隧道施工方法分類

1、隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績序號工程名稱工程概況階段附注1京滬高速鐵路南京長江水底隧道京滬高速鐵路全線控制工程，全長5760米，沉管法初步設(shè)計(jì)多項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平2長江南京段上游過江通道全長3385米，雙向六車道，沉管法預(yù)可行性研究方案競選第一名3武漢長江隧道工程全長3270米，雙向四車道，盾構(gòu)法施工圖4廣州地鐵一號線跨珠江水底隧道全長300米建成5萬宜鐵路宜昌長江水底隧道全長約5400米，沉管法可行性研究6浙江舟山本島塘頭至普陀山海底隧道工程全長3255米，沉管法預(yù)可行性研究7上海復(fù)興東路黃浦江水底隧道全長2300米，雙向四車道，盾構(gòu)法投標(biāo)8上海浦東鐵路黃浦江水底隧道全長9450米

2、，盾構(gòu)法，盾構(gòu)區(qū)間長5880米初步設(shè)計(jì)9廈門東通道海底隧道全長5300米，兩座三車道凈間距30米的隧道組成預(yù)可行性研究11上海市翔殷路越江隧道工程全長2027米，雙向四車道，盾構(gòu)法投標(biāo)主要水底隧道項(xiàng)目業(yè)績一覽表 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績序號工程名稱工程概況階段附注1大瑤山長大鐵路隧道14295米，國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道，長度居世界鐵路隧道第10位建成國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、隧道控制測量榮獲國家優(yōu)秀勘察銀獎(jiǎng)2南嶺隧道6060米，電氣化雙線隧道建成鐵道部科技成果一等獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)3漳泉鐵路西坑子單線隧道4650米建成首次采用平行導(dǎo)坑施工4湘黔鐵路雪峰山單線隧道2535米建成5襄渝

3、鐵路武當(dāng)山單線隧道5218米建成6枝柳鐵路銀匠界雙線隧道4522米建成采用洞口簾幕式通風(fēng)獲部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)7焦枝鐵路復(fù)線新龍門隧道2548米建成洞口集中式運(yùn)營射流通風(fēng)技術(shù)獲鐵道部科技進(jìn)步二等到獎(jiǎng)8京九鐵路岐嶺雙線隧道2536米建成獲鐵道部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)9京九鐵路雷公山雙線隧道3679米建成10京九鐵路老營盤雙線隧道2808米建成11梅坎鐵路松南單線隧道3398米建成梅坎線最長隧道12贛龍鐵路蛟洋單線隧道6970米建成13贛龍鐵路天興山單線隧道5490米建成主要鐵路隧道項(xiàng)目業(yè)績一覽表 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績主要鐵路隧道項(xiàng)目業(yè)績一覽表（續(xù)）14贛龍鐵路金華山單線隧道5149米建成15贛龍鐵路貓頭嶺單線隧

4、道4751米建成16溫福鐵路楊梅嶺單線隧道7915米完成施工圖17溫福鐵路分水關(guān)單線隧道7120米完成施工圖18溫福鐵路八仙侖單線隧道7100米完成施工圖19溫福鐵路周倉嶺單線隧道5960米完成施工圖20溫福鐵路雞面山單線隧道5656米完成施工圖21溫福鐵路劉洋寨單線隧道5613米完成施工圖22溫福鐵路青岙單線隧道5590米完成施工圖23萬宜鐵路野三關(guān)單線隧道13788米在建24萬宜鐵路堡鎮(zhèn)單線隧道11596米在建25萬宜鐵路齊岳山單線隧道10452米在建26萬宜鐵路大支坪單線隧道8768米在建27萬宜鐵路馬鹿箐單線隧道7900米在建28萬宜鐵路八字嶺單線隧道5992米在建29萬宜鐵路堰灣單線

5、隧道5774米在建30萬宜鐵路大山嶺單線隧道5576米在建31萬宜鐵路云霧山單線隧道5520米在建32萬宜鐵路吊巖溝單線隧道5518米在建 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績序號工程名稱工程概況階段附注1深圳梧桐山上行隧道(舊洞改建)2270米，單向雙車道城市隧道建成為既有隧道改造設(shè)計(jì),是國內(nèi)首次對公路市政隧道進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。獲國家魯班獎(jiǎng)入選中國企業(yè)新紀(jì)錄,獲部優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)2廣州白云山公路隧道242米建成國內(nèi)第一座雙跨連拱6車道隧道，寬34m，獲部優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)3深圳市坪西高速公路迭福山隧道雙向四車道，1500米建成4湖北宜昌東山隧道1374米建成5湖北宜昌云集隧道1458米建成6漳龍高速公路烏石山隧道2621

6、米，雙向四車道建成目前福建省最長的公路隧道7廈門蓮黃公路隧道雙向，1500米在建8上海洋山深水港一期工程小洋山隧道4 300米雙向4 3車道在建9湖北省三峽庫區(qū)沿江公路呂家坪隧道1870米建成10湖北省三峽庫區(qū)沿江公路米倉口隧道1350米建成11湖北襄樊地區(qū)路網(wǎng)改造工程梅子嶺隧道1200米在建12泉州市大坪山隧道21469米在建13隔河沿水利樞紐對外公路徐家臺隧道建成湖北省優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)主要公路隧道項(xiàng)目業(yè)績一覽表大跨、雙跨聯(lián)拱、小凈距、群洞1、隧道修建方法分類與簡況2、礦山法施工方法分類3、施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法4、隧道施工的基本原則5、隧道開挖與出碴運(yùn)輸6、超前支護(hù)與初期支護(hù)7、防排水

7、施工8、二次襯砌9、施工通風(fēng)除塵目 錄 1隧道修建方法分類與簡況1.1 分類 表1明挖法：明挖暗埋；沉埋管段暗挖法：礦山法（新奧法、鉆爆法） 非爆破法TBM法；盾構(gòu)法表1 隧道修建方法分類表 1隧道修建方法分類與簡況1.2 暗挖法修建簡況 礦山法(鉆爆法)隧道：歷史最悠久。黑色炸藥是我國古代四大發(fā)明之一，1225年傳入西亞和歐洲。1867年瑞典人諾貝爾發(fā)明黃色炸藥，其后隨著鉆巖機(jī)械的誕生和發(fā)展，隧道鉆爆法得到迅速發(fā)展。鉆爆法修建隧道至今仍占統(tǒng)治地位。 我國鐵路隧道從1888年修建臺灣省獅球嶺隧道（261m）起，至1999年止，共修建鐵路隧道6878座，總長3667.02km，最長的為秦嶺隧道1

8、8.456km，目前正在修建的蘭新復(fù)線烏梢?guī)X隧道全長達(dá)到20.05km。 我國公路隧道隨著高速公路的飛快發(fā)展也快速發(fā)展，截止2000年已修建1684座，總長628km。最長的公路隧道為開挖已貫通，正在灌筑砼襯砌的陜西省跨秦嶺的終南山隧道，長度18.05km。 1隧道修建方法分類與簡況1.2 暗挖法修建簡況 TBM隧道：起步較晚，但發(fā)展迅猛。自1952年美國羅賓斯公司生產(chǎn)第1臺TBM起，采用TBM施工的隧道的累計(jì)總長度已超過4000km 目前世界上每年開挖的隧道中，有30%40%是由掘進(jìn)機(jī)完成的。開挖斷面直徑最大的達(dá)到11.81m(瑞士Mt.Russein道路隧道，19901992年)。 我國采

9、用TBM施工的隧道，主要是水電部門和鐵路部門。水電部門的甘肅引大入秦30A隧洞和山西萬家寨引黃入晉工程隧洞，使用TBM完成的隧洞累計(jì)長度已超過130km，目前又在遼寧大伙房引水工程準(zhǔn)備采取TBM施工隧洞。鐵路隧道是1998年引進(jìn)2臺8.8m德國威爾特公司生產(chǎn)的TBM，完成西康線秦嶺線隧道、西安合肥線桃花鋪1號隧道和磨溝嶺隧道累計(jì)23km的單線隧道。 1隧道修建方法分類與簡況1.2 暗挖法修建簡況 盾構(gòu)隧道：第一座采用盾構(gòu)法修建的隧道是1825年英國泰晤士河河底隧道，比TBM問世早127年。此后，在英、美、法、德等國家得到推廣應(yīng)用。日本則是20世紀(jì)60年代起迅速發(fā)展，19641984年20年間就

10、生產(chǎn)各式盾構(gòu)5000臺，僅東京地鐵采用盾構(gòu)法完成的隧道累計(jì)長度超過300km。1988年1993年英、法兩國采用11臺盾構(gòu)機(jī)修建了全長48.5km的英吉利海峽隧道，2003年英法兩國采用15m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)又開始修建第2條英吉利海峽隧道。 我國盾構(gòu)法施工始于1965年上海打浦路過江隧道（10.22m），1984年和1994年在上海黃浦江上又先后修建11.3m的延安東路隧道和11.22m的延安東路復(fù)線隧道。最近跨越長江的武漢過江隧道（11m多）已開工，南京過江隧道（14.87m）也即將采用盾構(gòu)法修建。采用盾構(gòu)法修建的地鐵隧道近年來更是蓬勃發(fā)展，主要城市有上海、廣州、深圳、北京、南京、天津等，我

11、國的盾構(gòu)法施工已步入世界盾構(gòu)技術(shù)的先進(jìn)行列。二次襯砌系統(tǒng)錨桿噴混凝土鋼筋網(wǎng)鋼架隧道結(jié)構(gòu)組成初期支護(hù)拱部邊墻仰拱（鋪底）模筑混凝土或鋼筋混凝土1.3 礦山法隧道結(jié)構(gòu) 1.3 礦山法隧道結(jié)構(gòu)拱部邊墻邊墻鋪底二次襯砌（模筑砼或鋼筋砼）初期支護(hù)（錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架）1.3 礦山法隧道結(jié)構(gòu)2礦山法施工方法分類 施工方法的選用，主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、開挖斷面、工期要求、施工設(shè)備、環(huán)境保護(hù)等因素，經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。主要的施工方法分類如表2。3124 從施工速度上比較，由快到慢，依次為全斷面法臺階法分部開挖法。 從控制地表和地中變位上，由好到差，依次為中隔壁法側(cè)壁法環(huán)形開挖法臺階法。從

12、疏排地下水的效果上，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法優(yōu)于其他方法。 2礦山法施工方法分類 3施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 主要根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、開挖斷面、工期要求確定。優(yōu)選施工方法：施工部署和任務(wù)劃分：主要根據(jù)工程規(guī)模、地形地理?xiàng)l件，工期及方便管理進(jìn)行安排和劃分。計(jì)劃進(jìn)度安排： 主要依據(jù)總工期要求、開挖方法、施工隊(duì)伍素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備能力，并參考同類工程的平均進(jìn)度確定。當(dāng)前鐵路、公路隧道的開挖（含初期支護(hù)）的平均進(jìn)度水平如表3 3施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 表3 隧道開挖平均進(jìn)度表（m/月） 3施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 根據(jù)工期、計(jì)劃進(jìn)度，合理配置相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備、勞動力和主要材料供應(yīng)，以及供電、供水系

13、統(tǒng)。 資源配置 ： 編制施工總平面布置圖：安排施工準(zhǔn)備工作 ： 內(nèi)容包括校對設(shè)計(jì)文件、測量標(biāo)樁復(fù)測、施工場地和棄渣場地布置、安排交通運(yùn)輸路線、組織風(fēng)、水、電線路敷設(shè)、生產(chǎn)和生活設(shè)施安排、搞好現(xiàn)場及洞口排水系統(tǒng)以及環(huán)保安排等。 4隧道施工的基本原則 基本原則保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動態(tài)施工。 采用非爆破的機(jī)械開挖方法，如TBM，單臂掘進(jìn)機(jī)等。4.1 保護(hù)圍巖 1對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，控制對圍巖的損傷。主要措施有：采用控制爆破技術(shù)，拱部用光面爆破，邊墻用預(yù)裂爆破。 2 3采用導(dǎo)坑超前加周邊擴(kuò)挖的開挖方法。 4隧道施工的基本原則 基本原則保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動態(tài)施

14、工。 對于軟弱圍巖，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。主要措施： 1 2 3超前加固地層。采用超前注漿管棚、超前注漿小導(dǎo)管、超淺埋隧道地表注漿加固地層等；穩(wěn)定開挖面。采用超前支護(hù)、開挖面正面錨噴、預(yù)留核心土等。開挖地段及時(shí)閉合成環(huán)。盡量縮短臺階長度，及時(shí)施作初期支護(hù)，設(shè)臨時(shí)仰拱或橫撐；大跨度隧道施作臨時(shí)仰拱有困難時(shí)，可采用“三鎖”注漿錨管（桿）替代；設(shè)底部錨桿或底部注漿加固；仰拱超前于墻拱施作，盡量靠近下臺階開挖面。 4隧道施工的基本原則 基本原則保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動態(tài)施工。 內(nèi)實(shí)外美是隧道施工質(zhì)量的主要標(biāo)志，它取決于初期支護(hù)和二次襯砌的施作質(zhì)量?！皟?nèi)實(shí)”是內(nèi)在質(zhì)量的體現(xiàn)，

15、“外美”是外觀質(zhì)量的體現(xiàn)。內(nèi)實(shí)是基礎(chǔ)，兩者溶為一體。 內(nèi)實(shí)就是要求隧道初期支護(hù)和襯砌具有設(shè)計(jì)耐用期內(nèi)的強(qiáng)度、耐久性、使用性和可靠性，做到“四密實(shí)”噴砼密實(shí)、初期支護(hù)與圍巖密實(shí)（貼）、二襯砼密實(shí)、二襯與襯期支護(hù)密實(shí)（貼）。 外美主要是襯砌表面平整，顏色一致，無錯(cuò)臺，無蜂窩麻面；三縫處理到位，不滲不漏。4.2 內(nèi)實(shí)外美 4隧道施工的基本原則 基本原則保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動態(tài)施工。 包含兩層意思。一是搞好施工通風(fēng)除塵和照明，確保洞內(nèi)各作業(yè)面的空氣質(zhì)量、粉塵含量、溫度濕度和亮度，控制在國家勞動衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，最大限度地減少對作業(yè)人員健康的影響；二是保護(hù)隧道周邊環(huán)境，控制地表下沉、控制水資源流

16、失、防止工程廢水棄碴污染和影響河流、保護(hù)隧道洞口植被等。 4.3 重視環(huán)境 4隧道施工的基本原則 基本原則保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動態(tài)施工。 動態(tài)施工就是隧道施工必須根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖力學(xué)動態(tài)的變化，適時(shí)采取相應(yīng)措施適應(yīng)這種動態(tài)變化的施工管理過程。它包括動態(tài)變化信息的收集分析、反饋設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工三方面內(nèi)容。動態(tài)變化信息通過施工地質(zhì)調(diào)查預(yù)報(bào)、圍巖量測獲取。反饋設(shè)計(jì)就是根據(jù)獲取的地質(zhì)條件和圍巖力學(xué)動態(tài)變化信息，及時(shí)修正優(yōu)化進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)，爾后改進(jìn)施工方法和施工工藝，最終目的就是達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、降造。 4.4 動態(tài)施工 5隧道開挖5.1 開挖方法 全斷面法：適用于、級圍巖，機(jī)械：液壓鉆孔臺

17、車，多層臺架風(fēng)鉆。近年來，臺架風(fēng)鉆替代鉆孔臺車漸成趨勢，優(yōu)點(diǎn)是施工進(jìn)度不低于臺車，造價(jià)低。 臺階法：適用于III級圍巖。以兩臺階為主。保護(hù)圍巖，控制變形防止坍方的關(guān)鍵是合理確定臺階長度（表2）和仰拱先行。工程中普遍存在的問題為臺階過長。 分部開挖法：適用于級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法居多。施工作業(yè)關(guān)鍵：各部間距應(yīng)10m，管內(nèi)放鋼筋加強(qiáng)，環(huán)向0.30.5m，縱向搭接23m，使用地質(zhì)鉆或?qū)Ｓ霉芘镢@機(jī)。 （2）超前注漿小導(dǎo)管：為常用的方法。42，L=5m ，環(huán)向0.30.4m，縱向搭接2m左右。風(fēng)槍施鉆后插入或風(fēng)槍直接頂入。 （3）超前錨桿，孔內(nèi)注漿：常用自進(jìn)式錨桿（鉆、錨、注一體化），中空注漿錨

18、桿（先風(fēng)槍鉆孔，再插管注漿），拱部不宜采用不能保證注漿質(zhì)量的砂漿錨桿。 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù) 在新奧法施工中，及時(shí)施作初期支護(hù)，是為了確保施工安全，減少圍巖松馳、及時(shí)控制地壓發(fā)展和圍巖自支護(hù)能力降低，與圍巖一起共同承載，其作用不僅在施工期間維護(hù)洞室的穩(wěn)定，而且還能與二次襯砌一起，發(fā)揮永久承載的作用。 作 用：根據(jù)洞室開挖后的穩(wěn)定性而采用不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)，表6.21 支護(hù)構(gòu)成： 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù)表6.21 洞室穩(wěn)定性與支護(hù)結(jié)構(gòu)關(guān)系 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù) 粉塵小，回彈少，質(zhì)量易控制，但需配專用的濕噴機(jī) （如中鐵西南科學(xué)院的TK500型轉(zhuǎn)子活塞式濕噴

19、機(jī)）。 干 噴：濕 噴：粉塵大、回彈多、噴嘴水量人工不易控制，質(zhì)量較差，但對有水地段比較有利。潮噴：比干噴粉塵小，回彈也較小，同樣存在噴嘴水量不易控制問題。 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù)目前濕噴工藝已成為主流，公路隧道工程招標(biāo)一般都指明采用濕噴。影響噴砼質(zhì)量的主要因素是水灰比、單位水泥用量和材料的選用。在滿足施工作業(yè)條件下水灰比越小越好，質(zhì)量（強(qiáng)度、耐久性、抗裂性等）越好。細(xì)骨料最好采用河砂。宜選用對堿骨料反應(yīng)無害的骨料和低堿型水泥。噴砼作業(yè)中常見的弊病：噴距過遠(yuǎn)（1.2m）、斜噴、較大的凹坑填石噴射、噴厚不足。 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù) 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支

20、護(hù)錨桿常用類型：全長錨固錨桿端頭錨固錨桿，如藥包錨桿。應(yīng)用范圍：拱部最好使用自進(jìn)式和中空錨桿，漿液從錨桿中空部位壓入，再擠滿桿體與孔壁之間的空隙，注漿易飽滿；不宜用砂漿錨桿。端頭錨固錨桿多用于有水地段。錨桿端部應(yīng)上墊板，施加一定的預(yù)緊力。設(shè)計(jì)有鋼架時(shí)，應(yīng)與鋼架焊成一體。施工中常見的問題：漿液充填不飽滿、錨桿長度不足、孔口不設(shè)墊板、不按設(shè)計(jì)布設(shè)不能形成群錨作用、未與鋼架焊為一體發(fā)揮空間效應(yīng)。砂漿錨桿 （先鉆孔、后插桿灌注）自進(jìn)式錨桿 （鉆、錨、注三位一體）中空錨桿 （先鉆孔，后插管灌注） 6超前支護(hù)與初期支護(hù)6.2 初期支護(hù)鋼架 常用類型：型鋼鋼架（I字鋼、鋼軌、U形鋼等）、格柵鋼架（四肢正方形

21、、矩形；三肢倒三角形，主筋22，焊接成段）。 7防 排 水 施工中的止水和排水與結(jié)構(gòu)的防水和排水，對施工和工程質(zhì)量起重要的作用，也是施工中的主要難點(diǎn)。7.1 施工止水和排水。施工中對地下水的處理原則：排堵結(jié)合、綜合處理。對于保護(hù)水資源和周圍環(huán)境有嚴(yán)格要求的隧道，應(yīng)以堵為主，限量排放。如歌樂山隧道。堵水標(biāo)準(zhǔn)：隧道建成后的排水量為1.0m3/延米天。一般情況以排為主，排堵結(jié)合。堵水方法：一般以洞內(nèi)超前深孔全帷幕注漿為主，注漿帷幕厚度根據(jù)水壓而定。歌樂山正洞為5m，平導(dǎo)為3m。注漿方法：前進(jìn)式注漿為主、雙液漿與單液漿結(jié)合。壓漿壓力為水壓的23倍。 7防 排 水壓漿量Q=An/100。式中：A加固止水

22、范圍的圍巖體積（m3）n孔隙率（%）充填率（%），多在50%90%注漿循環(huán)段長1225m。 施工中的止水和排水與結(jié)構(gòu)的防水和排水，對施工和工程質(zhì)量起重要的作用，也是施工中的主要難點(diǎn)。7.1 施工止水和排水。 7防 排 水施工排水方法：（1）對于水流集中的地下水，采用洞內(nèi)插管引流；（2）對于富含地下水的松軟風(fēng)化嚴(yán)重的圍巖，可用打排水管、排水坑道，利用重力自然排水，工程實(shí)例：京九線岐嶺隧道進(jìn)口段的超前排水洞、雙側(cè)壁導(dǎo)坑的超前排水，及導(dǎo)坑內(nèi)的排水鉆孔（長度510cm）。一般超前1個(gè)月左右，正洞的滯水大部可疏排掉；（3）對于地下水位高于隧道頂?shù)纳百|(zhì)或、砂礫層地層，可采用地表井點(diǎn)降水（國內(nèi)山嶺隧道用得不

23、多）。 施工中的止水和排水與結(jié)構(gòu)的防水和排水，對施工和工程質(zhì)量起重要的作用，也是施工中的主要難點(diǎn)。7.1 施工止水和排水。 7防 排 水7.2 結(jié)構(gòu)防排水 結(jié)構(gòu)防排水原則：不允許地下水流入隧道，而應(yīng)從隧道襯砌防水板外排出。因此，一般都采用排水型隧道結(jié)構(gòu)型式。 地下水地下水 7防 排 水7.2 結(jié)構(gòu)防排水隧道防水：一般采用襯砌砼自防水與結(jié)構(gòu)外防水（背后注漿、防水板等）相結(jié)合方法。 只有對水資源和環(huán)境保護(hù)有嚴(yán)格要求的隧道，才采用防水型（非排水型），即使是防水型隧道，也不可能做到完全防水，允許限量排放。 上述兩種防排水隧道不同點(diǎn)在于后者襯砌要承受較大的水壓力。 7防 排 水7.2 結(jié)構(gòu)防排水襯砌自防

24、水措施：（1）采用防水砼。抗?jié)B等級S8，結(jié)構(gòu)厚度25cm， 水泥強(qiáng)度等級32.5MPa，不得使用堿活性骨料， 配合比中水泥用量320kg/m3、砂率3540%、 水壓比0.55mm，坍落度50mm，機(jī)械攪拌時(shí)間 2min，振搗時(shí)間1030s，及時(shí)充分養(yǎng)護(hù)，為防 裂最好加入適量的鋼纖維或合成纖維。（2）做好施工縫、變形縫的防水。 這是防水的薄弱環(huán)節(jié)，易出問題，常見的滲漏 水多出自這些縫。 7防 排 水7.2 結(jié)構(gòu)防排水少留施工縫。采用整體鋼模臺車、適當(dāng)增加襯砌段 段長。處理好垂直施工縫（節(jié)段縫）。刷凈接頭面、涂 面處理劑（有微膨脹性能）、正確安設(shè)止水帶（位 置居中，安設(shè)牢固不走位）。 措 施：防水板鋪設(shè)：常見問題為，材質(zhì)差（拉伸強(qiáng)度不夠12MPa，斷裂延伸率不足200%等）、接縫不實(shí)不牢、鋪設(shè)過緊、局部被錨桿頭刺破等。 7防 排 水7.2 結(jié)構(gòu)防排水 嚴(yán)格檢測防水板材質(zhì)和性能；噴砼表面修整大致噴平，切除錨桿頭或加蓋；防水板張掛留一定的富余長度，一般比噴砼輪廓線長度大10%以上為宜；防水板拼接采用雙焊縫（熱焊或粘接）、充氣檢查（氣壓0.5MPa）；吊點(diǎn)加墊覆蓋；一般應(yīng)使用防水板作業(yè)臺車鋪設(shè)。措 施： 8二次襯砌8.1 襯砌方法： 先墻后拱與先拱后墻。后者封閉不及時(shí)、整體性差、防水性不好、襯砌易