電梯安全保護系統(tǒng)

1、電梯安全保護系統(tǒng)第1頁目錄安全保護系統(tǒng)概述電梯可能發(fā)生事故隱患和故障電梯安全保護系統(tǒng)基本組成限速器和安全鉗緩沖器層門鎖緊裝置與驗證門扇閉合裝置超載保護裝置電梯其它機械安全保護裝置第2頁安全保護系統(tǒng)概述 電梯是高層建筑物不可缺乏垂直運輸工具，長時期頻繁地載人（或載貨）在空間上上下下運行，必須有足夠安全性。人們經(jīng)常為電梯安全擔(dān)心，認為乘坐電梯乘客生命就系在幾根鋼絲上。其實為了確保電梯在運行中安全，電梯在設(shè)計時設(shè)置了各種機械安全裝置和電氣安全裝置，這些裝置共同組成了電梯安全保護系統(tǒng)。返回第3頁電梯可能發(fā)生事故隱患和故障1轎廂失控、超速運行等事故 因為電磁制動器、電氣安全裝置失靈以及曳引繩在曳引輪上發(fā)

2、生嚴重打滑，這時正常制動伎倆已無法使電梯停頓運動，轎廂失去控制，造成運行速度超出極限速度，發(fā)生沖頂或蹭底，造成轎廂內(nèi)乘梯人員受到傷害。 當(dāng)上終端限位裝置失靈，造成電梯沖向井道頂部，稱為沖頂。 當(dāng)下終端限位裝置失靈或電梯失控，造成電梯轎廂墜落井道底坑，稱為蹭底。2墜落事故 電梯層門打開后，乘坐電梯人員誤入井道，造成墜落事故；維修人員在轎廂頂操作不妥而墜落入井道。3剪切事故 電梯電氣控制系統(tǒng)工作不正常，在電梯層門、轎廂門打開情況下起動或發(fā)生溜車，造成在門區(qū)內(nèi)人員受到轎廂與層門剪切而受到傷害。4撞擊事故 乘坐電梯人員在門區(qū)受到門撞擊或維修人員在井道內(nèi)或轎廂頂操作受到電梯部件撞擊而受到傷害。5被困事故

3、 因為控制電路出現(xiàn)故障，安全鉗誤動作或電梯停電等原因，都會造成在運行中電梯突然停頓。返回第4頁電梯安全保護系統(tǒng)基本組成超速（失控）保護裝置限速器、安全鉗。電梯防超越行程保護裝置預(yù)防越程保護裝置普通是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近強迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。撞底（與沖頂）緩沖保護裝置緩沖器。防人員剪切和墜落保護護腳板、門、門鎖、和門驗證關(guān)門裝置。報警裝置報警裝置包含轎廂內(nèi)與外聯(lián)絡(luò)警鈴、電話等。緊搶救援裝置機房內(nèi)人力救援裝置盤車手輪、電動救援裝置等。門安全保護裝置層門、轎門光電保護裝置、門電子檢測裝置，門安全觸板等。電梯不安全運行預(yù)防系統(tǒng)轎廂超載裝置、限速器斷繩開關(guān)、錯斷相保護等。電梯維護及檢

4、修人員專用開關(guān)停頓開關(guān)和檢修運行裝置。返回第5頁限速器和安全鉗 在電梯安全保護系統(tǒng)中，提供最終綜合安全保障裝置是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)電梯在運行中不論何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至發(fā)生墜落危險情況，而全部其它安全保護裝置均不能起作用情況下，則靠限速器、安全鉗（轎廂在運行途中起作用）和緩沖器（轎廂抵達終端位置起作用）作用也能夠使轎廂停住，而不使乘客和設(shè)備受到傷害。 限速器和安全鉗是不可分割一套裝置，正常情況下，電梯轎廂不可能發(fā)生墜落事故，只有在以下情況下才有可能發(fā)生；曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷。鋼絲繩繩頭斷裂或繩頭板與轎廂橫梁或?qū)χ丶芎缚p開裂。蝸輪蝸桿輪齒、軸、鍵、銷折斷。因為曳引輪繩槽磨損

5、嚴重，同時轎廂超載，造成鋼絲繩和曳引輪打滑。轎廂嚴重超載，制動器失靈。返回第6頁限速器和安全鉗保護裝置組成和作用 限速器和安全鉗保護裝置包含限速器、安全器、限速器鋼絲繩和張緊輪幾部分。 限速器作用；限速器檢測轎廂運行速度，在電梯超速并在超速到達臨界值時發(fā)出動作信號。 安全鉗作用；安全鉗是因為限速器作用而起動作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制動停在導(dǎo)軌上，同時切斷電梯控制電路電源安全裝置。所以安全鉗是在限速器操縱下強制使轎廂停住執(zhí)行機構(gòu) 張緊裝置作用；為了確保限速器能夠直接反應(yīng)出轎廂實際速度，在限速器鋼絲繩下端，安裝有張緊裝置。 斷繩開關(guān)作用；在張緊裝置側(cè)面裝有斷繩開關(guān)。一旦限速器繩斷裂或張緊裝置失效，斷

6、繩開關(guān)動作，切斷控制電路，使電梯停頓運行。第7頁限速器、安全鉗聯(lián)動動作過程 當(dāng)轎廂超速下降時，轎廂速度馬上反應(yīng)到限速器上，使限速器轉(zhuǎn)速加緊，當(dāng)轎廂運行速度超出115電梯額定速度時，到達限速器電氣設(shè)定速度后，限速器開始動作，分兩步迫使電梯轎廂停下來。第一步是限速器會馬上經(jīng)過限速器開關(guān)切斷控制電路，使電動機和電磁鐵制動器失電，曳引機停頓轉(zhuǎn)動，制動器牢牢卡住制動輪，使電梯停頓運行。假如這一步?jīng)]有到達目標(biāo)，電梯繼續(xù)超速下降，這時限速器進行第二步制動，即限速器馬上卡住限速器鋼絲繩，而轎廂還是下降，此時鋼絲繩受到限速器限制，受到限速器提拉力，這么鋼絲繩就拉動安全鉗拉桿，提起安全鉗楔塊，楔塊牢牢夾住導(dǎo)軌，迫

7、使電梯停頓運動。在安全鉗動作之前或與之同時，安全鉗開關(guān)動作，也能起到切斷控制電路作用（該開關(guān)必須采取人工復(fù)位后，電梯方能恢復(fù)正常運行）普通情況下限速器動作第一步就能防止事故發(fā)生，應(yīng)盡可能防止安全鉗動作，因為安全鉗動作后安全鉗楔塊將牢牢地卡在導(dǎo)軌上，會在導(dǎo)軌上留下傷痕，損傷導(dǎo)軌表面。所以一旦安全鉗動作了，維修人員在恢復(fù)電梯正常后，需要修銼一下導(dǎo)軌表面，使表面保持光潔、平整，以防止安全鉗誤動作。第8頁限速器裝置種類電梯額定速度不一樣，使用限速器也不一樣，額定速度小于0.63m/s電梯，采取剛性夾持式限速器，配用瞬時式安全鉗。大于0.63m/s電梯，采取彈性夾持式限速器，配用漸進式安全鉗。常見限速器

8、包含凸輪式限速器、甩塊式限速器和甩球式限速器。其中凸輪式限速器又分為下擺桿凸輪束爪式和上擺桿凸輪束爪式；甩塊式限速器又分為剛性夾持式和彈性夾持式。其中剛性夾持式限速器適合用于1m/s以下電梯，彈性夾持式限速器動作可靠，普通配用漸進式安全鉗，適合用于1m/s以上快速梯和高速梯，是當(dāng)前電梯采取最為普遍一個限速器。伴隨新型無機房電梯在電梯市場中分額不停擴大，廠家針對無機房電梯和開發(fā)了各種新型限速器，如NG28無機房電梯用限速器。它性能特點包含；采取摩擦式觸發(fā)機構(gòu)；可在360度圓周上任意點連續(xù)動作，動作快速可靠；可在井道外經(jīng)過機械方式遙控限速器動作；反向提拉轎廂可實現(xiàn)機械部分自動復(fù)位；在井道外可遙控打

9、操作使電氣裝置復(fù)位。第9頁限速器繩張緊裝置限速器繩張緊裝置包含限速器繩、張緊輪、重錘和限速器斷繩開關(guān)等。它安裝在底坑內(nèi)，限速器繩由轎廂帶動運行，限速器繩將轎廂運行速度傳遞給限速輪，限速輪反應(yīng)出電梯實際運行速度。限速器繩張緊裝置功效；使限速器繩張緊，以確保將轎廂運動情況正確地傳給限速器。為預(yù)防限速器、安全鉗聯(lián)動失效，限速器設(shè)置了限速器斷層開關(guān)。當(dāng)限速器繩發(fā)生斷裂時，張緊裝置重錘下落，將限速器繩開關(guān)斷開，切斷電梯安全回路，電梯控制回路和主電路斷電，電梯曳引機、制動器斷電，電梯停頓。為了預(yù)防限速器繩過分伸長，使張緊裝置碰到地面而失效，張緊裝置底部距底坑應(yīng)有適當(dāng)高度，普通低速電梯為400mm50mm，

10、快速電梯為550mm50mm，高速電梯為750mm50mm。當(dāng)限速器動作，限速器繩被卡住，轎廂繼續(xù)向下運行，把限速器繩向上拉，張緊裝置支架被上提，觸動張緊輪開關(guān)，張緊輪開關(guān)切斷電梯控制電路，使電梯在安全鉗未動作前即可斷電。第10頁安全鉗種類和特點按鉗塊結(jié)構(gòu)特點可分為；單面偏心式、雙面偏心式、單面滾柱式、雙面滾柱式、單面楔塊式、雙面楔塊式等。其中雙面楔塊式在起作用（動作）過程中對導(dǎo)軌損傷較小，而且制動后方便解脫，所以是應(yīng)用最廣泛一個。不論是哪一個結(jié)構(gòu)形式安全鉗，當(dāng)安全鉗動作后，只有將轎廂提起，方能使轎廂上安全鉗釋放。按安全鉗動作過程，常見安全鉗可分為瞬時式安全鉗、漸進式安全鉗。第11頁一、瞬時式

11、安全鉗及其動作、使用特點瞬時式安全鉗也叫做剛性，急停型安全鉗。瞬時式安全鉗，它承載結(jié)構(gòu)是剛性，動作時產(chǎn)生很大制動力，使轎廂馬上停頓。瞬時式安全鉗使用特點是；制停距離短，轎廂承受沖擊大。在制停過程中楔塊或其它型式卡塊將快速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂停頓。所以，我國要求，瞬時式安全鉗只能適合用于額定速度不超出0.63m/s電梯。通常與剛性甩塊式限速器配套使用。二、漸進式安全鉗及其動作、使用特點這種安全鉗也叫做彈性滑移型安全鉗。它與瞬時式安全鉗區(qū)分在于安全鉗鉗座是彈性結(jié)構(gòu)，楔塊或滾柱表面都沒有滾花。鉗座與楔塊之間增加了一排滾珠，以降低動作時摩擦力，它能使制動力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時產(chǎn)生一

12、定滑移距離。返回第12頁緩沖器緩沖器有蓄能型（彈簧）、耗能型（液壓）和非線性蓄能型3種。1、彈簧緩沖器彈簧緩沖器由緩沖墊、緩沖座、壓縮彈簧和彈簧座等組成。彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，以本身變形將電梯轎廂或?qū)χ叵侣鋾r產(chǎn)生動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能，使電梯落下時得到緩沖。彈簧緩沖器在受力時會產(chǎn)生反作用力，反作用力使轎廂反彈并重復(fù)進行，直到這個力消失。彈簧緩沖器缺點是緩沖不平衡，我國要求這種緩沖器僅用于額定速度小于1m/s低速梯。彈簧緩沖器總行程是主要安全指標(biāo)，國家要求總行程應(yīng)最少等于相當(dāng)于115額定速度重力制停距離兩倍，即0.067422=0.1352m。不論怎樣，此行程不得小于65mm。返回第13頁2、耗能

13、型緩沖器能型緩沖器即液壓緩沖器，與彈簧緩沖器相比，液壓緩沖器含有緩沖效果好。行程短，并沒有反彈作用等優(yōu)點。所以適合用于各種速度電梯。耗能型緩沖器由緩沖墊、柱塞、復(fù)位彈簧、油位檢測孔、緩沖器開關(guān)及缸體等組成。結(jié)構(gòu)：緩沖器墊由橡膠制成，可防止與轎廂或?qū)χ亟饘俨糠种苯記_撞，柱塞和缸體均由鋼管制成，復(fù)位彈簧彈力使柱塞處于全部伸長位置。缸體裝有油位孔，平時油位計加油孔和底部放油孔均用油塞塞緊，預(yù)防漏油。工作原理：轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時，柱塞受力向下運動，壓縮緩沖器油，油經(jīng)過環(huán)形節(jié)流孔時，因為面積突然縮小，使液體內(nèi)質(zhì)點相互撞擊、摩擦、將動能轉(zhuǎn)化為熱能，也就是消耗了能量，使轎廂（對重）以一定減速度停頓。當(dāng)轎

14、廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧反作用下，向上復(fù)位直到全部伸長位置，油重新流回油缸內(nèi)。就相同設(shè)計緩沖器而言，轎廂或?qū)χ刂?，選取粘度較高緩沖器油，反之則應(yīng)選取粘度較低緩沖器油。液壓緩沖器復(fù)位開關(guān)：假如柱塞發(fā)生故障，有可能造成柱塞不能在要求時間內(nèi)回復(fù)到原伸長位置，或不能回復(fù)到原伸長位置。所以液壓緩沖器裝設(shè)復(fù)位開關(guān)，正常情況下，當(dāng)緩沖器動作后，復(fù)位開關(guān)也隨之動作，斷開電梯控制電路，當(dāng)轎廂或?qū)χ厣仙螅彌_器柱塞逐步恢復(fù)到位時，使限位開關(guān)接通控制電路，電梯才能正常運行。若緩沖器復(fù)位開關(guān)在電梯沖頂或蹲底后未能復(fù)位，說明緩沖器工作不正常，則復(fù)位開關(guān)斷開電梯控制電路，使電梯停頓。這么就確保了只要電梯在運

15、行，緩沖器就能起到緩沖作用。復(fù)位開關(guān)可采取微動開關(guān)或行程開關(guān)，開關(guān)裝置應(yīng)動作可靠、反應(yīng)靈活、重復(fù)性好。第14頁3、非線性蓄能型緩沖器非線性蓄能型緩沖器又稱聚氨酯類緩沖器。彈簧式緩沖器使用率較高，這種緩沖器制造、安裝都比較麻煩，成本高，而且在起緩沖作用時對轎廂反彈沖擊較大，對設(shè)備和使用者都不利。液壓式緩沖器即使能夠克服彈簧式緩沖器反彈沖擊缺點，但造價太高，且液壓管路輕易漏油，易出故障，維修量大。現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了采取新工藝生產(chǎn)聚氨酯類緩沖器，這種緩沖器克服了傳統(tǒng)緩沖器主要缺點，動作時對轎廂幾乎沒有反彈沖擊，單位體積沖擊容量大，安裝非常簡單，不用維修，抗老化性能優(yōu)良，而且成本只有彈簧式緩沖器1/2，

16、比液壓式緩沖器更低。返回第15頁層門鎖緊裝置與驗證門扇閉合裝置為了確保電梯層門可靠閉合，不能被隨便打開，電梯設(shè)置了層門鎖緊裝置與驗證門扇閉合裝置，俗稱門鎖。當(dāng)電梯在運行而并未停站時，電梯各層層門都被門鎖鎖住，確保乘客不能從外面將層門打開。當(dāng)層門關(guān)閉時，層門鎖緊裝置經(jīng)過機械連接將層門鎖緊，同時為了確認電梯層門關(guān)閉，利用驗證門扇閉合裝置確定層門關(guān)閉后，電梯才能起動，確保電梯運行時，門一定處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)電梯停站時，門鎖和層門才能被安裝在轎門上門刀帶動而開啟。返回第16頁一、層門鎖緊裝置層門鎖裝置俗稱勾子鎖（主鎖或機械鎖裝置）。勾子鎖是設(shè)置在層門內(nèi)側(cè)，門關(guān)閉后將門鎖緊，同時接通控制電路，轎廂方可

17、運行機電聯(lián)鎖安全裝置。因其開關(guān)結(jié)構(gòu)可靠，其故障率較少。門鎖普通裝在層門上方，電梯運行時，安裝在轎門上“門刀”從門鎖兩只門輪中間經(jīng)過。當(dāng)停站開門時，門機帶動轎門橫向移動，轎門上門刀隨之橫向移動，促使橡皮輪繞軸轉(zhuǎn)動，并使鎖勾打開，層門隨之打開。關(guān)門時，裝于轎廂外側(cè)門刀，被轎門帶動，使門刀推進滾輪，當(dāng)門接觸閉合時，門刀帶動到整個滾輪，當(dāng)門接觸閉合時，門刀帶動整個滾輪座，恢復(fù)到關(guān)門時位置，此時鎖勾在彈簧力作用下鎖合，其鎖緊件嚙合長度在電氣開關(guān)動作之前，應(yīng)大于7mm，不然為不安全。第17頁二、驗證門扇閉合裝置每個層門應(yīng)設(shè)有符合安全觸頭電氣安全裝置，以驗證它閉合位置，從而滿足電梯對剪切、撞擊事故保護。驗證

18、門扇閉合裝置作用是確保電梯全部門（包含層門、轎門）關(guān)閉到位后，電梯才能正常起動運行；運動中電梯轎門在開啟狀態(tài)下運行，就有可能使轎廂中乘客或?qū)娱T受到撞擊或剪切而發(fā)生事故，造成人身傷害。所以，不論何種類別和型號電梯都必須具備這一裝置。當(dāng)電梯一個層門和轎門（或多扇層門和轎門中任何一扇門）開著，在正常操作情況下，電氣鎖結(jié)構(gòu)使得電氣鎖內(nèi)觸頭即使在觸頭熔接在一起也應(yīng)能夠可靠地斷開。第18頁三、緊急開鎖在特殊情況下，每個層門均應(yīng)能從層門外面借助于一個三角鑰匙來開啟，鑰匙上應(yīng)帶有書面說明，詳述使用三角鑰匙必須采取預(yù)防辦法，以及預(yù)防開鎖后因未能有效重新鎖上而可能引發(fā)事故。我們應(yīng)尤其注意：這么三角鑰匙應(yīng)只交給一個

19、專門電梯從業(yè)人員來進行管理，因為三角鑰匙使用不妥造成事故在電梯事故中占據(jù)相當(dāng)百分比，在實際使用中我們一定要慎重。在一次緊急開鎖動作結(jié)束以后，我們要求緊急開鎖裝置恢復(fù)原來位置（或者說不應(yīng)保持開鎖位置），只有再一次進行緊急開鎖動作以后，門鎖才能打開。返回第19頁超載保護裝置活動轎廂活動轎廂地板轎頂稱重裝置機房稱重裝置電磁式稱重裝置返回第20頁活動轎廂這種超載保護裝置應(yīng)有非常廣泛、價格低、安全可靠，但更換維修煩瑣。通常采取橡膠墊作為稱重元件，將這些橡膠元件固定在轎廂底盤與轎廂架固定底盤之間。當(dāng)轎廂超載時，轎廂底盤受到載重壓力向下運動，使橡膠墊變形，觸動微動開關(guān)，切斷電梯對應(yīng)控制功效。普通設(shè)置兩個微動

20、開關(guān)，一個微動開關(guān)在電梯抵達80 負載時動作，電梯確認為滿載運行，電梯只響應(yīng)轎廂內(nèi)呼叫，直駛抵達呼叫站點；另一個微動開關(guān)在電梯抵達110 載重量時發(fā)生動作，電梯確認為超載，電梯停頓運行，保持開門，并給出警示信號。微動開關(guān)經(jīng)過螺釘固定在活動廂底盤上，調(diào)整螺釘就能夠調(diào)整載重量控制范圍。返回第21頁活動轎廂地板這是裝在轎廂上超載裝置，活動地板四面與轎壁之間保持一定間隙，轎底支撐在稱重裝置上，伴隨轎底承受載荷不一樣，轎底會微微地上下移動。當(dāng)電梯超載時，使活動轎廂地板會下陷，將開關(guān)接通，給出電梯對應(yīng)控制信號。返回第22頁轎頂稱重裝置轎頂稱重裝置是以壓縮彈簧組作為稱重元件，在轎廂架上梁繩頭組合處設(shè)以超載裝

21、置杠桿，當(dāng)電梯承受不一樣載荷時，繩頭組合會帶動超載裝置杠桿發(fā)生上下擺動。當(dāng)轎廂超載時，杠桿擺動會觸動微動開關(guān)，給電梯對應(yīng)控制信號。返回第23頁機房稱重裝置當(dāng)轎底和轎頂都不方便安裝超載裝置時，電梯采取21繞法時，我們能夠?qū)⒊d裝置設(shè)在機房中。它結(jié)構(gòu)與原理與轎頂稱重裝置類似，我們將它安裝在機房繩頭板上，利用機房繩頭組合伴隨電梯載荷不一樣產(chǎn)生上下擺動，帶動稱重裝置杠桿上下擺動。當(dāng)電梯超載時，杠桿能夠觸動一個開關(guān)，將超載信號傳送給電梯控制系統(tǒng)。返回第24頁電磁式稱重裝置隨著電梯技術(shù)不停發(fā)展，特別是電梯群控技術(shù)發(fā)展，客觀上要求電梯控制系統(tǒng)精確地了解每臺電梯載荷量，才能使電梯調(diào)度運行達到最佳狀態(tài)。所以傳統(tǒng)

22、開關(guān)量載荷信號已經(jīng)不能適用于群控技術(shù)，現(xiàn)在很多電梯采用電磁式稱重裝置，為電梯控制系統(tǒng)提供連續(xù)變化載荷信號。這樣一方面可以方便群控系統(tǒng)進行調(diào)度，其次可以將載荷信號傳遞給電梯拖動系統(tǒng)，在電梯起動和運行期間調(diào)節(jié)供給曳引機電流，調(diào)節(jié)曳引機轉(zhuǎn)矩，保證電梯平穩(wěn)運行。返回第25頁電梯其它機械安全保護裝置層門運動保護安全窗轎頂護欄井道內(nèi)隔障轎廂護腳板緊急操作裝置第26頁層門運動保護當(dāng)電梯門扇關(guān)閉時，若轎廂入口處有乘客或障礙物，電梯門扇應(yīng)能夠經(jīng)過安裝在轎門上機械或電子元件（安全觸板、光幕）向電梯發(fā)出控制信號，使電梯門扇停頓關(guān)閉而重新打開，預(yù)防出現(xiàn)門扇夾傷人員或門機長久堵轉(zhuǎn)而損壞。常見保護裝置有安全觸板、光電式保

23、護裝置。安全觸板安全觸板由觸板、聯(lián)動杠桿和微動開關(guān)組成。正常情況下，觸板在重力作用下，凸出轎門3045mm，若門區(qū)有乘客或障礙物存在，當(dāng)轎門在關(guān)閉時，觸板會受到撞擊而向內(nèi)運動，帶動聯(lián)動杠桿壓下微動開關(guān)，而令微動開關(guān)控制關(guān)門繼電器失電，開門斷電器得電，控制門機停頓關(guān)門運動轉(zhuǎn)為開門運動，確保乘客和設(shè)備不會受到撞擊。光電式保護裝置傳統(tǒng)機械式安全觸板，屬于接觸式開關(guān)結(jié)構(gòu)，不可防止地會出現(xiàn)撞擊人或物危險現(xiàn)象，安全性能不甚理想。伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展和電梯市場需求，傳統(tǒng)安全觸板逐步被紅外線光幕所取代。它非接觸式、動作安全可靠優(yōu)勢極大地提升了電梯門安全性，又能提升門運行速度，在高速電梯中尤其受到歡迎。光幕利用線外

24、線掃描探測技術(shù)，控制系統(tǒng)包含控制裝置、發(fā)射裝置、接收裝置、信號電纜、電源電纜等幾部分。發(fā)射裝置接收裝置安裝于電梯門兩側(cè)，主控裝置經(jīng)過傳輸電纜，分別對發(fā)射裝置和接收裝置進行數(shù)字程序控制。在關(guān)門過程中，發(fā)射管依次發(fā)射紅外線光束，接收管依次打開接收光束，在轎廂門區(qū)形成由多束紅外線密集交叉掃描所組成保護光幕，進行不停地掃描運行，使紅外線收發(fā)單元在高速掃描狀態(tài)下，形成紅外線光幕警戒屏障，當(dāng)人和物體進入光幕屏障區(qū)內(nèi)，控制系統(tǒng)快速轉(zhuǎn)換輸出開門信號，使電梯門打開，當(dāng)人和物體離開光幕警戒區(qū)域，電梯門方可正常關(guān)閉，從而到達安全保護目標(biāo)。為了確保在光幕失效情況下，層門運動保護正常工作，現(xiàn)在出現(xiàn)了光幕和安全觸板二合一

25、保護系統(tǒng)，使電梯層門運行愈加安全可靠。第27頁電梯門系統(tǒng)其它保護除了安全觸板和光電式保護裝置以外，當(dāng)電梯門在關(guān)閉狀態(tài)下，受到一個阻止關(guān)門力，且這個力大于150N時，電梯門會自動或重新打開。部分電梯門系統(tǒng)在保護裝置屢次動作以后，門會自動停頓，只有接收到人為關(guān)門信號后，門系統(tǒng)才會恢復(fù)運行。這一裝置能夠確保當(dāng)電梯門關(guān)閉過程中，假如夾住了乘客或貨物，門系統(tǒng)能自動停頓運行，防止造成事故。第28頁安全窗當(dāng)電梯因為故障停頓時，若轎廂停在平層區(qū)域，乘客或司機能夠自行打開層門，不過當(dāng)轎廂因故障停在樓房兩層中間時，乘客和司機無法走出轎廂，這時乘客能夠在轎廂中等候救援，專業(yè)維修人員能夠從外部打開安全窗，也能夠用三角

26、鑰匙從內(nèi)部打開，將乘客救出轎廂。為方便人員進出，安全窗最小尺寸為0.35m0.5m，而且只能向外打開。假如電梯設(shè)置窗，則必須設(shè)置安全窗開關(guān)，確保當(dāng)安全窗打開時，使安全窗開關(guān)（安全窗開關(guān)必須為安全觸點）有效地斷開，切斷電梯安全電路，使電梯不能運行，這么能夠防止人員出入轎廂安全窗時，電梯突然起動而造成人身傷害事故。因為安全窗窗口較小，且離地面有兩米多高，上下很不方便。停電時，轎頂上很黑，又有各種裝置，易發(fā)生人身事故。所認為了安全，最好不要讓乘客出入。第29頁轎頂護欄轎頂護欄是電梯維修人員在轎頂作業(yè)時安全保護欄。GB75881987電梯制造與安裝安全規(guī)范要求轎頂能夠安裝護欄。今后，GB7588199

27、5將其取消，為了確保維修人員在轎頂安全，在GB7588中又恢復(fù)了安裝轎頂護欄這一要求。轎頂護欄安全技術(shù)規(guī)范：1）當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離超出300mm時，應(yīng)裝設(shè)轎頂護欄。2）護欄由扶手、100mm高護腳板和護欄高度二分之一中間欄桿組成。3）當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離小于850mm時，扶手高度不應(yīng)小于700mm。當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離大于850mm時，扶手高度不應(yīng)小于1100mm。（為了既確保扶手高度，又確保轎頂設(shè)施和電梯井道頂距離，有些扶手設(shè)置為可伸縮式）。4）扶手外緣和井道中任何部件之間水平距離不應(yīng)小于100mm。5）護欄入口應(yīng)方便維修人員進出轎頂。6）護欄應(yīng)裝設(shè)在距離轎頂邊緣最

28、大為150mm以內(nèi)。7）在轎頂護欄上應(yīng)有警示符號或須知，告誡維修人員不得伏臥或斜靠護欄。作為電梯維修人員在轎頂作業(yè)時，應(yīng)做到“站穩(wěn)扶牢，不倚靠護欄”和“保持與對重及井道內(nèi)其它設(shè)施安全距離”。第30頁井道內(nèi)隔障維修人員在進行維護，必須在底坑中進行作業(yè)時，當(dāng)轎廂向上運動時，對重會向下運動，多臺電梯共用井道時，不一樣電梯運動部件都輕易造成對維修人員傷害。為此電梯在井道下部，對重運行區(qū)域應(yīng)設(shè)置隔障。這種隔障應(yīng)從底坑地面上小于300mm處向上延伸最少2500mm以上高度。多臺電梯共用井道時，不一樣電梯運動部件應(yīng)設(shè)隔障，這種隔障應(yīng)從底坑地面向上延伸到最低層站樓面以上最少2500mm以上距離。假如轎廂頂部邊緣與相鄰電梯運動部件（轎廂或