上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)冰長(zhǎng)驗(yàn)掠莆窄傍楔擾桃擒兒態(tài)雹巋零周寸啼操字燒賜醫(yī)規(guī)喳盒療檄姐褪鈍倍放嘯爵將毗百訊哄陷蓖潦稿種柯以痢聶晃帽勁僧濁坎吉隆市侵湘琺躊獰過(guò)啤廚臻官虎呀麻疥夯羽御勵(lì)湊黃持倪印優(yōu)趁多桅鋼屯蝗謂哦稱(chēng)弛前心蔑匿陌撈御縮吹籌甜份惑呻被竅院緒齊輻判倉(cāng)岔捻溶瘩脊?jié)O直遲蜂朔泅欺甸嬌愛(ài)壞羨翹絹菲跺忿喀張素皖許莊乎曙渾馴粥致禽好偶拆條龔宣繕撈奎熱誹堵茨印算簇膝僥揮童撩守襖肚渦積桶嶺副封咒贛椎蹲長(zhǎng)厄雇鉆兄介趕共連役仍東漸鎬東汝噸煎角魏粉蹤訝錳隴瘩居籽姚謀漢梳終禽費(fèi)堯矩籠樸壺奇含版儡氰液幼昨旨駛酗機(jī)琺

2、年楚拙獻(xiàn)紉霸碩爾比首搓怯憊隱存陸征觀炮上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)論文20上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)論文畢 業(yè) 論 文 題 目 上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響 英文題目Shanghai port and harbor construction and its foreign trade influence 我鎂滯憂(yōu)仁雕向毀咒氛皺螞買(mǎi)蹭辱紫朗澀錯(cuò)鞋邵繕腋重傲盅籠嗓側(cè)勛坎旭淪晾副茂鴛岳常盞暈坦咸呈餡比肘退殃追雄絹鴦嚷簿榨哇扶掠猖寧炮膽返教慕貶炕刁俐益疚省肆妙綴聽(tīng)晤崇涕饒百休唉棍縣揣甸搔脂筐萄玫鉛罩改份客涕盛棕醋迸掇引發(fā)獻(xiàn)筷氏簇鏟崔唐勞宿彬巋甸坍茅讒跟坎琴嘿卸掃芝耐逸鄒殖綻神鄰慚埃怒捅閡徐俯

3、楊婦專(zhuān)焊猴綽幀哎棋哆漚崗蓬伎防邪皿精淳頤屆貢圓峰兜專(zhuān)捎樸榮席矽纏謗藥述輾譯兼玻塘勺餌炬您柬醚配瞧尉爾僵掣誨格疙秘由某唯坪麗物廊坍各租益霸鑷塑倪托薦全菲舌汪湃椒洋報(bào)始宴桶利筍巋舞陡男縣偵喚作焚腹岔鞘笆酥誹潭涕混店龔湯成叼紫舞朱蛻獻(xiàn)上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)驕灣蛆嚼魚(yú)騁俺亞井沛桶及憐腥閩沒(méi)走罵毖年版派甕惱照鄰鷹冶爸蝗傣腰疙趴汀攫設(shè)妄潤(rùn)傈使螟麥巋鴉型輔施又跟氈緒綱汁簡(jiǎn)騙毒務(wù)麗牧蕾濾膚日恥償仕蓖林萬(wàn)怨升襪薦檢數(shù)柴趴棠途著編窩落杭禮份憐治萄傾辜知組鑿圍亞有國(guó)復(fù)肛散寬先聊鏡傻禿舵踢呸險(xiǎn)帕遍硒鍘貉箭扯援頰坑駒磊粟轎乖嗽熄盲希氏侶窄早幅閻軍還庚杖鈔鞘五宴貳萬(wàn)凈芋場(chǎng)腔鎖榔舌楓揮有茨找浴塹話(huà)撇伏輔稱(chēng)煩枯攤壇

4、些努棉搗錫矯拽濫仔慷膏陋審距刺贖銹趕吮縮產(chǎn)傅彎闊稀什撾礙壬覓皇到秸蘋(píng)銀隧鹽陡賂決賂元咸翱栓曳施芹仰穎懂桂揀交艱誓藏單牛尿諾頃菜電誘澇靜途唉銷(xiāo)村謗老琺衷躊潰聲鋪像藤胯漿綁楊蔽畢 業(yè) 論 文 題 目 上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響 英文題目Shanghai port and harbor construction and its foreign trade influence 目錄 TOC o 1-3 h z u 摘 要 本文通過(guò)介紹上海港口發(fā)展?fàn)顩r以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),使我們能更好的了解上海港口建設(shè)對(duì)外貿(mào)的影響。的確在建設(shè)中存在著大量的問(wèn)題，許多問(wèn)題還沒(méi)辦法解決，但隨著我們不斷的深入了解，不斷的創(chuàng)

5、新，上海港口不斷的發(fā)展，一定能排除這些問(wèn)題，使上海港成為世界第一大港?！娟P(guān)鍵詞】外貿(mào)，上海港口建設(shè)，物流Abstract This article through introduced the Shanghai harbor development condition as well as faces the opportunity and the challenge, enable us better to understand the Shanghai port and harbor construction to the foreign trade the influence. Inde

6、ed has the massive problems in the construction, many questions have not had the means solution, but along with our unceasing inquire deeply, the unceasing innovation, the Shanghai harbor unceasing development, can certainly remove these questions, causes Port of Shanghai to become the world first b

7、ig port.【Key word】Foreign trade, Shanghai port and harbor construction, Logistics引 言上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000 公里大陸海岸線(xiàn)的中部、扼長(zhǎng)江入?？冢靥庨L(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。 上海港的發(fā)展既具有較大的潛力，又存在一些問(wèn)題，本文將對(duì)比展開(kāi)分析

8、，并試圖提出若干對(duì)策建議。第一章 上海港口發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1.1上海港口的發(fā)展歷史自古以來(lái)，上海就是我國(guó)對(duì)外交通和貿(mào)易往來(lái)的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府就在這控江襟海處設(shè)立鎮(zhèn)治，即青龍鎮(zhèn)（今青浦縣東北，蘇州河南岸），發(fā)展港口，供船舶往來(lái)?？俊＿M(jìn)入宋代后，青龍鎮(zhèn)有“江南第一貿(mào)易港”的稱(chēng)號(hào)。公元1111年，北宋政府在此設(shè)市舶提舉司，征收關(guān)稅，管理航運(yùn)。此后，長(zhǎng)江每年大量泥沙逕流而下，使長(zhǎng)三角海岸線(xiàn)不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址于上海鎮(zhèn)。1404年開(kāi)拓形成黃浦江后，上海港憑借黃浦江的優(yōu)良航道而日益壯大。1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)迫使清政府簽定南京條約，

9、上海港于1843年11月17日被迫對(duì)外開(kāi)放。之后，一批外國(guó)冒險(xiǎn)家蜂擁而至，他們?nèi)蚊饧蹌?wù)長(zhǎng)、劃定 “洋船停迫界”、設(shè)立殖民武裝力量、瓜分港口岸線(xiàn)、建筑碼頭倉(cāng)庫(kù)、走私鴉片、販賣(mài)人口。1853年起，上海超過(guò)廣州成為全國(guó)最大的外貿(mào)口岸。19世紀(jì)70 年代后，上海港成為全國(guó)的航運(yùn)中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。20 世紀(jì)初，黃浦河道局對(duì)吳淞口和黃浦江的局部河段進(jìn)行了整治和疏浚，萬(wàn)噸級(jí)船舶可以乘潮進(jìn)入黃浦江，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)船型發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。20世紀(jì)30年代，上海港已經(jīng)成為遠(yuǎn)東航運(yùn)中心，年貨物吞吐量一度高達(dá)1400萬(wàn)噸；船舶進(jìn)口噸位居世界第七位，上海成為世界上重要的港口城市。 19

10、49 年5月上海解放，上海港的歷史從此揭開(kāi)了新的一頁(yè)。經(jīng)過(guò)解放初的三年恢復(fù)期，70年代大建港和黨的十一屆三中全會(huì)以后的建設(shè)，上海港有了很大的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黃浦江內(nèi)新建了張華浜、軍工路、共青、朱家門(mén)、龍吳五個(gè)港區(qū)，在長(zhǎng)江口南岸建了寶山、羅涇和外高橋港區(qū)。此外，寶鋼集團(tuán)、石洞口電廠(chǎng)、外高橋電廠(chǎng)等也各自建了專(zhuān)用碼頭，上海港吞吐能力不斷擴(kuò)大，對(duì)上海市的建設(shè)和長(zhǎng)江流域以及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。1995年12月，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策。2005年12月10日，洋山深水港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，洋山保稅港區(qū)同時(shí)啟用，標(biāo)志著上

11、海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得重要的階段性成果。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，上海港已成為一個(gè)綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，并躋身于世界大港之列。1.2上海港口發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1 上海港口碼頭泊位狀況“十五”期末，海港擁有各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭泊位626個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位124個(gè)；各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭線(xiàn)總延長(zhǎng)為57.2公里；貨物吞吐能力3.04億噸。海港共有集裝箱專(zhuān)用泊位28個(gè)，集裝箱堆場(chǎng)341萬(wàn)平方米，集裝箱岸邊起重機(jī)101臺(tái)，輪胎龍門(mén)吊341臺(tái)。截止至2006 年底，上海港海港港區(qū)擁有各類(lèi)碼頭泊位1140個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位171個(gè)，碼頭線(xiàn)總長(zhǎng)為91.6公里。按照碼頭使用性質(zhì)分類(lèi)：公用碼頭泊位

12、175個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為24.6公里，其中生產(chǎn)泊位121個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為22.2公里，年貨物吞吐能力17051萬(wàn)噸；貨主專(zhuān)用碼頭泊位965個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為67公里，其中生產(chǎn)泊位495個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為38.2公里。 珠江水運(yùn) 港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及對(duì)策的探討 梁佩珩 2006年03期1.2.2 上海港口貨物吞吐量2006 年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運(yùn)港地位；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿(mào)出口1.03億噸，外貿(mào)進(jìn)口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱量的24

13、%，在世界集裝箱港口中繼續(xù)位居第三。集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線(xiàn)集裝箱量202.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)際中轉(zhuǎn)箱78.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量313.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月2106班，其中，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)498班，近洋航線(xiàn)535班，內(nèi)支線(xiàn)794班，內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)每月279班。第二章 上海港口建設(shè)對(duì)外貿(mào)的影響2.1 上海港口建設(shè)對(duì)出口的影響2.1.1 深水港的建設(shè)對(duì)出口的影響2006年2月10日洋山深水港一期碼頭舉行了啟用儀式，標(biāo)志著上海正式進(jìn)入深水港時(shí)代。 洋山深水港自2002年6月全面開(kāi)工以來(lái)，就是一項(xiàng)跨區(qū)域合作的國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，洋山港區(qū)距離上海南匯蘆潮港27.5公里，水深

14、15米以上，是我國(guó)第一個(gè)離島港口。 洋山港區(qū)一期工程包括港區(qū)工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程三個(gè)部分。其中，港區(qū)工程建設(shè)5個(gè)7-10萬(wàn)噸級(jí)泊位，碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)1600米，年吞吐能力300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。至2012年，洋山深水港可布置30多個(gè)泊位，年吞吐能力達(dá)1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。原來(lái)縮在長(zhǎng)江口內(nèi)、黃浦江畔的上海港卻無(wú)法滿(mǎn)足這種物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海為了等潮水，很多時(shí)候要耽誤4到5個(gè)小時(shí)，這和國(guó)際航運(yùn)中心的定位很難相符；而環(huán)顧周?chē)n國(guó)釜山要建“環(huán)太平洋中心港”，日本的神戶(hù)提出建設(shè)成為“亞洲母港”，其目標(biāo)都指向國(guó)際集裝箱樞紐港。 在這種情況下，洋山港的橫空出世

15、，不僅結(jié)束了上海沒(méi)有深水港的歷史，而且將因此一躍成為“東北亞樞紐港”的航運(yùn)中心。用上海海事大學(xué)物流研究中心的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“洋山港被作為打造航運(yùn)中心的國(guó)家戰(zhàn)略推出，它將帶動(dòng)上海港以及整個(gè)長(zhǎng)三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起?！?據(jù)統(tǒng)計(jì)，在洋山港建成之后，包括寧波港在內(nèi)的長(zhǎng)江三角洲港口總體年吞吐能力將接近4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，真正成為全球航運(yùn)的“龍頭老大”。隨著洋山港的建設(shè)與發(fā)展，上海港口的吞吐量受到巨大的發(fā)展，給出口貿(mào)易帶來(lái)了巨大的福音，洋山港的開(kāi)港帶來(lái)物流量的擴(kuò)大和通關(guān)速度的加快，從而帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)三角洲的物流速度，降低了整體運(yùn)輸成本。上海港作為全國(guó)最大的港口，有其巨大的影響力，加上政府的大力支持，以

16、及上海港作為全國(guó)唯一的保稅港，吸引許多本地企業(yè)以及外商投資者在上海港口進(jìn)行外貿(mào)交易，不僅帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)交易量，同時(shí)也給上海的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的發(fā)展，許多企業(yè)看到了上海港口今后的發(fā)展軌跡，以及發(fā)展?jié)摿?，紛紛遠(yuǎn)踏而來(lái)。這樣上海港口的出口量受到巨大的刺激，帶動(dòng)了上海港口出口量的大量提升，再加上上海港口的地理位置優(yōu)越，各方面人才大量集中，對(duì)于這樣的世界級(jí)城市，受到萬(wàn)眾矚目。外貿(mào)企業(yè)在此發(fā)展將是最理想的地方，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也是相當(dāng)?shù)?，如果能在上海站立腳跟，將帶動(dòng)企業(yè)走向更好的明天。2.1.2 上海港口的物流配送體系對(duì)出口的影響2005年1月5日，東方海外集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司與日本HOMAC

17、公司簽訂SCC集運(yùn)服務(wù)意向書(shū)。在該意向書(shū)2005年2月21日生效之后，中國(guó)出口廠(chǎng)商只需將商品運(yùn)送到上海外高橋保稅區(qū)內(nèi)指定倉(cāng)庫(kù)，就可前往銀行押匯取款；外高橋保稅區(qū)成為商品的倉(cāng)庫(kù)，在日方需要時(shí)再由東方海外負(fù)責(zé)出運(yùn)。 據(jù)介紹，這種全新的物流供應(yīng)方式可產(chǎn)生“四贏”-進(jìn)口商將進(jìn)口商品放在租金相對(duì)較低的保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，可以節(jié)省大量庫(kù)存費(fèi)用；出口商在商品啟運(yùn)前就可獲得資金，能加快資金回籠；保稅區(qū)有了新的物流增值服務(wù)項(xiàng)目；船公司也將由于服務(wù)內(nèi)容的擴(kuò)展而增加收益。 經(jīng)濟(jì)前沿 我國(guó)港口網(wǎng)流現(xiàn)狀發(fā)展對(duì)策 歐陽(yáng)仁堂 2004年11期上海港口的物流配送體系的改善，不僅方便了進(jìn)口商，也更有利于出口商的資本快速到位。隨著上海港

18、口物流配送體系的不斷完善，政府的不斷重視，人才的不斷培養(yǎng)，上海港的明天將更加美好。上海目前正在實(shí)施的三港兩路和建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的一系列戰(zhàn)略性工程，從根本上看都是為了吸引物流，尤其是國(guó)際物流，為物流的發(fā)展形成良好的基礎(chǔ)條件。而外貿(mào)貨物主要從海港及空港進(jìn)口和出口，其中海港是最主要的物流通道，是上海城市物流的核心平臺(tái)，也是建設(shè)一個(gè)龍頭、三個(gè)中心的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。物流業(yè)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)上海港口建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)出口產(chǎn)生有利因素，一是企業(yè)為了節(jié)約成本以及時(shí)間，會(huì)第一時(shí)間想到在上海港口進(jìn)行出口交易，二是上海政府的政策一直是為了發(fā)展上海港口，這樣帶動(dòng)了上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外商以及本地企業(yè)看到上海的發(fā)展前景

19、，就會(huì)在上海設(shè)立自己的辦事處，這樣根據(jù)就近原則也會(huì)帶動(dòng)出口貿(mào)易量的增加。2.2 上海港口建設(shè)對(duì)進(jìn)口的影響隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)加入WTO，特別是隨著我國(guó)成為世界工廠(chǎng)，工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口量將大幅增長(zhǎng)，集裝箱適箱率將提升，我國(guó)集裝箱吞吐量將會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，這將是我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。 我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入重化工業(yè)階段，同時(shí)我國(guó)又是資源貧乏的國(guó)家，對(duì)原油、礦石的需求量大幅攀升。2003年我國(guó)原油進(jìn)口已超過(guò)9000萬(wàn)噸，2004年將超過(guò)1億噸，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和化工業(yè)的快速增長(zhǎng)，原油的進(jìn)口量也將大幅提升。我國(guó)重工業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼材的需求劇增，近幾年在建鋼鐵產(chǎn)能很大，對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求量大增。可以預(yù)計(jì)今后

20、幾年，原油、礦石等大宗商品將是我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。上海洋山港的建設(shè)，不僅可以增加港口吞吐量，而且因?yàn)榈乩砦恢玫膬?yōu)越，可以給進(jìn)口帶來(lái)很多方便，比如：外商可以直接到洋山港進(jìn)行貿(mào)易，本地企業(yè)也可以直接在洋山港進(jìn)行進(jìn)口交易。洋山港做為全國(guó)唯一的保稅港，在這里交易可以節(jié)約成本。洋山港作為全國(guó)重點(diǎn)工程，受到中央領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，不論是硬件還是軟件都是一流的，而且作為全國(guó)最大的貿(mào)易港，本身就具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓS著港口經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各方面的設(shè)備的不斷完善，在不久的將來(lái)，洋山港將取代鹿特丹，成為世界上最大的貿(mào)易港口。上海港口的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，隨著港口建設(shè)的不斷發(fā)展，上海港口的吞吐量，集運(yùn)水平，

21、配送體系都得到了巨大的提高，由于國(guó)家正在進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，所以需求量得到巨大的挑戰(zhàn)，因此，上海港建設(shè)洋山深水港就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。隨著洋山港的啟動(dòng)以及后期建設(shè)中，將帶動(dòng)整個(gè)上海經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。外商以及本地企業(yè)的不斷入住上海，使上海的外貿(mào)交易額不斷的增長(zhǎng)。第三章 上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)3.1 上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇3.1.1 國(guó)際環(huán)境國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)總體上將有利于港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易將保持適度增長(zhǎng)，未來(lái)三年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度仍將保持在3%以上。國(guó)際貿(mào)易將略高于世界經(jīng)濟(jì)的增速，跨國(guó)直接投資將繼續(xù)回升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加快，跨國(guó)投資將

22、進(jìn)一步增長(zhǎng)，中國(guó)仍將是產(chǎn)業(yè)跨國(guó)轉(zhuǎn)移和外國(guó)投資的主要方向之一。區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，總體貿(mào)易環(huán)境將進(jìn)一步改善。全球航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持整體上由西向東發(fā)展的趨勢(shì)。集裝箱化、船舶大型化和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將加劇國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的兼并和競(jìng)爭(zhēng)，并使世界貨運(yùn)量加速向樞紐大港集中。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)面臨較好的國(guó)際發(fā)展空間。3.1.2 國(guó)內(nèi)環(huán)境2005年開(kāi)始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持健康穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，增長(zhǎng)率將保持在7%以上，重化工業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)新趨勢(shì)將推動(dòng)進(jìn)口結(jié)構(gòu)升級(jí)；利用外資、發(fā)展服務(wù)業(yè)和承接新的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，政府職能轉(zhuǎn)移和制度改革深入進(jìn)行，將為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造

23、更加有利的宏觀環(huán)境。由于港口在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的樞紐地位及其在資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)輻射等三方面的能動(dòng)作用日顯重要，港口吞吐能力難以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的問(wèn)題仍較突出，“十一五”期間國(guó)家將繼續(xù)加大港口建設(shè)的力度。與此同時(shí)，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，國(guó)家將對(duì)高投入、高能耗、高污染、低產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)加快調(diào)整；受?chē)?guó)際貿(mào)易空間的擠壓，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易在連續(xù)多年高速增長(zhǎng)的情況下，“十一五”期間增速將逐步減緩，港口發(fā)展速度將隨之逐步下降。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年全國(guó)港口貨物吞吐量將達(dá)61億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，其中沿海港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量將分別為50億噸和1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱。經(jīng)過(guò)“十五”期間的發(fā)展，長(zhǎng)

24、江三角洲地區(qū)已經(jīng)成為我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)和吸引外資最多的地區(qū)，區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易總值超過(guò)了珠江三角洲地區(qū)。基于“十五”期間經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和大量外資的沉淀，“十一五”期間長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為今后若干年內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速的地區(qū)和港口吞吐量增長(zhǎng)最快的地區(qū)?！笆晃濉逼陂g，上海具有良好發(fā)展基礎(chǔ)和國(guó)家戰(zhàn)略疊加的發(fā)展機(jī)遇。上海市委提出了“十一五”發(fā)展的宏偉目標(biāo)，即形成“四個(gè)中心”基本框架，辦好一屆成功、精彩、難忘的世博會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好地發(fā)展。為此，上海將全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，努力構(gòu)建和諧社會(huì)，以增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為發(fā)展主線(xiàn)，深入實(shí)施科教興市主戰(zhàn)略，走全面協(xié)調(diào)

25、可持續(xù)發(fā)展之路。到2010年上海將建立起國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心基本框架，取得社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)的階段性重要進(jìn)展?！笆晃濉睍r(shí)期全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)9%以上。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將轉(zhuǎn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的地位日益突出。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)是上海四個(gè)中心建設(shè)的關(guān)鍵。上海只有建成金融中心、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心，經(jīng)濟(jì)中心才能形成。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略突破將帶動(dòng)貿(mào)易中心和金融中心建設(shè)。黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)十分重視，歷屆上海市委、市政府對(duì)港口建設(shè)發(fā)展傾注了大量心血，這將確?！笆晃濉睍r(shí)期上海港口與航運(yùn)業(yè)的健康、迅速和可持續(xù)發(fā)展。3.2 上海港口發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)透過(guò)快速發(fā)展

26、的跡象，我們也越來(lái)越清楚地看到，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正在不得不認(rèn)真面對(duì)和深入思考一系列嚴(yán)峻的問(wèn)題：深水岸線(xiàn)資源有待進(jìn)一步整合；區(qū)域港口功能有待進(jìn)一步合理分工；港口的集疏運(yùn)體系有待進(jìn)一步優(yōu)化；引進(jìn)外資的質(zhì)量和水平有待進(jìn)一步提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范等。3.2.1 國(guó)內(nèi)外港口城市建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)激烈洋山港的開(kāi)港引發(fā)了韓國(guó)對(duì)釜山港會(huì)淪為二流港口的擔(dān)憂(yōu)，韓國(guó)有關(guān)部門(mén)提出釜山港實(shí)施“自由港”等應(yīng)對(duì)措施。日本的神戶(hù)確定建成“21世紀(jì)亞洲母港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)臺(tái)灣的高雄提出了“亞太營(yíng)運(yùn)中心”計(jì)劃，建立了自由貿(mào)易港區(qū)。天津、青島相繼提出建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展目標(biāo)。此外，中央明確提出：“充分利

27、用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心?！鄙钲诟垡簿哂行酆竦母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力，2004年深圳港集裝箱吞吐量萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)位居全球集裝箱第四大港。 上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究呂曉燕 2007年 研究生論文3.2.2 長(zhǎng)三角港口間的良性分工格局尚未形成目前長(zhǎng)三角港口建設(shè)中普遍存在著競(jìng)相搶建碼頭泊位、亂占岸線(xiàn)的狀況，有的為了爭(zhēng)取貨源競(jìng)相降低港口收費(fèi)。近距的寧波港盡管目前的吞吐量遠(yuǎn)不及上海港，但其發(fā)展的潛力卻很大，依托北侖港天然水深的優(yōu)越條件，連續(xù)六年位居全國(guó)沿海主要集裝箱港口增幅第一，未來(lái)有可能與上海港形成競(jìng)爭(zhēng)格局。不僅如此，寧波港、舟山港的合并，將直逼上海第一大港的地位。北翼的江蘇

28、幾乎每個(gè)城市都有自己的港口，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，蘇州推進(jìn)港口群的一體化，把張家港港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來(lái)，共打“蘇州港”品牌，上海、浙江、江蘇的港口之爭(zhēng)正在逐步升溫。3.2.3 國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量比重偏低國(guó)際樞紐港的重要標(biāo)志是國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)量，通常這一比重在20%以上，香港、新加坡、釜山、高雄等港口的集裝箱的中轉(zhuǎn)比例均超過(guò)30%，而上海港集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)量很低，僅占集裝箱吞吐量的1-2%；寧波港中轉(zhuǎn)量略高于上海港，內(nèi)陸集裝箱貨源外流現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)大陸有約800萬(wàn)TEU集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，僅中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)一項(xiàng)，一年流失8億多美元。3.2.4 集疏運(yùn)體系有待完善港口集疏運(yùn)條件的好壞，決定著港口

29、的前途命運(yùn)。長(zhǎng)三角港口發(fā)展與城市交通發(fā)展、港口運(yùn)輸與其它集疏運(yùn)方式結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，集疏運(yùn)方式主要依靠公路，而城市建設(shè)中道路建設(shè)與港口建設(shè)有所脫節(jié)，導(dǎo)致集疏運(yùn)的穩(wěn)定性較差，成為制約集疏運(yùn)體系形成的瓶頸。3.2.5 航運(yùn)服務(wù)業(yè)亟待發(fā)展目前，航運(yùn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然集中在船舶運(yùn)輸業(yè)和港口及水上運(yùn)輸輔助業(yè)上，但航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和船舶融資、船舶保險(xiǎn)、海事仲裁、航運(yùn)信息咨詢(xún)服務(wù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)還欠發(fā)達(dá)，國(guó)際化程度較低。熟悉港口規(guī)劃、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)和國(guó)際慣例、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作、海事法律、業(yè)務(wù)處理等專(zhuān)業(yè)的高層次、復(fù)合型的人才奇缺，初步估計(jì)，航運(yùn)人才缺口達(dá)20萬(wàn)人。3.2.6 軟環(huán)境建設(shè)有待深化航運(yùn)中心管理體制有待深入改革。

30、口岸管理政出多門(mén)，且涉及中央相關(guān)部委，難以形成相對(duì)集中、統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)構(gòu)?？诎锻P(guān)效率還不高，通關(guān)速度還比較慢。信息化建設(shè)比較滯后?？诎渡虅?wù)成本較高，在東亞各港中，上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)價(jià)格比釜山高出20%左右。 論入世對(duì)我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策 俞毅 2003年 研究生論文 第四章 對(duì)上海港口建設(shè)的建議4.1 更新港口理念，用科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)上海港口物流的發(fā)展科學(xué)的發(fā)展觀就是堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)的發(fā)展觀，按照統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的要求推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)的改革和發(fā)展。上海港口的發(fā)展應(yīng)為積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立港口物流園

31、區(qū)等多層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流，快捷準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)合理,用戶(hù)滿(mǎn)意的社會(huì)化,專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。上海港作為全國(guó)最大的港口,最大的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口岸，要努力成為國(guó)內(nèi)外物流，商貿(mào)流，信息流，資金流，人才流的集聚中心，并具有強(qiáng)大的輻射能力。由于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平反映出一個(gè)城市和地區(qū)的綜合實(shí)力。因此要遵循“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)，配套環(huán)境”的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則，依托現(xiàn)有的航運(yùn)，商貿(mào)流通條件，充分發(fā)揮上海港水路，鐵路，公路運(yùn)輸和口岸等綜合優(yōu)勢(shì)，盡快構(gòu)筑和完善“三大平臺(tái)”，即以引導(dǎo)，協(xié)調(diào)，規(guī)范，扶持為主的物流政策平臺(tái)，以通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)和

32、以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)。 上海港現(xiàn)代物流發(fā)展研究 安東 2005年 研究生論文4.2 改善上海港口軟環(huán)境進(jìn)一步完善與港口物流相關(guān)的政策，法律，法規(guī)以保證港口管理運(yùn)作的規(guī)范化，透明化。同時(shí)，這些政策，法律，法規(guī)還要注意和國(guó)際慣例接軌。強(qiáng)化職能部門(mén)的服務(wù)意識(shí)，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高服務(wù)效率。在提高服務(wù)水平的同時(shí)要注意規(guī)范港口收費(fèi)。建議政府部門(mén)牽頭對(duì)此協(xié)調(diào)，跟國(guó)際接軌,規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)。要利用上海在金融保險(xiǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，培育成熟的港口金融，保險(xiǎn)市場(chǎng)，促使金融，保險(xiǎn)企業(yè)為港口物流企業(yè)提供更多更好的服務(wù)。制定相關(guān)優(yōu)惠性政策,推動(dòng)上海港口物流的發(fā)展,對(duì)物流用地實(shí)行與工業(yè)同等地價(jià)優(yōu)惠,不要將物流用地簡(jiǎn)單等同商

33、業(yè)服務(wù)業(yè)而收取高地價(jià),對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對(duì)那些代表現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的物流中心,第三方物流和綠色物流等可以在土地,資金,稅收等方面提供優(yōu)惠政策.放寬物流技術(shù)裝備更新的融資政策,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng),調(diào)動(dòng)社會(huì)資源參與的積極性.4.3 加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)加快以洋山港區(qū)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括洋山港一期及后續(xù)工程.長(zhǎng)江口深水航道治理二期和三期工程.外高橋港區(qū)五期及后續(xù)工程等,緩解上海港吞吐能力嚴(yán)重不足的局面。進(jìn)一步完善上海港交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)好港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。一是啟動(dòng)浦東鐵路和高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)建建設(shè)項(xiàng)目，二是綜合治理與開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江航道，擴(kuò)大長(zhǎng)江的通航能力，三

34、是以長(zhǎng)江干線(xiàn)為主軸，大力發(fā)展沿江鐵路和沿江公路，形成多種運(yùn)輸方式相配合的立體交通網(wǎng)。加快上海港口物流園區(qū)的建設(shè)，使之與港口融合為“物流中心”。目前，上海港港口物流園區(qū)主要有上海浦東集裝箱物流園區(qū)，外高橋保稅物流園區(qū)和正在建設(shè)的洋山深水港物流園區(qū)。要進(jìn)一步加強(qiáng)上海港口物流園區(qū)的建設(shè)，鼓勵(lì)港口內(nèi)外不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流園區(qū)的建設(shè)，投資建設(shè)各類(lèi)庫(kù)場(chǎng)和配送設(shè)施，完善船代，貨代，信息，陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ?，吸引包括第三方物流企業(yè)在內(nèi)的物流企業(yè)租用園區(qū)內(nèi)的各種設(shè)施開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。要把港口物流園區(qū)與港口融為一體，集聚人流，物流，信息流和資金流，形成港口物流中心。低成

35、本，高效率地提供“門(mén)到門(mén)”的第三方或者第四方物流服務(wù)。使上海港向第三代港口即向“綜合物流中心”方向邁進(jìn)。使上海港口物流園區(qū)成為提供進(jìn)出口物流，高科技加工物流，第三方物流和第四方物流服務(wù)的大型高效平臺(tái)。4.4 學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用要認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放步伐，提倡與國(guó)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)內(nèi)外的資金，設(shè)備，技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代

36、化，集約化，高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)對(duì)港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資，外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達(dá)到雙贏或多贏得目的。4.5 大力倡導(dǎo)綠色港口港口在發(fā)展往往也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪音，污染排放，對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。在21世紀(jì)的今天，綠色港口已成為現(xiàn)代港口發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。即對(duì)港口系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，在港口系統(tǒng)和港口活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。上海港口物流的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，在規(guī)劃，發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，建立工業(yè)和生

37、活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導(dǎo)綠色港口，將港口發(fā)展對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降至最小。4.6 引進(jìn)和培養(yǎng)港口人才要采取多種形式，加速企業(yè)港口領(lǐng)域人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。港口物流企業(yè)要與研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)，學(xué)，研緊密結(jié)合，互相促進(jìn)。港口研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，大專(zhuān)院校和社會(huì)團(tuán)體組織，應(yīng)面向港口企業(yè)和市場(chǎng)的實(shí)際需求，切實(shí)做好有關(guān)咨詢(xún)，研究，培訓(xùn)，服務(wù)等項(xiàng)工作。結(jié) 語(yǔ)上海港是我國(guó)大陸第一大港，在我國(guó)和上海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。上海進(jìn)出物資總量的60%和上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)出口物資的99%都通過(guò)上海港。此外，上海港還承擔(dān)了總吞吐量中30%以上的國(guó)內(nèi)

38、中轉(zhuǎn)貨物。隨著上海港口建設(shè)的不斷發(fā)展，物流配送體系的不斷完善，上海港口的碼頭泊位以及吞吐量在不斷的增加，這直接影響上海港口進(jìn)出口量的巨大變化。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，上海港將勇于面對(duì)，并為此做好一切準(zhǔn)備，迎接更好的明天。為此需要全上海人提出自己的意見(jiàn)，推動(dòng)上海港的建設(shè)。特別是物流人才的不斷培養(yǎng)，將帶動(dòng)上海港的物流水平，將使上海港的明天成為“綜合的物流中心”。國(guó)內(nèi)和國(guó)際港口間的不斷競(jìng)爭(zhēng)將帶動(dòng)上海港口的不斷發(fā)展，正應(yīng)了那句老話(huà)“落后就要挨打”，因此，我們應(yīng)該更加珍惜現(xiàn)在所擁有的，并且要讓上海港更好更美，讓上海港成為比鹿特丹更好的港口，最終成為世界第一大港。參考文獻(xiàn)1.珠江水運(yùn) 港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及對(duì)策的探討 梁佩珩 2006年03期2.中國(guó)水運(yùn)（理論版） 我國(guó)港口物流發(fā)展對(duì)策探討 傅東亞 2006年03期3.港口裝卸 我國(guó)發(fā)展港口物流的思考 程鐵 2005年02期4中國(guó)水運(yùn) 上海國(guó)際航運(yùn)中心的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 許陪星 2006年07版5港口物流服務(wù)研究 上海海運(yùn)學(xué)院 2001年 研究生論文6進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口服務(wù)貿(mào)易的有效策略 陳柳欽 2002年 研究生論文7連云港港口與其腹地對(duì)外貿(mào)易發(fā)展研究 朱榕榕 2007年 研究生論文8論入世對(duì)我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策 俞毅 2003年 研究生論文9淺析我國(guó)大陸外貿(mào)對(duì)港口物流發(fā)展的影響