汽車電動化設備項目敏捷制造

1、泓域咨詢/汽車電動化設備項目敏捷制造汽車電動化設備項目敏捷制造目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114607552 一、 產業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114607552 h 2 HYPERLINK l _Toc114607553 二、 新能源車智能電動化將重塑產業(yè)鏈競爭格局 PAGEREF _Toc114607553 h 2 HYPERLINK l _Toc114607554 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114607554 h 7 HYPERLINK l _Toc114607555 四、 精益生產體系 PAGEREF _Toc1146

2、07555 h 8 HYPERLINK l _Toc114607556 五、 精益生產的概念與目標 PAGEREF _Toc114607556 h 13 HYPERLINK l _Toc114607557 六、 實現精益生產的條件 PAGEREF _Toc114607557 h 14 HYPERLINK l _Toc114607558 七、 精益生產的概念與目標 PAGEREF _Toc114607558 h 16 HYPERLINK l _Toc114607559 八、 價值流圖 PAGEREF _Toc114607559 h 18 HYPERLINK l _Toc114607560 九、

3、實現精益生產的條件 PAGEREF _Toc114607560 h 18 HYPERLINK l _Toc114607561 十、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114607561 h 21 HYPERLINK l _Toc114607562 十一、 投資方案 PAGEREF _Toc114607562 h 23 HYPERLINK l _Toc114607563 建設投資估算表 PAGEREF _Toc114607563 h 25 HYPERLINK l _Toc114607564 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc114607564 h 26 HYPERLINK l _To

4、c114607565 流動資金估算表 PAGEREF _Toc114607565 h 28 HYPERLINK l _Toc114607566 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc114607566 h 29 HYPERLINK l _Toc114607567 項目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114607567 h 30 HYPERLINK l _Toc114607568 十二、 進度計劃方案 PAGEREF _Toc114607568 h 31 HYPERLINK l _Toc114607569 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc114607569

5、 h 31產業(yè)環(huán)境分析全力以赴穩(wěn)增長，經濟綜合實力躍升新量級。地區(qū)生產總值突破9000億元、達到9321.19億元，增長7.0%，增速分別高于全國、全省0.9和1.0個百分點，經濟總量提前一年實現“十三五”目標。財政總收入突破1500億元、達到1533.89億元，一般公共預算收入702.56億元，稅收占比82.7%。規(guī)模以上工業(yè)總產值突破6000億元，增加值增長6.9%，增速在9個國家中心城市中排名第二。2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，是迎全運加快國家中心城市建設的攻堅之年，也是十項重點工作的突破之年。做好今年工作，意義深遠、任務艱巨、責任重大。力爭實現今年經濟社會發(fā)展

6、的主要預期目標：地區(qū)生產總值增長7.5%左右；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8%；全社會固定資產投資增長8%；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入與經濟發(fā)展同步增長；保持物價總體平穩(wěn)；主要污染物排放總量削減完成省上下達任務。新能源車智能電動化將重塑產業(yè)鏈競爭格局在傳統燃油車時代，零部件行業(yè)競爭格局相對穩(wěn)定。汽車工業(yè)經過多年發(fā)展，動力系統、底盤系統等關鍵領域技術成熟度高、改進空間較小，導致整車行業(yè)新產品、新技術迭代緩慢；另一方面，傳統燃油車更看重動力、操控、油耗等指標，智能化程度并非購車的首要考慮因素，導致智能化配置滲透率不高。成熟穩(wěn)定的造車工藝以及稀少的智能化配置使得整車廠商與零部件企業(yè)之間形成固化的配套合作關系，

7、后來者難以與掌握成熟技術、長期為整車廠配套的零部件企業(yè)抗衡。現階段零部件行業(yè)的競爭格局正在面臨重塑，預計部分零部件企業(yè)將在產業(yè)鏈重塑中迎來發(fā)展機遇。特斯拉、寧德時代等領先新能源企業(yè)引領汽車技術革新，一體化壓鑄、麒麟電池、800V高壓充電平臺等新技術層出不窮，布局相關創(chuàng)新技術的零部件企業(yè)有望取得先機；智能化、電動化大趨勢下，HUD、域控制器、空氣懸架、線控制動等智能座艙、智能駕駛相關配置滲透率持續(xù)提升，布局智能化配置的汽車電子公司也有望在智能電動汽車浪潮中受益；此外，部分綜合實力較強的零部件企業(yè)通過品類拓展、產品升級等方式增強自身競爭力，為提升客戶粘性、促進單車配套價值提升奠定基礎。隨著新勢力以

8、及華為、小米等跨界企業(yè)加入，整車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，領先車企有望憑借產品力優(yōu)勢搶占更多市場份額，背靠領先車企的零部件企業(yè)也將獲得更多配套機會，從而在行業(yè)競爭中占據優(yōu)勢地位。在新勢力車企的帶動下，整車廠對零部件企業(yè)的快速響應能力提出了更高的要求，傳統合資或外資零部件企業(yè)由于配套客戶眾多，響應效率難以滿足需求，在此背景下，自主零部件企業(yè)憑借本土化及快速響應優(yōu)勢，在座椅、音響系統等業(yè)務中有望切入更多整車廠配套體系，逐步實現國產替代。此外，新勢力車企注重產品迭代及車型開發(fā)速度，傳統的汽車產業(yè)鏈體系存在鏈條長、配套公司分散等特點，無法滿足新勢力車企的迭代速度需求；而部分產品布局完善、綜合能力出眾的零部件企

9、業(yè)能夠以Tier0.5級合作模式與整車廠商展開合作，為整車廠商配套系統集成產品，在實現單車配套價值提升的同時，在產業(yè)鏈中占據更核心的地位。自主及新勢力車企新能源車的熱銷推動國內整車競爭格局變革，整車廠商對智能化程度的重視程度顯著提升，推動智能座艙、智能駕駛等汽車智能化領域迭代升級，中控大屏、液晶儀表、ADAS等汽車智能化配置滲透率持續(xù)向上，汽車智能化相關零部件企業(yè)有望持續(xù)受益；另一方面，隨著汽車智能化普及率提升，預計HUD、多模態(tài)交互、行泊一體、座艙/智駕域控制器等有望成為汽車智能化升級的新主要賽道，布局相關領域的零部件企業(yè)或將在下一輪競爭中占得先機。2022年上半年，國內乘用車中控大屏、全液

10、晶儀表、車聯網前裝滲透率分別達52.6%、41.9%、64.8%，各項配置滲透率較2021年均提升超過10個百分點。隨著智能座艙配置迭代升級持續(xù)加速，預計多層次交互體驗將成為智能座艙的新賽道，HUD、多模態(tài)交互等新興技術和功能有望取代屏幕升級、聯網功能、語音交互成為整車座艙的主要賣點。2022年上半年國內乘用車HUD前裝搭載量57.88萬輛，同比增長24.2%，滲透率為6.5%；DMS（駕駛員疲勞預警）前裝搭載量42.56萬輛，同比增長108.6%；手勢交互前裝搭載量11.73萬輛，同比增長268.9%。現階段HUD、多模態(tài)交互等領域仍處于藍海階段，具備相關產品布局的公司有望率先搶占市場，取得

11、更多訂單。智能駕駛領域，2019年至今國內ADAS滲透率持續(xù)快速爬升，2022年上半年ADAS前裝滲透率達46.8%，較2021年提升7.2個百分點；2022年上半年L2級ADAS前裝滲透率達26.6%，較2021年提升7.2個百分點，L2級ADAS在前裝輔助駕駛系統中的占比已超過50%。隨著L2及以下級ADAS行業(yè)步入成熟，預計行泊一體方案有望成為智能駕駛領域新主要賽道：現階段智能泊車功能普及率仍然較低，2022年上半年同時搭載行車ADAS及泊車功能的上險量達214.8萬輛，滲透率為13.1%，且大多采取傳統的分布式ECU架構。與分布式方案相比，行泊一體方案將行車與泊車系統集成，以一套硬件實

12、現兩種功能，具備體積減小、功耗降低、成本壓縮等優(yōu)點，有助于實現全場景智能駕駛方案對中低端車型的覆蓋。目前行泊一體方案已在小鵬P7、理想L9、智己L7等車型實現量產，德賽西威、東軟集團、保隆科技、福瑞泰克等國內企業(yè)均已在行泊一體領域展開布局，預計行泊一體方案將成為高階自動駕駛系統的低成本替代方案，國內廠商有望憑借行泊一體方案實現在智能駕駛領域的“彎道超車”。座艙智能化部件的搭載率提升以及一芯多屏、多模態(tài)交互等功能升級使得座艙系統的計算能力和響應速度要求大幅提升，行泊一體方案以及高級別自動駕駛亦需要高算力智能駕駛域控制器提供支持，在汽車智能化升級趨勢帶動下智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率逐年提升，

13、2022年上半年智能座艙域控制器裝車量達64.4萬輛，滲透率7.2%，較2021年提升2.8個百分點；2022年上半年智能駕駛域控制器裝車量達37.1萬輛，滲透率4.2%，較2021年提升1.6個百分點。下半年蔚小理、阿維塔等新勢力多款旗艦車型上市，英偉達Orin、地平線征程5等新一代自動駕駛芯片將進入量產階段，預計智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率有望進一步提升。傳統燃油車時代整零配套關系相對穩(wěn)定，本土零部件廠商難以與合資或外資零部件供應商抗衡；現階段整車競爭格局的變化將引領零部件體系重塑，新勢力及自主品牌將釋放新市場空間。以汽車座椅為例，汽車座椅存在技術和客戶壁壘，行業(yè)集中度高。汽車座椅是重

14、要的安全件之一，為人體起到支承、定位和保護等功能，其設計的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒適性，因此整車廠商對汽車座椅的技術、性能和質量提出了較高的要求，設計與制造難度較大；另一方面，座椅是體積大、單車價值量高的重要部件，整車廠商通常會對座椅總成供應商的質量標準、管理體系、技術水平和生產能力等方面進行嚴格、長期的審核認證，并提出就近設廠需求。因此，整車廠商通常會與滿足要求的現有座椅供應商形成長期穩(wěn)定的合作關系，對新進入者形成較高的進入壁壘。安道拓、李爾、豐田紡織等全球座椅巨頭較早地進入中國市場，在國內設立合資和外資企業(yè)，迅速占據國內座椅總成市場；本土座椅企業(yè)在技術水平、創(chuàng)新能力以及品牌影響力等方

15、面與以上座椅巨頭存在差距，難以進入傳統整車企業(yè)配套體系。2020年國內汽車座椅總成被延鋒國際座椅、李爾、安道拓、豐田紡織、TSTECH等少數幾家企業(yè)主導，五大巨頭合計占據國內座椅總成市場70%的份額。隨著智能電動汽車時代來臨，本土座椅總成供應商迎來國產替代機遇。新勢力車企對開發(fā)速度、響應速度及成本控制要求高，相較于配套客戶多、體系復雜的外資企業(yè)，本土企業(yè)更能滿足新勢力車企的要求；此外，部分本土座椅企業(yè)通過并購等方式吸納外資企業(yè)的座椅技術及人才，提升自身研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，縮小與座椅巨頭的產品競爭力差距。必要性分析1、現有產能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象

16、和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產業(yè)升級，公司產品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅動，不斷研發(fā)新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化

17、的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內領先地位。精益生產體系多功能團隊活動與持續(xù)改進是精益生產的基礎，TPS并行工程的產品開發(fā)和穩(wěn)定快捷的供應鏈是精益生產的支撐，實現卓越績效是精益生產的目標。1、TPS（1）TPS的含義TPS是指企業(yè)生產系統的各個環(huán)節(jié)、工序只在需要的時候，按需要的量，生產出所需要的產品。精益生產認為生產系統中多余的庫存不但是一種浪費，同時掩蓋甚至滋生了各種管理問題，引發(fā)一系列不良后果，如圖152所示。這正是有人把多余庫存視為“萬惡之源”的原因。TPS就是通過這種減少庫存暴露問題解決問題減少庫存的循環(huán)模式不斷提高運營管理水平。（2）看板控制系統1）看板及

18、其分類。看板是泛指能夠傳遞信息的各類指示板、公告欄、卡片、空物料筐、空推車等標示物。根據其在生產控制中的作用分為生產指示看板、取貨看板和其他看板三類。生產指示看板是用來傳遞生產指示信息的，載有詳細的生產指示，是各個工序進行生產的依據。取貨看板上標有詳細的取貨信息。其他看板包括只有當出現缺件的緊急情況時才投入使用的緊急看板和用于滿足臨時增產需要的臨時看板。2）看板的使用原則?？窗宓氖褂迷瓌t包括：后工序在需要的時候到前工序取零件，沒有看板不能取零件，數量不能超過看板規(guī)定的數量；每道工序按被取走的量生產，必須做到按看板出現的順序及其規(guī)定的數量生產；不良品絕對不能流入下一道工序；應使看板數量最小，以降

19、低生產系統的庫存水平；利用看板的微調功能，通過增減看板的數量適應產量的小幅度變化。3）看板的使用方法。4）看板數量的確定。在看板控制的生產系統中，各加工中心的在制品的數量是由投放的看板數量控制的。當容器的容量一定時，在制品的庫存量與投入的看板數量同步增減。因此，看板的數量應保證不出現缺貨現象，且使生產系統的庫存水平最低。5）通過看板實現拉式生產。看板控制系統是實現準時化生產的重要技術手段。通過這種控制系統實現適時適量的生產。在看板控制下的生產系統與傳統的“推式”生產系統不同，是一種“拉式”生產系統。它變工序間的“送貨”為“取貨”，即一改傳統生產過程中上游車間、工序把加工完的零件送到下游車間、工

20、序的做法，采取下游車間、工序在需要的時候，按需要的量到上游車間、工序取零件的方式組織生產。上游車間、工序根據需要（通常是被取走的量）進行生產。整個生產過程是以需求為牽引力的拉動過程，實施按需生產，能夠真正實現準時化生產。在拉式生產系統中，信息流方向與物流方向相反，實際生產數量與計劃生產數量相一致；在推式生產系統中，信息流與物流方向相同，實際生產數量大于計劃生產數量，在中間環(huán)節(jié)產生一些庫存。2、并行工程的產品開發(fā)精益生產采用并行工程開發(fā)新產品，以縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)成本。與傳統的大量生產方式中采用的串行產品開發(fā)方式不同，并行工程是指由設計人員、工藝人員、生產人員、市場銷售人員和檢測人員等組成跨

21、部門、多學科的開發(fā)團隊，集成地、并行地設計產品及其相關的各種過程（包括制造過程和支持過程）的系統方法或綜合技術。開發(fā)團隊按照并行工程的做法，同時考慮產品設計、工藝、制造等上下游各種因素的要求，進行平行交叉設計。通過實時信息交換，及早發(fā)現并協同解決設計階段的錯誤，使產品具有良好的可制造性、可裝配性、可檢測性、可生產性（按需要進行批量生產產品時，企業(yè)的設備、人力資源能否滿足要求）、可使用性、可維修性，實現設計一次成功，達到縮短開發(fā)周期、降低產品成本和提高產品質量的目的。3、穩(wěn)定快捷的供應鏈精益生產要實現產銷之間的即時性，消除成品庫存；在物料供應方面實施準時采購，消除物料庫存。因此，穩(wěn)定的、快捷的供

22、應鏈是精益生產的三大支柱之一，同時也是實現準時化生產不可缺少的條件。精益生產的典范豐田汽車公司建立了由銷售商和專營店組成的覆蓋整個日本的銷售網，并通過信息網將銷售商、專營店、企業(yè)三者聯系起來，及時獲得汽車市場的各種信息和銷售商的訂貨信息，按訂單組織生產，實現產銷之間的即時性。銷售商和專營店利用信息網互通有無，調劑余缺，減少庫存，提高服務水平。豐田與供應商建立長期合作、共同發(fā)展的互利共生關系。通過長期合作，向供應商提供生產技術與管理方面的援助和指導，幫助供應商建立準時生產體系，不斷消除浪費，提高產品質量，降低成本。豐田以此保證適時適量地獲得所需的物料，并使供應商受益。4、多功能團隊活動與持續(xù)改進

23、以質量管理小組、設備管理小組等團隊為主體，以生產現場為核心的持續(xù)改進活動是實現精益生產的基礎。在精益生產中，看板控制的準時生產過程不斷暴露出生產系統中存在的各種問題。團隊以這些問題為對象開展改進活動，通過持續(xù)的改進活動消除生產系統中任何形式的浪費，達到提高效率、降低成本的目的。以生產現場為核心的改進活動的內容主要包括手動作業(yè)、機器設備、材料和易耗品的利用方法等。生產活動中的作業(yè)可分為：創(chuàng)造附加價值的作業(yè)（如裝配作業(yè)等）；不創(chuàng)造附加價值的作業(yè)（如打開和處理外購件的包裝等作業(yè)）；純屬浪費的作業(yè)（不）必要等待、整理在制品的堆放作業(yè)）三類。改進手動作業(yè)就是要徹底消除第類作業(yè)，盡可能減少第類作業(yè)，增加第

24、類作業(yè)在總作業(yè)時間中的比例。手動作業(yè)的改進是不斷簡化、優(yōu)化作業(yè)，消除人力資源浪費的過程。采取技術措施對機器設備進行改進，減少、簡化輔助作業(yè)，使設備更易于操作，更安全。改進材料和易消耗品的利用方法。通過改進消除生產過程中的跑、冒、滴、漏現象，改進下料方法、加工方法和模具夾具，減少材料消耗。精益生產的概念與目標1、精益生產的概念20世紀90年代，美國麻省理工學院國際汽車項目組對日本汽車工業(yè)進行了深入調查，結果發(fā)現，以豐田汽車公司為代表的日本汽車公司與美國的汽車公司相比，只需大約一半的人員、一半的生產場地、一半的投資、一半的工程設計時間、一半的新產品開發(fā)時間和少得多的庫存，就能生產出質量更高、品種更

25、多的轎車。詹姆斯，沃麥克博士對日本企業(yè)取得的這些成功經驗進行總結，提出了精益生產的概念，并于1990年出版了改變世界的機器一書。LP是以多功能團隊活動與持續(xù)改進為基礎，以豐田生產系統并行工程的產品開發(fā)和穩(wěn)定快捷的供應鏈為支撐，通過精準定義價值，讓沒有浪費環(huán)節(jié)的價值真正流動起來，最終實現卓越績效的生產模式。而TPS是在生產的各個層面上，采用能完成多種作業(yè)的工人和通用性強、自動化程度高的機器，以質量的持續(xù)改進為基礎，通過實施準時化生產和多品種混流生產，不斷減少各種浪費，獲得顯著經濟效益的生產方式。TPS由大野耐一創(chuàng)建，準時制與自動化是其兩大支柱。2、精益生產的目標精益生產致力于消除生產過程中的一切

26、浪費。浪費包括只增加成本、不創(chuàng)造價值的一切要素和活動，如過量生產、無謂的搬運、多余的庫存、多余的操作或動作、次品等。精益生產所追求的目標是廢品量最低（零廢品）、庫存量最低（零庫存）、更換作業(yè)時間最短、搬運量最低、生產提前期最短和批量最小。精益生產的最終目標是實現卓越績效。實現精益生產的條件1、產品設計標準化的產品可最大限度地提高生產的專業(yè)化水平，但是隨著顧客需求的多樣性，要滿足顧客定制化的需求，必須實現產品設計與制造的模塊化。2、工藝流程設計（1）減小生產批量。小批量可減少存貨，降低持有費用，所需的作業(yè)面積小，返工量小，增加了生產系統的柔性。（2）自動換模技術。減少生產批量必然增加換產次數，生

27、產轉換需要時間，還會帶來額外的準備費用。為最大限度地減少換產時間，大野耐一花了多年時間研究出一種快速換模法。他利用軌道送進送出模具，采用一種一般操作工人就能掌握的調整方法，使換模時間由一天減為3分鐘。3分鐘換模使得每個零件的制造成本比大量生產的還低，在制品庫存大大降低，可以及時發(fā)現質量問題以就地返修。（3）智能自動化。在機器上安裝各種加工狀態(tài)檢測裝置和自動停機裝置，給機器賦予智能，具有人一樣的判斷能力。當生產出的產品質量不符合要求、機器自身出現異常及工人出現誤操作時，機器會自動停止運行。這樣的自動化生產系統能夠避免大量不良品的產生，防止不良品流入下一道工序。智能自動化生產線生產出規(guī)定數量的產品

28、后自動停止運行，能夠在人機分離的狀態(tài)下實現適時適量生產。3、人員要素精益生產把人看作企業(yè)最寶貴的資產，并且通過授權來體現這一點。在日本豐田汽車公司總裝發(fā)動機生產線上，在距離作業(yè)工人頭頂不遠處有一條黃色的繩子，從生產線的一端貫穿到另一端，這條繩子被稱為“生產停止拉線”。在這條生產停止拉線上，每隔一定距離就有一個警報燈，每當被拉動時，那些警報燈就會在不斷閃動的同時發(fā)出洪亮的警報。在豐田汽車的生產線上，所有工人都有權力和義務在發(fā)現任何自己無法解決的異常情況時拉動這根生產停止拉線。同時，豐田公司還盡可能地培養(yǎng)和使用多面手，以實現少人化。4、生產計劃與控制（1）作業(yè)計劃。如前所述，精益生產是拉式生產系統

29、，以訂單為拉動倒排生產計劃，并采用可視化的過程控制手段。（2）質量控制。準時化生產使庫存降低到最低水平，生產系統中沒有任何緩沖庫存。所以，當某一工序出現不良品時，會造成后續(xù)工序停產。因此，精益生產以“零不良品”為管理目標，建立以質量保證為核心的質量管理體系，綜合利用各種質量管理方法，確保生產系統的各工序都能生產出百分之百的合格品，以滿足準時化生產對產品質量的要求，徹底消除與不良品有關的各種浪費。作業(yè)人員發(fā)現產品出現質量問題或機器出現異常時有權自行停止生產，立即追查、排除原因，預防再次出現類似質量問題。（3）成本會計與管理。提倡采用作業(yè)成本法，以引導管理人員將注意力集中在成本發(fā)生的原因及成本動因

30、上，而不僅僅是關注成本計算結果本身。通過對作業(yè)成本的計算和有效控制，就可以較好地克服傳統制造成本法中間接費用劃分不，清的缺點，并且使以往不可控的間接費用在ABC系統中變得可控。精益生產的概念與目標1、精益生產的概念20世紀90年代，美國麻省理工學院國際汽車項目組對日本汽車工業(yè)進行了深入調查，結果發(fā)現，以豐田汽車公司為代表的日本汽車公司與美國的汽車公司相比，只需大約一半的人員、一半的生產場地、一半的投資、一半的工程設計時間、一半的新產品開發(fā)時間和少得多的庫存，就能生產出質量更高、品種更多的轎車。詹姆斯，沃麥克博士對日本企業(yè)取得的這些成功經驗進行總結，提出了精益生產的概念，并于1990年出版了改變

31、世界的機器一書。LP是以多功能團隊活動與持續(xù)改進為基礎，以豐田生產系統并行工程的產品開發(fā)和穩(wěn)定快捷的供應鏈為支撐，通過精準定義價值，讓沒有浪費環(huán)節(jié)的價值真正流動起來，最終實現卓越績效的生產模式。而TPS是在生產的各個層面上，采用能完成多種作業(yè)的工人和通用性強、自動化程度高的機器，以質量的持續(xù)改進為基礎，通過實施準時化生產和多品種混流生產，不斷減少各種浪費，獲得顯著經濟效益的生產方式。TPS由大野耐一創(chuàng)建，準時制與自動化是其兩大支柱。2、精益生產的目標精益生產致力于消除生產過程中的一切浪費。浪費包括只增加成本、不創(chuàng)造價值的一切要素和活動，如過量生產、無謂的搬運、多余的庫存、多余的操作或動作、次品

32、等。精益生產所追求的目標是廢品量最低（零廢品）、庫存量最低（零庫存）、更換作業(yè)時間最短、搬運量最低、生產提前期最短和批量最小。精益生產的最終目標是實現卓越績效。價值流圖價值流圖是一種用于精益流程設計與優(yōu)化的工具，最早由豐田公司提出。價值流圖是指用統一的圖標，以可視化的方式把產品從最早的原料采購到加工制造，再到產品配送到客戶的全部流動過程及信息流描述出來的圖形。除加工步驟和物流外，用于計劃和實現控制的信息流也在圖中顯示出來。此外，在價值流圖中還會顯示出人員、每天可用時間、提前期、加工時間、換產時間、停滯時間、平均庫存等信息。應用價值流圖，可以客觀、直觀地描述當前的流程現狀，在員工之間達成共識：產

33、品是如何制造出來的，價值是如何實現的。在這種共識的基礎上，找到現有流程中不創(chuàng)造價值或，創(chuàng)造價值少的環(huán)節(jié)，進而改進并描述未來理想的流程。因此，價值流圖實現了精益生產與流程優(yōu)化的有機結合。價值流圖廣泛應用于制造業(yè)和服務業(yè)，只要有流程或業(yè)務的地方，就可以應用價值流圖。實現精益生產的條件1、產品設計標準化的產品可最大限度地提高生產的專業(yè)化水平，但是隨著顧客需求的多樣性，要滿足顧客定制化的需求，必須實現產品設計與制造的模塊化。2、工藝流程設計（1）減小生產批量。小批量可減少存貨，降低持有費用，所需的作業(yè)面積小，返工量小，增加了生產系統的柔性。（2）自動換模技術。減少生產批量必然增加換產次數，生產轉換需要

34、時間，還會帶來額外的準備費用。為最大限度地減少換產時間，大野耐一花了多年時間研究出一種快速換模法。他利用軌道送進送出模具，采用一種一般操作工人就能掌握的調整方法，使換模時間由一天減為3分鐘。3分鐘換模使得每個零件的制造成本比大量生產的還低，在制品庫存大大降低，可以及時發(fā)現質量問題以就地返修。（3）智能自動化。在機器上安裝各種加工狀態(tài)檢測裝置和自動停機裝置，給機器賦予智能，具有人一樣的判斷能力。當生產出的產品質量不符合要求、機器自身出現異常及工人出現誤操作時，機器會自動停止運行。這樣的自動化生產系統能夠避免大量不良品的產生，防止不良品流入下一道工序。智能自動化生產線生產出規(guī)定數量的產品后自動停止

35、運行，能夠在人機分離的狀態(tài)下實現適時適量生產。3、人員要素精益生產把人看作企業(yè)最寶貴的資產，并且通過授權來體現這一點。在日本豐田汽車公司總裝發(fā)動機生產線上，在距離作業(yè)工人頭頂不遠處有一條黃色的繩子，從生產線的一端貫穿到另一端，這條繩子被稱為“生產停止拉線”。在這條生產停止拉線上，每隔一定距離就有一個警報燈，每當被拉動時，那些警報燈就會在不斷閃動的同時發(fā)出洪亮的警報。在豐田汽車的生產線上，所有工人都有權力和義務在發(fā)現任何自己無法解決的異常情況時拉動這根生產停止拉線。同時，豐田公司還盡可能地培養(yǎng)和使用多面手，以實現少人化。4、生產計劃與控制（1）作業(yè)計劃。如前所述，精益生產是拉式生產系統，以訂單為

36、拉動倒排生產計劃，并采用可視化的過程控制手段。（2）質量控制。準時化生產使庫存降低到最低水平，生產系統中沒有任何緩沖庫存。所以，當某一工序出現不良品時，會造成后續(xù)工序停產。因此，精益生產以“零不良品”為管理目標，建立以質量保證為核心的質量管理體系，綜合利用各種質量管理方法，確保生產系統的各工序都能生產出百分之百的合格品，以滿足準時化生產對產品質量的要求，徹底消除與不良品有關的各種浪費。作業(yè)人員發(fā)現產品出現質量問題或機器出現異常時有權自行停止生產，立即追查、排除原因，預防再次出現類似質量問題。（3）成本會計與管理。提倡采用作業(yè)成本法，以引導管理人員將注意力集中在成本發(fā)生的原因及成本動因上，而不僅

37、僅是關注成本計算結果本身。通過對作業(yè)成本的計算和有效控制，就可以較好地克服傳統制造成本法中間接費用劃分不，清的缺點，并且使以往不可控的間接費用在ABC系統中變得可控。項目基本情況（一）項目投資人xxx集團有限公司（二）建設地點本期項目選址位于xx園區(qū)。（三）項目選址本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約80.00畝。（四）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（五）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31560.75萬元，其中：建設投資23920.69萬元，占項目總投資的75.79%；建設期利息525.47萬元，占項目總投資的1.66%；流動

38、資金7114.59萬元，占項目總投資的22.54%。（六）資金籌措項目總投資31560.75萬元，根據資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）20836.83萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額10723.92萬元。（七）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：66300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：55923.40萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：7576.34萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：16.63%。5、全部投資回收期（Pt）：6.52年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：28833.98萬元（產值）。（八）主要經

39、濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積53333.00約80.00畝1.1總建筑面積78458.93容積率1.471.2基底面積30933.14建筑系數58.00%1.3投資強度萬元/畝290.012總投資萬元31560.752.1建設投資萬元23920.692.1.1工程費用萬元20577.142.1.2工程建設其他費用萬元2786.212.1.3預備費萬元557.342.2建設期利息萬元525.472.3流動資金萬元7114.593資金籌措萬元31560.753.1自籌資金萬元20836.833.2銀行貸款萬元10723.924營業(yè)收入萬元66300.00正常運營年份5

40、總成本費用萬元55923.406利潤總額萬元10101.797凈利潤萬元7576.348所得稅萬元2525.459增值稅萬元2290.0810稅金及附加萬元274.8111納稅總額萬元5090.3412工業(yè)增加值萬元17460.1713盈虧平衡點萬元28833.98產值14回收期年6.52含建設期24個月15財務內部收益率16.63%所得稅后16財務凈現值萬元6988.39所得稅后投資方案（一）投資估算的依據本期項目其投資估算范圍包括：建設投資、建設期利息和流動資金，估算的主要依據包括：1、建設項目經濟評價方法與參數（第三版）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目投資估算編審規(guī)程4、建設項目可

41、行性研究報告編制深度規(guī)定5、建設工程工程量清單計價規(guī)范6、企業(yè)工程設計概算編制辦法7、建設工程監(jiān)理與相關服務收費管理規(guī)定（二）項目費用與效益范圍界定本期項目費用界定為工程費用和項目運營期所發(fā)生的各項費用；項目效益界定為運營期所產生的各項收益，并嚴格遵循財務評價過程中費用與效益計算范圍相一致性的原則。本期項目建設投資23920.69萬元，包括：工程費用、工程建設其他費用和預備費三個部分。（三）工程費用工程費用包括建筑工程費、設備購置費、安裝工程費等；工程建設其他費用包括：建設管理費、勘察設計費、生產準備費、其他前期工作費用，合計20577.14萬元。1、建筑工程費估算根據估算，本期項目建筑工程費

42、為9947.35萬元。2、設備購置費估算設備購置費的估算是根據國內外制造廠家（商）報價和類似工程設備價格，同時參照機電產品報價手冊和建設項目概算編制辦法及各項概算指標規(guī)定的相應要求進行，并考慮必要的運雜費進行估算。本期項目設備購置費為10086.43萬元。3、安裝工程費估算本期項目安裝工程費為543.36萬元。（四）工程建設其他費用本期項目工程建設其他費用為2786.21萬元。（五）預備費本期項目預備費為557.34萬元。建設投資估算表單位：萬元序號項目建筑工程設備購置安裝工程其他費用合計1工程費用9947.3510086.43543.3620577.141.1建筑工程費9947.359947

43、.351.2設備購置費10086.4310086.431.3安裝工程費543.36543.362其他費用2786.212786.212.1土地出讓金1245.031245.033預備費557.34557.343.1基本預備費252.72252.723.2漲價預備費304.62304.624投資合計23920.69（六）建設期利息按照建設規(guī)劃，本期項目建設期為24個月，其中申請銀行貸款10723.92萬元，貸款利率按4.9%進行測算,建設期利息525.47萬元。建設期利息估算表單位：萬元序號項目合計第1年第2年1借款1.1建設期利息525.47131.37394.101.1.1期初借款余額536

44、1.961.1.2當期借款10723.925361.965361.961.1.3當期應計利息525.47131.37394.101.1.4期末借款余額5361.9610723.921.2其他融資費用1.3小計525.47131.37394.102債券2.1建設期利息2.1.1期初債務余額2.1.2當期債務金額2.1.3當期應計利息2.1.4期末債務余額2.2其他融資費用2.3小計3合計525.47131.37394.10（七）流動資金流動資金是指項目建成投產后，為進行正常運營，用于購買輔助材料、燃料、支付工資或者其他經營費用等所需的周轉資金。流動資金測算一般采用分項詳細測算法或擴大指標法，根據

45、企業(yè)流動資金周轉情況及本項目產品生產特點和項目運營特點，該項目流動資金測算參照同行業(yè)流動資產和流動負債的合理周轉天數，采用分項詳細測算法進行測算。根據測算，本期項目流動資金為7114.59萬元。流動資金估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1流動資產0.0036618.7941501.3048825.061.1應收賬款0.0016478.4618675.5921971.281.2存貨0.0012816.5814525.4517088.771.2.1原輔材料0.003844.974357.645126.631.2.2燃料動力0.00192.25217.88256.331.2.3在產品0.005895.626681.717860.831.2.4產成品0.002883.733268.223844.971.3現金0.002929.503320.103906.001.4預付賬款0.004394.264980.165859.012流動負債0.0031282.8535453.9041710.472.1應付賬款0.0011261.8312763.4015015.772.2預收賬款0.0020021.0322690.4926694.703流動資金0.005335.946047.4