航空運(yùn)輸?shù)乩韽?fù)習(xí)-答案

1、航空運(yùn)輸?shù)乩砥谀?fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題1、航空運(yùn)輸?shù)乩硎且婚T(mén)新興的學(xué)科，是龐大的地理科學(xué)體系中的一個(gè)小小分支。與其構(gòu)成交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的部門(mén)學(xué)科體系的其他運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)分支是D A、公路B、水運(yùn)和管道C、鐵路D以上都是2、我們看到的太陽(yáng)，是太陽(yáng)表面的大氣層，它從里到外分為 A A、光球?qū)?、色球?qū)?、日冕層B、光球?qū)?、日冕層、色球?qū)覥、色球?qū)?、光球?qū)印⑷彰釋覧K日冕層、光球?qū)印⑸驅(qū)?、光球表面有一些暗色斑點(diǎn)，稱D A、耀斑B、臭氧層C、日珥D太陽(yáng)黑子4、安排航班的考慮因素之一是A、晝夜更替C、時(shí)差 5、地球相對(duì)于太陽(yáng)自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間為 24小時(shí)，稱為一個(gè)A A、A、太陽(yáng)日行星日行星日6、LST指的是A、

2、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)B6、LST指的是A、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)B、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差C、夏令時(shí)D格林威治時(shí)7、世界各國(guó)所參照的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻系統(tǒng)是D 7、世界各國(guó)所參照的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻系統(tǒng)是D A當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)日tB、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差C、夏令時(shí)D格林威治時(shí)8、一天當(dāng)中最高氣溫出現(xiàn)在 C A、A、12點(diǎn)前后B、13點(diǎn)前后C、C、14點(diǎn)前后D 15點(diǎn)前后9、降水的類(lèi)型有D A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨D以上都是代表的降水的類(lèi)型是A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨Dk氣旋雨11、直接影響飛機(jī)起降，其帶來(lái)的沙塵暴、揚(yáng)沙可造成能見(jiàn)度低的天氣是b A、低空風(fēng)切變B、地面大風(fēng)C、低能見(jiàn)度D降水 12、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在B A、8400-1

3、0000 米B、8400-12000 米C、8300-10000 米D 8500-12000 米13、地面大風(fēng)的速度為大于B A、10米/秒B、12米/秒C、15米/秒 D 20米/秒14、目前世界上最長(zhǎng)的越洋航線是 A A、北大西洋航線B、南大西洋航線C、北太平洋航線D南太平洋航線15、目前，我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中所采用的主要形式是 B A、城市串B、城市對(duì)C、樞紐式D甩鞭子16、中國(guó)是世界上最著名的哪種氣候顯著的國(guó)家 B A、地中海氣候B、季風(fēng)氣候C、溫帶大陸性氣候D溫帶海洋性氣候17、南昌國(guó)際機(jī)場(chǎng)的名字是 A A、昌北B、觀首dG祿口D西關(guān)18、以下不屬于我國(guó)民營(yíng)航空公司的是 D A、春秋航空公

4、司B、奧凱航空公司C、吉祥航空公司D深圳航空公司19、以下天氣中，既是影響起降又是影響航行的重要天氣是 B A、霧B、低空風(fēng)切變C、沙塵暴Dk雷暴20、通常，高空急流的空中風(fēng)速是超過(guò) C A、12米/秒B、15米/秒C、30米/秒D 50米/秒 21、交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)從屬于下列哪個(gè)地理學(xué)科體系A(chǔ)、政治地理學(xué)B、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)C、自然地理學(xué)D人文地理學(xué)22、色球?qū)釉谀承┎课唬卸虝r(shí)間內(nèi)突然增亮的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為 A A、耀斑B、臭氧層C、日珥Dk太陽(yáng)黑子23、目前最主要的導(dǎo)航方式是 B A、天文導(dǎo)航R無(wú)線電導(dǎo)航C、衛(wèi)星導(dǎo)航D GPS24、地球自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間是 23小時(shí)56分4秒，即一個(gè) B A、太陽(yáng)

5、日R恒星日C、行星日D衛(wèi)星日25、地球自轉(zhuǎn)角速度的大小是 C A、10度/小時(shí)R 20度/小時(shí)C、15度/小時(shí)口 30度/小時(shí)26、SCT指的是A當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)BA當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)B、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差格林威治時(shí)C、夏令時(shí) 27、理論區(qū)時(shí)的建立基礎(chǔ)是格林威治時(shí)A、地方時(shí)B、世界時(shí)C、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)DX北京時(shí)間 28、一年當(dāng)中，北半球平均最高氣溫的月份在B A、6月B、7月C、8月DX 9月29、代表的降水的類(lèi)型是A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨D氣旋雨30、氣壓隨高度的增加而B(niǎo) A、增加B、降低C、不變D以上都不是31、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是 A A、低空風(fēng)切變B、地面大風(fēng)C、低能見(jiàn)度Dk降水32、為了使不

6、同方向的飛行安全有序，高度層的配備還與航路的航線角有關(guān)。按規(guī)定，當(dāng)航線角在0度-179度之間時(shí)，定義為D A、向南飛B、向北飛C、向西飛Dk向東飛33、通常，低能見(jiàn)度的距離是 A A、1000米以下B、1200米以下C、1500米以下D 2000米以下34、目前世界上最繁忙的國(guó)際航線是A、A、北大西洋航線B、南大西洋航線C、C、北太平洋航線D南太平洋航線35、飛機(jī)起降的理想條件是A、A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降36、中國(guó)地勢(shì)A、西低東高A、西低東高B、西低東低C、西高東低37、春秋航空公司的主運(yùn)營(yíng)基地在A、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)A、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)B、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)C、C、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)

7、D貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)38、水平風(fēng)在垂直方向上風(fēng)向或風(fēng)速的改變稱為A A、水平風(fēng)的垂直切變R水平風(fēng)的水平切變C、垂直風(fēng)的垂直切變D垂直風(fēng)的水平切變39、造成航班延誤最重要的天氣之一是B A、降水B、低能見(jiàn)度C、大風(fēng)D雷暴40、在空港城市的類(lèi)型中，華盛頓屬于典型的 A A、政治外交型城市B、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型城市C、樞紐型城市D旅游型城市41、一天當(dāng)中最高氣溫出現(xiàn)在 C A、12點(diǎn)前后B、13點(diǎn)前后C、14點(diǎn)前后D 15點(diǎn)前后42、一年當(dāng)中，北半球平均最高氣溫的月份在A、6月B、7月 TOC o 1-5 h z C、8月D 9月43、一年當(dāng)中，北半球平均最低氣溫的月份在 C A、11 月B、12 月C、1月D

8、 2月44、一年當(dāng)中，南半球平均最高氣溫的月份在 C A、11 月B、12 月C、1月D 2月45、一年當(dāng)中，南半球平均最低氣溫的月份在 B A、6月B、7月C、8月D 9月 46、降水的類(lèi)型有A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨D以上都是47、代表的降水的類(lèi)型是片見(jiàn)上吹的 制UTUA、鋒面雨B、地形雨C、C、對(duì)流雨Dk氣旋雨A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨Dk氣旋雨49、代表的降水的類(lèi)型是A、鋒面雨B、地形雨C、對(duì)流雨D氣旋雨50、氣壓隨高度的增加而B(niǎo) A、增加B、降低C、不變D以上都不是51、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是 B A、低空風(fēng)切變B、地面大風(fēng)C、低能見(jiàn)度Dk降水52、直接影響飛

9、機(jī)起降，其帶來(lái)的沙塵暴、揚(yáng)沙可造成能見(jiàn)度低的天氣是a A、低空風(fēng)切變B、地面大風(fēng)C、低能見(jiàn)度Dk降水53、造成各種復(fù)雜天氣的主要誘因是夏季的 B A、低溫B、高溫C、高壓DkC、高壓54、環(huán)繞地球外層的氣體圈層是D A、大氣圈B、水圈C、生物圈D以上都不是55、大氣層有內(nèi)到外的順序是 C A、平流層，對(duì)流層，中間層，暖層，散逸層B、對(duì)流層，平流層，暖層，中間層，散逸層C、對(duì)流層，平流層，中間層，暖層，散逸層D對(duì)流層，平流層，中間層，散逸層，暖層56、飛機(jī)航行的最理想的大氣層是 B A、平流層B、對(duì)流層C、中間層D,散逸層57、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在 B A 8400-10

10、000 米A 8400-10000 米B 8400-12000 米C、C、8300-10000 米D 8500-12000 米58、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，中低空飛行層在C A、8200以下B、8300米以下C、8400米以下D 8500米以下59、為了充分利用空域資源，已經(jīng)出臺(tái)的新規(guī)則把高空飛行層的間隔縮小為 B A、 200米 B 300米C、400 米 D 500 米60、為了使不同方向的飛行安全有序，高度層的配備還與航路的航線角有關(guān)。 按規(guī)定，當(dāng)航線角在0度-179度之間時(shí)，定義為 D A、向南飛B、向北飛C、向西飛Dk向東飛二、多項(xiàng)選擇題A、BA、B、CDA、氣溫B、降水E、

11、A植物圈B、大氣圈C、水圈A、氣溫B、降水E、A植物圈B、大氣圈C、水圈生物圈E、以上都不是3、飛行的理想層次是A、對(duì)流層全部B、對(duì)流層上部C、平流層底部平流層內(nèi)E、對(duì)流層下部4、大氣層分為A、EA、對(duì)流層A、對(duì)流層全部B、對(duì)流層上部C、平流層底部平流層內(nèi)E、對(duì)流層下部4、大氣層分為A、EA、對(duì)流層B、平流層C、中間層暖層E、散逸層5、在飛機(jī)的飛行過(guò)程中，所用時(shí)間約占整個(gè)飛行時(shí)間的40%勺階段是 A、B、5、B、爬升A、B、爬升C、航路巡航E、著陸6、嚴(yán)重影響飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有B、C D.C、航路巡航E、著陸6、嚴(yán)重影響飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有B、C D.EA、飛機(jī)積冰B、地面大風(fēng)C、低

12、空風(fēng)切變Dk低能見(jiàn)度E、雷暴7、低空風(fēng)切變可分為A、B CA、水平風(fēng)的垂直切變C、垂直風(fēng)的水平切變B、水平風(fēng)的水平切變D垂直風(fēng)的垂直切變E、以上都是8、造成低能見(jiàn)度天氣的天氣現(xiàn)象主要有CA、B、A、低云B、降水C、霧D風(fēng)沙E、吹雪9、低云的類(lèi)型包括A 、B C、9、低云的類(lèi)型包括A、淡積云B、濃積云C、積雨云D碎積云E、碎雨云10 、根據(jù)低云形成的原因低云可分為B、C、DA、A、輻射低B、平流低C、擾動(dòng)低云Dk鋒面低E、以上都是11、雷暴出現(xiàn)時(shí),多伴隨的其他現(xiàn)象有C、擾動(dòng)低云Dk鋒面低E、以上都是11、雷暴出現(xiàn)時(shí),多伴隨的其他現(xiàn)象有A、低空風(fēng)切變B、雷電C、暴雨E、大風(fēng)12、巡航階段可能遇到的

13、天氣現(xiàn)象有EA、雷暴B、飛機(jī)顛簸CA、雷暴B、飛機(jī)顛簸C、結(jié)冰高空急流E、山地氣流A、B、CA、A、B、CA、氣團(tuán)B、氣旋反氣旋Dk梢線E、切變線13、重要的天氣系統(tǒng)有C C 、14、構(gòu)成地理學(xué)的兩大體系是DA、政治地理學(xué)B、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)C、自然地理學(xué)D人文地理學(xué)15、飛行的理想層次是A、對(duì)流層全部B、對(duì)流層上部C、平流層底部Dk平流層內(nèi)16、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有EA、雷暴B、飛機(jī)顛簸C、結(jié)冰Dk高空急流E、交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)B 、EE、對(duì)流層下部A 、 B C DE、山地氣流17、共同組成北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶的航線有BC、D EA、歐洲-拉美航線R北大西洋航線C、北太平洋航線D歐亞

14、航線E、北美航線18、構(gòu)成中國(guó)國(guó)內(nèi)航線骨架的3個(gè)系統(tǒng)的輻射航線有A、B CA、以北京為中心的輻射航線B、以上海為中心的輻射航線C、以廣州為中心的輻射航線D以香港為中心的輻射航線E、以昆明、成都、西安等大中型機(jī)場(chǎng)為中心的輻射航線19、地理學(xué)的顯著特性是ACA、地域性B、國(guó)際性C、綜合性D獨(dú)立性E、單一性20、嚴(yán)重影響飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有BEA、飛機(jī)積冰B、地面大風(fēng)C、低空風(fēng)切變DK低能見(jiàn)度E、雷暴A、BA、B、CA、低云B、降水E、吹雪22、空港城市按吸收輻射功能劃分的類(lèi)型主要有22、空港城市按吸收輻射功能劃分的類(lèi)型主要有A、R C、D EA、政治外交型B、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型C科技型Dk樞紐型E、旅

15、游型23、華東地區(qū)重要的機(jī)場(chǎng)有A 、B、CEA、濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)B、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)C、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)D鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)E、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)三、填空城市/機(jī)場(chǎng)三字代碼航空公司二字代碼濟(jì)南TNA美三角航空公司DL青島TAO美西北航空公司NW南昌KHN美大陸航空公司CO合肥HFE德國(guó)漢莎航空公司LH上海虹橋SHA荷蘭皇家航空公司KL上海浦東PVF北歐航空公司SK深圳SZX大韓航空公司KE海口HAK韓亞航空公司OZ三亞SYX快達(dá)航空公司QF鄭州CGO國(guó)泰航空公司CX杭州HGH美利堅(jiān)航空公司AA南京NKG美聯(lián)合航空公司UA成都CTU美三角航空公司DL廈門(mén)XMN英國(guó)航空公司BA福州FOC法國(guó)航空公司A

16、F廣州CAN德國(guó)漢莎航空公司LH武漢WUH日本航空公司JL長(zhǎng)沙CSX全日空航空公司NH南寧NNG大韓航空公司KE桂林KWL泰國(guó)國(guó)際航空公司TH四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述降水產(chǎn)生的條件以及降水的類(lèi)型。 P31主要有二：一是要有水氣，二是要有空氣的抬升，即對(duì)流。水汽是降水必不 可少的物質(zhì)條件：對(duì)流可造成氣溫的降低，當(dāng)氣溫低過(guò)露點(diǎn)溫度時(shí)，水汽便 會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)，從而形成降水。類(lèi)型游：鋒面雨，地形雨，對(duì)流雨。2、簡(jiǎn)述垂直風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起降的影響。 P39垂直風(fēng)切變往往直接對(duì)飛機(jī)航跡和飛機(jī)姿態(tài)構(gòu)成威脅，他是飛機(jī)在起降階段中最危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象。垂直風(fēng)切變的主要體現(xiàn)新式是微向下沖氣流。當(dāng)飛機(jī) 進(jìn)入微向下沖氣流時(shí)，開(kāi)始時(shí)逆風(fēng)

17、突然增大，飛機(jī)姿態(tài)上揚(yáng)：進(jìn)入中心地帶 時(shí)，受強(qiáng)烈的下沖氣流的影響而出現(xiàn)明顯沉落：繼而從中心飛出時(shí)，又突然 進(jìn)入順風(fēng)區(qū)，使空速和升力迅速減小，機(jī)頭下府，飛行員不真確判斷容易墜 機(jī)。3、簡(jiǎn)述世界主要國(guó)際航線的分布特點(diǎn)。P49-P50A航線最為密集的地區(qū)和國(guó)家為：歐洲，北美，東亞等地。航線最繁忙的海 域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?。B航線走向總趨勢(shì)呈東西向，主要的國(guó)際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)， 大致形成一個(gè)環(huán)繞圈的航空帶。C在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的 分布。4、簡(jiǎn)述地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的影響4、簡(jiǎn)述地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的影響P9地球自轉(zhuǎn)主要造成了晝夜更替，地方時(shí)差，地轉(zhuǎn)偏向

18、等重要現(xiàn)象。自轉(zhuǎn)還使 地表物體產(chǎn)生慣性離心力，從而是塑造了兩極略扁，赤道略鼓的地球形狀。 運(yùn)動(dòng)物體的偏向，是一個(gè)極為重要的問(wèn)題，飛機(jī)長(zhǎng)距離飛行明顯收其作用。 公轉(zhuǎn)即地球繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)，公轉(zhuǎn)軌跡為橢圓，太陽(yáng)位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上， 由于地球的公轉(zhuǎn)和地軸的傾斜，共同造成了四季更換和晝夜長(zhǎng)短的變化。晝 夜長(zhǎng)短變化是安排航班考慮的因素之一，為了充分利用白天，冬半年的航班 時(shí)刻普通比夏半年的航班時(shí)刻提前 1-2小時(shí)。5、簡(jiǎn)述我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局存在的問(wèn)題。P95A機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模偏小，地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要 求B民航機(jī)場(chǎng)體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)缺乏個(gè)機(jī)場(chǎng)的合理定位和明確分工C部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展與其所

19、在城市規(guī)劃。 軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏 有效銜接D大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和，總和功能不健全與提高航空安 全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平和客觀要求存在較大差距。6、簡(jiǎn)述氣壓對(duì)飛行的影響。P33氣壓指大氣的壓強(qiáng)，氣壓主要與高度，溫度有關(guān)。氣壓隨高度的增加而遞減， 高空通常小于個(gè)大氣壓。氣壓降低可造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，所需要跑道 滑跑起飛的距離越大：海拔越高，氣壓越低，高原地區(qū)的低壓與夏季高溫配 合可造成飛機(jī)的全重減載。7、簡(jiǎn)述雷暴對(duì)飛機(jī)起降和巡航的影響。P43 雷暴是一種強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣。對(duì)起飛和巡航有較大影響，強(qiáng)雷暴的出現(xiàn)往 往對(duì)飛行造成危險(xiǎn)。在雷暴飛行時(shí)，云中強(qiáng)烈的亂流使飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸， 甚至使飛機(jī)處于無(wú)法控制狀態(tài)：云中大量的過(guò)冷水滴回事飛機(jī)發(fā)生積冰。閃 電能?chē)?yán)重干擾無(wú)線電通訊，甚至燒壞儀器：冰雹可能擊穿飛機(jī)蒙皮等等，一 般，應(yīng)避免在雷暴區(qū)飛行。8、簡(jiǎn)述我國(guó)國(guó)際航線的分布特征。P85A國(guó)際航線以北京，上海，廣州三大國(guó)際門(mén)戶為主，以大連，青島，廈門(mén)， 深圳等沿海城市為輔：以哈爾濱，烏魯木齊，昆明等沿邊城市向東