鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

1、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究【摘要】隨著經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長為全球最有潛力和開展空間的新型效勞行業(yè)。文章以鐵路貨運與現(xiàn)代物流的比照為出發(fā)點,通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了開展現(xiàn)代物流的策略?！娟P(guān)鍵詞】鐵路貨運現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟開展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)開展的迫切要求和國家加大鐵路建立投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建立和鐵路貨運改革開展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)

2、略舉措。1鐵路貨運與現(xiàn)物流的概述1.1概念鐵路貨物運輸是指利用鐵道路路、運輸設(shè)備進展運輸消費活動,使貨物發(fā)生空間位移1。鐵路運輸從技術(shù)性能看,有運輸速度快、運輸才能大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對平安平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟指標(biāo)上看,具有運輸本錢低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總本錢,為顧客提供最好的效勞?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。1.2特征分析鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的

3、簡單流動過程;(2)僅是物的位置挪動,貨物流動的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項效勞功能所建立的簡單關(guān)系現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產(chǎn)生的經(jīng)濟運動過程。效勞要求是滿足企業(yè)從消費到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與效勞對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進展廣泛深化的合作,成為企業(yè)消費銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。2鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證2.1開展現(xiàn)代物流的必要性(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠開展。隨著改革開放的深化開展,社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍?/p>

4、來越高,越來越繁雜細致。鐵路貨運轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念,促進鐵路運輸行業(yè)提升效勞質(zhì)量與管理程度,也有利于我國物流業(yè)的長遠安康開展。(2)是現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。2.2開展現(xiàn)代物流的可行性(1)國家政策和鐵路建立劃層面上的支持。2022年2月,國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)?中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?調(diào)整方案,2022年鐵路將安排根本建立投資6000億元,2022年根本建立投資7000億元,兩年鐵路建立共計投入1.3萬億元,鐵路建立工程普及31個省市自治區(qū),到2022年我國鐵路營

5、運里程將到達12萬千米。這些根底建立政策的出臺為鐵路物流的快速開展提供了契機,從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的晉級。(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運在業(yè)務(wù)上有繼承性。現(xiàn)代物流效勞的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運輸業(yè)主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送才能。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻較低,風(fēng)險也相對較校3鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略3.1開展第三方物流第三方物流是處于客戶和實際物流承當(dāng)者之間的,為消費商提供物流設(shè)計、控制和供給鏈管理

6、,處于物流效勞體系中的最高層。這種效勞完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和根底設(shè)施的效勞,而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體本錢控制和對供給鏈?zhǔn)┬袆討B(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想2。(1)整合貨運資源,減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內(nèi)部惡性競爭的情況,撤消局部車站(貨場)、停辦局部車站的貨運業(yè)務(wù)、調(diào)整了局部貨場的業(yè)務(wù)種類,擴大中心貨站的規(guī)模,進展電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運適應(yīng)現(xiàn)代物流開展的需要。(2)成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開

7、展為客戶辦理包裝、保管、進展分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運優(yōu)勢,積極拓展貨運營銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立嚴密的貨運代理業(yè)務(wù)。(3)開展公路短途貨運業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢,開展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸效勞的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯(lián)絡(luò),為客戶提供物資送貨上門效勞,開展汽鐵(汽車一火車,輪船汽車火車)聯(lián)運。3.2開展現(xiàn)代物流的增值效勞隨著社會經(jīng)濟的開展,客戶單一的運輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值效勞轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運輸服已經(jīng)難以滿足當(dāng)今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望可以獲得諸如上

8、門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加效勞3。(1)承運人型增值效勞。鐵路物流為了實現(xiàn)增值效勞,就需要深化理解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤效勞; 預(yù)約當(dāng)天收貨;對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的效勞(含相關(guān)記錄報告);對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的效勞如冷藏、冷凍運輸(含相關(guān)記錄報告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸效勞;運輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生效勞等。(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的形式。針對有些消費企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的消費原材料到達

9、物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的消費方案要求,準(zhǔn)時的把原材料送到企業(yè)的消費線上4。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運輸間隔 的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產(chǎn)品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。(3)物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深化理解顧客的消費或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進展認真分析和設(shè)計,為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供給鏈上的不同商家比方代理商、供給商、批發(fā)商或物流效勞提供商等進展分析和比擬,為顧客選擇更為合適的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持效勞,有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。參考文獻1江書陸.我國鐵路運輸業(yè)的九大特點j.上海鐵道科技,2022(6):8-11.2牟倫英