成立出租車公司項(xiàng)目申請(qǐng)材料

1、成立出租車公司項(xiàng)目申請(qǐng)材料目錄目錄 .1 第一部分項(xiàng)目總論 .2 一、項(xiàng)目背景.2 二、報(bào)告撰寫單位.2三、分析方法及研究依據(jù) .2一分析方法.2二研究依據(jù)及參考文獻(xiàn).3 第二部分 項(xiàng)目投資環(huán)境和市場(chǎng)研究 .4 一、XX 市出租車行業(yè)市場(chǎng)宏觀背景 .4 一 XX 市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 .4 二哈市出租車企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀 .5 三出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及收入水平.7 四消費(fèi)者對(duì)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的感受.8 二、XX 市出租車行業(yè)供需情況分析 .9 一供應(yīng)情況 .9 二需求分析.9 1. 宏觀分析.9 2. 指標(biāo)分析.10 3. 與沈陽、長春橫向比較.11 三、行業(yè)門檻分析.12 四、行業(yè)發(fā)

2、展及投資前景預(yù)測(cè) .13 五、 SWOT 分析.15六、總結(jié).18 第三部分 成本核算 .20一、固定資產(chǎn)核算.20 二、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用.22 三、管理成本與費(fèi)用支出預(yù)算 .23 第四部分投資方案及收益預(yù)測(cè) .28 第五部分 社會(huì)貢獻(xiàn) .36 附表1附表 2 第一部分 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目背景在市委市政府、省廳的大力支持下，我公司擬與龍運(yùn)集團(tuán)、廳服務(wù)中心共同出資設(shè)立一家以出租車運(yùn)營為主業(yè)的合資公司， 定名為 XX省龍運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資本擬定為人民幣8000 萬元，我公司擬投入現(xiàn)金 6900萬元，持有該公司86.25 股權(quán)。 XX 龍運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸有限公司將參與本次哈市新增加的1000

3、臺(tái)出租運(yùn)力中第一標(biāo)段500 臺(tái)的招標(biāo)。二、報(bào)告撰寫單位交通發(fā)展股份有限公司企業(yè)策劃部三、分析方法及研究依據(jù) 一分析方法 本報(bào)告采用的分析方法包括： SWOT 分析法、行業(yè)比較、地域比較、方案篩選法、經(jīng)驗(yàn)借鑒法等。 市場(chǎng)調(diào)研手段： 問卷調(diào)查、 資料收集、 走訪座談、 實(shí)地觀察等。二研究依據(jù)及參考文獻(xiàn) 本報(bào)告產(chǎn)生的分析結(jié)果均依據(jù)：同行業(yè)歷史數(shù)據(jù)、 實(shí)地走訪獲得的一手信息、 調(diào)查問卷等。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍 XX 市城市 參考文獻(xiàn)： 、 、出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例XX市城市出租汽車客運(yùn)管理辦、法中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2009、國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。 第二部分項(xiàng)目投資環(huán)境和市場(chǎng)研究一、 XX市出

4、租車行業(yè)市場(chǎng)宏觀背景一 XX 市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 轄 XX 市全市行政區(qū)劃面積5.31 萬平方公里， 8 區(qū)10 縣（市），市區(qū)面積7086平方公里，是我國地理位置最北部的大型省會(huì)城市，北接俄羅斯、東臨韓、日等國，港口眾多， 地理位置優(yōu)越。XX地處東北亞中心位置，被譽(yù)為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈大、濱綏、濱州、濱北、拉濱五條鐵路連通國內(nèi)外，松花江黃金水道可直達(dá)俄羅斯，XX太平國際機(jī)場(chǎng)有航線60余條，年旅客吞吐量近600 萬人次。 XX市鐵路和高速公路四通八達(dá)，擁有近70 條鐵路線，是中國鐵路密度較高的地區(qū)之一。 XX市是我國北2009 年共接待國內(nèi)外旅游

5、人數(shù)3485.6 部最重要的旅游城市，萬人次。近十年來，全市主城區(qū)面積擴(kuò)張迅速，道路建設(shè)突飛猛進(jìn)。特別是進(jìn)入2010年全市道路疏通改闊工程全面提速，市內(nèi)主城區(qū)地鐵工程、文昌高架橋新建、中山路拓寬改造和香濱路、征儀路的打通等工程已相繼開工，雖然短期內(nèi)造成市民出行一定程度上的不便，但從長遠(yuǎn)的角度看，XX市的路面行車狀況將會(huì)取得飛速的進(jìn)步。截止2009 年國家統(tǒng)計(jì)局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， XX 市人口總量達(dá)到998.34 萬，其中城市人口達(dá)到495.2 萬。人均 GDP 已達(dá)到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格爾系數(shù) 已下降到 34.5，消費(fèi)能力逐步增強(qiáng)。 綜上所述，從宏觀環(huán)境上來看， XX 市土

6、地面積廣闊、地理位置優(yōu)越、城市人口不斷增加、市民消費(fèi)能力逐年提高、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，交通狀況不斷得到改善，這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。 二哈市出租車企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀 如果說出租車是 “城市的名片 ”，出租汽車行業(yè)的發(fā)展則是城市形象最直觀的展現(xiàn)。從最初只有有錢人才坐得起，到后來成為“時(shí)髦 ”的出行方式，再到如今成為普通市民出行的代步工具， XX 出租汽車市場(chǎng)隨著乘客的不斷增加，見證了市民生活水平一步步提高的足跡。 據(jù) XX 市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示， XX 市自從 2000 年至今一直沒有增加過出租車的總量。目前全市主城區(qū)出租車總量約為 13000 臺(tái)，分別由 100 多家公司

7、掌控。其中， 家庭恩格爾系數(shù)是食品支出總額占個(gè)人消費(fèi)支出總額的比重。 19 世紀(jì)德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化得出一個(gè)規(guī)律：一個(gè)家庭收入越少，家庭收入中（或總支出中）用來購買食物的支出所占的比例就越大，隨著家庭收入的增加，家庭收入中（或總支出中）用來購買食物的支出比例則會(huì)下降。推而廣之，一個(gè)國家越窮，每個(gè)國民的平均收入中（或平均支出中）用于購買食物的支出所占比例就越大，隨著國家的富裕，這個(gè)比例呈下降趨勢(shì)。國企性質(zhì)的出租車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)口碑較好，管理比較規(guī)范，例如天鵝、大眾等，但是國企性質(zhì)的企業(yè)在全行業(yè)內(nèi)只占少數(shù)，絕大部分的出租車企業(yè)均屬于民營性質(zhì)，管理相對(duì)松散。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的出租

8、車運(yùn)營企業(yè)，絕大部分均采用承包經(jīng)營的管理模式，即所謂的 “大買斷制”和 “小買斷制 ”。出租車公司將配備了全套手續(xù)的可營運(yùn)出租車以一定的價(jià)格發(fā)包給承包者，營運(yùn)期為8 年，期間承包者按日向公司繳納稅費(fèi)，接受公司管理。承包期滿后，公司將車輛及手續(xù)收回，更新車輛重新發(fā)包。此管理模式對(duì)于現(xiàn)有的出租車企業(yè)來說，即有利于快速收回部分投資成本，又能降低管理費(fèi)用，所以被業(yè)內(nèi)廣泛采用，同時(shí)也衍生出若干種具體執(zhí)行方案。但此經(jīng)營模式也有其明顯的弊端，即：公司對(duì)司機(jī)的管理體系松散、對(duì)司機(jī)的控制力度較低，無法進(jìn)行車輛的集中調(diào)度，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。據(jù)實(shí)地走訪了解，近年來出租車公司已經(jīng)不再與承包者簽訂“大買斷 ”協(xié)議，

9、以往的 “大買斷 ”車輛在8 年運(yùn)營期滿后將由公司陸續(xù)收回全部轉(zhuǎn)為 “小買斷 ”形式或重新拍賣。以大眾公司的一種承包方式為例， “小買斷 ”協(xié)議的大致內(nèi)容是：公司將具備全套手續(xù)的可運(yùn)營車輛以10.5萬元的價(jià)格發(fā)包給承包者經(jīng)營，運(yùn)營期 8年，期間向承包者按日收取稅費(fèi)（含保險(xiǎn)五項(xiàng)）共計(jì) 146元 /日。承包者除了向公司繳納稅費(fèi) （含保險(xiǎn)五項(xiàng)）外，還需自行承擔(dān)運(yùn)營期間的燃油費(fèi)、檢車費(fèi)、二環(huán)費(fèi)以及車輛維修費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，直至8 年運(yùn)營期結(jié)束。而在實(shí)際操作中，承包者為了增加自身收入、提高車輛利用率，往往自己干一班，再雇請(qǐng)一個(gè)司機(jī)干夜班并向其收取定額的租金，以增加自己的收入，即所謂的“二包 ”。所以說，一臺(tái)

10、出租車實(shí)際上需要 2 名司機(jī)，同時(shí)接受出租車公司的管理。三出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及收入水平從市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果來看，目前市內(nèi)一臺(tái)出租車每天營運(yùn)時(shí)間超過18 個(gè)小時(shí)，有的超過 22 小時(shí)。出租車司機(jī)平均一天工作9 小時(shí)，其中有57的司機(jī)一天工作9 小時(shí)以上， 有 31的司機(jī)一天工作8 10 小時(shí)，一天工作6 8 小時(shí)的有12，在調(diào)查的司機(jī)中沒有一個(gè)是回答每天工作6小時(shí)以下的?？梢姵鲎廛囁緳C(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度很大。在經(jīng)營活動(dòng)中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77，有18的出租車一天行駛150200 公里，只有 5的出租車一天行駛 150 公里以下。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 目前 XX 市主城區(qū)內(nèi)， 一臺(tái)出租

11、車平均每日（按營運(yùn) 16 小時(shí)計(jì)算） 能產(chǎn)生總營業(yè)額 700-800 元，除去必須上繳公司的稅費(fèi)，以及保險(xiǎn)、燃油費(fèi)、車輛維護(hù)等成本，平均每日能給承包者帶來凈利潤 250-350 元，一年的稅后凈收入約為 9-12 萬元。為 XX 市在崗職工平均年收入的3.4 倍，屬于高收入群體。而一名夜班司機(jī)平均月收入約為3500 元，也高于全市人均收入水平。由此可見，全市出租車行業(yè)經(jīng)營狀況良好。出租車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入穩(wěn)定，盈利情況良好。四消費(fèi)者對(duì)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的感受日前，國家統(tǒng)計(jì)局XX調(diào)查隊(duì)針對(duì)XX市出租車行業(yè)展開調(diào)查，對(duì)經(jīng)常乘坐出租車的200 名乘客和在公交站點(diǎn)、交通要道及商業(yè)中心被隨機(jī)抽取的261

12、名市民接受了面訪。調(diào)查發(fā)現(xiàn)市民對(duì)XX市出租車司機(jī)的服務(wù)滿意度不足六成。對(duì)于市出租車司機(jī)的服務(wù)， 僅有 57.0 的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。在乘客遇到的不文明現(xiàn)象中，出租車司機(jī)用對(duì)講機(jī)閑聊、拒載和隨意拼車分列前三位，提及率分別為88.0、87.5 和 85.0。不使用文明用語、 吃東西、無服務(wù)卡和無出租車標(biāo)志分列第四位到第七位，提及率依次為 71.5、 43.0、 35.0 和 26.0。市民對(duì) XX 市出租車司機(jī)的安全駕駛滿意度較低， 僅有 53.5 的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。安全駕駛方面的問題主要是出租車司機(jī)在行駛中不系安全帶和打手機(jī)，提及率分別為88

13、.5 和85.5。調(diào)查中，市民普遍反映應(yīng)加強(qiáng)對(duì)出租車司機(jī)的素質(zhì)教育，建立獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制，對(duì)出租車企業(yè)在安全管理方面的工作進(jìn)行不定期抽查。此調(diào)查結(jié)果說明，全市出租車從業(yè)司機(jī)的服務(wù)素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。二、市出租車行業(yè)供需情況分析 一供應(yīng)情況 據(jù) XX 市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，全市主城區(qū)范圍內(nèi)在各家出租車企業(yè)登記造冊(cè)的營運(yùn)車輛總數(shù)為12125 臺(tái)，另外還有1000 臺(tái)左右的出租車屬于個(gè)體經(jīng)營性質(zhì)。所以全市目前擁有的出租車總量約為13000 臺(tái)。二需求分析1.宏觀分析市從 2000 年至今十年未增加過出租車， 而十年來 XX 市的城市面積擴(kuò)大了四倍、建成區(qū)面積擴(kuò)大了127

14、平方公里，城市人口增長了147.2 萬、市民人均年收入增加了12021.8 元，另外在城市道路修建面積、人均消費(fèi)水平、年人均乘坐出租車次數(shù)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均有較大程度的增長。據(jù)省統(tǒng)計(jì)局XX調(diào)查大隊(duì)今年上半年的調(diào)查顯示，80 以建成區(qū)：指市區(qū)集中連片部分及分散在近郊與城市有密切聯(lián)系、具有基本完善的市政公用設(shè)施的城市用地。建成區(qū)指中國的市中的城市化區(qū)域。中國統(tǒng)計(jì)部門用建成區(qū)來反映一個(gè)市的城市化區(qū)域的大小。從廣義上講，建成區(qū)是指城市行政范圍內(nèi)，實(shí)際建成或正在建成的、相對(duì)集中分布的地區(qū)。是城市建設(shè)發(fā)展在地域分布上的客觀反映。建成區(qū)標(biāo)志著城市不同發(fā)展時(shí)期建設(shè)用地狀況的規(guī)模和大小。中國的城市建成區(qū)一般不包括市區(qū)

15、內(nèi)面積較大的農(nóng)田和不適宜建設(shè)的地段。 “等候時(shí)間上的受訪者認(rèn)為XX 市出租車行業(yè)存在 “打車難 ”過長 ”“服務(wù)質(zhì)量差 ”等問題。出租車供需矛盾導(dǎo)致市民投訴激增、對(duì)市民出行辦事效率影響較大。綜上，從宏觀上看， XX市出租車總量與實(shí)際需求量仍有一定差距。2.指標(biāo)分析以下是根據(jù)大量市場(chǎng)調(diào)查得到的真實(shí)數(shù)據(jù)：一臺(tái)出租車每日的營業(yè)額為750 元，所消耗燃油費(fèi)約為220元，捷達(dá)汽油型車每公里油耗大約0.6 元，平均每次載客收費(fèi)15 元，哈市出租車起步價(jià)8元、燃油附加費(fèi)1元，起步里程 3公里，3公里外每公里 1.90 元。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出 XX市出租車有效里程利用：率，計(jì)算方法如下（以捷達(dá)汽油車型

16、為例）每日行駛總里程數(shù)每日消耗燃油費(fèi) /每公里油耗220/0.6366公里。 每日平均運(yùn)送乘客批次每日總營業(yè)額 /每次載客收費(fèi)750/1550 批次。 （ 每日有效載客里程 307.9公里。 計(jì)算方法： 950450 元，750-450300元， 300/1.90157.9公里， 503150公里， 157.9150307.9 公里） 綜上得出：有效里程利用率有效載客里程/日行駛總里程 307.9 / 366 84.1指標(biāo)解釋： 有效載客里程，是指出租車在正常運(yùn)送乘客時(shí)所行駛的里程數(shù)，即能夠給司機(jī)直接帶來營業(yè)額的行駛里程數(shù)。日行駛總里程，是指出租車一日內(nèi)在路面上行駛的總里程，包括運(yùn)營里程空駛里

17、程。XX市的出租車有效里程利用率已經(jīng)處在高位。在特殊時(shí)段（如上下班高峰期、風(fēng)、雨、雪等特殊天氣時(shí)）及重要節(jié)假日，有效里程利用率甚至超過95，而84.1 只是一天內(nèi)的平均數(shù)。按照我國大部分主要城市使用的參照標(biāo)準(zhǔn)，正常來說，城市出租車?yán)寐矢叻迤谠?5 左右，白天為60 70，全天利用率是 60 是合理的。要滿足老百姓的需求，乘車控制率要控制在 60。如利用率超過并長期保持在70 以上，就應(yīng)當(dāng)考慮采取增加車輛總數(shù)的措施，如長期低于50 則需要采取縮減車輛總數(shù)的措施。這是當(dāng)前國際慣例的通用做法。綜上，從技術(shù)指標(biāo)分析的結(jié)果來看，增加出租車數(shù)量是絕對(duì)可行的。3.與沈陽、長春橫向比較根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局截止至2

18、009 年公布的數(shù)據(jù)，我們可以將東三省省會(huì)城市XX 、沈陽、長春的出租車行業(yè)基本情況做一下橫向的比較，如下表：市區(qū)建成區(qū)戶籍人主城區(qū)人均年現(xiàn)有出主城區(qū)面 積 面積（平口（萬戶籍人收入（萬租車數(shù)出租車（平方公里） 人） 口 （ 萬 元） 量（臺(tái)） 人均擁 方 公 人）有量（臺(tái) 里） /萬人） XX 7086 338 998 495 1.6 13000 26.3 長 春 4906 284 750 500 1.6 15400 30.8 沈 陽 3495 793 786510 1.8 17200 33.7 通過比較可以看出， XX市主城區(qū)出租車萬人擁有量低于長春、沈陽。于長春比較，XX 市建成區(qū)面積大

19、于長春，主城區(qū)人口基本持平，人均收入持平，但出租車數(shù)量較長春少 2400臺(tái)。與沈陽相比，除人均擁有量外，其余指數(shù)比較意義不大。綜上，我們認(rèn)為XX 市內(nèi)增加投放出租車 2000 臺(tái)以內(nèi)是可行的。 三、行業(yè)門檻分析 XX 市城市出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例2010 年最新發(fā)布的，對(duì)于進(jìn)入 XX 市出租車經(jīng)營行業(yè)的企業(yè)提出了具體要求：第十條 出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行許可制度。出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行有償出讓，出讓期限為8年。有償出讓的方式和程序應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。企業(yè)和個(gè)人從事出租汽車經(jīng)營活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得出租汽車經(jīng)營權(quán)。出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行一車一權(quán)制度。 第十二條 企業(yè)申請(qǐng)出租汽車經(jīng)營權(quán)應(yīng)當(dāng)具備下列條件： （一）具有

20、符合規(guī)定的固定辦公和停車場(chǎng)所；（二）具有相應(yīng)的經(jīng)營管理制度；（三）具有良好的企業(yè)信譽(yù)；（四）具有相應(yīng)購車資金或者符合營運(yùn)要求的車輛；（五）具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)和規(guī)模相適應(yīng)的技術(shù)、財(cái)務(wù)、安全和經(jīng)營管理人員；（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。XX市出租車總投放量由政府掌握，經(jīng)營權(quán)的審批及發(fā)放受到嚴(yán)格控制，且批量購置車輛及運(yùn)營權(quán)的投入需求很大，所以該行業(yè)進(jìn)入門檻比較高，一般不會(huì)出現(xiàn)新增競爭對(duì)手過多的情況。四、行業(yè)發(fā)展及投資前景預(yù)測(cè) 出租車服務(wù)行業(yè)在我國已有幾十年的發(fā)展歷程，已經(jīng)算是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)了。經(jīng)過幾十年的摸索與創(chuàng)新，在中央宏觀政策的導(dǎo)向下，各省市出租車行業(yè)均已形成自己的經(jīng)營管理特色，同時(shí)在制度上仍在不斷改

21、革創(chuàng)新。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人民收入水平和消費(fèi)能力的不斷增長，國民出行可以選擇的交通方式越來越多。由以前的自行車為主逐步過渡到以公共交通系統(tǒng)和私家車為主的時(shí)代。擁有私家車自駕出行已開始流行起來，現(xiàn)在一個(gè)家庭買一臺(tái)私家車已經(jīng)不是難事，但居高不下的燃油費(fèi)用、高昂的汽車養(yǎng)護(hù)成本、擁堵的交通環(huán)境以及停車不便卻成為了私家車主的心頭之痛，而出租車的存在為既想擁有私家車有顧慮以上問題的人群提供了另一種出行方式。 對(duì)于沒有私家車代步的普通市民來說， 公共交通工具是必須的選擇。 目前 XX 市的公共交通系統(tǒng)由公共客車和出租汽車兩部分組成，地鐵工程正在建設(shè)中。出租車作為公交車的有力補(bǔ)充，其快捷、高效、舒適、費(fèi)用適中的

22、特點(diǎn)比較突出，主要消費(fèi)群體劃分也很明顯，基本不存在互相爭奪客源的現(xiàn)象。 地鐵的建成貫通將會(huì)給現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)帶來一定程度上的沖擊。但根據(jù)我國地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵的修建是一項(xiàng)耗時(shí)長且花費(fèi)巨大的工程，尤其是要想形成覆蓋整個(gè)主城區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)更需要相當(dāng)長的過程。而且即使地鐵通車，受影響最大的應(yīng)該是公共客車，對(duì)出租車行業(yè)的沖擊相對(duì)較小。 綜上， XX 市出租汽車行業(yè)發(fā)展總體形勢(shì)看好。 根據(jù)我們的調(diào)查和測(cè)算，這個(gè)行業(yè)的成本回收周期大約為4 年，凈資產(chǎn)回報(bào)率約為10。此次 1000 臺(tái)新車投入市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)必定會(huì)帶來一定的影響，但總體格局不會(huì)有大的改變。我公司如果對(duì)出租車項(xiàng)目進(jìn)行投資，其投資收益是可以預(yù)期的且可控性也比較強(qiáng)。具體的投資回報(bào)方案詳見第四章