自編習(xí)題集部分及全部概念鐵道工程鐵路選線設(shè)計

1、鐵路選線設(shè)計 全部概念2012-3-18、均衡速度法：假定列車在每一個坡段上運行19、列車運行圖：表示列車運行狀況的示意圖，1220、下行列車：離34零擔列車：運鐵路選線設(shè)計 全部概念2012-3-18、均衡速度法：假定列車在每一個坡段上運行19、列車運行圖：表示列車運行狀況的示意圖，1220、下行列車：離34零擔列車：運送地方零散貨物摘掛列車：運送地方整車貨物21、上行列車：離56運723、旅客列車設(shè)計行車速度路平縱斷面運營條件所確定的旅客列車行車速度。24、走形速度：按所有中間站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度，可由牽引計算得到。25、技術(shù)速度：入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速

2、度，也可由牽引計算得到。27、通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對（雙線為每一方向的列車數(shù)29、輸送能力：鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)。89力和隧道空氣附加阻力分別視為由坡度 i 和 i、j（2）是單機牽引普通貨物列34、正線數(shù)目：指連接并貫穿車站的線路的數(shù)50、變坡點：相鄰兩坡段的坡度變化點52、最大坡度的折減：到長于 400m證普通貨物列車以不低于計算速度或規(guī)定速度通過該地段。此項工作稱為最大坡度的折減。37、（2）是單機牽引普通貨物列34、正線數(shù)目：指連接并貫穿車站的線路的數(shù)50、變坡點：相鄰兩坡段的坡度變化點52、最大坡度的折減：到長于 400m證普通貨物列車以不低于計算速度或規(guī)定速

3、度通過該地段。此項工作稱為最大坡度的折減。37、機車交路往返行駛，機車往返行駛的區(qū)段稱為機車交的車站稱為區(qū)段站。鉛垂AB與路肩水平CD 的交點O在縱向上46、坡段長度：為坡段兩端變坡點間的水平距48、加力牽引坡度：定牽引噸數(shù)的普通貨物列車，在持續(xù)上坡道是加力牽引坡度路段的最大坡度。49、分方向選擇限制坡度：一般情況下，一條57、緩坡地段：采用的最大設(shè)計坡度大于地面平5863、凈現(xiàn)值：是鐵路建設(shè)項目經(jīng)81、樞紐：82、第二線繞行：當?shù)诙€與既有線的線間距較行。6863、凈現(xiàn)值：是鐵路建設(shè)項目經(jīng)81、樞紐：82、第二線繞行：當?shù)诙€與既有線的線間距較行。6885、經(jīng)濟速度：高速鐵最高的速車72、到發(fā)線或其他站線的有效長度：車、車輛而又不影響臨線辦理行車進路的長度。93。95、分離式路網(wǎng)：各條線路在不同標高的平面上93。95、分離式路網(wǎng)：各條線