpp:/wwww.cyyberrforrwarrderr.coom/eeng/yess20000/yyes220000.httm htttp:/wwww.ccybeerfoorwaardeer.ccom/engg/yees20000/yess20000.hhtmInteernaatioonall Fiinannciaal SStattistticss, IIMF, htttp:/iifs.apddi.nnet/imff/從上表的的資料顯顯示，北北美等先

51、先進(jìn)國家家，其物物流成本本占GDDP的比比例較南南美低，而在歐歐洲部份份，雖然然平均仍仍較美國國高，但但是差距距并不大大，尤其其是英國國與法國國，因其其信息化化程度較較高，所所以在物物流方面面的效率率比其它它歐洲國國家較為為優(yōu)異，反觀亞亞洲區(qū)，除了日日本之外外，平均均表現(xiàn)比比歐洲略略遜一籌籌。從這這些比較較，可以以得知美美國與英英國倚賴賴其優(yōu)異異的信息息科技能能力，物物流方面面的效率率優(yōu)于其其它國家家，相對(duì)對(duì)的，美美英兩國國就能運(yùn)運(yùn)用其在在物流方方面的優(yōu)優(yōu)勢，增增加其在在價(jià)格上上的競爭爭優(yōu)勢，并提高高其毛利利率。（二）國國外Innteggrattor的的主要廠廠商之公公司規(guī)模模與營運(yùn)運(yùn)規(guī)模之之

52、比較1、公司司規(guī)?！颈?11-9】國外主主要Innteggrattor之之公司規(guī)規(guī)模廠商UPSFedEExDHL成立時(shí)間間190771973319699國籍美商美商德商 DHL目前100%由德國郵政集團(tuán)擁有，旗下包括Mail、Express、Logistics，與Finance Service等四個(gè)主要業(yè)務(wù)?？偛縼喬靥m大大孟斐斯布魯塞爾爾特性貨運(yùn)、快快遞，再再加上飛飛機(jī)運(yùn)送送空運(yùn)加上上收購其其它公司司以取得得航權(quán)與與市場除自有機(jī)機(jī)隊(duì)外，也整合合其它航航空公司司，員工總數(shù)數(shù)370,0000人148,0000人以上上152,8377人 員工總?cè)藬?shù)為 317,912人，但Express與Logist

53、ics部門人數(shù)有152,837人。全球營業(yè)業(yè)處1,7448處1,2000處4,0770處總運(yùn)件車車隊(duì)88,0000部部45,0000部部16,9916部部營運(yùn)機(jī)隊(duì)隊(duì)597架架622架架251架架全球服務(wù)務(wù)網(wǎng)200國國以上211國國以上228國國臺(tái)灣市場場占有率率無法確認(rèn)資料來源是指哪一年。包裹 220%文件 110%包裹 225%文件 110%包裹 440%文件 665%2、營運(yùn)運(yùn)規(guī)模【表 11-100】國外外主要IInteegraatorr之營運(yùn)運(yùn)規(guī)模(20002) (USS Doollaar)UPSFedEExDHL因?yàn)镈HL包括Mail、Express、Logistics，與Financ

54、e Service等四個(gè)主要業(yè)務(wù)，因此此處的資料只取有關(guān)Express與Logistics兩類業(yè)務(wù)的營運(yùn)規(guī)模。其中在Total Revenue部份，Express與Logistics佔(zhàn)51.3%；EBITA部份是佔(zhàn)17%；而每日平均貨運(yùn)只包含Express，不包括Mail的部份。DHL (Tootall)Totaal RReveenuee31,2272mm20,6607mm21,7771mm42,4438mmRetuurn on Salles13.11%12.99%6.2%6.2%Proffit froom OOperratiing Acttiviitiees BBefoore Gooodwi

55、ill Amoortiizattionn (EEBITTA)4,0996m2,6662m445mm2,6117mEarnningg peer ssharre2.1662.3880.5990.599Averragee paackeet pper dayy (220011)13.66m3.3mm0.399mN/A（三）國國外Innteggrattor的的主要廠廠商之特特性從上述DDHL、FeddEx，與UPPS三家家Inttegrratoor的財(cái)財(cái)務(wù)資料料與公司司規(guī)模，可以歸歸納出幾幾點(diǎn)特性性：1、規(guī)模模大 所擁擁有的機(jī)機(jī)隊(duì)與車車隊(duì)都很很龐大，且每日日所需要要運(yùn)送的的包裹與與文件都都超過百百萬件，

56、因此營營運(yùn)效率率與產(chǎn)生生的綜效效都很高高。2、收費(fèi)費(fèi)高 (Chaargee) 因?yàn)闉镮nttegrratoor所提提供的服服務(wù)不僅僅是貨物物運(yùn)輸而而以，還還包括許許多加值值型的服服務(wù)，例例如信息息系統(tǒng)、信息服服務(wù)、物物流策略略，以及及流程管管理與最最佳化等等服務(wù)，都使得得企業(yè)可可以提出出較高的的收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。相相較于貨貨物運(yùn)輸輸?shù)拿恳灰豁?xiàng)收費(fèi)費(fèi)都可以以依據(jù)貨貨柜或海海空運(yùn)的的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用計(jì)算算而得，這種固固定的收收費(fèi)方式式，較難難對(duì)顧客客收取額額外的費(fèi)費(fèi)用。3、毛利利高 若以以Retturnn onn Saaless與Earrninng pper Shaare來來看，企企業(yè)的獲獲利能力力很高。4、

57、成本本低 相對(duì)對(duì)于毛利利高，雖雖然企業(yè)業(yè)的資產(chǎn)產(chǎn)投資很很高，但但是因?yàn)闉闋I運(yùn)量量很大以以及信息息化的程程度很高高，因此此平均分分?jǐn)偟某沙杀緯?huì)比比較低廉廉。臺(tái)灣物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)可能能的營運(yùn)運(yùn)模式基于上述述臺(tái)灣物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)現(xiàn)現(xiàn)況，我我們從專專業(yè)分工工與服務(wù)務(wù)整合等等兩個(gè)角角度來看看待物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)可能能的營運(yùn)運(yùn)模式。（1）專專業(yè)分工工：透過過同業(yè)間間的整合合，增加加經(jīng)營的的深度，擴(kuò)大規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)，透過過大量來來降低營營運(yùn)成本本。在單單一經(jīng)營營的業(yè)態(tài)態(tài)中，專專業(yè)分工工使得所所有的能能耐、投投資都集集中在少少數(shù)幾點(diǎn)點(diǎn)，則在在這幾點(diǎn)點(diǎn)的單位位成本可可大幅降降低。在在電子化化過程中中，電子子化的投投

58、資可利利用更多多的量來來分?jǐn)?。但是，專業(yè)分分工的最最大困擾擾是，任任何一個(gè)個(gè)運(yùn)籌流流程都需需要經(jīng)過過很多獨(dú)獨(dú)立的企企業(yè)個(gè)體體，溝通通協(xié)調(diào)成成本極高高，且能能見度不不夠，因因此還必必須透過過跨業(yè)結(jié)結(jié)盟和整整合，來來強(qiáng)化服服務(wù)品質(zhì)質(zhì)。（2）服服務(wù)整合合：擴(kuò)大大范圍經(jīng)經(jīng)濟(jì)，提提供上下下透通式式、一案案到底的的整合性性服務(wù)，提供顧顧客更高高的價(jià)值值。上下下游服務(wù)務(wù)整合的的好處是是：上下下游能見見度高、溝通協(xié)協(xié)調(diào)簡單單。其缺缺點(diǎn)為：成本高高、投資資分散。透過電電子化的的IT應(yīng)用用，可以以進(jìn)行虛虛擬整合合，不需需進(jìn)行實(shí)實(shí)質(zhì)整合合，而能能獲取整整合的信信息掌握握。根據(jù)以上上服務(wù)整整合與專專業(yè)分工工的角度度，

59、我們們提出可可能的營營運(yùn)模式式，包含含跨業(yè)垂垂直整合合和同業(yè)業(yè)水平整整合。并并簡單分分析這些些營運(yùn)模模式的可可行性、風(fēng)險(xiǎn)、投入成成本、效效益等，以提供供產(chǎn)業(yè)界界未來進(jìn)進(jìn)行組織織再造與與企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的參參考。配配合經(jīng)建建會(huì)關(guān)于于自由由貿(mào)易港港區(qū)的的規(guī)劃，為?？湛章?lián)運(yùn)、國際中中轉(zhuǎn)、及及VMII等服務(wù)務(wù)提供極極佳的基基礎(chǔ)與機(jī)機(jī)會(huì)，因因此我們們希望和和實(shí)務(wù)界界共同討討論有關(guān)關(guān)于國內(nèi)內(nèi)物流運(yùn)運(yùn)籌業(yè)者者未來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的方方向與契契機(jī)。當(dāng)當(dāng)然，這這些都只只是初步步的想法法與建議議，還有有很多寶寶貴意見見需要實(shí)實(shí)務(wù)界提提供，共共同為臺(tái)臺(tái)灣物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的未未來而努努力。一、物流流運(yùn)籌產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的SSWOTT分析在討論

60、可可能的營營運(yùn)模式式之前，我們先先利用SSWOTT (SStreengtth, Weaakneess, Oppporrtunnityy, aand Thrreatt)來簡簡單分析析臺(tái)灣物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和和威脅，以及在在不同的的優(yōu)劣勢勢、機(jī)會(huì)會(huì)、威脅脅的組合合下，所所產(chǎn)生不不同的因因應(yīng)策略略與營運(yùn)運(yùn)模式，如下表表所示?！颈?-1】物物流運(yùn)籌籌產(chǎn)業(yè)的的SWOOT分析析與因應(yīng)應(yīng)策略知己知彼優(yōu)勢劣勢專業(yè)分工工上下游之之間合作作容易深具國際際貿(mào)易經(jīng)經(jīng)驗(yàn)規(guī)模小且且零散信息化程程度不足足上下游信信息能見見度低機(jī)會(huì)地理位置置大陸經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)日日益頻繁繁企業(yè)全球球化運(yùn)籌籌大陸物流流運(yùn)籌能能力發(fā)