我國高鐵發(fā)展及鐵路用鋼需求分析

1、我國高鐵發(fā)展及鐵路用鋼需求分析2011年08月22日12:27來源：西本新干線分享到：新浪微博QQ空間開心網(wǎng)人人網(wǎng) 雙摘要：我國高鐵發(fā)展及鐵路用鋼需求分析一起觸目驚心的溫州動車追尾事故，引發(fā)了社會對高速發(fā)展的鐵路安全問題的思考。目 前，高鐵建設(shè)正如火如荼，是否會因此受到影響，進(jìn)而減少對鋼鐵的需求？筆者對此作以下 簡要分析。我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀我國的高鐵建設(shè)規(guī)劃最早是2004年的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃率先提出的。該規(guī)劃提出， 到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。2008年， 根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，結(jié)合我國高鐵迅速發(fā)展的實(shí)際，國務(wù)院對規(guī)劃進(jìn)行 了調(diào)整：到

2、2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里，屆 時(shí)我國將成為全球高鐵運(yùn)營里程最長的國家。而根據(jù)最新的規(guī)劃，到2012年全國鐵路營業(yè) 里程將達(dá)11萬公里，其中新建高鐵達(dá)1.3萬公里，以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基 本形成。從2004年作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車的決定開始，短短6年間，我國高鐵領(lǐng) 域快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。2008年8月1日，中國第1條具有世界先進(jìn)水平、 運(yùn)營時(shí)速350km/h的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，從此我國的高鐵建設(shè)拉開了序幕。截至2010年年底我國大陸高速鐵路運(yùn)營總里程已達(dá)8358公里，占世界高鐵總里程的 1/3,我國已成為世

3、界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家。并且還有一大批高速鐵路正在建設(shè)之中。 其中全長1318公里、列車最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里的京滬高速鐵路已于2011年6月全線 通車，除此之外，還有部分高鐵也已竣工通車。中國高鐵用較短的時(shí)間，完成了高速鐵路的研制和發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路 發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。高鐵發(fā)展對鐵路用鋼的需求1.從固定資產(chǎn)投資看高鐵建設(shè)對鐵路用鋼的需求為適應(yīng)高鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)年投資額不斷增加。2010年中國鐵路固定資產(chǎn) 投資計(jì)劃總規(guī)模安排8235億元，其中：基本建設(shè)投資計(jì)劃規(guī)模為7000億元，更新改造投資 計(jì)劃規(guī)模為214億元，鐵路機(jī)車車輛購置投資規(guī)

4、模為1000億元。而2011年中國鐵路固定資 產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為8500億元，其中7000億元為基本建設(shè)投資，更新改造投資計(jì)劃規(guī)模為 240億元；鐵路機(jī)車車輛購置投資規(guī)模為1260億元。相比2010年的計(jì)劃，2011年中國鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃同比約增長3%。其中基本建設(shè) 投資規(guī)模同比保持不變，仍為7000億元；更新改造投資規(guī)模同比增長12%，鐵路機(jī)車車輛 購置投資規(guī)模同比增長26%。若按照鐵路每萬元將消耗鋼材0.32噸來推算，2011年總鐵路 建設(shè)用鋼預(yù)計(jì)將達(dá)到2240萬噸，基本與2010年持平。其中若按2010年固定投資為8426.52 億元，鐵道用材表觀消費(fèi)526.3萬噸來算，每萬元投資帶

5、動鐵道用材表觀消費(fèi)約為0.062 噸。2011年純鐵道用材表觀消費(fèi)530.92萬噸。2.從鐵道用鋼的分類來分析鋼鐵需求我國高速鐵路建設(shè)工程中，基礎(chǔ)建設(shè)以及機(jī)車的制造，在整體的投資中占比較大，而原 材料與零配件的采購環(huán)節(jié)，又占據(jù)了其成本的很大部分，所以傳統(tǒng)軌道基建材料以及機(jī)車制 造零配件的市場空間都十分巨大。其中涉足鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及 車軸、車輪等的諸多企業(yè)。當(dāng)然高鐵建設(shè)中，像車站、隧道、橋梁等土建項(xiàng)目消耗更多的是 螺紋鋼、線材等建設(shè)用鋼，基本占到了整體用鋼量的6成。以下主要從關(guān)鍵的幾種鐵路用鋼 作一個(gè)簡要分析。重軌在鐵路用鋼中，重軌的用鋼占到了相當(dāng)一部分?；谖覈F路運(yùn)

6、營嚴(yán)重供不應(yīng)求的現(xiàn)實(shí)， 高速和重載將是今后我國鐵路建設(shè)的主要特點(diǎn)。按鐵道部規(guī)定：換算密度3000萬6000萬 t-km/km的應(yīng)鋪60 kg/m重軌；換算密度6000萬t-km/km的應(yīng)鋪75 kg/m重軌；根據(jù)各鐵 路實(shí)際運(yùn)量，我國鐵路建設(shè)將主要使用60 kg/m、75 k/m重軌。按照鐵道部規(guī)劃，到2020 年中國建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線里程將達(dá)1.6萬公里以上。就高速鐵路客運(yùn)專線而言，每鋪設(shè) 1000米復(fù)線軌道，要用掉大約240噸的重軌材料。照此計(jì)算，僅新建高速鐵路客運(yùn)專線所 需的鋼軌材料總量將在384萬噸以上，而這還不包括鐵路建成后，每年大修維護(hù)所用的鋼軌。目前我國鋼軌產(chǎn)量已占世界鋼軌總產(chǎn)

7、量的一半，近幾年我國鋼軌出口量在40萬50萬 噸/a，凈出口 20萬30萬噸/a。而我國的鋼軌產(chǎn)量當(dāng)中重軌產(chǎn)量近年來也是不斷遞增，截 至2010年年末，我國的重軌產(chǎn)量占到了鋼軌總產(chǎn)量的82%。我國重軌生產(chǎn)企業(yè)主要包括攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼4家。近年來，隨著我國鐵路建設(shè) 的深入推進(jìn)和發(fā)展，我國鐵路用重軌鋼需求持續(xù)增長，4家企業(yè)重軌產(chǎn)量也穩(wěn)步增長。2000 年4家重軌企業(yè)重軌產(chǎn)量110萬噸；到2006年其產(chǎn)量接近200萬噸；2007年國家執(zhí)行從緊 財(cái)政政策，國內(nèi)表觀消費(fèi)量低于上年，重軌產(chǎn)量也比上年略低，但總體趨勢是逐年增長；從 2008年開始，我國鐵路建設(shè)呈快速增長態(tài)勢，鐵路用鋼量也隨之大幅增長。

8、車體用鋼機(jī)車作為鐵路車輛的動力來源，其需求、結(jié)構(gòu)均與鐵路線路的變化密切相關(guān)。而未來幾 年，機(jī)車保有量將繼續(xù)穩(wěn)步增長、電氣化比例不斷提升，機(jī)車總保有量隨著國內(nèi)鐵路營業(yè)里 程延伸而增長。2009年年底，國內(nèi)機(jī)車保有量達(dá)到18922臺，20002009年其復(fù)合增長率為 2.4%，與國內(nèi)鐵路營業(yè)里程20002009年2.5%的復(fù)合增長率相當(dāng)。按照規(guī)劃，2011年鐵路 營業(yè)里程將達(dá)到9.9萬公里，扣除動車組不需要獨(dú)立機(jī)車的情形，并考慮釋放貨運(yùn)能力，我 們按9萬公里計(jì)算，2011年?duì)I業(yè)里程的復(fù)合增長率也將達(dá)到2.6%。因此，機(jī)車的保有量將 繼續(xù)穩(wěn)步增長，2012年有望達(dá)到21350臺左右。高鐵機(jī)車用料一般

9、分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車4種?？紤]到車輛重量、行 車速度、使用壽命和維護(hù)成本，現(xiàn)在碳素鋼車和耐候鋼車已經(jīng)很少使用，一般都是不銹鋼和 鋁合金車。到2012年，全國鐵路客車的需求量將達(dá)到1500輛。其中，高速客車200輛，時(shí) 速超過200公里的動車組總需求800輛。動車組列車主要分為8節(jié)編組和16節(jié)編組兩種， 目前使用較多的是8節(jié)編組，按照平均一輛動車組10節(jié)來計(jì)算，共8000節(jié)車廂。高速客車 一般16節(jié)，共3200節(jié)車廂，兩者合計(jì)共有11200節(jié)車廂。同樣的，按照合金車和不銹鋼車 各一半計(jì)算，車體用鋼總量達(dá)到22萬噸，其中不銹鋼4萬噸。車輪車輪是保證列車高速運(yùn)行的關(guān)鍵部件，也是制造難

10、度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一。列車車輪按 結(jié)構(gòu)可分為整體式車輪與組合式車輪。整體式車輪由鋼制輪坯通過碾壓或鑄造方式整體軋制 成形。組合式車輪又可稱為輪箍輪，輪箍是車輪與鋼軌接觸的外圈部分，類似于汽車輪胎。 二戰(zhàn)后，隨著高速鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，列車運(yùn)行速度越來越高，對列車車輪制造提出了更 高的要求。車輪輪箍在制造時(shí)對于鋼材的潔凈度、強(qiáng)韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等 都有極高的要求。目前世界高速列車車輪制造技術(shù)僅掌握在少數(shù)幾個(gè)國家手中，仍屬于高度 的商業(yè)機(jī)密。目前，我國企業(yè)已經(jīng)承攬了 50多個(gè)國家和地區(qū)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，鐵路裝備及零部件也 已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個(gè)國家和地區(qū)。包括美國、俄

11、羅斯、巴西、沙特、 土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉等在內(nèi)的幾十個(gè)國家都希望加強(qiáng)與我國在高速鐵路及普通鐵路領(lǐng)域 的交流與合作。7.23事件對高鐵建設(shè)的影響這次的高鐵事故僅發(fā)生在京滬高鐵通車后不到1個(gè)月，影響較為惡劣。此前鐵道部曾確 定2011年投資規(guī)模為7455億元，其中基建投資6000億元。盡管鐵道部一再強(qiáng)調(diào)鐵路資金 是有保障的，未來投資不減，但此次的動車事故無疑增加了鐵道部融資的難度，未來資金鏈 可能不斷放緩。高鐵作為鋼鐵行業(yè)的重要下游，對鋼材的需求量是巨大的。據(jù)前期京滬高鐵股份有限公 司提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。根據(jù)鐵道部此前公布 的數(shù)據(jù)，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)3萬公里，安排鐵路投資2.8 萬億元，預(yù)計(jì)拉動鋼材需求1.4億噸左右。此次的動車事故“撞痛”了相關(guān)的上市公司，高 鐵后期建設(shè)或出現(xiàn)降溫。目前來看，在高鐵的機(jī)車、項(xiàng)目建設(shè)以及鋼鐵設(shè)備上主要分布有中 國北車、中國南車、中交建、中國中鐵、中國鐵建、攀鋼、鞍鋼、包鋼、馬鋼等一批骨干央 企。尤其是對相對處于壟斷的鋼軌、車輪提供企業(yè)而言，下半