汽車綜合性能檢測(cè)

1、汽車綜合性能檢測(cè)第1頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)一、車速表誤差的形成與測(cè)量原理 v汽車行駛速度（km/h）；rk車輪滾動(dòng)半徑（m）；n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）；ik變速器傳動(dòng)比；io主減速器傳動(dòng)比。第2頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)傳感器和車速表的制造或裝配誤差、車速表性能下降、輪胎磨損或氣壓不符合規(guī)定等因素都可能引起車速表的指示車速與實(shí)際車速之間出現(xiàn)誤差。為了控制汽車車速表的指示誤差，需對(duì)車速表進(jìn)行檢測(cè)。 第3頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)車速表的檢測(cè)方法有道

2、路試驗(yàn)法和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法兩種，道路試驗(yàn)法是汽車以不同車速等速通過(guò)某一預(yù)定長(zhǎng)度試驗(yàn)路段，測(cè)出通過(guò)該路段的時(shí)間，然后計(jì)算出實(shí)際車速，并與駕駛室內(nèi)車速表指示值進(jìn)行對(duì)照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差；臺(tái)架試驗(yàn)法是在滾筒式車速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，用臺(tái)架試驗(yàn)法測(cè)量車速表誤差的原理，是將被測(cè)汽車的車輪置于車速表試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之轉(zhuǎn)動(dòng)，把滾筒當(dāng)作活動(dòng)路面，以此來(lái)模擬汽車在道路上行駛的實(shí)際情況進(jìn)行檢測(cè)的。 第4頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)圖5-1 汽車車速表測(cè)量誤差原理第5頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)二、車速表試驗(yàn)臺(tái)的

3、結(jié)構(gòu)和工作原理 1、車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)該試驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成 第6頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)1）速度測(cè)量裝置。速度測(cè)量裝置由滾筒、速度傳感器和舉升器等組成。滾筒分兩組共4個(gè)（或2 個(gè)），直徑為185mm（或370mm），滾筒的每端通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在底座框架上，四個(gè)滾筒位于同一平面上。試驗(yàn)時(shí)為防止汽車差速器齒輪滑轉(zhuǎn)，試驗(yàn)臺(tái)的兩前滾筒由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器或普通聯(lián)軸器連在一起，以便于四個(gè)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 第7頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)2）速度指示裝置。速度指示

4、裝置根據(jù)速度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)（電壓或脈沖數(shù)）與滾筒外圓周長(zhǎng)等參數(shù)，經(jīng)處理后驅(qū)動(dòng)速度指示儀表指示車速，以km/h 為單位顯示。第8頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)2、車速表試驗(yàn)臺(tái)的工作原理 試驗(yàn)時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上，由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，車輪借助于摩擦力帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于移動(dòng)的路面，以驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上旋轉(zhuǎn)來(lái)模擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)。通過(guò)滾筒帶動(dòng)測(cè)速傳感器，測(cè)速傳感器所發(fā)出的電壓或脈沖頻率隨滾筒轉(zhuǎn)速升高而增加，而滾筒的轉(zhuǎn)速與車速成正比。因此測(cè)速傳感器的信號(hào)與車速成正比。通過(guò)滾筒直徑和轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)出的滾筒轉(zhuǎn)速就可通過(guò)下式計(jì)算出滾

5、筒的線速度：第9頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)若已知車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒直徑是D（mm），轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)出的滾筒轉(zhuǎn)速是n（r/min），車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒線速度v（km/h）就可以求出。第10頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)三、車速表的檢測(cè)方法使用標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺(tái)時(shí)應(yīng)做如下操作：待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，松開駐車制動(dòng)器，把變速器操縱桿掛入最高擋，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速（40kmh）時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)

6、，讀取車速表的指示值。 第11頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.1 車速表檢測(cè)四、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 在GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中，對(duì)汽車車速表的檢查做了如下的規(guī)定：車速表指示誤差（最高設(shè)計(jì)車速不大于40km/h 的機(jī)動(dòng)車除外）車速表指示車速V1（km/h）與實(shí)際車速V2（km/h）之間應(yīng)符合關(guān)系式0V1-V2（V2/10）+4。即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表的指示值應(yīng)為4048km/h；或當(dāng)汽車車速表指示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速為32.840km/h，超過(guò)上述范圍為車速表的指示不合格。 第12頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四

7、5.2 前照燈檢測(cè)一、汽車前燈光光學(xué)基礎(chǔ)知識(shí) 1.光的物理單位 電光源的功率 發(fā)光強(qiáng)度 光通量 照度 第13頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)2. 發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系 第14頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)圖5-4 發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系第15頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)3. 前照燈的特性 前照燈的特性包括配光性能、全光束和照射位置三個(gè)方面 圖5-5 前照燈特性第16頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)現(xiàn)在國(guó)際上通用兩種配光標(biāo)準(zhǔn)，

8、一種是歐洲式ECE標(biāo)準(zhǔn)，另一種是美國(guó)式SAE標(biāo)準(zhǔn)， 第17頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四（1）前照燈使用要求雙絲、遠(yuǎn)光、照100m以內(nèi)，近光夜間會(huì)車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。5.2 前照燈檢測(cè)第18頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四(2)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。、發(fā)光強(qiáng)度：二燈制。15000cd 舊車12000cd。、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠(yuǎn)光燈的照射高度為0.850.9H，水平位置左燈左偏不大于100，右偏不大于170。右燈左偏

9、右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高為0.60.8H。左右偏均不得超過(guò)100。5.2 前照燈檢測(cè)第19頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四第四節(jié)前照燈檢測(cè)第20頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四(3)前照燈的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（）區(qū)特別是B50L點(diǎn)，照度不能大于0.3LX。防炫目。（）區(qū)代表車前2550m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（）區(qū)為車前1025m處，20LX。5.2 前照燈檢測(cè)第21頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日

10、，9點(diǎn)38分，星期四第四節(jié)前照燈檢測(cè)第22頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四二、檢測(cè)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)項(xiàng)目發(fā)光強(qiáng)度、光軸中心、（光束照射方向）。檢測(cè)目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強(qiáng)度低，振動(dòng)顛簸影響安裝位置，照射方向改變。5.2 前照燈檢測(cè)第23頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)1屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(cd)。前照燈光束照射位置應(yīng)符合以下要求：檢驗(yàn)前照燈的近光光束照射位置時(shí)，在距離屏幕10m處，乘用車

11、前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0.70.9H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)為0.60.8H；機(jī)動(dòng)車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)350mm。第24頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)檢驗(yàn)前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置時(shí)，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對(duì)乘用車為0.91.0H，其他機(jī)動(dòng)車為0.80.95H；機(jī)動(dòng)車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏移不允許超過(guò)170mm，向右偏移不允許超過(guò)350mm；右燈向左或向右偏均不允許超過(guò)350 mm。第25頁(yè)，共85頁(yè)，20

12、22年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四圖5-8 屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位置第26頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2. 前照燈校正儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量 發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）原理擺動(dòng)指示光強(qiáng)。光軸中心偏斜量檢測(cè)：四塊光電池，上下接入一個(gè)表，左右接一個(gè)，上下受光相等，表指針不動(dòng)，光不等有電流差，指針擺動(dòng)。5.2 前照燈檢測(cè)第27頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.2 前照燈檢測(cè)圖5-9 發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理圖1-光度計(jì) 2-可變電阻 3-光電池第28頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期

13、四5.2 前照燈檢測(cè)圖5-10 光軸偏斜量檢測(cè)原理圖1-左右偏斜指示計(jì) 2-光電池 3-上下偏斜指示計(jì)第29頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四3.投影式檢測(cè)儀、組成：上下移動(dòng)立柱，左右移動(dòng)導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、光度計(jì)、上下偏斜指示計(jì)，左右計(jì)、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。、原理：燈光由聚光鏡進(jìn)入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個(gè)光電池，指示光束左右上下偏斜，一個(gè)光度計(jì)電池，顯示光強(qiáng)。如光軸偏斜，偏斜計(jì)指針擺動(dòng)。 偏斜計(jì)指針擺動(dòng)，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。 屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。5.2 前照燈

14、檢測(cè)第30頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四投影式檢測(cè)儀第31頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)近光0.60.8H，水平左右偏斜不能大于100（10測(cè)）遠(yuǎn)光0.850.9H，水平左右偏斜左不能大于100，右不能大于170。發(fā)光強(qiáng)度5.2 前照燈檢測(cè)第32頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.3 汽車排放污染物檢測(cè)一、汽車排放污染物 汽車排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛化合物、二氧化硫(SO2)、炭煙及其它些有害物質(zhì)。 第33頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)3

15、8分，星期四汽車排氣污染物主要有三個(gè)來(lái)源：1）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣(亦稱尾氣)。汽車排放的有害污染物中，約有55的HC和絕大部分CO、NOx、SO2、微粒等都是由排氣管排出的。2）曲軸箱竄氣。是從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，曲軸箱竄氣的主要成分是HC(占HC總排量的2025)，其余還有CO、NOx、SO2等成分。3）汽油蒸氣。是燃油供給系統(tǒng)等處產(chǎn)生的,包括化油器的浮子室因受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的影響，汽油蒸氣經(jīng)空氣濾清器排入大氣和從汽油泵和油管接頭處滲出的汽油蒸發(fā)散入大氣，上述各處排故的主要是HC，約占總排出量的20。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第34頁(yè)，共85頁(yè)，20

16、22年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四汽車上控制排放的措施：1、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)2、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)3、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)4、二次空氣吸入或噴射系統(tǒng)5、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)加熱裝置6、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第35頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四二、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1汽油車排放規(guī)定 怠速工況法怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置采用怠速工況法，主要測(cè)量CO和HC的排放量。怠速工況法操作簡(jiǎn)便，但有一定的局限性。例如難于檢測(cè)NOx的排放情況。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第36頁(yè)，共85頁(yè)，2022

17、年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 高怠速工況法高怠速工況指滿足上述法(除油門規(guī)定)條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在50額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。GB182852005中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500100r/min，重型車的高怠逮轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800100r/min， 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第37頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 汽車排放污染物的多工況檢測(cè)(ASM)GB182852005中也規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和建議瞬態(tài)工況法等三種簡(jiǎn)易工況測(cè)量方法。穩(wěn)態(tài)工況法是由ASM5025和ASM2540兩個(gè)工況組成。 5.3 汽車排放

18、污染物檢測(cè)第38頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四這種測(cè)試方法是指車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時(shí)的加速負(fù)荷，通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)對(duì)車輛加載，使車輛保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在這樣的工況下測(cè)試汽車尾氣的排放情況。進(jìn)行這樣的試驗(yàn)需要兩種設(shè)備：底盤測(cè)功機(jī)和排氣分析儀。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第39頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四1）ASM 5025工況經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25kmh，測(cè)功機(jī)以車輛速度為25kmh，加速度為1.475ms2時(shí)的輸出功率的50作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載。持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s，測(cè)試時(shí)間9

19、0s。2）ASM2540工況在ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至40kmh，測(cè)功機(jī)以車輛速度為40kmh，加速度為1.475ms2時(shí)的輸出功率的25作為設(shè)定功率加載。持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s，測(cè)試時(shí)間90s。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第40頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2柴油車排放規(guī)定國(guó)標(biāo)GB38472005規(guī)定，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)該按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第41頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分

20、，星期四三、汽油車怠速污染物檢測(cè)1不分光紅外線分析法的基本原理CO、HC分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。HC成分復(fù)雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個(gè)C6H12）光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第42頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四廢氣檢測(cè)原理（整體）單擊圖片動(dòng)畫演示5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第43頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四廢氣檢測(cè)原理（局部）單擊圖片動(dòng)畫演示5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第44頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2不分光紅外線氣體分

21、析儀的組成與工作原理排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準(zhǔn)裝置排氣取樣裝置：保證無(wú)水、無(wú)塵、無(wú)碳渣的廢氣進(jìn)入分析裝置。探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、氣泵開關(guān)控制。分析裝置：光源：（電壓V、工作溫度730）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴(yán)格相等（阻值配對(duì)，溫度特性同）5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第45頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四切光器：電機(jī)帶動(dòng)扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。氣樣室： 標(biāo)準(zhǔn)氣樣室：充入不吸光的氮?dú)?。測(cè)量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐，測(cè)量室有可調(diào)遮光

22、板。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第46頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四檢測(cè)室：充入CO，或HC，由電容膜片隔成兩室。傳感器：電容式傳感器裝于檢測(cè)室。廢氣濃度變化，光能變化，溫度變化，壓力變化，電容變化，充、放電電壓變化，電壓信號(hào)放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第47頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四含量指示裝置：放大的電壓信號(hào)用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO 為體積百分?jǐn)?shù)。HC為，體積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)，換成百分?jǐn)?shù)104儀表指示：調(diào)零，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整：讀數(shù)轉(zhuǎn)換鈕（量程轉(zhuǎn)換）流量變化顯示（紅綠區(qū)，換濾芯）5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第48頁(yè)

23、，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四儀器校準(zhǔn)：預(yù)熱分鐘（光能穩(wěn)定）分析儀吸入空氣（泵打開）。如零點(diǎn)不準(zhǔn)，調(diào)整到零點(diǎn)（電位器調(diào)整）。關(guān)閉泵，充入CO標(biāo)準(zhǔn)氣，指針應(yīng)指示標(biāo)準(zhǔn)濃度值。如不準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位器調(diào)整，光差污染差）5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第49頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四廢氣分析儀校準(zhǔn)單擊圖片動(dòng)畫演示5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第50頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四HC標(biāo)準(zhǔn)氣為丙烷，應(yīng)換算成正乙烷值。標(biāo)準(zhǔn)濃度指示值標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度換算系數(shù)（儀表值）2.350.472換算系數(shù)0.4720.578機(jī)械校準(zhǔn)（簡(jiǎn)易

24、校準(zhǔn)）：改變光學(xué)遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度指示值。HC在400、CO為1.5。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第51頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四3、測(cè)量方法：1）儀器準(zhǔn)備（略）2）車輛準(zhǔn)備：水溫、油溫正常，點(diǎn)火角正確，加速到額定轉(zhuǎn)速的70%。分鐘后回怠速。取樣管深入排氣管40c，處于中心。量程先大后小，維持15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。測(cè)完后應(yīng)使取樣管在空氣中再測(cè)分鐘，回零后關(guān)機(jī)。（HC會(huì)吸附）。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第52頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四4、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第53頁(yè)，共85頁(yè)，

25、2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四四、柴油車自由加速煙度檢測(cè) 柴油機(jī)的排氣煙度用煙度計(jì)來(lái)測(cè)量。煙度計(jì)大致分為濾紙式煙度計(jì)、透光式煙度計(jì)和重量式煙度計(jì)等多種。使用不同的煙度計(jì)，煙度的定義也不同。我國(guó)GB38472005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用不透光煙度計(jì)，逐步取代以前采用的濾紙式煙度計(jì)。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第54頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四不透光煙度計(jì)的顯示儀表應(yīng)有兩種計(jì)量單位，一種為絕對(duì)光吸收系數(shù)單位，從0到趨于（m-1）；另一種為不透光的線性分度單位，從0到100%。兩種計(jì)量單位的量程，均應(yīng)以光全通過(guò)時(shí)為0，全遮擋時(shí)為滿量程。光吸收系數(shù)（k）表示光束被單位長(zhǎng)度

26、的排煙衰減的一個(gè)系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n ,微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q 三者的乘積。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第55頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.3 汽車排放污染物檢測(cè)不透光度0100%與光吸收系數(shù)k之間的關(guān)系見下式：N不透光度讀數(shù)（%）；k相應(yīng)的光吸收系數(shù)值；L光通道有效長(zhǎng)度。第56頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四自由加速工況的定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。5.3 汽車排放污染物

27、檢測(cè)第57頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四柴油車排氣煙度的測(cè)量，從測(cè)量方法、測(cè)量?jī)x器到煙度的允許限值，到目前為止沒有形成世界性的統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)都根據(jù)本國(guó)的具體情況制定了有關(guān)規(guī)定。 5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第58頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四五、四氣體與五氣體檢測(cè) 1、CO2測(cè)試與CO、HC相同。、O2用氧傳感器（監(jiān)測(cè)空燃比，保護(hù)三元催化器）、NOX：化學(xué)發(fā)光分析儀使排氣中NO2還原為NO。NO與O3發(fā)生反應(yīng)，生成的NO2中有處于激勵(lì)態(tài)，回復(fù)基態(tài)時(shí)發(fā)出波長(zhǎng)為0.592.5的光量，發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中NO成正比，用光電檢測(cè)器即可根據(jù)其輸出電信號(hào)強(qiáng)弱換算

28、出NO的含量。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第59頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 NO+O3NO2+O2NO2*NO2+也可用紅外線檢測(cè)。同CO，但檢測(cè)不準(zhǔn)。HC可用氫火焰離子法。5.3 汽車排放污染物檢測(cè)第60頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四一、汽油排放污染物的檢測(cè)方法及限值（一）怠速檢測(cè)法 1檢測(cè)方法 1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)裝狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風(fēng)門位于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）全開。 2）進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。 在用車排放污染物限值與

29、檢測(cè)方法第61頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 3）使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說(shuō)明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 4）必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。 6）將測(cè)量?jī)x的讀書轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。 第62頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取

30、30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測(cè)量結(jié)果。 8）若為多排放管時(shí)，取各排放管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。 第63頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四（二）雙怠速檢測(cè)法和加速模擬（ASM）檢測(cè)法1雙怠速檢測(cè)法1）必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。3）將發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。第64頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四4）發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s

31、后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。5）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。6）若為多排放管時(shí)，分別取各排放管高速排放檢測(cè)結(jié)果的平均值和怠速排放檢測(cè)結(jié)果的平均值。第65頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2加速模擬（ASM）檢測(cè)法 把汽車置于地盤測(cè)功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測(cè)，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。 1）ASM5025工況檢測(cè)方法 車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，

32、并固定于排氣管上，對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。 第66頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2加速模擬（ASM）檢測(cè)法（續(xù)） 2）ASM2540工況檢測(cè)方法 ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至40公里/小時(shí)，按ASM2540工況檢測(cè)方法進(jìn)行測(cè)試。 3）復(fù)檢試驗(yàn) 4）排放限值第67頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四二、柴油車排放污染物的檢測(cè)方法及限值 1柴油車自由加速排氣可見污染物檢測(cè)方法及限值（1）檢測(cè)方法 1）車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，按GB38471999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。 2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油

33、量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。第68頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 3）重復(fù)上述操作過(guò)程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢(shì)，則記錄值有效。 （2）排放限值第69頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四2柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測(cè)方法（1）測(cè)量方法 1）將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2）吹除積存物。按GB/T1846 3

34、.1條進(jìn)行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。 3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩?dòng)橡皮球通過(guò)遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。 4）按圖2所示的測(cè)量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測(cè)量。第70頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四圖2: 第71頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測(cè)量結(jié)果）等工作。 第72頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四5.4 汽車噪聲檢測(cè)一、噪聲及其危

35、害 噪聲的一般定義是：頻率和聲強(qiáng)雜亂無(wú)章的聲音組合，造成對(duì)人和環(huán)境的影響。更人性化的描述是，人們不喜歡的聲音就是噪聲。在現(xiàn)代城市環(huán)境噪聲源中，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲最大。約占城市噪聲的70，而其中機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪聲占交通運(yùn)輸噪聲的80左右。隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的增加和汽車向快速和大功率方面的發(fā)展，它們所產(chǎn)生的噪聲已成為一些大城市的主要噪聲源，加上機(jī)動(dòng)車噪聲是流動(dòng)性的，影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，因而城市居民深受其害。 第73頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四機(jī)動(dòng)車車輛發(fā)出的種種噪聲，基本上可歸納為兩大類：一類是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲、電磁噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲等；

36、另一類是機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)發(fā)出的輪胎噪聲、底盤的機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲、風(fēng)阻噪聲、車廂振動(dòng)噪聲、喇叭噪聲和轉(zhuǎn)向、倒車時(shí)的蜂鳴信號(hào)等等。 5.4 汽車噪聲檢測(cè)第74頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四二、噪聲的一般概念 噪聲的聲壓和聲壓級(jí)。噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級(jí)、聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)和聲功率與聲功率級(jí)。其中聲壓與聲壓級(jí)是表示聲音強(qiáng)弱的最基本的參數(shù)。5.4 汽車噪聲檢測(cè)第75頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 噪聲的頻譜。人耳對(duì)聲音的感覺不僅與聲壓有關(guān)，而且還與聲音的頻率有關(guān)。人耳可聞聲音的頻率范圍為2020000Hz。 5.4 汽車噪聲檢測(cè)第76頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 響度和響度級(jí)。響度和響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，它是一種與人耳的聽覺特性有關(guān)的,人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。5.4 汽車噪聲檢測(cè)第77頁(yè)，共85頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)38分，星期四 噪聲級(jí)。聲壓級(jí)