淺析109分配閥作用原理及檢修工藝

1、第2章 通風(fēng)機(jī)類(lèi)型及特點(diǎn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）淺析109分配閥作用原理與檢修工藝劉楊黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016年12月第2章 通風(fēng)機(jī)類(lèi)型及特點(diǎn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）109分配閥作用原理與檢修工藝姓名：劉楊指導(dǎo)教師：吳慶濤專(zhuān)業(yè)：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛（電力機(jī)車(chē)）專(zhuān)業(yè)學(xué)院：機(jī)車(chē)車(chē)輛學(xué)院答 辯 日 期：2016年12月單位：黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘 要* MERGEFORMATI-摘 要隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展和人民生活水平日益提高，鐵路客、貨運(yùn)量將越來(lái)越大，列車(chē)牽引重量與運(yùn)行速度將不斷提高。高速客運(yùn)及重載貨運(yùn)列車(chē)發(fā)展對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高更新要求。電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行中，有時(shí)會(huì)發(fā)生故障。雖然這些故障出現(xiàn)的時(shí)間

2、較短,重復(fù)率不高,但對(duì)機(jī)車(chē)安全運(yùn)行影響較大；而機(jī)車(chē)回段檢修時(shí),消失的故障往往很難再次出現(xiàn)。這給機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)比較大的困難。由于這些故障的出現(xiàn)與機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況不無(wú)關(guān)系,因此,要根本解決此類(lèi)問(wèn)必須了解整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件，要經(jīng)常對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行檢查和維修，才能有效的杜絕故障的出現(xiàn)。鐵路列車(chē)DK-1型電空氣制動(dòng)性能的的檢查與維修，是保證列車(chē)安全運(yùn)行的必要措施列車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的檢查主要是在設(shè)有列車(chē)技術(shù)檢查所的地方進(jìn)行，在列車(chē)停下后由司機(jī)操縱列車(chē)空氣制動(dòng)裝置，檢車(chē)員逐輛進(jìn)行檢查，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，是由列車(chē)尾部工作人員觀察列車(chē)尾部風(fēng)壓的變化，來(lái)告知司機(jī)列車(chē)空氣制動(dòng)工作情況。 我們通過(guò)對(duì)本文的學(xué)習(xí)，了解DK-

3、1型電空制動(dòng)機(jī)，針對(duì)它的主要部件的結(jié)構(gòu)、作用、原理以及如何檢修、保養(yǎng)與維護(hù)進(jìn)行論述。109型分配閥和緊急閥是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的主要組成部件。我們將對(duì)109型分配閥的構(gòu)造、原理、檢修與維護(hù)做詳細(xì)的論述。關(guān)鍵詞:構(gòu)造；工序；檢修；故障處理AbstractAbstract* MERGEFORMAT- 2 -AbstractWith the rapid development of Chinas national economy and the increasing of peoples living standard, the railway passenger and freight volu

4、me will be more and more big, the weight of the train traction and the running speed will continue to improve. The development of high speed passenger transport and heavy haul freight train has put forward higher requirements for the train braking system. In the operation of the brake system of elec

5、tric locomotive, sometimes it will be trouble. Although the time is short, the repetition rate is not high, but it has a great impact on locomotive safety operation, and the failure of the locomotive back section is often difficult to appear again. This brings more difficulties to the maintenance wo

6、rk. Because of these faults and the actual operation situation of locomotive is related, therefore, to solve such asked must understand all parts of the whole braking system, to carry out regular inspection and maintenance of various components, can effectively eliminate the fault.Train type DK-1 el

7、ectric air brake performance inspection and maintenance, is the necessary measures to ensure the safe operation of the train and the train air brake test is carried out in a local train examination, the train stops by the train driver air braking device, the examiner by car to check when the train i

8、s running, by the end of the train staff to observe the changes of the wind pressure of the train trail, to inform the driver of the train air brake.We learn through this article, understanding of DK-1 electric air brake, aiming at the main components of the structure, function, principle and how to

9、 repair, maintenance and maintenance are discussed. 109 distribution valve and emergency valve is the main component of type DK-1 electric air brake. We will make a detailed discussion on the structure, principle, maintenance and maintenance of the type 109 distribution valve.Keywords: working；proce

10、dure；maintenance；fault treatment目 錄目 錄* MERGEFORMATIII-目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc470253549 摘 要 - 14 -第2章 109分配閥的介紹2.1 引言DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥采用109型機(jī)車(chē)分配閥。分配閥根據(jù)列車(chē)制動(dòng)管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車(chē)制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車(chē)得到制動(dòng)、保壓和緩解作用。12.2 109分配閥的構(gòu)造109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥由M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座的垂直面上。1.安裝座安裝座用灰鐵鑄成，座內(nèi)鑄有一個(gè)局

11、減室（0.6L）和一個(gè)容積室（1.85L，并與作用管連通）；又是分配閥與制動(dòng)管、總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管、工作風(fēng)缸管及作用管等5條空氣管路的連接基座。2.主閥主閥控制著不同通路的充風(fēng)、緩解、制動(dòng)和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成，如圖2-1、圖2-2所示。1-主閥部；2-均衡部；3-緊急增壓閥圖2-1 109分配閥主閥圖2-2 109型分配閥主閥結(jié)構(gòu)圖2.2.1 主閥部主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來(lái)控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。主閥部由主活塞、橡膠模版、滑閥、滑閥座、滑閥彈簧、節(jié)制閥、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成。2主活塞的模板上、下兩側(cè)互相密封，模板上側(cè)

12、通列車(chē)制動(dòng)管，下側(cè)通工作風(fēng)缸的壓力差，使主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路，形成各個(gè)不同的作用位置。由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等零件安裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)，在一定程度上阻礙主活塞的向上移動(dòng)，用以防止列車(chē)在運(yùn)行中因制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起意外自然制動(dòng)，從而加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。主閥部主要有以下零部件組成，如圖1-3所示。1-上活塞；2-活塞壓帽；3-密封閥；4-下活塞；5-模板；6-活塞桿；7-滑閥；8-滑閥彈簧；9-節(jié)制閥彈簧；10-節(jié)制閥；11-穩(wěn)定桿；12-穩(wěn)定彈簧；13-穩(wěn)定彈簧座；14-擋圈圖1-3 109型分配閥主閥部結(jié)構(gòu)主活塞：傳感部件，用于感應(yīng)

13、主活塞上、下兩側(cè)的作用力之差，從而通過(guò)活塞桿帶動(dòng)滑閥、節(jié)制發(fā)上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路。主活塞主要有上活塞、下活塞、橡膠膜板及橡膠密封圈等組成。主活塞桿：傳動(dòng)零件，用于帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥等隨主活塞上、下移動(dòng)。穩(wěn)定裝置：設(shè)在主活塞桿下端，又稱(chēng)遞動(dòng)裝置，用于使活塞具有一定的穩(wěn)定性，以防止列車(chē)在運(yùn)行中因制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起意外自然制動(dòng)，從而堅(jiān)強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。主要由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座及擋圈等組成。節(jié)制閥、滑閥及滑閥座：連通或切斷氣路的執(zhí)行零件。如圖5-1 5所示，節(jié)制閥、滑閥和話(huà)閥座上設(shè)置相應(yīng)的氣路孔、槽，當(dāng)主活塞通過(guò)主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥相對(duì)于滑閥以及帶動(dòng)滑閥相對(duì)于滑

14、閥座移動(dòng)時(shí)，分別使對(duì)應(yīng)氣路連通或切斷。節(jié)制閥、滑閥和滑閥座各孔槽的用途如下。1.節(jié)制閥：其工作面上僅設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)方形槽A。系滑閥的局減孔L6和局減室入孔L7的聯(lián)絡(luò)槽。2.滑閥：滑閥上設(shè)置下列孔槽。充氣孔L4、L5-于滑閥頂面g1孔相通，用于緩解狀態(tài)時(shí)由制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)。局減孔L6和局減室入孔L7-用于局減狀態(tài)時(shí)制動(dòng)管向局減室降壓?？譒8、L9原為104分配閥第二階段局減用的局減閥孔和局減閥入孔，且兩孔在滑閥內(nèi)部有暗道相通。由于109型分配閥取消了局減閥，因此該兩孔已無(wú)用。緩解聯(lián)絡(luò)溝槽d1用于緩解狀態(tài)時(shí)容積室經(jīng)排氣孔d2向大氣排風(fēng)（如果156塞門(mén)開(kāi)放）。孔r1用于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)由工作風(fēng)缸向容積室充

15、風(fēng)。3.滑閥座：滑閥座設(shè)有以下孔槽。充氣孔L2用于緩解狀態(tài)時(shí)由制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)。局減孔L3用于局減狀態(tài)時(shí)制動(dòng)管向局減室降壓?？譲u1通局減室。排氣孔d2用于緩解狀態(tài)時(shí)容積室向大氣排風(fēng)（如果156塞門(mén)開(kāi)放）孔r2用于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)由工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)。節(jié)制閥，滑閥與滑閥座的工作面（即接觸面）須經(jīng)研磨加工而成，以保證氣路間的密封性。這樣，不僅增加了制造加工與維修的難度，而且增加了工作過(guò)程中三者間相對(duì)移動(dòng)的阻力，這也是滑閥式空氣閥的主要特點(diǎn)之一。主閥部除設(shè)在節(jié)制閥，滑閥和滑閥座上并由其相對(duì)移動(dòng)而控制的氣路外，還有兩條重要的氣路，就是制動(dòng)管經(jīng)L1孔與主活塞上側(cè)空間連通和工作風(fēng)缸經(jīng)g2孔與主活塞下側(cè)空

16、間連通。事實(shí)上，主活塞所產(chǎn)生的上下作用力之差就是由制動(dòng)管和工作風(fēng)缸的壓力空氣對(duì)主活塞的相互作用而形成的。2.2.2 均衡部均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來(lái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。它又均衡活塞、空心閥桿、供氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥導(dǎo)向桿、閥座、縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成，如圖1-4所示。橡膠模板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。1-均衡上蓋；2-供氣閥彈簧；3-供氣閥導(dǎo)向桿；4-閥座；5-空心閥桿；6-模板；7-上活塞；8-均衡下蓋；9-下活塞；10-均衡活塞壓帽；11-供氣閥；12-濾網(wǎng)；13-閥桿套；14-密封圈；15-縮堵；z3,4-通制動(dòng)缸；f

17、4-通供氣閥上方的供氣閥室；d2-大氣孔圖1-4 109型分配閥均衡部結(jié)構(gòu)圖2.2.3 緊急增壓閥緊急增壓閥用于緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力迅速升高，已實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞（簡(jiǎn)稱(chēng)增壓閥），增壓閥柱塞套（又稱(chēng)增壓閥套），增壓閥彈簧及密封圈的組成，如圖1-5所示。1.緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：(1)增壓閥上側(cè)與制動(dòng)管連通；(2)增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；(3)增壓閥套上孔f5與總風(fēng)連通。在機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動(dòng)位時(shí)，增壓閥在增壓閥彈簧和列車(chē)制動(dòng)管壓力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)總風(fēng)缸與容積室不通。只有在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管

18、急劇減壓至零，增壓閥下部容積室壓力快速增長(zhǎng)，推動(dòng)增壓閥上移至上端，處于開(kāi)放狀態(tài)，由柱塞凹槽連通總風(fēng)（750900kPa）向容積室迅速充風(fēng)的氣路，經(jīng)低壓安全閥工作將容積室壓力限定在（45010）kPa。增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3、6-密封圈；4-增壓閥；5-增壓閥蓋圖1-5 109型分配閥緊急增壓閥結(jié)構(gòu)2.安全閥安全閥采用低壓安全閥，用來(lái)限定緊急制動(dòng)時(shí)容積室和作用管的最高壓力為（45010）kPa（機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)為200kPa）。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3章 109分配閥的作用原理第3章 109分配閥的作用原理第3章 109分配閥的作用原理3.1 引言常用制動(dòng)就是普通的制動(dòng)，

19、一般減壓量在50kPa140kPa(列車(chē)管定壓為500kPa時(shí))，170kPa(列車(chē)管定壓為600kPa時(shí))，只是滿(mǎn)足列車(chē)正常運(yùn)行中的減速和停車(chē)作用，不會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)產(chǎn)生其他干預(yù)，對(duì)列車(chē)走行部的傷害也相對(duì)較小。非常制動(dòng)和緊急制動(dòng)是一個(gè)概念，不過(guò)我們習(xí)慣上把使用緊急制動(dòng)叫做“撂非?！?。非常制動(dòng)是在緊急情況下為了使列車(chē)的制動(dòng)距離盡可能的縮短而盡量加大制動(dòng)力的一種破壞性制動(dòng)。3.2 充風(fēng)緩解位1.分配閥充風(fēng)緩解(1)制動(dòng)管充風(fēng)緩解列車(chē)制動(dòng)管壓力進(jìn)入主活塞上方壓主活塞至下極端位置。ll1l11。(2)工作風(fēng)缸充風(fēng)列車(chē)制動(dòng)管壓力空氣進(jìn)入工作風(fēng)缸備用。ll2l5g1g5G。(3)緊急增壓閥上方充風(fēng)列車(chē)制動(dòng)管壓力

20、空氣進(jìn)入緊急增壓閥上方，使其處在下部關(guān)閉位。ll12。(4)容積室緩解均衡活塞下方的壓力空氣經(jīng)r4rs容積室R，容積室的壓力空氣經(jīng)增壓閥桿下部r2d1d2d3再排入大氣。(5)制動(dòng)缸緩解由于容積室的緩解，均衡活塞上下失去平衡，活塞下移，活塞桿頂面離開(kāi)均衡閥，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)均衡閥口進(jìn) 入均衡活塞的軸向中心孔排入大氣。z1z2z3軸向中心孔d5，排入大氣。充風(fēng)緩解位分初充風(fēng)緩解和再充風(fēng)緩解兩種工況。前者為機(jī)車(chē)運(yùn)行前初始狀態(tài)，列車(chē)制動(dòng)管壓力為零時(shí)由總風(fēng)向列車(chē)制動(dòng)管充至定壓；后者為列車(chē)制動(dòng)管已減壓產(chǎn)生了制動(dòng)作用后需要緩解時(shí)，總風(fēng)向列車(chē)制動(dòng)管再充至定壓，使制動(dòng)缸緩解。2初充風(fēng)緩解當(dāng)列車(chē)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，壓

21、縮空氣經(jīng)安裝座進(jìn)入主閥，經(jīng)主閥體內(nèi)暗道及通路l1到主閥部活塞上方，將主活塞推向下方，主活塞桿通過(guò)其上肩推動(dòng)滑閥二起向下移，直至主活塞下底面碰到主閥體時(shí)為止。此時(shí)主活塞及滑閥處于充氣緩解位，列車(chē)制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)以下通路充入工作風(fēng)缸直至定壓。(1)工作風(fēng)缸充風(fēng)列車(chē)制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)主閥滑閥座通風(fēng)孔l2滑閥充風(fēng)孔l5一滑閥充風(fēng)限制孔g1滑閥孔室g2經(jīng)主閥體暗道至安裝座一工作風(fēng)缸。(2)增壓閥處于關(guān)閉位使增壓閥處于下部關(guān)閉位。列車(chē)制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)主閥體內(nèi)暗道進(jìn)入增壓閥桿上方的l12與增壓彈簧的共同作用下，使增壓閥處于下部關(guān)閉位。由上可見(jiàn)，工作風(fēng)缸的充風(fēng)由列車(chē)制動(dòng)管通過(guò)滑閥及g1來(lái)控制。(3)再充風(fēng)緩解當(dāng)

22、列車(chē)制動(dòng)管減壓制動(dòng)后再充風(fēng)時(shí)，由于列車(chē)制動(dòng)管增壓，破壞了主活塞在制動(dòng)保壓位時(shí)的平衡，所以當(dāng)主活塞兩側(cè)壓力差及重量之和超過(guò)滑閥與節(jié)制閥的摩擦阻力時(shí)，主活塞便帶動(dòng)滑閥下移到充氣緩解位。此時(shí)，工作風(fēng)缸再充氣，容積室與制動(dòng)缸排氣緩解，其充氣通路與初充風(fēng)完全相同。(4)容積室緩解容積室(包括作用管)的壓縮空氣經(jīng)主閥安裝面增壓閥桿下部滑閥座孔r2滑閥底部的緩解聯(lián)絡(luò)槽d1滑閥座孔d2主閥部排氣口d2排入大氣。而均衡活塞下方的壓縮空氣經(jīng)主閥體內(nèi)暗道r4主閥體安裝面上的孔r5容積室，再經(jīng)上述通路排入大氣。(5)制動(dòng)缸緩解由于容積室的緩解，均衡活塞上下失去了平衡，在制動(dòng)缸壓力作用下，活塞下移，使活塞桿的頂面離開(kāi)供

23、氣閥，制動(dòng)缸壓縮空氣經(jīng)安裝座主閥安裝面上的z孔一均衡活塞桿上部外圍z3活塞桿軸向中心孔和徑向孔d5均衡部排氣口排入大氣。而均衡活塞上側(cè)及均衡閥桿上側(cè)的壓力空氣也經(jīng)上述通路排入大氣。由上可知，制動(dòng)缸的壓力受容積室壓力的控制。3.3 常用制動(dòng)位3.3.1 初制動(dòng)位當(dāng)列車(chē)制動(dòng)管減壓后，主活塞兩側(cè)形成一定的壓差，主活塞壓縮穩(wěn)定彈簧帶動(dòng)節(jié)制閥上移。此時(shí)由于滑閥與活塞桿有一間隙，故活塞上移時(shí)而滑閥未動(dòng)。當(dāng)節(jié)制閥上移時(shí)，先關(guān)閉滑閥背面的充風(fēng)編孔g1，從而切斷列車(chē)制動(dòng)管與工作風(fēng)缸的通路。同時(shí)又開(kāi)放滑閥背面的制動(dòng)孔r1，以備下一階段工作風(fēng)缸向容積室充氣的準(zhǔn)備。節(jié)制閥上的局減聯(lián)絡(luò)槽l10通滑閥背面的l6與l7孔，

24、就使列車(chē)制動(dòng)管l滑閥座孔l3滑閥貫通孔l6節(jié)制閥l1滑閥貫通孔l7滑閥座局減室孔ju1局減室J，同時(shí)經(jīng)主閥安裝面孔排 入大氣。這就形成了分配閥的初制動(dòng)位在初制動(dòng)位，主活塞僅上移4mm(滑閥與主活塞桿的上、下兩肩之間的間隙)，使該間隙處于滑閥上方，列車(chē)制動(dòng)管產(chǎn)生局減作用3。3.3.2 制動(dòng)位由于列車(chē)制動(dòng)管的局減作用及列車(chē)制動(dòng)管減壓量的加大，増加了主活塞兩側(cè)的壓力差，于是主活塞帶動(dòng)滑閥克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力進(jìn)一步上移到制動(dòng)位?；y與滑閥座的相對(duì)位置發(fā)生了變化，滑閥底面上的l6孔與滑閥座上的l3孔錯(cuò)開(kāi)，因而切斷了列車(chē)制動(dòng)管與局減室的通路，第一階段局減作用結(jié)束。同時(shí)，滑閥底面上的l8、l9和r

25、1孔分別與滑閥座上的l3和r2孔對(duì)準(zhǔn)，形成了容積室與制動(dòng)缸充風(fēng)通路，進(jìn)一步產(chǎn)生制動(dòng)作用。1.容積室充風(fēng)工作風(fēng)缸壓力空氣滑閥室滑閥上的制動(dòng)孔r1滑閥座上的容積室孔r2增壓閥桿的下部通路主閥安裝面上的孔容積室R，容積室壓力上升。2.制動(dòng)缸充風(fēng)容積室壓力空氣主閥安裝面上的rs孔主閥體內(nèi)暗道和主閥體底面孔均衡活塞下側(cè)，推動(dòng)均衡活塞上移頂開(kāi)供氣閥。同時(shí)總風(fēng)經(jīng)主閥體內(nèi)暗道至供氣閥氣室上方f4開(kāi)放的供氣閥口均衡活塞桿上端外圍空間z3安裝座制動(dòng)缸，制動(dòng)缸壓力增加。另一路經(jīng)z3至供氣閥桿上方，使供氣閥與閥座密貼；再一路經(jīng)縮孔(II)進(jìn) 入均衡活刃佷上側(cè)。另外，由于増壓閥桿上部的列車(chē)制動(dòng)管剩余壓力與彈簧力之和仍大

26、于其容積室的壓力，增壓閥桿仍處于下部，不參與作用。3.3.3 制動(dòng)保壓力位列車(chē)制動(dòng)管停止減壓，使分配閥處于保壓位置，制動(dòng)缸壓力也保持不變。在列車(chē)制動(dòng)管剛停止減壓時(shí)，由于主活塞和滑閥、節(jié)制閥都還在制動(dòng)位，工作風(fēng)缸仍在向容積室充風(fēng)，因而工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，直到主活塞兩側(cè)的列車(chē)制動(dòng)管與工作風(fēng)缸壓力相接近時(shí)，在主活塞尾部原被壓縮的穩(wěn)定彈簧的反力及主活塞自重的作用下，使主活塞僅帶動(dòng)節(jié)制閥向下移動(dòng)，節(jié)制閥遮蓋住滑閥的背面的制動(dòng)孔，切斷工作風(fēng)缸與容積室的通路，工作風(fēng)缸停止向容積室充風(fēng)。此時(shí)的主閥部處于保壓位。分配閥均衡部，當(dāng)容積室壓力停止上升時(shí)，由于供氣閥仍在開(kāi)放狀態(tài)，總風(fēng)仍在向制動(dòng)缸充風(fēng)，當(dāng)通過(guò)縮孔流到

27、均衡活塞上側(cè)的制動(dòng)缸壓縮空氣，其壓力增大到與均衡活塞下部的容積室壓力相接近，在均衡閥、均衡活塞的自重及供氣閥彈簧的作用下，停止制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)缸壓力停止上升，使分配閥處于制動(dòng)保壓位。3.3 緊急制動(dòng)位當(dāng)列車(chē)制動(dòng)管由于種種原因而引起急速排風(fēng)時(shí)，分配閥產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，緊急制動(dòng)時(shí)，主閥各部分的作用，除增壓閥外，均與常用制動(dòng)位相同，只是動(dòng)作更加迅速，通路變大。由于列車(chē)制動(dòng)管壓力急速排出，所以在增壓閥上部的列車(chē)制動(dòng)管壓力快速下降，而同時(shí)其下部容積室壓力迅速上升。當(dāng)容積室的壓力達(dá)到能克服增壓閥彈簧的反力和列車(chē)制動(dòng)管較小的剩余壓力時(shí)，增壓閥上移，增壓閥處于開(kāi)放位。這時(shí)，總風(fēng)經(jīng)凹槽迅速流向容積室。容積室的壓

28、力達(dá)到(45010)kpa時(shí)，安全閥動(dòng)作，以保證容積室壓力不超過(guò)此規(guī)定值。此時(shí)均衡部供氣閥開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，使制動(dòng)缸壓力達(dá)到(45010)kpa，這就是緊急制動(dòng)時(shí)的增壓作用。當(dāng)109型機(jī)車(chē)分配閥由常用制動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急制動(dòng)時(shí)，由于列車(chē)制動(dòng)管的壓力急速排出，并且由于緊急增壓閥的作用，仍能有效地發(fā)揮緊急制動(dòng)作用。當(dāng)然，其效果隨常用制動(dòng)時(shí)列車(chē)制動(dòng)管減壓量的增大而有所下降。3.4 制動(dòng)力的不衰減性109分配閥屬間接控制式，即容積室壓力通過(guò)均衡部間接控制制動(dòng)缸壓力。在長(zhǎng)大下坡道或停車(chē)時(shí)（109分配閥處于制動(dòng)保壓狀態(tài)),閘瓦磨耗導(dǎo)致的制動(dòng)缸活塞行程增大或管道泄漏均會(huì)引起制動(dòng)缸壓力下降，則均衡活塞上側(cè)壓力下降，均衡活

29、塞下側(cè)容積室壓力使均衡活塞上移，空心閥桿重新頂開(kāi)供氣閥，使制動(dòng)缸下降的壓力得到補(bǔ)充，制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室平衡后，供氣閥再次關(guān)閉，均衡部保壓，這樣保證了制動(dòng)力不衰減。3.5 階段制動(dòng)性能制動(dòng)管減壓制動(dòng)后，若制動(dòng)管減壓量小于最大有效減壓量，則可冉次實(shí)施減壓制動(dòng)。操縱制動(dòng)管再次減壓，則主活塞兩側(cè)形成壓力差后帶動(dòng)節(jié)制閥上移（制動(dòng)保壓后滑閥仍在最上端，f未下移重新露出r1孔，使GR，容積室壓力再次上升，通過(guò)均衡部作用使得制動(dòng)缸再次增壓。所以，在滿(mǎn)足制動(dòng)管減壓總量小于最大有效減壓量的前提下，苛反復(fù)操縱制動(dòng)管減壓、保壓，使制動(dòng)缸反復(fù)增壓、保壓，實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)性能。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第4

30、章 109分配閥檢修工序及注意事項(xiàng)第4章 109分配閥檢修工序及注意事項(xiàng)第4章 109分配閥檢修工序及注意事項(xiàng)4.1 引言分配閥是車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的主控部件。分配閥的良好性能是制動(dòng)機(jī)發(fā)揮正常作用的根本。保證，因此對(duì)分配閥內(nèi)部各零件進(jìn)行日常維修保養(yǎng)及定期檢查檢修，消除不良處所，保證分配閥良好的技術(shù)狀態(tài)就顯得十分重要，這也是確保行車(chē)安全，質(zhì)量良好的完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提條件。44.2 檢修方法及注意事項(xiàng)1.以下介紹分配閥檢修方法及注意事項(xiàng)。(1)閥體等鑄件利用刮刀刮去鑄件上的油垢、銹蝕。(2)銅套銅套與閥體之間均為過(guò)盈配合，若松動(dòng)，則在銅套外周掛一層焊錫，達(dá)到一定的過(guò)盈量后再壓入閥體內(nèi)。(3)滑閥、

31、滑閥座及節(jié)制閥研磨滑閥，包括滑閥座、節(jié)制閥與節(jié)制閥座的研磨，是分配閥檢修中一項(xiàng)最主要的工作，多數(shù)分配閥在定檢時(shí)都需要研磨。當(dāng)前各檢修單位用平面油分別磨平滑閥與滑閥座的方法較為普遍，茲將方法、技術(shù)要求分述如下。研磨方法一般有手工分磨法和機(jī)械分磨法。分磨法就是用手工或機(jī)械操作，分別把滑閥和滑閥座磨平后，再將這兩部分配合，以達(dá)到接觸面嚴(yán)密的方法。2.手工研磨滑閥(1)準(zhǔn)備工作先將金剛砂均勻地撒在鉛平臺(tái)上，用一鑄鐵平臺(tái)平面朝下壓在鉛平臺(tái)上，緩緩地拉動(dòng)鑄鐵平臺(tái)約1min，使金剛砂壓入鉛平臺(tái)表面，然后用毛刷清楚多余的金剛砂。(2)研磨用兩手分持以搽干凈油垢的畫(huà)法的兩端或兩側(cè)，在鉛平臺(tái)上沿滑閥縱軸方向往返研

32、磨。兩手用力要平均，全部研磨行程用力要一致，往返速度不宜太快。研磨一段時(shí)間后，將滑閥調(diào)轉(zhuǎn)180繼續(xù)研磨，以免因兩手用力不均造成偏磨見(jiàn)圖4-1（a）。在最后細(xì)磨時(shí)，研磨路線(xiàn)應(yīng)與滑閥縱軸成45左右的角度見(jiàn)圖4-1（b），使滑閥面磨成交叉紋路見(jiàn)圖4-1（c），以提高研磨面的光潔度，同時(shí)這種紋路與滑閥座研磨紋路成一定角度，使接觸面在運(yùn)用中的磨損能夠比較均勻。圖4-1 滑閥研磨3.手工研磨滑閥手工研磨滑閥座有多種形式：有用研磨棒夾住油石研磨的；有的用研磨鉤住壓緊油石研磨的；也有的在研磨棒背部加一小圓彈簧，使油石與滑閥座緊貼，人手只作推拉而進(jìn)行研磨的。下面只介紹用研磨棒夾住石油進(jìn)行研磨的方法。(1)研磨前

33、須將滑閥座上的油污用汽油洗干凈擦干。(2)將選好的油石固定在研磨棒上，然后將油石平放在滑閥座上，左右兩手分別握住研磨棒前后兩端的手把，平均用力往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行研磨。(3)研磨中，兩手往復(fù)運(yùn)動(dòng)的形成不宜過(guò)長(zhǎng)，但不宜過(guò)短，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)容易將滑閥座兩端磨低，過(guò)短則效率不高。4.手工研磨節(jié)制閥座將油石放在節(jié)制閥座上，按照研磨滑閥座的方式進(jìn)行研磨；也可把油石放在工作臺(tái)上，使滑閥面朝上，將節(jié)制閥座放在油石上，按照研磨滑閥的方式進(jìn)行研磨。5.手工研磨節(jié)制閥將節(jié)制閥放在平臺(tái)上，按反復(fù)交叉方向研磨，磨至表面光澤一致為止。6.機(jī)械研磨滑閥座(1)先檢查研磨機(jī)各傳動(dòng)部分是否良好，并試車(chē)給油。(2)用汽油將滑閥座清洗吹掃后

34、，將閥體牢固地放在研磨機(jī)安裝座上，并使滑閥座保持水平。(3)將校對(duì)好的油石用卡板安裝好，置于滑閥座上，并把研磨棒壓在油石卡板上。(4)按動(dòng)電按鈕，開(kāi)動(dòng)研磨機(jī)，扳動(dòng)離合器手把，開(kāi)始研磨。(5)調(diào)整壓力彈簧和研磨卡具手輪，保持研磨棒的水平。(6)每次研磨時(shí)間不要太長(zhǎng)，1至2分鐘就磨一次，管擦汗研磨狀態(tài)，并用毛刷清理油石面上銅屑。(7)根據(jù)研磨面光澤，觀察判斷滑閥座接觸面狀態(tài)。7.機(jī)械研磨節(jié)制閥座在研磨機(jī)上設(shè)有如圖4-2所示的節(jié)制閥座研磨裝置時(shí)，則節(jié)制閥座可使用機(jī)械研磨。操作方法如下：(1)將滑閥固定在安裝座1上，滑閥面朝下。(2)選好與節(jié)制閥座同等寬度并符合研磨條件的油石3，安放在節(jié)制閥座上，并壓

35、上研磨棒5。(3)調(diào)整好前后壓力，使之平衡，并使油石保持水平。7(4)按動(dòng)電鈕，開(kāi)動(dòng)研磨機(jī)，撥動(dòng)離合器，進(jìn)行研磨，其他事項(xiàng)與機(jī)械研磨滑閥座相同。7810112145639810112145639圖4-2 節(jié)制閥座研磨裝置1-安裝座；2-油石；3-油石卡板；4-平衡錘；5-研磨棒；6-滑閥；7-調(diào)整彈簧；8-滑塊；9-曲拐；10-軸承支架；11-曲拐滑塊架8.其他技術(shù)要求：出在研磨方法中以提到的要求外，還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：(1)滑閥座兩側(cè)應(yīng)加修成為0.545的去污溝。(2)滑閥座研磨后搖光澤一致，粗糙度Ra0.2m，并用汽油刷洗、吹凈。(3)各橡膠模板、密封圈、夾心閥等橡膠件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；

36、夾心閥面不平整或印痕過(guò)深時(shí)可用200號(hào)細(xì)砂紙放(4)在平板上對(duì)閥面進(jìn)行前后推動(dòng)，直至磨平再用。(5)各彈簧及其他金屬零件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；充氣活塞頂桿松動(dòng)可選用合適的沉頭螺釘及螺母代替頂桿，如圖2-3所示321321圖2-3 充氣滑塞1-充氣活塞；2-沉頭螺釘；3-螺母4.3 分配閥的檢修工序分配閥是車(chē)輛制動(dòng)機(jī)中性能要求高的精密部件，裝車(chē)后長(zhǎng)期暴露在外部空間，受外部氣候條件變化的影響，以及工作條件的長(zhǎng)期影響，分配閥的性能都將逐步下降。那么，對(duì)分配閥進(jìn)行日常維修保養(yǎng)及定期檢修，保證其良好的技術(shù)狀態(tài)就十分必要。因?yàn)榉峙溟y在空氣制動(dòng)裝置中的重要地位且具有較高的性能要求，所以對(duì)分配閥檢修的技術(shù)要求

37、是比較嚴(yán)格的。54.3.1 檢修步驟1.外部除塵分配閥在進(jìn)入檢修間之前，首先堵塞安裝面和閥體各孔，經(jīng)高壓（水）沖洗設(shè)備將外部塵埃、油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然后用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修的衛(wèi)生環(huán)境條件，確保見(jiàn)阿秀質(zhì)量。2.初試在705實(shí)驗(yàn)套上對(duì)分配閥的主閥和緊急閥的各項(xiàng)性能進(jìn)行機(jī)能實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)主閥和緊急閥不符合技術(shù)條件的性能，并判斷故障處所。便于有針對(duì)性的檢修。3.分解根據(jù)分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按步驟進(jìn)行分解。將主閥、緊急閥安裝與專(zhuān)用夾具上，使用專(zhuān)用工具按一下順序進(jìn)行分解。擰下主閥及緊急閥緊固螺母，拿下主閥、緊急閥及主閥墊、緊急閥墊，從中間體內(nèi)取出濾塵器，取下主閥墊和緊急閥墊，取出緊急閥安裝面內(nèi)濾

38、塵網(wǎng)。4.3.2 操作流程1.分解主閥(1)充氣部：擰開(kāi)止回閥蓋，取出止回閥彈簧及止回閥；用扳手?jǐn)Q下主閥上蓋與主閥體連接螺母，取下主閥上蓋，取出充氣模板墊，取下充氣模板及充氣活塞，用鑰匙形起子寧出充氣閥座，取出充氣閥及充氣閥彈簧。(2)作用部：取下上蓋面孔路上的O形密封圈，用螺紋形起子拔出主活塞組件，擰下主活塞壓板螺母，依次取下主活塞壓板、主活塞模板、O形密封圈、主活塞，沖出滑閥彈簧銷(xiāo)，拿出滑閥彈簧，取出滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧，用擋圈鉗取出主活塞桿尾部擋圈，依次取出穩(wěn)定彈簧座、穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿；分配閥用扳手?jǐn)Q下主閥下蓋，取出O形密封圈。(3)局減閥：扳手?jǐn)Q下局減閥蓋，取出壓圈、局減閥彈簧、局

39、減閥彈簧墊、毛氈墊，取出局減活塞組件（套螺母拔出），擰下局減活塞螺母，取下局減活塞，局減模板。(4)均衡部：扳手?jǐn)Q下作用閥上蓋螺栓，依次取下作用閥上蓋、蓋面上O形密封圈、作用閥桿和作用閥組件（二者不用分解）、作用閥彈簧；從主閥體作用閥室取出濾塵套；扳手?jǐn)Q下作用活塞壓板、O形密封圈、作用活塞模板、作用活塞、作用活塞桿。(5)緊急增壓閥：用扳手?jǐn)Q下增壓閥蓋，取下O形密封圈，用螺紋形起子取出增壓閥，增壓閥彈簧。2.分解緊急閥取出濾塵網(wǎng)，擰下緊急閥上蓋螺母，取下緊急閥上蓋，從緊急閥上蓋安裝面取下O形密封圈，抽出緊急活塞組件，取出安定彈簧；擰下壓板螺母，取下緊急閥下蓋；從緊急閥體下口取出放風(fēng)閥；從緊急閥

40、下蓋面取下O形密封圈；從緊急閥下蓋內(nèi)取出放風(fēng)閥導(dǎo)向桿及放風(fēng)閥彈簧。3.清洗用干凈布蘸761金屬機(jī)械清洗劑將各零件上的油垢擦凈，油垢較多的零件在761清洗劑盆內(nèi)浸泡后，用干凈棉布擦拭吹干。761金屬機(jī)械清洗劑對(duì)鋁合金、橡膠制品、漆層均無(wú)腐蝕作用，毒性小，去污能力強(qiáng)于汽油和香蕉水。若使用120號(hào)汽油（代替761金屬機(jī)械清洗劑）進(jìn)行清洗，特別注意各膠墊、密封圈、模板等橡膠制品不得接觸汽油，避免受腐蝕影響性能和使用壽命。(1)檢查規(guī)則按照檢修規(guī)則及檢修限度的要求對(duì)所分解并經(jīng)過(guò)清洗的各零件部件進(jìn)行檢查。檢查部位是否符合限度要求，對(duì)不符合技術(shù)要求的零件確定更換或者確定檢查方法。閥體、各閥蓋有裂紋或碰傷及各

41、活塞、桿變形或裂紋時(shí)加修或更換；各閥口、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)向面有傷痕或磨損時(shí)加修或更換；滑閥孔及各縮孔堵塞時(shí)用小于各孔徑的鋼針疏通；節(jié)制閥與座、滑閥與座的滑動(dòng)面有劃傷及接觸不嚴(yán)密時(shí)研磨；個(gè)縮（孔）須符合以下尺寸：縮孔I0.8mm，縮孔II0.8mm，縮孔III1.6mm，縮孔IV0.5mm，縮孔V1.2mm；各橡膠模板及密封圈有氣孔夾渣、損傷、溶脹、老化變質(zhì)者更換；各橡膠夾心閥有開(kāi)膠、老化變質(zhì)者更換；各彈簧有折斷、銹蝕、變形衰弱時(shí)更換；自由高尺寸應(yīng)符合表2-1要求。表2-1 分配閥各彈簧限度表彈簧名稱(chēng)自由高（mm）壓縮高（mm）加壓荷重（N）穩(wěn)定彈簧35.534242120作用閥彈簧42.53

42、8.5272350增壓閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高局減閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高止回閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高充氣閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高節(jié)制閥彈簧1513.5全壓縮三次恢復(fù)自由高放風(fēng)閥彈簧50.546.5全壓縮三次恢復(fù)自由高安定彈簧52.548.5252128(2)檢查對(duì)檢查后確定檢修方法的零件，按照檢修工藝的要求，利用必要的檢修裝備和工具進(jìn)行檢修，使達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。(3)二次清洗分配閥個(gè)零部件檢查完畢，用干凈布蘸761金屬機(jī)械清洗劑將閥體內(nèi)壁擦凈，再用壓縮空氣吹干；經(jīng)檢修或檢查后符合技術(shù)條件要求的各零部件（腳墊、螺栓、螺母除外）放

43、入清洗器內(nèi)浸泡約10min，擦洗各銅件上的孔道，用761金屬機(jī)械清洗劑進(jìn)行清洗，清洗后用壓縮空氣將零件表面及孔內(nèi)吹掃干凈；閥體內(nèi)以汽油洗刷后用壓縮空氣吹掃干凈，然后用新白布擦拭；用壓縮空氣將零部件表面及內(nèi)孔吹掃干凈；各膠墊不得占浸汽油、香蕉水等（免腐蝕影響使用壽命），用壓縮空氣吹掃、舊布擦干凈。(4)給油為了保證分配閥各部件作用靈活準(zhǔn)確，延長(zhǎng)使用期限，按工藝要求在進(jìn)行分配閥組裝時(shí)，各滑動(dòng)摩擦面、活動(dòng)密封圈等部位涂以適量的210250甲基硅油或7057硅脂。過(guò)多的油或油脂會(huì)降低各橡膠件的耐寒性，適當(dāng)?shù)挠椭蓽p小摩擦阻力，防止零件銹蝕，加強(qiáng)接觸面的氣密性?；y、節(jié)制閥的滑動(dòng)面及滑閥座、節(jié)制閥座圖少

44、量甲基硅油；主活塞桿和滑閥彈簧與滑閥套的摩擦處涂少量的甲基硅油；各導(dǎo)向桿、密封圈及各滑動(dòng)摩擦部涂少量硅脂；充氣模板的凸起緣外周涂少量硅脂或硅油；空中車(chē)調(diào)整部的偏心軸與軸孔涂少量軟干油。各螺蓋的絲扣處因有密封圈密封，不得涂鉛粉油。(5)組裝將緊急閥體安裝于專(zhuān)用夾具上，使用專(zhuān)用工具按以下程序進(jìn)行組裝。在放風(fēng)閥下蓋孔內(nèi)依次裝入放風(fēng)閥彈簧、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥，安裝面裝入O形密封圈，使放風(fēng)閥與座對(duì)正，緊急閥下蓋與閥體對(duì)正穿入螺栓，平均擰緊螺母；緊急活塞桿上依次裝上緊急活塞、O形密封圈、緊急活塞模板、緊急活塞壓板，擰緊壓板螺母，然后以閥體內(nèi)放入安定彈簧，將緊急活塞組件從緊急閥體上孔裝入，緊急閥上蓋安裝面

45、上裝上O行密封圈，與閥體對(duì)正穿入螺栓，平均擰緊螺母；將濾塵器裝入緊急閥安裝面孔內(nèi)。4.組裝主閥將主閥體安裝于夾具上，利用專(zhuān)用工具按以下程序進(jìn)行組裝。(1)均衡部：依次將作用閥彈簧、作用閥桿和作用閥組件裝入作用閥上蓋孔內(nèi)，濾塵套裝入主閥體作用閥室，在作用法上蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，將作用閥對(duì)準(zhǔn)作用閥座放入主閥體內(nèi)，作用閥上蓋與閥體對(duì)準(zhǔn)孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固螺母；將O形密封圈放入作用活塞中心圓形凹槽，依次將作用活塞、作用活塞模板、作用活塞壓板套到作用活塞桿上，擰緊活塞壓板螺母，作用閥下蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，作用閥下蓋與閥體對(duì)準(zhǔn)孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固螺母。(2)

46、局減閥：依次將局減模板，局減活塞套在局減閥桿上，擰緊局減活塞螺母；將局減活塞組件推入局減閥套（推拉兩次，要靈活），放入壓圈；將氈墊，局減閥彈簧墊及局減彈簧依次放入局減閥蓋孔內(nèi)；將局減閥彈簧另一端對(duì)準(zhǔn)局減活塞螺母，將局減閥蓋擰緊在閥體上。(3)作用部：將截至閥彈簧放入主活塞桿彈簧孔內(nèi)，放上節(jié)制閥，在主活塞桿上滑閥，對(duì)準(zhǔn)滑閥、滑閥彈簧銷(xiāo)孔，穿入滑閥彈簧銷(xiāo)；將O形密封圈放入主活塞中心圓形凹槽內(nèi)，依次將主活塞、主活塞模板、主活塞壓板套到主活塞桿上，將主活塞壓板螺母擰到主活塞桿上；將滑閥彈簧后端壓下，連同滑閥及主活塞桿尾部塞入滑閥套內(nèi)，壓入主活塞組件（抽拉兩次，需靈活）；將O形密封圈套在主閥下蓋上，用扳

47、手?jǐn)Q緊到主閥體上。(4)充氣部：將止回閥放到止回閥座上，放上止回閥彈簧，擰緊止回閥蓋，充氣閥座套上密封圈，依次將充氣閥、充氣閥彈簧防盜充氣閥座上，用鑰匙形起子將充氣閥座擰緊到充氣閥體內(nèi)；將充氣活塞桿對(duì)準(zhǔn)充氣閥座中心孔放上，將充氣模板套到充氣閥體上（模板凸緣要壓入閥體槽面）；將模板墊放入主閥體圓形槽內(nèi)，從其模板對(duì)準(zhǔn)模板墊，對(duì)準(zhǔn)充氣閥體與主閥體氣路（安裝面上的孔路上相應(yīng)的O形密封圈）、螺栓和螺栓孔，平均擰緊螺母。(5)緊急增壓閥：將增壓閥彈簧套在增壓閥端部的軸承上，用螺紋形起子將緊急閥增壓閥組件推入增壓閥套內(nèi)（推拉兩次，需靈活），擰下螺紋形起子，將O形密封圈套在增壓閥蓋上，用扳手?jǐn)Q緊到主閥體上。5

48、.總體組裝將濾塵器裝入中間體主閥安裝座上大圓孔內(nèi)，緊急閥安裝在制動(dòng)管孔裝入濾塵網(wǎng)，裝上主閥墊和緊急閥墊（氣密線(xiàn)朝向閥體）；主閥、緊急閥對(duì)準(zhǔn)墊和安裝座氣路，螺栓與螺栓孔對(duì)準(zhǔn)并套上，對(duì)角平均擰緊螺母。組裝過(guò)程需按組裝工藝要求的抵抗試驗(yàn)，確認(rèn)符合技術(shù)要求，按順序依次將各零部件組裝，避免誤裝、漏裝，各螺母須對(duì)角平均擰緊。6.機(jī)組實(shí)驗(yàn)按分配閥機(jī)能試驗(yàn)工藝要求逐項(xiàng)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各項(xiàng)技術(shù)性能均達(dá)到技術(shù)要求。若有不符合技術(shù)要求的，要根據(jù)分配閥結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行故障判斷，并送到分解工序，重新進(jìn)行分解、檢查、檢修等工序的作業(yè)，直至組裝并試驗(yàn)合格。試驗(yàn)合格的分配閥涂打檢修標(biāo)記，填寫(xiě)分配閥檢修記錄單“車(chē)統(tǒng)-47B1”、“車(chē)統(tǒng)-47B2”送存放架，待發(fā)放到修車(chē)車(chē)間和運(yùn)用車(chē)間裝車(chē)使用6。4.4 109型分配閥的檢修1.檢修用設(shè)備及工量具109分配閥、檢修工作臺(tái)、DK-1電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和制動(dòng)鉗工常用工具，包括包括常用工具有活口搬子、管鉗子、手錘、鑿子等。2.工藝要求解體前在檢修工作臺(tái)上進(jìn)行外觀檢查，閥體應(yīng)無(wú)裂損、變形、銹蝕。不良處應(yīng)做記錄。3解體順序：(1)拆下主閥上蓋。(2)抽出主活塞，松開(kāi)螺母，取出上下活塞及膜板，用沖子沖出滑閥彈簧銷(xiāo)，取出碟形簧，滑閥節(jié)制閥及彈簧。(3)用撐子鉗拆下?lián)跞Γ〕鰪椈煞€(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿。(4)拆下緊急增壓閥下蓋，抽出增壓閥及彈簧。(5)拆下均衡部下蓋，抽出均