電梯安全保護(hù)系統(tǒng)

1、電梯安全保護(hù)系統(tǒng)第1頁(yè)目錄安全保護(hù)系統(tǒng)概述電梯可能發(fā)生事故隱患和故障電梯安全保護(hù)系統(tǒng)基本組成限速器和安全鉗緩沖器層門鎖緊裝置與驗(yàn)證門扇閉合裝置超載保護(hù)裝置電梯其它機(jī)械安全保護(hù)裝置第2頁(yè)安全保護(hù)系統(tǒng)概述 電梯是高層建筑物不可缺乏垂直運(yùn)輸工具，長(zhǎng)時(shí)期頻繁地載人（或載貨）在空間上上下下運(yùn)行，必須有足夠安全性。人們經(jīng)常為電梯安全擔(dān)心，認(rèn)為乘坐電梯乘客生命就系在幾根鋼絲上。其實(shí)為了確保電梯在運(yùn)行中安全，電梯在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置了各種機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置，這些裝置共同組成了電梯安全保護(hù)系統(tǒng)。返回第3頁(yè)電梯可能發(fā)生事故隱患和故障1轎廂失控、超速運(yùn)行等事故 因?yàn)殡姶胖苿?dòng)器、電氣安全裝置失靈以及曳引繩在曳引輪上發(fā)

2、生嚴(yán)重打滑，這時(shí)正常制動(dòng)伎倆已無(wú)法使電梯停頓運(yùn)動(dòng)，轎廂失去控制，造成運(yùn)行速度超出極限速度，發(fā)生沖頂或蹭底，造成轎廂內(nèi)乘梯人員受到傷害。 當(dāng)上終端限位裝置失靈，造成電梯沖向井道頂部，稱為沖頂。 當(dāng)下終端限位裝置失靈或電梯失控，造成電梯轎廂墜落井道底坑，稱為蹭底。2墜落事故 電梯層門打開(kāi)后，乘坐電梯人員誤入井道，造成墜落事故；維修人員在轎廂頂操作不妥而墜落入井道。3剪切事故 電梯電氣控制系統(tǒng)工作不正常，在電梯層門、轎廂門打開(kāi)情況下起動(dòng)或發(fā)生溜車，造成在門區(qū)內(nèi)人員受到轎廂與層門剪切而受到傷害。4撞擊事故 乘坐電梯人員在門區(qū)受到門撞擊或維修人員在井道內(nèi)或轎廂頂操作受到電梯部件撞擊而受到傷害。5被困事故

3、 因?yàn)榭刂齐娐烦霈F(xiàn)故障，安全鉗誤動(dòng)作或電梯停電等原因，都會(huì)造成在運(yùn)行中電梯突然停頓。返回第4頁(yè)電梯安全保護(hù)系統(tǒng)基本組成超速（失控）保護(hù)裝置限速器、安全鉗。電梯防超越行程保護(hù)裝置預(yù)防越程保護(hù)裝置普通是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。撞底（與沖頂）緩沖保護(hù)裝置緩沖器。防人員剪切和墜落保護(hù)護(hù)腳板、門、門鎖、和門驗(yàn)證關(guān)門裝置。報(bào)警裝置報(bào)警裝置包含轎廂內(nèi)與外聯(lián)絡(luò)警鈴、電話等。緊搶救援裝置機(jī)房?jī)?nèi)人力救援裝置盤車手輪、電動(dòng)救援裝置等。門安全保護(hù)裝置層門、轎門光電保護(hù)裝置、門電子檢測(cè)裝置，門安全觸板等。電梯不安全運(yùn)行預(yù)防系統(tǒng)轎廂超載裝置、限速器斷繩開(kāi)關(guān)、錯(cuò)斷相保護(hù)等。電梯維護(hù)及檢

4、修人員專用開(kāi)關(guān)停頓開(kāi)關(guān)和檢修運(yùn)行裝置。返回第5頁(yè)限速器和安全鉗 在電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中，提供最終綜合安全保障裝置是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)電梯在運(yùn)行中不論何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至發(fā)生墜落危險(xiǎn)情況，而全部其它安全保護(hù)裝置均不能起作用情況下，則靠限速器、安全鉗（轎廂在運(yùn)行途中起作用）和緩沖器（轎廂抵達(dá)終端位置起作用）作用也能夠使轎廂停住，而不使乘客和設(shè)備受到傷害。 限速器和安全鉗是不可分割一套裝置，正常情況下，電梯轎廂不可能發(fā)生墜落事故，只有在以下情況下才有可能發(fā)生；曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷。鋼絲繩繩頭斷裂或繩頭板與轎廂橫梁或?qū)χ丶芎缚p開(kāi)裂。蝸輪蝸桿輪齒、軸、鍵、銷折斷。因?yàn)橐芬喞K槽磨損

5、嚴(yán)重，同時(shí)轎廂超載，造成鋼絲繩和曳引輪打滑。轎廂嚴(yán)重超載，制動(dòng)器失靈。返回第6頁(yè)限速器和安全鉗保護(hù)裝置組成和作用 限速器和安全鉗保護(hù)裝置包含限速器、安全器、限速器鋼絲繩和張緊輪幾部分。 限速器作用；限速器檢測(cè)轎廂運(yùn)行速度，在電梯超速并在超速到達(dá)臨界值時(shí)發(fā)出動(dòng)作信號(hào)。 安全鉗作用；安全鉗是因?yàn)橄匏倨髯饔枚饎?dòng)作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制動(dòng)停在導(dǎo)軌上，同時(shí)切斷電梯控制電路電源安全裝置。所以安全鉗是在限速器操縱下強(qiáng)制使轎廂停住執(zhí)行機(jī)構(gòu) 張緊裝置作用；為了確保限速器能夠直接反應(yīng)出轎廂實(shí)際速度，在限速器鋼絲繩下端，安裝有張緊裝置。 斷繩開(kāi)關(guān)作用；在張緊裝置側(cè)面裝有斷繩開(kāi)關(guān)。一旦限速器繩斷裂或張緊裝置失效，斷

6、繩開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷控制電路，使電梯停頓運(yùn)行。第7頁(yè)限速器、安全鉗聯(lián)動(dòng)動(dòng)作過(guò)程 當(dāng)轎廂超速下降時(shí)，轎廂速度馬上反應(yīng)到限速器上，使限速器轉(zhuǎn)速加緊，當(dāng)轎廂運(yùn)行速度超出115電梯額定速度時(shí)，到達(dá)限速器電氣設(shè)定速度后，限速器開(kāi)始動(dòng)作，分兩步迫使電梯轎廂停下來(lái)。第一步是限速器會(huì)馬上經(jīng)過(guò)限速器開(kāi)關(guān)切斷控制電路，使電動(dòng)機(jī)和電磁鐵制動(dòng)器失電，曳引機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器牢牢卡住制動(dòng)輪，使電梯停頓運(yùn)行。假如這一步?jīng)]有到達(dá)目標(biāo)，電梯繼續(xù)超速下降，這時(shí)限速器進(jìn)行第二步制動(dòng)，即限速器馬上卡住限速器鋼絲繩，而轎廂還是下降，此時(shí)鋼絲繩受到限速器限制，受到限速器提拉力，這么鋼絲繩就拉動(dòng)安全鉗拉桿，提起安全鉗楔塊，楔塊牢牢夾住導(dǎo)軌，迫

7、使電梯停頓運(yùn)動(dòng)。在安全鉗動(dòng)作之前或與之同時(shí)，安全鉗開(kāi)關(guān)動(dòng)作，也能起到切斷控制電路作用（該開(kāi)關(guān)必須采取人工復(fù)位后，電梯方能恢復(fù)正常運(yùn)行）普通情況下限速器動(dòng)作第一步就能防止事故發(fā)生，應(yīng)盡可能防止安全鉗動(dòng)作，因?yàn)榘踩Q動(dòng)作后安全鉗楔塊將牢牢地卡在導(dǎo)軌上，會(huì)在導(dǎo)軌上留下傷痕，損傷導(dǎo)軌表面。所以一旦安全鉗動(dòng)作了，維修人員在恢復(fù)電梯正常后，需要修銼一下導(dǎo)軌表面，使表面保持光潔、平整，以防止安全鉗誤動(dòng)作。第8頁(yè)限速器裝置種類電梯額定速度不一樣，使用限速器也不一樣，額定速度小于0.63m/s電梯，采取剛性?shī)A持式限速器，配用瞬時(shí)式安全鉗。大于0.63m/s電梯，采取彈性?shī)A持式限速器，配用漸進(jìn)式安全鉗。常見(jiàn)限速器

8、包含凸輪式限速器、甩塊式限速器和甩球式限速器。其中凸輪式限速器又分為下擺桿凸輪束爪式和上擺桿凸輪束爪式；甩塊式限速器又分為剛性?shī)A持式和彈性?shī)A持式。其中剛性?shī)A持式限速器適合用于1m/s以下電梯，彈性?shī)A持式限速器動(dòng)作可靠，普通配用漸進(jìn)式安全鉗，適合用于1m/s以上快速梯和高速梯，是當(dāng)前電梯采取最為普遍一個(gè)限速器。伴隨新型無(wú)機(jī)房電梯在電梯市場(chǎng)中分額不停擴(kuò)大，廠家針對(duì)無(wú)機(jī)房電梯和開(kāi)發(fā)了各種新型限速器，如NG28無(wú)機(jī)房電梯用限速器。它性能特點(diǎn)包含；采取摩擦式觸發(fā)機(jī)構(gòu)；可在360度圓周上任意點(diǎn)連續(xù)動(dòng)作，動(dòng)作快速可靠；可在井道外經(jīng)過(guò)機(jī)械方式遙控限速器動(dòng)作；反向提拉轎廂可實(shí)現(xiàn)機(jī)械部分自動(dòng)復(fù)位；在井道外可遙控打

9、操作使電氣裝置復(fù)位。第9頁(yè)限速器繩張緊裝置限速器繩張緊裝置包含限速器繩、張緊輪、重錘和限速器斷繩開(kāi)關(guān)等。它安裝在底坑內(nèi)，限速器繩由轎廂帶動(dòng)運(yùn)行，限速器繩將轎廂運(yùn)行速度傳遞給限速輪，限速輪反應(yīng)出電梯實(shí)際運(yùn)行速度。限速器繩張緊裝置功效；使限速器繩張緊，以確保將轎廂運(yùn)動(dòng)情況正確地傳給限速器。為預(yù)防限速器、安全鉗聯(lián)動(dòng)失效，限速器設(shè)置了限速器斷層開(kāi)關(guān)。當(dāng)限速器繩發(fā)生斷裂時(shí)，張緊裝置重錘下落，將限速器繩開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電梯安全回路，電梯控制回路和主電路斷電，電梯曳引機(jī)、制動(dòng)器斷電，電梯停頓。為了預(yù)防限速器繩過(guò)分伸長(zhǎng)，使張緊裝置碰到地面而失效，張緊裝置底部距底坑應(yīng)有適當(dāng)高度，普通低速電梯為400mm50mm，

10、快速電梯為550mm50mm，高速電梯為750mm50mm。當(dāng)限速器動(dòng)作，限速器繩被卡住，轎廂繼續(xù)向下運(yùn)行，把限速器繩向上拉，張緊裝置支架被上提，觸動(dòng)張緊輪開(kāi)關(guān)，張緊輪開(kāi)關(guān)切斷電梯控制電路，使電梯在安全鉗未動(dòng)作前即可斷電。第10頁(yè)安全鉗種類和特點(diǎn)按鉗塊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為；單面偏心式、雙面偏心式、單面滾柱式、雙面滾柱式、單面楔塊式、雙面楔塊式等。其中雙面楔塊式在起作用（動(dòng)作）過(guò)程中對(duì)導(dǎo)軌損傷較小，而且制動(dòng)后方便解脫，所以是應(yīng)用最廣泛一個(gè)。不論是哪一個(gè)結(jié)構(gòu)形式安全鉗，當(dāng)安全鉗動(dòng)作后，只有將轎廂提起，方能使轎廂上安全鉗釋放。按安全鉗動(dòng)作過(guò)程，常見(jiàn)安全鉗可分為瞬時(shí)式安全鉗、漸進(jìn)式安全鉗。第11頁(yè)一、瞬時(shí)式

11、安全鉗及其動(dòng)作、使用特點(diǎn)瞬時(shí)式安全鉗也叫做剛性，急停型安全鉗。瞬時(shí)式安全鉗，它承載結(jié)構(gòu)是剛性，動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生很大制動(dòng)力，使轎廂馬上停頓。瞬時(shí)式安全鉗使用特點(diǎn)是；制停距離短，轎廂承受沖擊大。在制停過(guò)程中楔塊或其它型式卡塊將快速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂停頓。所以，我國(guó)要求，瞬時(shí)式安全鉗只能適合用于額定速度不超出0.63m/s電梯。通常與剛性甩塊式限速器配套使用。二、漸進(jìn)式安全鉗及其動(dòng)作、使用特點(diǎn)這種安全鉗也叫做彈性滑移型安全鉗。它與瞬時(shí)式安全鉗區(qū)分在于安全鉗鉗座是彈性結(jié)構(gòu)，楔塊或滾柱表面都沒(méi)有滾花。鉗座與楔塊之間增加了一排滾珠，以降低動(dòng)作時(shí)摩擦力，它能使制動(dòng)力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時(shí)產(chǎn)生一

12、定滑移距離。返回第12頁(yè)緩沖器緩沖器有蓄能型（彈簧）、耗能型（液壓）和非線性蓄能型3種。1、彈簧緩沖器彈簧緩沖器由緩沖墊、緩沖座、壓縮彈簧和彈簧座等組成。彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，以本身變形將電梯轎廂或?qū)χ叵侣鋾r(shí)產(chǎn)生動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，使電梯落下時(shí)得到緩沖。彈簧緩沖器在受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生反作用力，反作用力使轎廂反彈并重復(fù)進(jìn)行，直到這個(gè)力消失。彈簧緩沖器缺點(diǎn)是緩沖不平衡，我國(guó)要求這種緩沖器僅用于額定速度小于1m/s低速梯。彈簧緩沖器總行程是主要安全指標(biāo)，國(guó)家要求總行程應(yīng)最少等于相當(dāng)于115額定速度重力制停距離兩倍，即0.067422=0.1352m。不論怎樣，此行程不得小于65mm。返回第13頁(yè)2、耗能

13、型緩沖器能型緩沖器即液壓緩沖器，與彈簧緩沖器相比，液壓緩沖器含有緩沖效果好。行程短，并沒(méi)有反彈作用等優(yōu)點(diǎn)。所以適合用于各種速度電梯。耗能型緩沖器由緩沖墊、柱塞、復(fù)位彈簧、油位檢測(cè)孔、緩沖器開(kāi)關(guān)及缸體等組成。結(jié)構(gòu)：緩沖器墊由橡膠制成，可防止與轎廂或?qū)χ亟饘俨糠种苯記_撞，柱塞和缸體均由鋼管制成，復(fù)位彈簧彈力使柱塞處于全部伸長(zhǎng)位置。缸體裝有油位孔，平時(shí)油位計(jì)加油孔和底部放油孔均用油塞塞緊，預(yù)防漏油。工作原理：轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí)，柱塞受力向下運(yùn)動(dòng)，壓縮緩沖器油，油經(jīng)過(guò)環(huán)形節(jié)流孔時(shí)，因?yàn)槊娣e突然縮小，使液體內(nèi)質(zhì)點(diǎn)相互撞擊、摩擦、將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，也就是消耗了能量，使轎廂（對(duì)重）以一定減速度停頓。當(dāng)轎

14、廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧反作用下，向上復(fù)位直到全部伸長(zhǎng)位置，油重新流回油缸內(nèi)。就相同設(shè)計(jì)緩沖器而言，轎廂或?qū)χ刂?，選取粘度較高緩沖器油，反之則應(yīng)選取粘度較低緩沖器油。液壓緩沖器復(fù)位開(kāi)關(guān)：假如柱塞發(fā)生故障，有可能造成柱塞不能在要求時(shí)間內(nèi)回復(fù)到原伸長(zhǎng)位置，或不能回復(fù)到原伸長(zhǎng)位置。所以液壓緩沖器裝設(shè)復(fù)位開(kāi)關(guān)，正常情況下，當(dāng)緩沖器動(dòng)作后，復(fù)位開(kāi)關(guān)也隨之動(dòng)作，斷開(kāi)電梯控制電路，當(dāng)轎廂或?qū)χ厣仙螅彌_器柱塞逐步恢復(fù)到位時(shí)，使限位開(kāi)關(guān)接通控制電路，電梯才能正常運(yùn)行。若緩沖器復(fù)位開(kāi)關(guān)在電梯沖頂或蹲底后未能復(fù)位，說(shuō)明緩沖器工作不正常，則復(fù)位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電梯控制電路，使電梯停頓。這么就確保了只要電梯在運(yùn)

15、行，緩沖器就能起到緩沖作用。復(fù)位開(kāi)關(guān)可采取微動(dòng)開(kāi)關(guān)或行程開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)裝置應(yīng)動(dòng)作可靠、反應(yīng)靈活、重復(fù)性好。第14頁(yè)3、非線性蓄能型緩沖器非線性蓄能型緩沖器又稱聚氨酯類緩沖器。彈簧式緩沖器使用率較高，這種緩沖器制造、安裝都比較麻煩，成本高，而且在起緩沖作用時(shí)對(duì)轎廂反彈沖擊較大，對(duì)設(shè)備和使用者都不利。液壓式緩沖器即使能夠克服彈簧式緩沖器反彈沖擊缺點(diǎn)，但造價(jià)太高，且液壓管路輕易漏油，易出故障，維修量大?，F(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了采取新工藝生產(chǎn)聚氨酯類緩沖器，這種緩沖器克服了傳統(tǒng)緩沖器主要缺點(diǎn)，動(dòng)作時(shí)對(duì)轎廂幾乎沒(méi)有反彈沖擊，單位體積沖擊容量大，安裝非常簡(jiǎn)單，不用維修，抗老化性能優(yōu)良，而且成本只有彈簧式緩沖器1/2，

16、比液壓式緩沖器更低。返回第15頁(yè)層門鎖緊裝置與驗(yàn)證門扇閉合裝置為了確保電梯層門可靠閉合，不能被隨便打開(kāi)，電梯設(shè)置了層門鎖緊裝置與驗(yàn)證門扇閉合裝置，俗稱門鎖。當(dāng)電梯在運(yùn)行而并未停站時(shí)，電梯各層層門都被門鎖鎖住，確保乘客不能從外面將層門打開(kāi)。當(dāng)層門關(guān)閉時(shí)，層門鎖緊裝置經(jīng)過(guò)機(jī)械連接將層門鎖緊，同時(shí)為了確認(rèn)電梯層門關(guān)閉，利用驗(yàn)證門扇閉合裝置確定層門關(guān)閉后，電梯才能起動(dòng)，確保電梯運(yùn)行時(shí)，門一定處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)電梯停站時(shí)，門鎖和層門才能被安裝在轎門上門刀帶動(dòng)而開(kāi)啟。返回第16頁(yè)一、層門鎖緊裝置層門鎖裝置俗稱勾子鎖（主鎖或機(jī)械鎖裝置）。勾子鎖是設(shè)置在層門內(nèi)側(cè)，門關(guān)閉后將門鎖緊，同時(shí)接通控制電路，轎廂方可

17、運(yùn)行機(jī)電聯(lián)鎖安全裝置。因其開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)可靠，其故障率較少。門鎖普通裝在層門上方，電梯運(yùn)行時(shí)，安裝在轎門上“門刀”從門鎖兩只門輪中間經(jīng)過(guò)。當(dāng)停站開(kāi)門時(shí)，門機(jī)帶動(dòng)轎門橫向移動(dòng)，轎門上門刀隨之橫向移動(dòng)，促使橡皮輪繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使鎖勾打開(kāi)，層門隨之打開(kāi)。關(guān)門時(shí)，裝于轎廂外側(cè)門刀，被轎門帶動(dòng)，使門刀推進(jìn)滾輪，當(dāng)門接觸閉合時(shí)，門刀帶動(dòng)到整個(gè)滾輪，當(dāng)門接觸閉合時(shí)，門刀帶動(dòng)整個(gè)滾輪座，恢復(fù)到關(guān)門時(shí)位置，此時(shí)鎖勾在彈簧力作用下鎖合，其鎖緊件嚙合長(zhǎng)度在電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作之前，應(yīng)大于7mm，不然為不安全。第17頁(yè)二、驗(yàn)證門扇閉合裝置每個(gè)層門應(yīng)設(shè)有符合安全觸頭電氣安全裝置，以驗(yàn)證它閉合位置，從而滿足電梯對(duì)剪切、撞擊事故保護(hù)。驗(yàn)證

18、門扇閉合裝置作用是確保電梯全部門（包含層門、轎門）關(guān)閉到位后，電梯才能正常起動(dòng)運(yùn)行；運(yùn)動(dòng)中電梯轎門在開(kāi)啟狀態(tài)下運(yùn)行，就有可能使轎廂中乘客或?qū)娱T受到撞擊或剪切而發(fā)生事故，造成人身傷害。所以，不論何種類別和型號(hào)電梯都必須具備這一裝置。當(dāng)電梯一個(gè)層門和轎門（或多扇層門和轎門中任何一扇門）開(kāi)著，在正常操作情況下，電氣鎖結(jié)構(gòu)使得電氣鎖內(nèi)觸頭即使在觸頭熔接在一起也應(yīng)能夠可靠地?cái)嚅_(kāi)。第18頁(yè)三、緊急開(kāi)鎖在特殊情況下，每個(gè)層門均應(yīng)能從層門外面借助于一個(gè)三角鑰匙來(lái)開(kāi)啟，鑰匙上應(yīng)帶有書(shū)面說(shuō)明，詳述使用三角鑰匙必須采取預(yù)防辦法，以及預(yù)防開(kāi)鎖后因未能有效重新鎖上而可能引發(fā)事故。我們應(yīng)尤其注意：這么三角鑰匙應(yīng)只交給一個(gè)

19、專門電梯從業(yè)人員來(lái)進(jìn)行管理，因?yàn)槿氰€匙使用不妥造成事故在電梯事故中占據(jù)相當(dāng)百分比，在實(shí)際使用中我們一定要慎重。在一次緊急開(kāi)鎖動(dòng)作結(jié)束以后，我們要求緊急開(kāi)鎖裝置恢復(fù)原來(lái)位置（或者說(shuō)不應(yīng)保持開(kāi)鎖位置），只有再一次進(jìn)行緊急開(kāi)鎖動(dòng)作以后，門鎖才能打開(kāi)。返回第19頁(yè)超載保護(hù)裝置活動(dòng)轎廂活動(dòng)轎廂地板轎頂稱重裝置機(jī)房稱重裝置電磁式稱重裝置返回第20頁(yè)活動(dòng)轎廂這種超載保護(hù)裝置應(yīng)有非常廣泛、價(jià)格低、安全可靠，但更換維修煩瑣。通常采取橡膠墊作為稱重元件，將這些橡膠元件固定在轎廂底盤與轎廂架固定底盤之間。當(dāng)轎廂超載時(shí)，轎廂底盤受到載重壓力向下運(yùn)動(dòng)，使橡膠墊變形，觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，切斷電梯對(duì)應(yīng)控制功效。普通設(shè)置兩個(gè)微動(dòng)

20、開(kāi)關(guān)，一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)在電梯抵達(dá)80 負(fù)載時(shí)動(dòng)作，電梯確認(rèn)為滿載運(yùn)行，電梯只響應(yīng)轎廂內(nèi)呼叫，直駛抵達(dá)呼叫站點(diǎn)；另一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)在電梯抵達(dá)110 載重量時(shí)發(fā)生動(dòng)作，電梯確認(rèn)為超載，電梯停頓運(yùn)行，保持開(kāi)門，并給出警示信號(hào)。微動(dòng)開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)螺釘固定在活動(dòng)廂底盤上，調(diào)整螺釘就能夠調(diào)整載重量控制范圍。返回第21頁(yè)活動(dòng)轎廂地板這是裝在轎廂上超載裝置，活動(dòng)地板四面與轎壁之間保持一定間隙，轎底支撐在稱重裝置上，伴隨轎底承受載荷不一樣，轎底會(huì)微微地上下移動(dòng)。當(dāng)電梯超載時(shí)，使活動(dòng)轎廂地板會(huì)下陷，將開(kāi)關(guān)接通，給出電梯對(duì)應(yīng)控制信號(hào)。返回第22頁(yè)轎頂稱重裝置轎頂稱重裝置是以壓縮彈簧組作為稱重元件，在轎廂架上梁繩頭組合處設(shè)以超載裝

21、置杠桿，當(dāng)電梯承受不一樣載荷時(shí)，繩頭組合會(huì)帶動(dòng)超載裝置杠桿發(fā)生上下擺動(dòng)。當(dāng)轎廂超載時(shí)，杠桿擺動(dòng)會(huì)觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，給電梯對(duì)應(yīng)控制信號(hào)。返回第23頁(yè)機(jī)房稱重裝置當(dāng)轎底和轎頂都不方便安裝超載裝置時(shí)，電梯采取21繞法時(shí)，我們能夠?qū)⒊d裝置設(shè)在機(jī)房中。它結(jié)構(gòu)與原理與轎頂稱重裝置類似，我們將它安裝在機(jī)房繩頭板上，利用機(jī)房繩頭組合伴隨電梯載荷不一樣產(chǎn)生上下擺動(dòng)，帶動(dòng)稱重裝置杠桿上下擺動(dòng)。當(dāng)電梯超載時(shí)，杠桿能夠觸動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)，將超載信號(hào)傳送給電梯控制系統(tǒng)。返回第24頁(yè)電磁式稱重裝置隨著電梯技術(shù)不停發(fā)展，特別是電梯群控技術(shù)發(fā)展，客觀上要求電梯控制系統(tǒng)精確地了解每臺(tái)電梯載荷量，才能使電梯調(diào)度運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)。所以傳統(tǒng)

22、開(kāi)關(guān)量載荷信號(hào)已經(jīng)不能適用于群控技術(shù)，現(xiàn)在很多電梯采用電磁式稱重裝置，為電梯控制系統(tǒng)提供連續(xù)變化載荷信號(hào)。這樣一方面可以方便群控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，其次可以將載荷信號(hào)傳遞給電梯拖動(dòng)系統(tǒng)，在電梯起動(dòng)和運(yùn)行期間調(diào)節(jié)供給曳引機(jī)電流，調(diào)節(jié)曳引機(jī)轉(zhuǎn)矩，保證電梯平穩(wěn)運(yùn)行。返回第25頁(yè)電梯其它機(jī)械安全保護(hù)裝置層門運(yùn)動(dòng)保護(hù)安全窗轎頂護(hù)欄井道內(nèi)隔障轎廂護(hù)腳板緊急操作裝置第26頁(yè)層門運(yùn)動(dòng)保護(hù)當(dāng)電梯門扇關(guān)閉時(shí)，若轎廂入口處有乘客或障礙物，電梯門扇應(yīng)能夠經(jīng)過(guò)安裝在轎門上機(jī)械或電子元件（安全觸板、光幕）向電梯發(fā)出控制信號(hào)，使電梯門扇停頓關(guān)閉而重新打開(kāi)，預(yù)防出現(xiàn)門扇夾傷人員或門機(jī)長(zhǎng)久堵轉(zhuǎn)而損壞。常見(jiàn)保護(hù)裝置有安全觸板、光電式保

23、護(hù)裝置。安全觸板安全觸板由觸板、聯(lián)動(dòng)杠桿和微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成。正常情況下，觸板在重力作用下，凸出轎門3045mm，若門區(qū)有乘客或障礙物存在，當(dāng)轎門在關(guān)閉時(shí)，觸板會(huì)受到撞擊而向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)杠桿壓下微動(dòng)開(kāi)關(guān)，而令微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制關(guān)門繼電器失電，開(kāi)門斷電器得電，控制門機(jī)停頓關(guān)門運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為開(kāi)門運(yùn)動(dòng)，確保乘客和設(shè)備不會(huì)受到撞擊。光電式保護(hù)裝置傳統(tǒng)機(jī)械式安全觸板，屬于接觸式開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，不可防止地會(huì)出現(xiàn)撞擊人或物危險(xiǎn)現(xiàn)象，安全性能不甚理想。伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展和電梯市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)安全觸板逐步被紅外線光幕所取代。它非接觸式、動(dòng)作安全可靠?jī)?yōu)勢(shì)極大地提升了電梯門安全性，又能提升門運(yùn)行速度，在高速電梯中尤其受到歡迎。光幕利用線外

24、線掃描探測(cè)技術(shù)，控制系統(tǒng)包含控制裝置、發(fā)射裝置、接收裝置、信號(hào)電纜、電源電纜等幾部分。發(fā)射裝置接收裝置安裝于電梯門兩側(cè)，主控裝置經(jīng)過(guò)傳輸電纜，分別對(duì)發(fā)射裝置和接收裝置進(jìn)行數(shù)字程序控制。在關(guān)門過(guò)程中，發(fā)射管依次發(fā)射紅外線光束，接收管依次打開(kāi)接收光束，在轎廂門區(qū)形成由多束紅外線密集交叉掃描所組成保護(hù)光幕，進(jìn)行不停地掃描運(yùn)行，使紅外線收發(fā)單元在高速掃描狀態(tài)下，形成紅外線光幕警戒屏障，當(dāng)人和物體進(jìn)入光幕屏障區(qū)內(nèi)，控制系統(tǒng)快速轉(zhuǎn)換輸出開(kāi)門信號(hào)，使電梯門打開(kāi)，當(dāng)人和物體離開(kāi)光幕警戒區(qū)域，電梯門方可正常關(guān)閉，從而到達(dá)安全保護(hù)目標(biāo)。為了確保在光幕失效情況下，層門運(yùn)動(dòng)保護(hù)正常工作，現(xiàn)在出現(xiàn)了光幕和安全觸板二合一

25、保護(hù)系統(tǒng)，使電梯層門運(yùn)行愈加安全可靠。第27頁(yè)電梯門系統(tǒng)其它保護(hù)除了安全觸板和光電式保護(hù)裝置以外，當(dāng)電梯門在關(guān)閉狀態(tài)下，受到一個(gè)阻止關(guān)門力，且這個(gè)力大于150N時(shí)，電梯門會(huì)自動(dòng)或重新打開(kāi)。部分電梯門系統(tǒng)在保護(hù)裝置屢次動(dòng)作以后，門會(huì)自動(dòng)停頓，只有接收到人為關(guān)門信號(hào)后，門系統(tǒng)才會(huì)恢復(fù)運(yùn)行。這一裝置能夠確保當(dāng)電梯門關(guān)閉過(guò)程中，假如夾住了乘客或貨物，門系統(tǒng)能自動(dòng)停頓運(yùn)行，防止造成事故。第28頁(yè)安全窗當(dāng)電梯因?yàn)楣收贤ｎD時(shí)，若轎廂停在平層區(qū)域，乘客或司機(jī)能夠自行打開(kāi)層門，不過(guò)當(dāng)轎廂因故障停在樓房?jī)蓪又虚g時(shí)，乘客和司機(jī)無(wú)法走出轎廂，這時(shí)乘客能夠在轎廂中等候救援，專業(yè)維修人員能夠從外部打開(kāi)安全窗，也能夠用三角

26、鑰匙從內(nèi)部打開(kāi)，將乘客救出轎廂。為方便人員進(jìn)出，安全窗最小尺寸為0.35m0.5m，而且只能向外打開(kāi)。假如電梯設(shè)置窗，則必須設(shè)置安全窗開(kāi)關(guān)，確保當(dāng)安全窗打開(kāi)時(shí)，使安全窗開(kāi)關(guān)（安全窗開(kāi)關(guān)必須為安全觸點(diǎn)）有效地?cái)嚅_(kāi)，切斷電梯安全電路，使電梯不能運(yùn)行，這么能夠防止人員出入轎廂安全窗時(shí)，電梯突然起動(dòng)而造成人身傷害事故。因?yàn)榘踩按翱谳^小，且離地面有兩米多高，上下很不方便。停電時(shí)，轎頂上很黑，又有各種裝置，易發(fā)生人身事故。所認(rèn)為了安全，最好不要讓乘客出入。第29頁(yè)轎頂護(hù)欄轎頂護(hù)欄是電梯維修人員在轎頂作業(yè)時(shí)安全保護(hù)欄。GB75881987電梯制造與安裝安全規(guī)范要求轎頂能夠安裝護(hù)欄。今后，GB7588199

27、5將其取消，為了確保維修人員在轎頂安全，在GB7588中又恢復(fù)了安裝轎頂護(hù)欄這一要求。轎頂護(hù)欄安全技術(shù)規(guī)范：1）當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離超出300mm時(shí)，應(yīng)裝設(shè)轎頂護(hù)欄。2）護(hù)欄由扶手、100mm高護(hù)腳板和護(hù)欄高度二分之一中間欄桿組成。3）當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離小于850mm時(shí)，扶手高度不應(yīng)小于700mm。當(dāng)轎頂外側(cè)邊緣距離井道壁距離大于850mm時(shí)，扶手高度不應(yīng)小于1100mm。（為了既確保扶手高度，又確保轎頂設(shè)施和電梯井道頂距離，有些扶手設(shè)置為可伸縮式）。4）扶手外緣和井道中任何部件之間水平距離不應(yīng)小于100mm。5）護(hù)欄入口應(yīng)方便維修人員進(jìn)出轎頂。6）護(hù)欄應(yīng)裝設(shè)在距離轎頂邊緣最

28、大為150mm以內(nèi)。7）在轎頂護(hù)欄上應(yīng)有警示符號(hào)或須知，告誡維修人員不得伏臥或斜靠護(hù)欄。作為電梯維修人員在轎頂作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“站穩(wěn)扶牢，不倚靠護(hù)欄”和“保持與對(duì)重及井道內(nèi)其它設(shè)施安全距離”。第30頁(yè)井道內(nèi)隔障維修人員在進(jìn)行維護(hù)，必須在底坑中進(jìn)行作業(yè)時(shí)，當(dāng)轎廂向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)重會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，多臺(tái)電梯共用井道時(shí)，不一樣電梯運(yùn)動(dòng)部件都輕易造成對(duì)維修人員傷害。為此電梯在井道下部，對(duì)重運(yùn)行區(qū)域應(yīng)設(shè)置隔障。這種隔障應(yīng)從底坑地面上小于300mm處向上延伸最少2500mm以上高度。多臺(tái)電梯共用井道時(shí)，不一樣電梯運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)設(shè)隔障，這種隔障應(yīng)從底坑地面向上延伸到最低層站樓面以上最少2500mm以上距離。假如轎廂頂部邊緣與相鄰電梯運(yùn)動(dòng)部件（轎廂或