5G最火行業(yè)應(yīng)用之車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)改變社會讓出行更加智慧

1、目 錄網(wǎng)聯(lián)與車能合自動駛業(yè)勢3V2X技不演，5G促進(jìn)步展4C-V2X 術(shù)面先發(fā)優(yōu)突顯45G能向5G-V2X6車聯(lián)應(yīng)場廣，5G 最火用一9車聯(lián)主包三應(yīng)場景9車聯(lián)城市示應(yīng)實(shí)例95G 風(fēng)來聯(lián)快展網(wǎng)聯(lián)化與單車智能融合是自動駕駛產(chǎn)業(yè)趨勢在了解車聯(lián)網(wǎng)之前，讓我們先談一談自動駕駛。如今自動駕駛更多的是單車智能。經(jīng)過汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)，在車輛單車智能方面已經(jīng)形成了以攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境感知傳感器為基礎(chǔ)的智能駕駛解決方案，并逐步應(yīng)用于量產(chǎn)車輛。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)前碰撞預(yù)警、自動緊急制動、自動換道、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持等功能。汽車的儀表盤或者中控可以告知駕駛員車內(nèi)

2、的情況，汽車還可以通過藍(lán)牙與手機(jī)相連，將汽車相關(guān)數(shù)據(jù)傳出來。但是在單車智能時(shí)代，汽車是一座孤島，無法與外界進(jìn)行通訊，無法實(shí)現(xiàn)基于多車協(xié)同駕駛、車路協(xié)同技術(shù)的高等級自動駕駛功能。要使汽車具有對外通訊能力，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。o 2（e o Inrsrt2e o tra, 2Pe o Network, V2N）V2VV2I 是目前 則可靠性，并降低成本。車聯(lián)網(wǎng)和單車智能融合是大趨勢，兩者共同提供自動駕駛能力成為產(chǎn)業(yè)共識。/50Navigant230020301.32.5 萬億元；我國自動駕駛出行服務(wù)訂單金額 2030 年達(dá)到約 1.6 萬億元，2040 年達(dá)到約 6.4 萬億元。產(chǎn)業(yè)各方正在積極布局，

3、重點(diǎn)爭奪新興市場。車企前期關(guān)注單車智能， AIV2X，5GC-V2XV2X 包含DSRCC-V2XDSRC（Dedicated Short Range Communications）IEEE 802.11PIEEE 1609V2VDSC OUOU 和 U于在道路邊裝上WIFIC-V2X 是基于 4G/5G5G-V2X20169R14C-V2X4V2XV2I/V/P 均可通過 C-V2X 的公眾網(wǎng)絡(luò)通信（Uu）（PC5）圖 1：車聯(lián)網(wǎng)主要包括兩類技術(shù)數(shù)據(jù)來源：C-V2XDSRCC-V2XDSRC 5.9GHz商業(yè)正循環(huán)是產(chǎn)業(yè)未來成功的關(guān)鍵，而 C-V2X 是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最現(xiàn)DSRCC-V2X安

4、全。我國企業(yè)在 3GPP 中主導(dǎo)了部分C-V2XC-V2XC-V2X圖 2： DSRC 技術(shù)專利美日韓主導(dǎo)，中國占比很小圖 3： LTE-V2X 專利，全球各區(qū)域分布均勻數(shù)據(jù)來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局分析報(bào)告，數(shù)據(jù)來源：ETSI，表 1：應(yīng)用場景、技術(shù)性能上 C-V2X 技術(shù)均優(yōu)于 DSRC，更適合我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展C-V2XDSRC技術(shù)掌控C-V2X更高專利相對集中于美、日、韓三國，我國積累相對薄弱應(yīng)用場景與蜂窩網(wǎng)絡(luò)先天結(jié)合，除支持直連通信業(yè)務(wù)外，可基于公眾網(wǎng)絡(luò)支持更高階的輔助駕駛和自動駕駛業(yè)務(wù)協(xié)議僅支持終端設(shè)備之間直連通信，V2N則需終端在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)層面將 DSRC 與蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)合技術(shù)技能PC5PC5

5、可靠性終端自主競爭搶占無線資源的方式，擁塞場景下，可靠性無保障長期演進(jìn)能夠隨著公眾網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展長期演進(jìn)，支持更高級的自動駕駛應(yīng)用自 2010 年標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)后暫無演進(jìn)計(jì)劃，無法支持更高級的自動駕駛應(yīng)用產(chǎn)業(yè)成熟度起步早，產(chǎn)業(yè)成熟，但尚未規(guī)模商用數(shù)據(jù)來源：中國移動技術(shù)資料，5G 使能5G-V2X目前應(yīng)用的 C-V2X 技術(shù)主要是 140 5G-V2X 可以做到。與 4G5G 形成了端5G-V2X5G-V2X圖 4：產(chǎn)業(yè)推動下一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展數(shù)據(jù)來源：中國移動技術(shù)資料，5G 白皮書5G-V2X5G-V2XC-V2X（PC5） 5G-V2XUu Uu，并向 5G NR 演進(jìn)；PC5 接口先期采用 PC55G

6、NR PC5PC5 部署后可以在較長期發(fā)揮作用，考慮車輛生命周期長，兩者會長期存在，5G-V2X5G-V2X 圖 5： LTE-V2X 和 5G-V2X 支持不同等級自動駕駛的應(yīng)用場景數(shù)據(jù)來源：車聯(lián)網(wǎng)白皮書，3GPP圖 6：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景分為 5 個(gè)等級數(shù)據(jù)來源：車聯(lián)網(wǎng)白皮書，中國移動技術(shù)資料，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景廣闊，5G車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)場景可以分為三類：安全類、信息類和交通效率類。緊急呼 叫業(yè)務(wù)等信息服務(wù)是提高車主駕車體驗(yàn)的重要應(yīng)用場景，是 C-V2X 應(yīng)用場景的重要組成部分；交叉路口碰撞預(yù)警等交通安全應(yīng)用對于避免交 通事故、降低事故帶來的生命財(cái)產(chǎn)損失有十分重要的意義；車速引導(dǎo)等 交通效率應(yīng)用場景是智慧交通的重要組成部分，對于緩解城市交通擁堵、節(jié)能減排有十分重要的意義。目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用項(xiàng)目中，LTE-V 無錫城市級應(yīng)用示范很具有代表性。車聯(lián)網(wǎng)放道路示范，包含近 40 部署和V2VV2P圖 7：LTE-V 無錫城市級示范應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)多種交通效率類應(yīng)用場景數(shù)據(jù)來源：飛象網(wǎng)，中國移動技術(shù)資料圖 8：LTE-V 無錫城市級示范應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的多種安全類應(yīng)用場