1宗澤北路北延立交2號橋跨既有線施工專項(xiàng)方案

1、中鐵十一局集團(tuán)有限公司 宗澤北路北延立交2號橋跨既有線專項(xiàng)施工方案PAGE 89 宗澤北路北延立交2號橋跨既有線施工專項(xiàng)方案1 施工項(xiàng)目基本情況1.1工程概況 宗澤北路北延立交2號橋起點(diǎn)里程為ZDK1+116.451，終點(diǎn)里程為ZDK1+371.501，橋長261.6m，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置SS級防撞墻。橋跨布置形式為：2*25m簡支小箱梁+40m簡支小箱梁+25m簡支小箱梁+2*52.5m現(xiàn)澆T構(gòu)+25m簡支小箱梁。25m簡支小箱梁梁高1.4m，40m簡支小箱梁梁高2m，2*52.5m現(xiàn)澆邊支點(diǎn)梁高2.3m，中支點(diǎn)梁高4.6m，橋梁梁寬為30m。立交橋橋頭（0#臺）設(shè)置約180米長的接線路基

2、，路基挖方為3.56萬方，填方為0.73萬方。橋梁及路基設(shè)置人行道、防撞墻（防護(hù)欄桿）及照明等附屬設(shè)施。由于尾孔位預(yù)留孔跨，本次暫不施工，故本橋終止里程為ZDK1+341.501。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)箱梁及簡支小箱梁兩種型式，連續(xù)箱梁采用支架現(xiàn)澆，簡支小箱梁采用現(xiàn)場預(yù)制，待下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，用架橋機(jī)架設(shè)施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺采用U型橋臺，橋墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m、1.6m*1.8m、1.5m*2m 4種型式），其中5#墩底部采用肋腳放大、墩梁結(jié)合部采用拱形構(gòu)造的型式；1、2、6號墩采用承臺樁基，采用直徑1.5m、1.6m的鉆孔灌注樁。1.2墩柱與既有

3、線關(guān)系表項(xiàng)目墩身距既有電纜槽距離墩身距接觸網(wǎng)立柱最近距離(m)備注 2 下行線33.5墩身中心距離3上行線55.5墩身中心距離1.3墩臺所在位置情況說明根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則上鐵運(yùn)發(fā)2010161號文規(guī)定，靠近營業(yè)線路中心50米范圍內(nèi)的承臺墩身是臨近既有線；根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)2010117號文規(guī)定，基坑深度小于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于15米的承臺墩身屬于既有線，基坑深度大于4米，從承臺基坑邊緣到既有線坡腳距離小于30米的承臺墩身屬于既有線。宗澤北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有滬昆上行線，2#靠近既有線側(cè)承臺基坑邊緣到既

4、有線防護(hù)柵欄，3#靠近既有線側(cè)承臺基坑邊緣到既有線防護(hù)柵欄根據(jù)改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200814號第7.1.4條規(guī)定：臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物基礎(chǔ)時，應(yīng)自基坑底邊按1:1.5向上推算，確定開挖對既有線安全影響程度，各參數(shù)如下:L1-既有線路中心到承臺邊的距離L2-接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺邊的距離L3-承臺邊到既有線中心的安全距離H1-既有鐵路路堤高度H2-新建橋承臺開挖深度工作坑安全距離L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接觸網(wǎng)立柱外邊到線路中心的距離)+1(路肩距離）+1(坑內(nèi)的工作距離)。1.2工程地質(zhì)特征場地各巖土層工程地質(zhì)特征，根據(jù)鉆探揭

5、露，視巖土?xí)r代成因、類型、狀態(tài)等在勘察深度范圍內(nèi)，自上而下，共劃分為10個工程地質(zhì)層組：第1層：素填土。局部分布，主要堆場的填筑土，人工堆積成因。黃、褐黃色，稍密中密，稍濕濕，主要成分為碎塊石、砂土、粘性土等。第2層：耕土。局部分布，主要分布于坡地。揭穿層厚0.50.7米?；摇⒒液谏?、土黃色，松散，稍濕濕，成分以粘性土為主，富含植物根莖、腐殖土。第3層：粉質(zhì)粘土。局部分布，沖洪積成因。頂層埋深2.14.4米，揭穿層厚1.02.8米?；摇⒒尹S、青灰色，稍濕濕，可塑，含少量黑色鐵錳質(zhì)氧化物結(jié)核顆粒，似網(wǎng)紋狀團(tuán)塊構(gòu)造一般發(fā)育，土面粗糙，無光澤，搖振無反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等。第4層：礫砂。局部分布

6、，沖洪積成因。頂層埋深1.66.4米，揭穿層厚0.54.1米?；尹S、青灰色，濕飽和，淺層松散，漸至中密，顆粒呈次圓狀次棱角狀。局部顆粒較大，含個別卵石。第5層：碎石混粘土層。局部分布，第四系更新統(tǒng)殘坡積成因。頂層埋深0.50.7米，揭穿層厚1.22.0米?；?、灰黃、灰紅色，稍濕濕，松散中密，密實(shí)度極不均勻，一般土層厚度薄的位置以松散為主，土層厚度深度大于2米以上的位置以密實(shí)為主。碎石以全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化狀凝灰?guī)r、片麻巖碎塊石為主，粘性土含量50%以下。第6層：強(qiáng)風(fēng)化角礫凝灰?guī)r。局部分布，侏羅系上統(tǒng)勞村組，頂層埋深2.67.3米，揭穿層厚0.63.1米。灰、灰青為主，淡灰色、灰黃色次之，角礫狀、凝灰

7、質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀、似層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)膠結(jié)或熔結(jié)膠結(jié)，角礫一般含量30%以上，成分為火山巖碎屑、石英礫，少量片麻巖碎屑，礫徑0.53cm為主。礦物以長石、石英為主，云母含量520%不等，局部礦物具綠泥石、葉臘石化。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，為橋梁的良好基礎(chǔ)持力層。第7層：強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂礫巖。局部分布，層頂埋深0.0米，揭穿（露）層厚7.27.8米?；野咨?、灰黃色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯呈碎塊狀。第8層：中等風(fēng)化泥巖夾砂礫巖。局部分布，頂層埋深7.27.8米，揭穿（露）層厚19.621.5米?；野咨⒒液谏?，硅質(zhì)膠結(jié)，薄中厚層狀構(gòu)造，軟硬相間。巖芯以長柱狀、短柱狀為主，局部較破碎呈碎塊狀，總

8、體上較破碎較完整。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高（抗壓強(qiáng)度達(dá)到50MPa），工程地質(zhì)性質(zhì)較好，適宜作為擬建道路路基和其它大荷載構(gòu)筑物基礎(chǔ)的持力層。第9層：強(qiáng)風(fēng)化片麻巖。局部分布，頂層埋深02.5米，局部揭穿，揭穿（露）層厚0.712米。灰黃、灰綠色，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英、云母等。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，部分礦物顆粒風(fēng)化蝕變?yōu)檎惩翣睿瑤r芯呈砂狀、碎塊狀、短柱狀，塊狀巖芯手掰即碎，適宜作為擬建道路路基持力層。第10層：中等風(fēng)化片麻巖。局部分布，頂層埋深0.512.5米，未揭穿，揭露層厚17.927.4米?；壹t色，局部淺灰綠色、灰白色，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，要礦物成分為長石

9、、石英、云母等，局部具綠泥石化。巖石較堅(jiān)硬，總體上破碎較破碎。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高（抗壓強(qiáng)度達(dá)到55MPa），工程地質(zhì)性質(zhì)較好，適宜作為擬建道路路基和其它大荷載構(gòu)筑物基礎(chǔ)的持力層。1.3水文地質(zhì)特征本工程地表水受大氣降水、泉水和溪水補(bǔ)給。地下水主要為地表松散土層（如素填土、碎石混粘性土）和耕土層中的包氣帶水，礫砂層中的第四系孔隙潛水及基巖風(fēng)化裂隙水。第四系孔隙潛水賦存在第4層礫砂層內(nèi)，涌水量具季節(jié)性變化，大小不一，一般接受大氣降水和山泉補(bǔ)給，由高處向地處滲流排泄。基巖風(fēng)化裂隙水主要以裂隙水形式存在，主要接受大氣降水補(bǔ)給，雨季時基巖的裂隙徑流水量相應(yīng)增加。富水性差異大，水位及流向主要受地形地

10、貌條件制約，由山脊向溝谷方向運(yùn)動，在溝谷位置以點(diǎn)滲（如泉）或小塊面積滲出（強(qiáng)風(fēng)化巖面）的形式排泄，補(bǔ)給地表水。與庫水有一定的水力互補(bǔ)聯(lián)系?；鶐r風(fēng)化裂隙水水量總體貧乏。1.4主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表主要工程數(shù)量表序 號工 程 項(xiàng) 目單位數(shù) 量1鉆孔灌注樁根/延米8/682擴(kuò)大基礎(chǔ)個23承臺個24墩臺身個4525m預(yù)制小箱梁片30640m預(yù)制小箱梁片108橋面瀝青混凝土平方米34509挖土立方米645 10挖石立方米435011棄土立方米3586 12拆除漿砌片石m319313現(xiàn)澆橫隔板道214濕接縫道361.5既有設(shè)備調(diào)查根據(jù)宗澤北路北延立交2號橋設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對現(xiàn)場進(jìn)行放樣

11、調(diào)查，本工程2#墩、3#墩位于滬昆鐵路既有線兩側(cè)，2#墩承臺開挖施工時需破壞既有鐵路邊坡防護(hù)，施工時需加強(qiáng)安全防護(hù)措施，避免影響鐵路正常營運(yùn)。由于中國鐵路總公司、上海鐵路局對鐵路運(yùn)輸、運(yùn)營的安全要求極為嚴(yán)格，樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時不允許放炮和振動，只能采用機(jī)械破碎石方施工；承臺、墩柱、帽梁施工時需要“要點(diǎn)”（慢行點(diǎn)），架設(shè)箱梁施工也需要“要點(diǎn)”（垂直天窗點(diǎn)，正常情況下每個星期只能有2次垂直天窗點(diǎn)）。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 編制依據(jù)、范圍及原則2.1.1施工圖紙 (1)宗澤北路北延立交橋2號橋（中心里程ZDK0+745.501）設(shè)計(jì)圖，含基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程，25、40m小箱梁； (2)宗澤北路北延立交2

12、號橋附屬工程及接線路基設(shè)計(jì)圖。2.1.2、交通部、鐵道部（含鐵路局）、浙江省頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律法規(guī)。鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號）施工安全管理的八項(xiàng)禁止規(guī)定（上鐵運(yùn)函2009409號）上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（鐵運(yùn)發(fā)200983號）鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（鐵運(yùn)201051號）上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法的通知（上鐵師發(fā)2012450號）關(guān)于重新公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知（上鐵運(yùn)發(fā)2012206號）上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2010161號）上海鐵路局營

13、業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法（暫行）（上鐵工發(fā)2010117號）關(guān)于公布上海鐵路局站內(nèi)跨越正線、到發(fā)線平過道管理辦法的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011318號)關(guān)于公布上海鐵路局行車設(shè)備檢查（施工）登記簿使用管理辦法（試行）的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011316號)關(guān)于公布上海鐵路局高速鐵路施工（維修）駐所、駐站聯(lián)絡(luò)作業(yè)辦法（暫行）的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011139號)關(guān)于印發(fā)上海鐵路局鐵路交通事故應(yīng)急救援實(shí)施細(xì)則的通知(上鐵機(jī)發(fā)2010138號)關(guān)于鐵路建設(shè)工程臨近營業(yè)線基坑開挖實(shí)行施工許可證制度的通知（上鐵建函2011238號）關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)施工安全管理工作的通知（上鐵運(yùn)函2011473號）城市橋

14、梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ2-2008）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）；國家、鐵道部，浙江省有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。2.1.3通過對宗澤北路北延立交2號橋施工現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的詳細(xì)資料2.1.4我單位的綜合施工能力、現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力以及長期從事公路、鐵路既有線建設(shè)工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。2.2編制范圍本方案編制范圍為0#墩至4#墩施工，著重介紹2#墩至4#墩跨既有線及臨近既有線部分橋梁施工，包含2#臺至3#墩橋梁樁基及擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺，墩柱及帽梁，跨越既有鐵路滬昆線40m小箱梁預(yù)制及架設(shè),梁中橫隔板、濕接縫、橋面鋪裝及人行道

15、、防撞墻、防拋網(wǎng)、等附屬工程施工。2.3 編制原則2.3.1嚴(yán)格遵守框架協(xié)議、合同約定的工程施工工期及各項(xiàng)要求，根據(jù)工程的特點(diǎn)，在工期安排上盡可能提前完成。2.3.2堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測試方法。2.3.3合理安排工程項(xiàng)目的施工程序，做到布局合理，突出重點(diǎn)，全面展開，采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的方式；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各項(xiàng)目工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進(jìn)行。2.3.4安排施工進(jìn)度時注意各項(xiàng)目、各工序間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮整體工期安

16、排。2.3.5結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，施工便道主要利用紅線征地及其原有道路改擴(kuò)建，其它臨時設(shè)施盡量少占用耕地的原則，合理布置好臨時設(shè)施，以有利于現(xiàn)場施工開展為原則。2.3.6堅(jiān)持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時占道。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。2.3.7堅(jiān)決貫徹“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，確保本工程“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、全部工程項(xiàng)目達(dá)到國家、交通部、建設(shè)部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo)。2.3.8建立健全安全保證體系，制定安全保證

17、措施和防護(hù)措施，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)“消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機(jī)械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責(zé)任運(yùn)輸重大事故，消滅等級火災(zāi)事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保地下管線和周邊建筑物的安全和既有線交通的安全、暢通”的安全目標(biāo)。2.3.9根據(jù)國家“全面規(guī)劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動手、保護(hù)環(huán)境、造福人民”的環(huán)境保護(hù)工作方針，以及義烏市對本工程環(huán)保、生態(tài)的目標(biāo)，施工期間嚴(yán)格遵守國家和湖北省所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料、垃圾、泥漿以及棄方等有害物質(zhì)的污染，防止揚(yáng)塵、噪音和汽油等物質(zhì)對大氣的污

18、染，維護(hù)市容和道路整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場。3.1交通運(yùn)輸因本工程位于義烏站西側(cè)咽喉區(qū)范圍內(nèi)，施工場地被滬昆鐵路既有線、杭長高鐵分隔成多段，所處位置交通條件較為復(fù)雜，施工便道均需新建。3.2水電資源工程附近輸電線路較多，項(xiàng)目供電條件較好?？紤]到電網(wǎng)供電的保證率問題，需配備一定數(shù)量的自發(fā)電設(shè)備。4.1施工組織機(jī)構(gòu)我公司在本工程項(xiàng)目中組建了“中鐵十一局集團(tuán)義烏市政工程項(xiàng)目經(jīng)理部”進(jìn)行施工管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮，對本工程的施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行全面、全過程管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程管理部、安全環(huán)保部、質(zhì)量管理部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、工地試驗(yàn)

19、室共6部2室，現(xiàn)場配2名副經(jīng)理管理現(xiàn)場施工及協(xié)調(diào)，配置10-12名技術(shù)人員負(fù)責(zé)本工程技術(shù)、測量、試驗(yàn)管理工作。機(jī)構(gòu)詳見下圖。中鐵十一局集團(tuán)義烏市政工程施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理（甘勝銀）項(xiàng)目經(jīng)理（甘勝銀）義烏站新建旅客地道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組義烏站新建旅客地道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目總工（陳忠）項(xiàng)目書記（段幫順）項(xiàng)目總工（陳忠）項(xiàng)目書記（段幫順）辦公室（高勝宏）計(jì)財(cái)部（丁峰）物資設(shè)備部辦公室（高勝宏）計(jì)財(cái)部（丁峰）物資設(shè)備部（周佐遠(yuǎn)）安質(zhì)部（陳柯）工程部（羅義東）中鐵十一局集團(tuán)杭長項(xiàng)目部三分部中鐵十一局集團(tuán)杭長項(xiàng)目部三分部項(xiàng)目經(jīng)理（陳華富）項(xiàng)目經(jīng)理（陳華富）安全總監(jiān)（張敏）項(xiàng)目總工（陳偉）項(xiàng)目副經(jīng)理（王

20、家銀）安全總監(jiān)（張敏）項(xiàng)目總工（陳偉）項(xiàng)目副經(jīng)理（王家銀）工程部（石毓秀）辦公室 （常敏）計(jì)劃合同部工程部（石毓秀）辦公室 （常敏）計(jì)劃合同部（羅紅偉）物資部（田清園）安質(zhì)部（韓慧鵬）4.2施工任務(wù)劃分為高效、優(yōu)質(zhì)、安全的完成本工程施工，根據(jù)現(xiàn)場工程情況，我部擬組建以下工班：4.2.1橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工班，負(fù)責(zé)橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺、墩柱、帽梁的施工。4.2.2箱梁預(yù)制工班，負(fù)責(zé)梁場場地硬化、制、存梁臺座、龍門吊基礎(chǔ)、排水系統(tǒng)及水池、鋼筋加工場地等臨時設(shè)施的施工，負(fù)責(zé)100噸龍門吊（2臺）安裝，箱梁預(yù)制及存放工作。4.2.3箱梁架設(shè)工班，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁的運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)及相關(guān)工作的施工。4.

21、2.4附屬結(jié)構(gòu)工班，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁濕接縫、防撞墻、橋面鋪裝、搭板、防拋網(wǎng)、邊坡防護(hù)擋墻等工程的施工。4.3與設(shè)備管理單位溝通協(xié)調(diào) 4.3.1施工前我單位將與鐵路設(shè)備管理單位、行車組織單位分別簽定營業(yè)線施工安全協(xié)議，明確安全責(zé)任和配合項(xiàng)目。 4.3.2開工前請各設(shè)備管理單位相關(guān)人員，到現(xiàn)場進(jìn)行管線設(shè)備書面安全交底，明確地下管線及設(shè)備確切位置，確定管線設(shè)備遷移、保護(hù)措施。施工前向設(shè)備管理單位提報(bào)具體施工計(jì)劃，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后開始施工。 4.3.3電務(wù)、鐵通配合：施工范圍內(nèi)信號、通訊管線進(jìn)行遷移，無需遷移的管線提出保護(hù)方案。4.3.4工務(wù)部門配合：在正式開工前請工務(wù)段委派安全監(jiān)督員到場，對

22、施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4.3.5車站配合：根據(jù)上鐵師發(fā)2012450號，車站值班員與我單位駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)控，了解現(xiàn)場作業(yè)情況，確保鐵路行車及施工作業(yè)安全。施工期間安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐義烏站。4.3.6鐵路公安配合：施工前需要與鐵路公安派出所簽訂安全協(xié)議，按規(guī)定與鐵路公安辦理相關(guān)審批手續(xù)。4.4投入本工程的主要設(shè)備4.4.2主要施工機(jī)械設(shè)備安排根據(jù)我合同段工程情況，我部擬投入以下機(jī)械設(shè)備，見表3-6-1 擬投入主要施工機(jī)械設(shè)備表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1挖掘機(jī)臺52旋挖鉆機(jī)（360型）3破碎錘4推土機(jī)臺2臺2灑水車臺2自卸汽車輛10裝載機(jī)臺2拌合機(jī)（HZS120）砼運(yùn)輸罐車吊車(25t)臺4吊車（50t）

23、臺2架橋機(jī)(240t)臺1運(yùn)梁車（200t）輛2塔吊（30t）臺1變壓器（S400）臺5發(fā)電機(jī)組(400kW)臺1交流電焊機(jī)臺4鋼筋切斷機(jī)鋼筋彎曲機(jī)臺3鋼筋調(diào)直機(jī)臺2表3-6-1 擬投入主要施工機(jī)械設(shè)備表4.7.2施工便道布置（1）施工便道布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，共需修建4條施工便道，同時借用一部分原有道路，施工便道路面寬度設(shè)置56米；另外修建1條架梁通道，通道寬度。出于文明施工和環(huán)境保護(hù)的需要，防止進(jìn)、出施工場地的車輛、機(jī)械污染市政道路及村道，所有便道路面均采用混凝土硬化。詳見表3-3-4 施工便道便道布置表。表3-3-4 施工便道便道布置表序號便道名稱便道設(shè)置位置便道長度及規(guī)格11#便道從機(jī)

24、場路立交橋附近進(jìn)入陳宅的道路，分岔后修建便道進(jìn)入拌合站新建便道長約350m，寬5m, 先鋪設(shè)30cm厚級配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用村道90m22#便道從北站大道與葉宅村道路交叉處進(jìn)入，下穿滬昆既有線通道至3#、4#墩新建便道長980m,便道寬5m；先鋪設(shè)30cm厚級配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用村道280m33#便道從宗澤北路開辟路口進(jìn)入，順魚塘岸邊至0#臺及1、2#墩新建便道長約480m，寬6m, 先鋪設(shè)30cm厚級配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面44#便道從宗澤北路至長江畈岔路口進(jìn)入，穿過杭長客專鐵路DK111+068框架小橋后，順山坡修路至6#墩新建便道長

25、1190m,便道寬5m，需挖、填施工；先鋪設(shè)30cm厚級配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用既有道路410m5運(yùn)梁通道從預(yù)制梁場修路至0#橋臺便道長約325m，寬8m，需挖、填施工；先鋪設(shè)30cm厚級配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面（2）便道施工方案：挖方地段施工方法：根據(jù)現(xiàn)場情況，先進(jìn)行清表，先易后難可用挖掘機(jī)的直接進(jìn)行開挖，對于堅(jiān)硬巖石采用破碎錘破碎，挖掘機(jī)開挖裝渣,為了確保便道邊坡穩(wěn)定和施工安全，要控制好邊坡的超欠和邊坡率，保證邊坡穩(wěn)定。 填方地段施工方法：按施工規(guī)范要求嚴(yán)格控制質(zhì)量，去除表土、草根等，對于填方與原便道交接處為陡坡的，應(yīng)先將陡坡開挖成臺階狀，并分層填筑、碾壓密實(shí)

26、。路面面層施工方法：先鋪設(shè)30cm厚水泥穩(wěn)定碎石，再澆筑20cm厚C20混凝土路面。在市政道路及當(dāng)?shù)卮宓肋M(jìn)入施工便道的入口處設(shè)置安全警示標(biāo)牌及限速標(biāo)志，保證市政道路暢通,并確保人員、車輛安全。4.7.6棄渣場棄渣場結(jié)合當(dāng)?shù)禺?dāng)?shù)卣囊蠹笆┕?shí)際，盡量就近處理，共選擇兩處棄渣場。其中2#棄渣場選擇在義烏車站旁邊魚塘及周邊區(qū)域，共征地30畝，用于棄置橋頭（0#臺）段路基的山體挖方，并用于小箱梁預(yù)制場場地。棄渣場地做好防止水土流失及滑坡等防護(hù)措施，施工完成后對場地進(jìn)行平整綠化，保持生態(tài)平衡。4.8.施工總體布置詳見“圖3-4-1 宗澤北路北延立交2#橋施工總體平面布置圖”。4.9.施工工期安排本工

27、程于2014年2月中旬進(jìn)場，開始對本工程相關(guān)的臨時設(shè)施進(jìn)行修建，做好施工前的現(xiàn)場準(zhǔn)備及技術(shù)準(zhǔn)備工作，0#至4#墩開工日期定于2014年8月25日，計(jì)劃竣工日期為2014年12月30日。 各分部分項(xiàng)工程及主要大型臨時設(shè)施施工工期計(jì)劃詳見圖3-5-1 宗澤北路北延立交2#橋施工進(jìn)度橫道圖。圖3-4-1 宗澤北路北延立交2#橋施工總體平面布置圖宗澤北路北延立交2號橋橋長261.6m，其中0#臺至4#墩橋跨布置形式為：2*25m簡支小箱梁+40m簡支小箱梁+25m簡支小箱梁。25m簡支小箱梁梁高1.4m，40m簡支小箱梁梁高2m，2*52.5m現(xiàn)澆邊支點(diǎn)梁高2.3m，中支點(diǎn)梁高4.6m，橋梁頂面寬度為

28、30m。簡支小箱梁采用現(xiàn)場預(yù)制，待下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，用架橋機(jī)架設(shè)施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺采用U型橋臺，1#墩至3#墩橋墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m，2種型式）；1、2號墩采用承臺樁基，采用直徑1.6m的鉆孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)型式詳見附表5-1-1橋梁下部結(jié)構(gòu)型式統(tǒng)計(jì)表。表5-1-1 橋梁下部結(jié)構(gòu)型式統(tǒng)計(jì)表序號墩臺號基礎(chǔ)型式臺身、墩柱型式帽梁型式備注10#臺擴(kuò)大基礎(chǔ)，共3層，每層高0.8米，模板接觸面積176.6m2U型臺身，高2.4m，長30m，模板接觸面積164.4m2矩形帽梁（背墻），高2.6m，長30m，模板接觸面積160m221#墩4根1.6m樁基，樁

29、長8m；承臺高1.6m，模板接觸面積165m24根1.4m*1.6m墩柱，柱高5m異形帽梁，長28.8m，底面寬1.8m，中部高2m，兩端高1.7m32#墩4根1.6m樁基，樁長9m；承臺高2.5m，模板接觸面積165m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高7.5m異形帽梁，長28.8m，底面寬2.2m，中部高2m，兩端高1.7m43#墩擴(kuò)大基礎(chǔ)，共2層，每層高1米，模板接觸面積122m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高12m異形帽梁（高低墩），長28.8m，底面寬2.2m，中部高2m(2.6m)，兩端高1.7m(2.3m)5.2橋梁施工總體方案8.1、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工承臺施工之前要對各種操作人員（各

30、種證件齊全）進(jìn)行安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。在承臺施工過程中基坑開挖采用220型挖掘機(jī)開挖，在樁基礎(chǔ)施工完成后，挖掘機(jī)進(jìn)入承臺范圍內(nèi)進(jìn)行開挖，為防止挖掘機(jī)在開挖過程中發(fā)生側(cè)翻，開挖時挖掘機(jī)面朝既有線一側(cè)，倒退開挖，自卸運(yùn)土車?？吭跈M橋向承臺邊緣，基坑開挖出的土及時運(yùn)出，禁止在基坑邊緣堆放，挖掘機(jī)邊挖邊向遠(yuǎn)離既有線一側(cè)倒退，在承臺開挖過程中挖掘機(jī)臂伸長后的最遠(yuǎn)距離為7.0m，如在挖掘機(jī)裝車旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生側(cè)翻，也不會影響到既有線行車安全，下面舉例承臺開挖線距離既有線最小距離情況下挖機(jī)側(cè)翻對既有線的影響，如下圖所示：距離既有線坡腳最近承臺基坑斷面示意圖：8.2、墩身施工在墩身施工過程中，采用25

31、t吊車進(jìn)行模板安裝，墩身模板采用拼裝式鋼模板，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m既墩帽模板，其余墩身模板高度為2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次澆注混凝土，最后澆筑墩帽。吊裝時吊車?？吭谶h(yuǎn)離既有線一側(cè)的施工便道上，我施工單位在施工便道規(guī)劃時以遠(yuǎn)離既有線側(cè)地界紅線為基準(zhǔn)點(diǎn)向外側(cè)（遠(yuǎn)離既有線側(cè)）征地4.5m作為吊車作業(yè)的平臺，如下圖所示：為了防止模板吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響既有線行車安全，我部采用在原地面制作地錨（在地面上挖出一個40cm40cm100cm的槽，預(yù)埋直徑20的鋼筋，詳見下圖），在吊裝過程中，根據(jù)吊裝高度選擇合適長度的鋼絲繩，將模板底部與預(yù)埋的地錨連接，在鋼絲

32、繩底部安裝一個手搖葫蘆，人工收放鋼絲繩，這樣起吊后模板的擺動幅度就可以得到控制，不會出現(xiàn)擺動幅度過大的現(xiàn)象，如下圖所示：墩身模板安裝完成后，為防止模板傾倒，我部采用纜風(fēng)繩將拼裝好的模板進(jìn)行加固，避免其傾倒。纜風(fēng)繩固定在已經(jīng)拼裝好的墩身模板頂部四周，下部與預(yù)埋在深1.0m、長0.4m、寬0.4m的C20混凝土基礎(chǔ)里的20鋼筋連接，一個墩身設(shè)置4個纜風(fēng)繩，吊車在吊裝墩身模板的過程中如發(fā)生側(cè)翻將不會對既有線產(chǎn)生影響，離既有線最近墩身模板吊裝如下圖所示：在墩身混凝土澆注完成后，墩身模板采用吊車拆卸。拆模時同樣將模板與預(yù)埋地錨用鋼絲繩進(jìn)行連接，防止模板在拆卸過程中擺動幅度過大影響既有線行車安全。在拆卸模

33、板的過程中，安排專職安全員在現(xiàn)場防護(hù)。為了防止吊車施工過程中因?yàn)榈踯嚨倪`規(guī)操作對既有線產(chǎn)生影響，施工之前，對司機(jī)（各種證件齊全）進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考試合格后持證上崗，施工中要派專人對吊裝作業(yè)進(jìn)行防護(hù)，做到一機(jī)一人制。在每個承臺施工現(xiàn)場配備一臺挖掘機(jī)，在每個墩身施工現(xiàn)場配備一臺吊車，每一臺大型機(jī)械配備一名有經(jīng)驗(yàn)的操作手，配備一名防護(hù)人員，切實(shí)做到一機(jī)一人制，并且必須遵守以下規(guī)則。施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況，確認(rèn)安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值)鳴

34、笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機(jī)對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不準(zhǔn)在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時，須將車身墊平。吊車吊裝模板時，應(yīng)先將重物吊離地面10cm左右，檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效，在確認(rèn)正常安全情況下，方可繼續(xù)工作。吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷和接近滿負(fù)荷起吊時，禁止同時進(jìn)行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準(zhǔn)超過45。吊車作業(yè)時必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升,變幅機(jī)構(gòu)的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。

35、嚴(yán)禁用吊車載人升降，工作中禁止用手觸摸鋼絲繩和滑輪。列車臨近和通過時，禁止作業(yè)，并停機(jī)。吊車司機(jī)遇有下列情況之一時，有權(quán)拒絕吊運(yùn)：（1）、吊車所用鋼絲繩不合安全技術(shù)規(guī)定；（2）、所吊工作物件捆綁不牢固；（3）、工作物上有人時或手扶吊鉤時；（4）、吊物超過額定重量或物體重量不明時；（5）、吊物埋在地里時；（6）、指揮信號不明確或多人指揮時；（7）、易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。檢修車輛時采取防護(hù)措施。清潔全車，檢查補(bǔ)充燃油，潤滑油、液壓油。采用拌和站集中拌制，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。砼拌制采用強(qiáng)制式雙臥軸攪拌機(jī)（帶自動稱量系統(tǒng)）。所有混凝土材料，均應(yīng)按質(zhì)量稱量。施工過程

36、中應(yīng)使拌和速度與澆筑速度基本相當(dāng)，并隨時檢查混凝土的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比。在下盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應(yīng)全部倒光。攪拌設(shè)備停用超過30min時，應(yīng)將攪拌筒徹底清洗才能拌和新混凝土。如改變混凝土類型時應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備?；炷吝\(yùn)輸采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時間，減小振蕩以免混凝土離析。為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，當(dāng)需要時應(yīng)將運(yùn)輸混凝土的容器加上遮蓋物。砼施工應(yīng)保持連續(xù)性，為此開工前應(yīng)準(zhǔn)備充足的材料和備用的供電、攪拌及振搗設(shè)備。利用混凝土輸送泵或泵車完成澆注混凝土工作，泵送混凝土之前必須進(jìn)行配合比、坍落度等試驗(yàn)，檢測指標(biāo)不合格的混凝土不能用

37、于澆筑?；炷翐v固擬采用振動頻率4500脈沖/分的插入式振動棒和平板振動器，分層澆筑搗固的厚度不得大于30cm，插入和抽出時速度不能過快，保證澆筑成型的混凝土體外光內(nèi)實(shí)、無蜂窩、麻面、空洞和氣泡。承臺、墩柱、帽梁、現(xiàn)澆T構(gòu)澆筑采用插入式振搗器振搗，預(yù)制箱梁采用插入式振搗器和平板振動器聯(lián)合振搗；混凝土澆筑從一端向另一端分層進(jìn)行，澆注厚度30cm。澆筑時如因鋼筋太密，須加強(qiáng)振搗，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。砼施工過程時應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)頻率留好試塊?；炷翝仓瓿桑砻媸諠{干燥時應(yīng)立即覆蓋、灑水養(yǎng)生，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后適時拆模，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%以上時可拆除側(cè)模,對于上部構(gòu)造砼其強(qiáng)度達(dá)

38、到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時方可拆除底部模板;并用薄膜或草袋等覆蓋或噴涂養(yǎng)生劑等方法進(jìn)行養(yǎng)生，最少保持7d，養(yǎng)生期內(nèi)始終保持混凝土表面濕潤，但當(dāng)氣溫低于5時應(yīng)采取保溫措施，不得再向混凝土表面灑水。5.6墊石施工方案墊石混凝土施工：墊石混凝土施工方量小，墊石混凝土的模板與墩身模板同時架立。在混凝土灌注之前，測量班精確測定墊石的平面位置及高程，在支座底至墊石頂面之間預(yù)留2050mm以便于支座安裝時進(jìn)行重力灌漿?；炷猎诎韬险景柚?，墩身混凝土澆筑封頂時，拌合站更換配合比，澆筑墊石混凝土，與墩帽混凝土形成整體。5.8 跨既有線箱梁架設(shè)施工5.8.1工程簡介宗澤北路北延線立交2#橋第3跨上跨滬昆既有線，滬昆鐵路

39、日通行列車65對，列車運(yùn)行最高時速120km/h，橋梁施工影響既有線行車及設(shè)備安全的工序有：箱梁架設(shè)、橋面濕接縫、防護(hù)墻、防拋網(wǎng)施工，施工均需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。（1）、橋梁參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式本橋第3跨共10片箱梁，通過濕接縫進(jìn)行連接，翼板外側(cè)設(shè)置防撞墻，防撞墻上設(shè)置防拋網(wǎng)，為避免公路橋面雨水排入鐵路范圍，本橋上跨鐵路橋上不設(shè)縱向排水管，橋面雨水順雙防撞墻之間橋面，縱向排往公跨鐵立交前后橋面，引入豎向排水管，通過集水井排入鐵路側(cè)溝。在公跨鐵立交之外的邊孔設(shè)橋面排水管，采用集中匯水的方式，在每幅梁下坡端翼板下方安裝排水管，最后沿墩柱而下引入鐵路以外原地面排水溝。（2）、影響既有線設(shè)備上跨箱梁施工與既有線

40、設(shè)備無影響。（3）、危險源及應(yīng)對措施上跨箱梁施工的危險源及應(yīng)對措施如下表所示：表5-7-1 箱梁架設(shè)危險源分析及應(yīng)對措施序號風(fēng)險源分析應(yīng)急措施預(yù)防措施1箱梁架設(shè)過程中突然斷電及電控設(shè)施失靈架橋機(jī)自動開啟鎖定裝置，并立即關(guān)閉電源開關(guān)，防止架橋機(jī)或運(yùn)梁臺車順坡滑動；安排專業(yè)人員檢修故障，或者啟用備用發(fā)電機(jī)，完成箱梁架設(shè)，若不能在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成架梁，應(yīng)立即向調(diào)度部門報(bào)告，相應(yīng)延長“天窗點(diǎn)”。與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T保持及時聯(lián)系，隨時獲得斷電、停電通知，盡量避開停電時間；每次作業(yè)前，全面檢查設(shè)備，確保設(shè)備處于正?？捎脿顟B(tài)。2架橋機(jī)鋼絲繩斷裂，箱梁掉落既有線或大型機(jī)械傾覆至既有線立即上報(bào)駐站聯(lián)絡(luò)員，同時采用響墩

41、、停車信號牌、信號火炬等專用工具攔停列車，然后組織人員、機(jī)械展開救援每次箱梁架設(shè)前，對架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，確保鋼絲繩無斷絲、斷股、刻痕、扭曲等問題；大型機(jī)械實(shí)行一人一機(jī)防護(hù)制，嚴(yán)禁違規(guī)操作。3防護(hù)墻、濕接縫、橫隔板模板掉落，造成既有線承力索、接觸網(wǎng)斷線立即上報(bào)駐站聯(lián)絡(luò)員，同時采用響墩、停車信號牌、信號火炬等專用工具攔停列車，配合站段搶修斷線。保證梁預(yù)埋螺栓，鋼板強(qiáng)度，能承受濕接縫自身重量；避免出現(xiàn)螺栓斷裂、滑絲，鋼板變形等現(xiàn)象。4臺風(fēng)侵襲將所有小型機(jī)具速度撤離至橋下，將梁面清理干凈，經(jīng)架橋機(jī)、運(yùn)梁臺車等采用鋼絲繩進(jìn)行固定。與省市氣象部門保持及時聯(lián)系，同時通過網(wǎng)絡(luò)，獲得最新的、及時的氣象信息，避

42、開臺風(fēng)時間。（4）、施工等級劃分按照上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（上鐵運(yùn)發(fā)2012206號）規(guī)定，架橋機(jī)過孔、箱梁架設(shè)為級封鎖施工，防護(hù)墻、防拋網(wǎng)施工為級封鎖施工。5.8.2施工總體部署（1）、任務(wù)劃分根據(jù)工程特點(diǎn)以及工程數(shù)量，本工程部署1個架梁作業(yè)隊(duì)，1個附屬施工作業(yè)工班。（2）、施工進(jìn)度安排1）工期計(jì)劃目標(biāo)計(jì)劃2014年10月20日開始架梁，2014年12月31日完成橋面附屬施工及收尾工作，總計(jì)時間72天。2）架梁安排架梁共分四步進(jìn)行。第一步、用架橋機(jī)從小里程向大里程方向架設(shè)第1、第2跨25m小箱梁共計(jì)20片，架設(shè)完成后立即進(jìn)行濕接縫鋼筋的焊接、綁扎及混凝土澆筑；第二步，架橋機(jī)利用

43、“天窗點(diǎn)”過軌第3跨，在“天窗點(diǎn)”內(nèi)架設(shè)第3跨的40m箱梁10片；第三步，利用“天窗點(diǎn)”進(jìn)行第3跨箱梁濕接縫混凝土、防撞護(hù)欄的施工；第四步，架設(shè)第4跨25m小箱梁共計(jì)10片，架設(shè)完成后架橋機(jī)退回至橋頭路基上拆除、退場。 （3）施工封鎖計(jì)劃架梁及附屬工程施工施工要點(diǎn)計(jì)劃詳見“附表5-7-2 架梁施工要點(diǎn)計(jì)劃表”。表5-7-2 架梁及附屬工程施工要點(diǎn)計(jì)劃表序號計(jì)劃施工時間封鎖線路封鎖級別施工項(xiàng)目備注天數(shù)要點(diǎn)次數(shù)3300架橋機(jī)拼裝、調(diào)試、檢測4200架橋機(jī)架設(shè)第1、2跨箱梁511滬昆上、下行線II架橋機(jī)前導(dǎo)梁過軌（第3跨）6155滬昆上、下行線II40m箱梁架設(shè)10片7105第3跨橋面濕接縫、防撞護(hù)

44、欄，防拋網(wǎng)施工8150第4跨箱梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)后退至橋頭路基解體合計(jì)91115.8.3施工注意事項(xiàng)（1）、上報(bào)架梁及濕接縫，防撞墻及防拋網(wǎng)等工序的具體時間和方案，提出要點(diǎn)計(jì)劃書，利用獲批的停電封鎖時間進(jìn)行安全防護(hù)施工。（2）、與牽引供電、工務(wù)段、運(yùn)輸?shù)扔胁块T簽訂安全協(xié)議。（3）、在架梁及濕接縫、防撞墻施工期間，進(jìn)行全密封性施工，防止施工過程中小構(gòu)件及混凝土塊墜落至防護(hù)棚架上，施工中嚴(yán)禁往鐵路上亂扔雜物。（4）、做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。（5）、施工時應(yīng)嚴(yán)格遵守既有線施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守鐵路相關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。（6）、基礎(chǔ)施工應(yīng)盡量減少對既有線土方及道碴的開挖，使用多少開挖多少

45、，必須設(shè)置擋碴板。（7）、基礎(chǔ)開挖嚴(yán)禁破壞鐵路設(shè)施，施工前應(yīng)先調(diào)查清楚地下管線走向。（8）、縱橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板；（9）、架梁及鋪設(shè)頂板時應(yīng)控制好人數(shù)，嚴(yán)禁超荷載施工；(10)、施工過程做好安全卡控工作以及與鐵路部門做好實(shí)時緊密聯(lián)系。(11)、設(shè)置醒目安全警示牌，施工期間嚴(yán)禁跨鐵路搬運(yùn)材料、橋下設(shè)專職安全員實(shí)行三班倒晝夜值班，做好安全檢查和防護(hù)工作。（12）、除成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組外，還要成立有鐵路供電部門、工務(wù)部門、動力部門參加的安全應(yīng)急小組，專門處置突發(fā)事件，確保行車、人員安全。5.8.4架梁施工方案（1）、架橋機(jī)選型與構(gòu)件組成1）架橋機(jī)選型箱梁最大重量1

46、50t，架橋機(jī)選擇JQGS320t架橋機(jī)。進(jìn)場后卸車在橋頭路基上等待拼裝，在廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下完成組裝。組裝時選用一臺50噸的吊車配合作業(yè)，配1名指揮人員，負(fù)責(zé)指揮吊車吊裝作業(yè)。 2）架橋機(jī)組成構(gòu)件JQGs320t/45m型架橋機(jī)為雙桁架梁液壓步履式雙向機(jī)型，其主要結(jié)構(gòu)包括：分段銷接式空間三角桁架主梁（雙）及導(dǎo)梁、主支腿、臨時支腿、尾支腿、上橫梁等。主要工作結(jié)構(gòu)包括：起重小車、縱移桁車、反滾輪體系、整機(jī)橫移臺車、液壓支腿、電控系統(tǒng)等組成。整機(jī)橫移行走系統(tǒng)由4個行走臺車組成，每個臺車由行走箱體、減速機(jī)、齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過減速機(jī)帶動齒輪、齒圈及行走鋼輪在鋪好的軌道上行走，實(shí)現(xiàn)整機(jī)橫

47、移目的。主梁與導(dǎo)梁：為等斷面空間三角桁架梁，按12m分段，節(jié)段之間為雙銷縱聯(lián)接。根據(jù)等張度設(shè)計(jì)原理，主梁分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段與抗剪節(jié)段，其弦桿與腹桿的設(shè)置按照所承受的彎矩與剪力大小合理選擇斷面參數(shù)。導(dǎo)梁與主梁的桁度相等，從而實(shí)現(xiàn)雙向架梁功能。支腿共有三組：分別為臨時支腿、主支腿、尾支腿。臨時支腿位于架橋機(jī)最前端；主支腿有2件，根據(jù)所架橋梁的寬度設(shè)定其合理的間距（一般為+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架橋機(jī)尾部。各組支腿根據(jù)工作需要分別承擔(dān)不同的作用。其中臨時支腿只承擔(dān)跨孔過程中在前方墩上對主梁前端的臨時支撐作用，臨時支腿的安裝位置是固定的，而且其高度只能進(jìn)行很小范圍內(nèi)的調(diào)整；主支腿則主要承擔(dān)架梁作

48、業(yè)時對主梁及上部工作機(jī)構(gòu)的支撐，同時承受全部的工作荷載，尾支腿則主要承擔(dān)喂梁時主梁的尾部支撐。全部支腿共同承擔(dān)步履跨孔過程中整機(jī)支點(diǎn)的變換，從而完成跨孔作業(yè)。主支腿、尾支腿均安裝有液壓升降結(jié)構(gòu)以及沿主梁縱向移動的結(jié)構(gòu)，另外主支腿底部還安裝有供整機(jī)橫移的驅(qū)動臺車。上橫梁共有三組：其中兩根分別置于主梁兩段的導(dǎo)梁的端部，另一根位于距前端橫梁約17m處。架橋機(jī)兩側(cè)的長達(dá)91.208m的主梁在三根橫梁的連接作用下構(gòu)成了一個牢固的矩形框架，以保證跨孔作業(yè)時兩側(cè)主梁前伸的同步性。起重小車與縱行桁車共有2組：縱行桁車可沿主梁做縱向移動，以實(shí)現(xiàn)梁體的縱向位移，桁車有兩根橫梁，下部兩段分別有驅(qū)動臺車，桁車橫梁與驅(qū)

49、動臺車之間可有3的角度旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)“斜橋斜架”。起重小車置于縱向桁車的橫梁之上，并能沿該橫梁移動，以便于調(diào)整梁體在蓋梁上的橫向位置。反滾輪體系：共用四組反滾輪，每組都有8個小臺車，其中主被動各占一半并成對安裝，通過分均衡梁進(jìn)行載荷的平均分擔(dān)。在架橋機(jī)跨孔作業(yè)時，反滾輪體系能夠調(diào)節(jié)兩根主支腿的位置并能使主梁做縱向位移，架梁是則支承主梁、梁體及縱行桁車、起重小車的全部重量。整機(jī)橫移臺車：安裝在主支腿兩端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，從而保證在架設(shè)邊梁就位時該臺車不致移出蓋梁端部，造成視覺上的“不安全感”。整機(jī)橫移機(jī)構(gòu)既用于調(diào)整架橋機(jī)在橋面（蓋梁）上的橫向位置，亦能在

50、架設(shè)曲線橋時順應(yīng)曲線方向，方便架梁作業(yè)。液壓支腿：共分三組，其中兩組大噸位的液壓缸安裝在主支腿中，整機(jī)橫移臺車就位于該液壓缸的底部。另外一組則安裝在尾支腿中。在跨孔作業(yè)時，這三組可升降的液壓支腿通過其伸縮功能使各支腿能夠按要求與地面脫離，方便各支腿調(diào)整位置，并且能夠隨時調(diào)整整機(jī)的縱向水平高差，保證架梁安全。所有的液壓缸，鋼制的柱芯，柱套伸縮，并且有機(jī)械鎖定裝置，以確保各支腿支承的絕對安全。電控系統(tǒng)：本機(jī)實(shí)行整機(jī)集中控制，電控系統(tǒng)由電控柜、操作臺、導(dǎo)線等組成。為便于操作者觀察，本機(jī)的操作臺設(shè)計(jì)為輕便的可移動隨機(jī)操作臺，可根據(jù)需要在一定范圍內(nèi)移動位置。（2）、箱梁運(yùn)輸、架設(shè)1）箱梁提升、運(yùn)輸采用2

51、100t大龍門吊，放置在2臺100t運(yùn)梁炮車上，兩臺運(yùn)梁炮車均為輪胎式。在已經(jīng)架設(shè)箱梁的橋面上運(yùn)輸箱梁時，輪胎應(yīng)壓在梁肋上，不得壓在翼板甚至剛澆筑的濕接縫上。2）架橋機(jī)過孔架橋機(jī)過孔第1、2、4跨時按常規(guī)辦法進(jìn)行，不需要進(jìn)行鐵路封鎖。架橋機(jī)過孔第3跨時，過軌施工需封鎖架橋機(jī)下方所有鐵路。過孔工作各工序時間劃分如下：eq oac(,1)路局調(diào)度下達(dá)施工封鎖命令，鐵路防護(hù)人員到位，設(shè)置防護(hù)，架橋機(jī)準(zhǔn)備就緒。5分鐘（累計(jì)5分）。eq oac(,2)收起尾支腿，先將主梁向前移15m，再次調(diào)整中支墩與尾支腿的距離及兩個桁車的位置，使兩個支腿的間距滿足整機(jī)穩(wěn)定的要求，同時中支腿與尾支腿的間距滿足過孔的要求

52、。8分鐘（累計(jì)13分）。eq oac(,3)開動反滾輪驅(qū)動電機(jī)使主梁前移，隨時調(diào)整2個桁車在主梁上的位置，保持整機(jī)的縱向穩(wěn)定，直至臨時支腿到達(dá)前方墩臺，并穩(wěn)定牢靠。速度3m/min，行走距離30m。15分鐘（累計(jì)28分）。eq oac(,4)調(diào)整尾支腿、前支腿、臨時支腿使中支腿不受力，中支腿準(zhǔn)備前移。7分鐘（累計(jì)35分）。eq oac(,5)將中支腿前移，緊靠前支腿之后，調(diào)整各支腿使前支腿騰空。開動支腿運(yùn)行機(jī)構(gòu)，前支腿前行45m至前方墩臺上，超平、穩(wěn)定。20分鐘（累計(jì)55分）。eq oac(,6)收好尾支腿，支好中支腿及前支腿，收好臨時支腿，準(zhǔn)備前移動主梁。10分鐘（累計(jì)65分）。eq oac

53、(,7)主梁遷移到位，將主梁與前支腿、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，移動桁車回到尾部，準(zhǔn)備下一孔的架梁作業(yè)。20分鐘（累計(jì)85分）。eq oac(,8)過孔封鎖完成，各項(xiàng)安全檢查，開通鐵路線路。5分鐘（90分）。eq oac(,9)架橋機(jī)過孔作業(yè)的過程控制要點(diǎn)3.3.箱梁架設(shè)工藝3.3.1跨既有線箱梁架設(shè)施工流程跨既有鐵路箱梁架設(shè)為滬寧城際鐵路京杭大運(yùn)河特大橋151跨159跨2跨32m箱梁及連續(xù)6跨24m箱梁，其中153#墩至157#墩為跨既有鐵路門式墩。施工步驟如下：步驟一：喂梁。馱梁小車馱運(yùn)預(yù)制箱梁至導(dǎo)梁機(jī)上并對位。注：此過程30min，前15min線路車輛慢行通過，馱梁小車在導(dǎo)梁

54、上走行過程15min線路需封閉。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1運(yùn)梁車與架橋機(jī)對接，運(yùn)梁車不得碰撞過渡軌橋，支腿油缸下應(yīng)墊木板，編組切換必須進(jìn)行（將運(yùn)梁車由運(yùn)梁編組切換為喂梁編組）。52前后馱梁小車電纜連接、送電以及解除前后馱梁小車鎖定銷23馱梁小車馱梁至后橫梁處54吊具及墊板放置箱梁內(nèi)35喂梁，保證馱梁小車走行平穩(wěn)、無沖擊15步驟二：提梁。架橋機(jī)吊梁天車將箱梁吊起，馱梁小車返回到運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車返回梁場。注：此過程70min線路車輛慢行。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1吊具對位，吊具入孔時保證吊桿順直自由落入吊裝孔202安裝8根吊桿的墊塊及螺母，墊塊與梁體用石

55、棉墊墊平，吊桿螺母出絲均勻，保證5扣以上203提起箱梁，起吊前檢測剎車系統(tǒng)是否正常，卷揚(yáng)系統(tǒng)有專人看護(hù)54馱梁小車退回，退回過程中走行平穩(wěn)，無沖擊155前后馱梁小車電纜解除，前后馱梁小車鎖定銷后電纜收回，解除過渡軌橋聯(lián)接56拆除過渡軌橋57運(yùn)梁車返回梁場同時進(jìn)行步驟三：導(dǎo)梁過孔。導(dǎo)梁吊機(jī)和輔助支腿吊運(yùn)導(dǎo)梁機(jī)前行16m，導(dǎo)梁天車起吊導(dǎo)梁機(jī)，到位后切換吊點(diǎn)，吊運(yùn)導(dǎo)梁到位。注：此過程40min線路封閉。 作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1導(dǎo)梁吊機(jī)與導(dǎo)梁天車共同提起導(dǎo)梁前行16m102提升輔助支腿油缸，輔助支腿反鉤吊住導(dǎo)梁，解除導(dǎo)梁天車連接后導(dǎo)梁天車返回103導(dǎo)梁天車返回第二吊點(diǎn)后，重新

56、與導(dǎo)梁連接后，與導(dǎo)梁吊機(jī)共同提起導(dǎo)梁，繼續(xù)前行，到達(dá)前一孔位置154安放前后支腿處落梁用千斤頂及砂漿模板5步驟四：落梁。提梁機(jī)落梁就位。注：此過程50min線路封閉。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1驅(qū)動吊梁天車卷揚(yáng)下落箱梁至墩頂1.6m252安裝支座套筒組件53繼續(xù)下落箱梁，采用微調(diào)，調(diào)整縱橫向誤差后，將箱梁落于千斤頂上。104調(diào)整千斤頂，使箱梁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)反力誤差在允許范圍105拆除導(dǎo)梁天車、吊梁吊機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)的連接，導(dǎo)梁天車、吊梁吊機(jī)退回原位置。同時進(jìn)行步驟五：支座灌漿。注：此過程40min線路車輛慢行通過。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1施工準(zhǔn)備，將墊

57、石水潤濕，鋼模支護(hù)牢固，下墊防漏膠條52砂漿攪拌后按交底灌注至設(shè)計(jì)要求353鋼模在澆筑完15分鐘后拆除，同時用濕潤的養(yǎng)生布養(yǎng)生可在下工序同時進(jìn)行，不另占時間4待砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa后，拆除千斤頂可在下工序同時進(jìn)行，不另占時間步驟六：導(dǎo)梁錨固（架設(shè)24m梁需要）。注：此過程150min線路車輛慢行通過。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1安裝錨梁至已架箱梁吊裝孔上，用拉桿將錨梁與導(dǎo)梁連接1502架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔，重復(fù)第一步驟步驟七：架橋機(jī)過孔。架橋機(jī)過孔就位，安裝運(yùn)梁車與架橋機(jī)之間的過渡軌橋，運(yùn)梁車運(yùn)梁到位并與架橋機(jī)對接。注：此過程80min,其中架橋機(jī)過孔時線路封閉40min，前準(zhǔn)

58、備工作15分鐘以及過孔后后續(xù)工作25min為慢行通過。作業(yè)內(nèi)容見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1走行軌鋪設(shè)，控制軌距及中心，保證軌面平整152調(diào)整導(dǎo)梁橫向與縱向水平，橫向水平誤差不大于20mm，導(dǎo)梁縱向前端高于后端30mm100mm。53縮回架橋機(jī)后支腿油缸，使走行輪落于走行軌上，同時，頂升輔助支腿油缸并用銷軸固定，使前支腿與墊石脫離510cm。54同時驅(qū)動后支腿輪箱和輔助支腿上壓輪，架橋機(jī)沿導(dǎo)梁和走行軌道，自行過孔到位，拖拉過程中及時進(jìn)行軌道調(diào)整，加強(qiáng)過程監(jiān)控。255頂升后支腿油缸，縮回輔助支腿油缸，使架橋機(jī)受力體系轉(zhuǎn)換為前支腿和后支腿受力，進(jìn)行架梁準(zhǔn)備。56調(diào)整架橋機(jī)縱橫向水平，前端

59、上翹不得大于30mm，橫向水平誤差不得大于20mm。57拆除走行軌，支墊好后支腿。158過渡軌橋安裝，保證軌橋的平、順。5步驟八：導(dǎo)梁錨固解除。注：此過程線路慢行通過90min。作業(yè)過程見下表：序號作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間（min）1拆除錨梁吊桿，解除錨梁與箱梁連接302拆除錨梁與導(dǎo)梁間的拉桿連接（4根）60(3)架橋機(jī)過孔要求檢查1）監(jiān)控過孔時主梁前支腿、后支腿穩(wěn)定狀況，觀察是否有移位和晃動現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有變化時及時停止前移。2）嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)過孔操作規(guī)程，監(jiān)控過孔時前移速度，禁止超速。3）隨時做好剎車準(zhǔn)備。4）監(jiān)測過孔時前懸臂端撓度數(shù)據(jù)。5）導(dǎo)梁前油缸到達(dá)前方墩頂時，及時將導(dǎo)梁前油缸支固好。6）導(dǎo)梁前

60、油缸加固好后，馬上將主梁前支腿沿導(dǎo)梁滑道移至墩頂并支固好。7）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機(jī)主梁前移，主梁到位后要詳細(xì)檢查整機(jī)狀況。8）施工時由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不得盲目作業(yè)。(4)、架橋機(jī)就位1）架橋機(jī)過孔后形成鋼結(jié)構(gòu)，用接地線將架橋機(jī)接地；2）調(diào)整臨時支腿、前支腿位置落點(diǎn)，臨時支腿落位在現(xiàn)澆梁上。仔細(xì)檢查各支承點(diǎn)作用情況，看是否平穩(wěn)、密貼支承面；3）在對應(yīng)中支腿油頂?shù)臉蛎嫖恢锰?，鋪設(shè)枕木基礎(chǔ)設(shè)施，使喂梁作業(yè)時天車在吊梁過程中作為中支腿的支撐基礎(chǔ)；4）用儀器復(fù)查和調(diào)整支腿走行軌之間的水平、距離，如有間隙，應(yīng)及時墊緊；5）用儀器再次檢測和調(diào)整架橋機(jī)的水