施工組織設(shè)計交底

1、施工組織設(shè)計交底華能西寧熱電鐵路專用線項目部施工組織總設(shè)計技術(shù)交底交底內(nèi)容:!：n本工程設(shè)計專用線從雙寨貨運中心站3道引出，線路沿西 格鐵路并行，跨G109國道，下穿南繞城高速至堡子村，于廠 址西側(cè)設(shè)裝卸場。雙寨車站增加的2條到發(fā)線與西寧站改同期建設(shè)，預留上 行疏解線及到發(fā)線2條，熱電廠與雙寨車站接軌咽喉區(qū)東端設(shè) 安全線1條。電廠站翻車機采用折返式卸車工藝，布置于車場盡端。車 場設(shè)重車線1條，空車線1條，機車走行線1條，有效長度為 850m，咽喉區(qū)設(shè)邊修線1條。二、工程工期工程施工合同工期，開工日期10月22日，竣工日期5月 30日。時間緊，任務重。三、編制依據(jù)施工組織根據(jù)施工圖紙，招標文件，

2、施工合同及相關(guān)鐵 路標準進行編制。四、施工總體部署為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保 工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標， 針對本工程的意義和特點，并根據(jù)工程需要和招標文件要求，結(jié)合 我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調(diào)富有鐵路工程施工經(jīng)驗的管理和技 術(shù)人員組成項目經(jīng)理部，高起點、高標準地負責本標段所有工程的 施工組織管理工作。項目部配備項目經(jīng)理一名，項目書記一名，項目總工程師一 名，項目副經(jīng)理一名，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、計劃合同部、物資設(shè) 備部、財務部及綜合辦公室。根據(jù)合同工期合理安排施工工期。確定重難點工程，針對兩座中橋施工，制定合理的施工方法， 優(yōu)化資源配

3、置，狠抓關(guān)鍵工序一樁基的施工，確保工期目標。選配 適應工程地質(zhì)條件且施工速度快的沖擊鉆機，加快施工速度，同時 采取有效的技術(shù)措施確保鉆孔樁不坍孔、不縮孔，強化質(zhì)量管理， 狠抓工序驗收關(guān)，杜絕返工。既有線行車干擾工期保證措施在施工前向當?shù)罔F路部門問取詳細列車行駛時間表，并與專管 部門取得聯(lián)系，以保證行車間隔時間內(nèi)工程快速進行。既有線路基施工時采用集中機動作業(yè)，在有限時間內(nèi)各工作面 同時開展施工，以提高施工效率。五、勞動力資源安排本工程主要配置橋涵施工隊2個，路基施工隊1個，路基附 屬施工隊1個，房建施工隊1個，軌道施工隊1個，電力施工隊1 個，通信施工隊1個，信號施工隊1個，接觸網(wǎng)施工隊1個，共

4、計 10個專業(yè)施工隊伍。六、物質(zhì)設(shè)備配置工地附近商品混凝土拌合站比較多，工程所用混凝土選用 商品混凝土。樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機鉆孔。嚴把材料關(guān)，質(zhì)量關(guān)，工 程所用材料占用工程造價的70%。土方工程就地取材，節(jié)約成本。七、主要施工工藝橋梁工程（1）墩臺基礎(chǔ)墩臺基礎(chǔ)只有鉆孔灌注樁一種類型，109立交中橋、青牛溝中 橋采用沖擊轉(zhuǎn)鉆孔，16T吊車吊裝鋼筋籠，混凝土由商品混凝土拌 和站集中生產(chǎn)，利用混凝土運輸車運輸混凝土，吊車提升導管進行 混凝土灌注。（2）墩臺墩身和托盤采用定型鋼模，臺身采用大塊組合模板，混凝土經(jīng) 過自建拌和站供應，承臺和墩臺身利用溜槽和吊斗輸送混凝土入 模，并用插入式搗固器分層振搗，頂帽

5、、臺帽經(jīng)過砼輸送泵泵送入 模。（3）梁梁的加工采用預制梁，采用定型鋼模，混凝土經(jīng)過商品混凝土 攪拌站供應。采用架橋機假設(shè)成品梁。涵洞工程涵洞采用人工配合反鏟挖基，基礎(chǔ)采用組合模板施工，涵身、頂板一次灌注；混凝土生產(chǎn)優(yōu)先考慮拌和站集中拌和，混凝土運輸 車運輸，人工灌注，機械振搗密實。路基工程本標段全是路基填方共計79方，路基在施工中加強現(xiàn)場組織調(diào) 配和安全工作，經(jīng)常收聽天氣預報，人員和機械均作好突擊施工的 準備。根據(jù)標段內(nèi)橋涵較密、土石方量相對集中、工期較緊的特點， 路基采取分期、分段、突擊完成的方法組織施工，采用大中型機械 相結(jié)合及人工與機械相結(jié)合的方法施工。土方工程以機械施工為 主，采用32

6、5型挖掘機配合18噸自卸汽車運土或D885A-18推土機 整平，SD-175壓路機碾壓。路基的加固、防護工程及排水設(shè)施，應 和土石方工程緊密配合，確保土石方填筑成型一段，附屬工程緊跟 一段完成，以保證路基本身的穩(wěn)定性。房建工程本工程只有600平方的運轉(zhuǎn)綜合樓，工程量較小，且為框架結(jié) 構(gòu)，無較難施工技術(shù)，施工工藝簡單。軌道工程路基具備上砟條件后，進行道砟預鋪設(shè)。鋪軌前鋪設(shè)70%的道 砟并攤平壓實。道砟采用自卸汽車運輸，使用人工配合推土機鋪 設(shè)，壓路機碾壓。本項目工程軌道采用人工鋪軌施工，鋪軌時利用既有道路，把 鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉機或汽車將鋼 軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩

7、上，再用汽車或四輪拖拉機將軌 枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。鋪軌過后，整道隊對已鋪線路進行補砟養(yǎng)護，以確保鋪架運輸 的安全。通信工程、信號工程、電力工程、接觸網(wǎng)工程此項目只有一信號樓，區(qū)間中間設(shè)一通信鐵塔，戰(zhàn)場設(shè)計11座 組合式燈塔。無較難施工工藝。八、工程重難點工期緊，鐵路線占用農(nóng)田、商鋪、工廠，征地拆遷相比較難， 項目部密切聯(lián)系建設(shè)單位，幫助建設(shè)單位完成征地拆遷工作。九、項目建設(shè)總體目標質(zhì)量目標達到國家及行業(yè)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收合格標準。安全目標不發(fā)生人身重傷及以上事故；不發(fā)生群傷事故，全面控制輕傷事故率在0.5%以下；不發(fā)生一般以上設(shè)備、材料和施工機械損壞事故；不發(fā)生火災事故；不發(fā)生負有同等責任以上的交通事故；不發(fā)生一般以上的垮（坍）塌事故；不發(fā)生造成影響的環(huán)境污染事件；不發(fā)生傳染病和集體食物中毒事件；不發(fā)生職業(yè)衛(wèi)生健康事故；不發(fā)生影響華能社會聲譽和形象的事件。環(huán)保、水保目標嚴格按照國家環(huán)境保護法和水土保持法和地方政府有 關(guān)規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設(shè)對 沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標。文明施工目標做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停置 有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范 化管理。標準化管理要求認真貫徹中國鐵路總公司