現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)城市設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、重慶西部現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)都市設(shè)計(jì)一、前期分析1、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)背景重慶市是長(zhǎng)江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運(yùn)、鐵路、航空綜合運(yùn)輸體系，為重慶市現(xiàn)代物流進(jìn)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著市委市政府對(duì)重慶物流進(jìn)展的高度重視，重慶進(jìn)展大物流產(chǎn)業(yè)的打算正抓緊實(shí)施，物流差不多成為重慶進(jìn)展規(guī)劃中的重中之重。而其中，水路與鐵路運(yùn)輸是重慶大物流進(jìn)展中的重點(diǎn)，大力進(jìn)展水鐵聯(lián)運(yùn)是提升重慶物流能力的重要手段。重慶鐵路集裝箱中心站是我國(guó)十八個(gè)鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站之一，同時(shí)更是鐵道部所定中國(guó)五大鐵路物流中心之一，它的開工建設(shè)，使西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園有條件成為重慶一個(gè)新的物流高地；市政府在重慶市主

2、城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”總體布局中，將西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園確立為“一基地”，在重慶物流體系中具有極其重要的地位。在沙區(qū)都市格局“東中西西”四大板塊中，西部新城是進(jìn)展的重中之重，同時(shí)也是重慶市主城區(qū)向西拓展的要緊都市空間。它實(shí)際上承載了沙區(qū)“一區(qū)三高地”定位中的全部三個(gè)高地，即中國(guó)西部教育高地、高新技術(shù)高地、現(xiàn)代物流高地。加快進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迫切需要，關(guān)于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開放，把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，具有全局性的意義。2、區(qū)位分析 重慶，位于長(zhǎng)江、嘉陵江交匯處，是中國(guó)西南地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是中國(guó)西部唯一的中央直

3、轄市。也是一座具有悠久歷史的文化名城?！耙粋€(gè)富有三千年巴渝文化底蘊(yùn)的歷史名城豐姿綽約！一個(gè)中國(guó)最年輕的直轄市正在催生無(wú)盡的現(xiàn)代神話！一個(gè)世界最大的內(nèi)陸山水城正在不斷制造人間奇跡！一個(gè)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的新重慶正在開發(fā)中走向世界！”本次規(guī)劃重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)。沙坪壩區(qū)是重慶市的西大門和重要交通樞紐，是重慶市主城區(qū)、渝東北地區(qū)、渝東南地區(qū)通往渝西地區(qū)和成都市的必經(jīng)之地，不僅是重慶市的科教文化中心，而且是重慶市的商貿(mào)和工業(yè)基地，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)方面都具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)，處在重慶市在兩山之外的都市進(jìn)展主方向上，位于沙坪壩行政區(qū)中心區(qū)域

4、，概念規(guī)劃面積33平方公里。規(guī)劃區(qū)地處中梁山、縉云山之間的重慶市西部新城東部。依照重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的功能分區(qū)，西部新城分為西永組團(tuán)、西彭組團(tuán)和北碚組團(tuán)。本規(guī)劃區(qū)屬于西永組團(tuán)。3、基地與都市的關(guān)系3.1與周邊的關(guān)系重慶西部現(xiàn)代物流城東側(cè)是中梁山、西邊是縉云山，被兩山圍繞，南側(cè)是西部新城中心區(qū)、重慶市大學(xué)城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北面是北碚區(qū)。3.2 與都市的關(guān)系重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市“一城五片、多中心組團(tuán)”空間結(jié)構(gòu)的西部片區(qū)西永組團(tuán)，處于西部新城的東部西永組團(tuán)。3.3 與全國(guó)物流的關(guān)系重慶處于中國(guó)版圖的幾何中心，是中國(guó)西部地區(qū)唯一集鐵路、公路、水路、民航、管道五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞

5、紐都市，起到一個(gè)承東啟西的重要樞紐的作用。重慶物流城具有水陸空綜合的物流城，直接聯(lián)系上海，天津、深圳等大的港口；重慶西部物流是進(jìn)入西部的天然入口，按照規(guī)劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成都、昆明、西安、重慶設(shè)置集裝箱中心站，西部的物流要緊通過(guò)重慶聯(lián)系中東部。重慶是內(nèi)地的重要的物流樞紐。4、重慶主城區(qū)物流布局重慶物流“一基地四港區(qū)”基地以集裝箱中心站和快速路形成鐵路公路貨運(yùn)樞紐物流基地，要緊提供公、鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，綜合性生產(chǎn)、生活資料的加工、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中國(guó)大陸第四個(gè)保稅港。以水陸空貨運(yùn)及出口加工為特色的物流基地，要緊提

6、供水路集裝箱中轉(zhuǎn)、綜合性生產(chǎn)、生活資料的制造、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。果園物流港區(qū)是重慶市最大長(zhǎng)江水運(yùn)港口。果園港要緊功能是鐵水聯(lián)運(yùn)，要緊提供水路集裝箱中轉(zhuǎn)、綜合性生產(chǎn)、生活資料的制造、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。東港物流園高速公路、茶園工業(yè)園形成以公路貨運(yùn)為特色的物流基地，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、制造、加工和包裝等服務(wù)。黃磏港物流園是水陸聯(lián)運(yùn)物流基地，要緊提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、制造、加工和包裝等服務(wù)。5、交通現(xiàn)狀分析5.1 內(nèi)部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路狀況較差，等級(jí)不高，僅有渝隧高速已建成，從規(guī)劃區(qū)南部、土主鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)東西向穿過(guò)，在土主鎮(zhèn)設(shè)有一高速公路出入口。區(qū)內(nèi)要緊已建公路為團(tuán)歇公路，技術(shù)等

7、級(jí)為三級(jí)，呈南北方向貫穿規(guī)劃區(qū)，在回龍壩有新建鳳回公路為東西向，雙向2車道，技術(shù)等級(jí)二級(jí)，位于規(guī)劃區(qū)中北部，聯(lián)系回龍壩鎮(zhèn)及鳳凰鎮(zhèn)。5.2 外部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)周邊幾乎沒(méi)有什么交通道路，襄渝鐵路、蘭渝鐵路以及渝隧高速是規(guī)劃區(qū)的對(duì)外交通。6、土地利用現(xiàn)狀(1)、地形、地貌規(guī)劃區(qū)屬淺丘地形，處于中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長(zhǎng)，呈南北走向，東高西低，南高北低。轄區(qū)內(nèi)丘陵較矮，規(guī)劃區(qū)內(nèi)海拔高度最高處336米，最低處24(2)、土地使用規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分為農(nóng)田、菜地、林地等，另有一南一北兩個(gè)城鎮(zhèn)，土主鎮(zhèn)及回龍壩鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)中心區(qū)均在規(guī)劃范圍以內(nèi)。(3)、地質(zhì)地表平均侵蝕強(qiáng)度為2609噸/平方公里，大部地區(qū)為適宜建設(shè)

8、區(qū)。(4)、水文地質(zhì)水庫(kù)：物流城內(nèi)水庫(kù)有保龍水庫(kù)、大水溝水庫(kù)等大小水庫(kù)若干。梁灘河從規(guī)劃區(qū)西側(cè)流過(guò)，目前污染嚴(yán)峻，正在進(jìn)行治理。(5)、地震據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖(1990)，該區(qū)地震差不多烈度為四度，屬一般地震地帶。7、基礎(chǔ)設(shè)施分析給水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)現(xiàn)由兩座水廠供水，即回龍壩水廠、土主鎮(zhèn)水廠。排水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)要緊道路下設(shè)有地下排水管道，少數(shù)單位、樓院建有化糞池，污水經(jīng)處理后排放，其余污水差不多未經(jīng)處理直接排放，最后流入梁灘河。排水存在要緊問(wèn)題：雨污水管合建，暴雨時(shí)斷面小，不能及時(shí)將地面雨水排走，造成積水；污水大部分未經(jīng)處理直接排入河流，污染水體。電力現(xiàn)狀：

9、目前土主鎮(zhèn)和回龍壩鎮(zhèn)用電屬于沙坪壩西部農(nóng)村電網(wǎng)，電網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱。兩鎮(zhèn)南北長(zhǎng)約25公里，在如此的狹長(zhǎng)地帶，僅有兩座變電站為其供電，分不是110KV回龍壩站和110KV天馬山站。電信現(xiàn)狀：電信在回龍壩鎮(zhèn)及土主鎮(zhèn)各設(shè)有一處交換機(jī)房，電話總?cè)萘?萬(wàn)門（兩鎮(zhèn)各2萬(wàn)門），鐵通、網(wǎng)通公司也在兩鎮(zhèn)開通了固定電話業(yè)務(wù)。中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通在兩鎮(zhèn)均各自建有基站一個(gè)。有線電視現(xiàn)狀：有線電視覆蓋率達(dá)100，兩鎮(zhèn)現(xiàn)有有線電視用戶1.3萬(wàn)多戶。燃?xì)猬F(xiàn)狀：土主鎮(zhèn)有一天然氣調(diào)壓站，位于土主鎮(zhèn)政府附近，2005年在本規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建一條燃?xì)夤芫€，沿鐵路的西側(cè)由西永經(jīng)土主敷設(shè)至回龍壩鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)運(yùn)行壓力為0.8MPa，管道規(guī)格為159，管線

10、全長(zhǎng)約14公里，已于2007年8月開始供氣。8、都市景觀現(xiàn)狀分析規(guī)劃區(qū)域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區(qū)域邊緣流過(guò)，內(nèi)部有保農(nóng)水庫(kù)、大水溝水庫(kù)等水系景觀。9、用地高程及坡度分析規(guī)劃區(qū)域高程要緊在240m330m之間，現(xiàn)狀地形要緊以淺丘地形為主，地勢(shì)高差較小，其中一縱線與中梁山之間區(qū)域地勢(shì)較平坦，可大面積開發(fā)。一縱線與梁灘河之間少量區(qū)域有一定坡度，但通過(guò)一定量的土地平坦，能夠適宜建設(shè)。10、地質(zhì)災(zāi)難評(píng)估 要緊分成中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū)：中易發(fā)區(qū)：共有6個(gè)小區(qū)面積共0.831km，占規(guī)劃面積4.73%，位于B塊評(píng)價(jià)區(qū)的部份小丘斜坡及丘頂?shù)貛В蕩罘植?。該區(qū)均為順向斜坡，巖層產(chǎn)

11、狀28512，基巖裸露，地形坡度大，坡角2030度，個(gè)不達(dá)45度，斜坡要緊受臨空外傾結(jié)構(gòu)面操縱，巖層傾角小于斜坡坡角，易產(chǎn)生順向滑動(dòng)可能，屬欠穩(wěn)定斜坡，即臨空外傾結(jié)構(gòu)面對(duì)斜坡穩(wěn)定阻礙中等。經(jīng)綜合評(píng)判，該區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件中等復(fù)雜，定為地質(zhì)災(zāi)難中等易發(fā)區(qū)。一般不宜規(guī)劃可能導(dǎo)致高切坡、高填方、深開挖的建設(shè)項(xiàng)目。低易發(fā)區(qū) ：分五個(gè)區(qū)，多為平壩地形，要緊由寬緩沖溝和小丘組成，溝谷縱坡降14%，在第二區(qū)內(nèi)起伏相對(duì)較大，自然斜坡較發(fā)育，斜坡為切向和逆向坡，斜坡穩(wěn)定性好；地形相對(duì)切割高差530m ，個(gè)不達(dá)40m，土層厚度小，巖層傾角1215，地形坡角38，局部30；該區(qū)有鐵路和公路分布，形成人工土質(zhì)邊坡13m

12、,巖質(zhì)邊坡211、用地適宜性建設(shè)分析規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地評(píng)定分為四類區(qū)域：宜建區(qū)：不需采取專門工程措施處理的建設(shè)用地。要緊位于一縱線與中梁山之間較平坦區(qū)域?？山▍^(qū)：在對(duì)局部地質(zhì)災(zāi)難點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)難評(píng)價(jià)，并采取專門工程措施處理后方可建設(shè)的用地。要緊位于一縱線與梁灘河之間區(qū)域。慎建區(qū)：地質(zhì)災(zāi)難較易發(fā)生區(qū)，不宜布局可能導(dǎo)致高切坡、高填方、深開挖的建設(shè)項(xiàng)目。都市建設(shè)前，必須先進(jìn)行地質(zhì)詳勘，評(píng)定其穩(wěn)定性，提出安全可行的治理方案，并經(jīng)專家權(quán)威部門評(píng)審。慎建區(qū)要緊分布在縉云、中梁兩山的山腳和梁灘河兩側(cè)構(gòu)造剝蝕深丘及寨山坪低山部位。禁建區(qū)：容易誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)難，嚴(yán)峻破壞生態(tài)景觀的禁止都市建設(shè)區(qū)域。禁建區(qū)要緊分布在縉云、中梁

13、兩山的山體部分及寨山坪高山部位，本次規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)沒(méi)有禁建區(qū)。12、SWOT分析綜合考慮能夠得出該地區(qū)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的劣勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)不但有專門大收益，而且還會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。二、案例分析1.日本東京物流園區(qū)四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，該公司成立于1966年，現(xiàn)有資本2.8億元。由112家股東組成。要緊從事：土地的購(gòu)置和租賃倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)裝卸業(yè)務(wù)設(shè)施設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)。在四大園區(qū)內(nèi)分不設(shè)有事務(wù)所。東京物流園分布圖東京物流園分布圖葛西物流基地葛西物流基地平和島物流基地平和島物流基地足立物流基地板橋物流基地足立物流基地板橋物流基地2、德國(guó)物流基地的進(jìn)展建設(shè)與日

14、本的建設(shè)方針和經(jīng)驗(yàn)不同，在德國(guó)，政府對(duì)“貨運(yùn)村”這類物流基地的規(guī)劃和建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展模式，具體內(nèi)容如下：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流分布現(xiàn)狀，依照各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流基地的空間布局、用地規(guī)模與以后進(jìn)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流基地，德國(guó)交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔(dān)保。州政府、市政府扶持建設(shè)。物流基地對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，作為政府總是希望這類地區(qū)能充分實(shí)現(xiàn)其公共服務(wù)職能，而并非追求單純的盈利目

15、的。因此，在物流基地的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地點(diǎn)市政府扮演了要緊投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流基地，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35.5，聯(lián)邦鐵路DB占14.7，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3。德國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)布置物流結(jié)點(diǎn)要緊考慮以下三個(gè)緣故：(1) 至少有兩種以上的運(yùn)輸方式連接（特不是公路和鐵路）(2) 選擇交通樞紐中心地帶（使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)）(3) 經(jīng)濟(jì)合理性（運(yùn)輸方式的選擇與利用，環(huán)境愛護(hù)與生態(tài)平衡、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)成員的利益等）德國(guó)不萊梅物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)是德國(guó)興建最早的物流園區(qū)，園區(qū)離中心火車站和海港口不遠(yuǎn)，有著專門

16、優(yōu)厚的交通運(yùn)輸環(huán)境。不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不來(lái)梅物流園區(qū)的投入產(chǎn)出比為1：6，投資1.02億歐元，而實(shí)現(xiàn)的效益為6.1億歐元，成為德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的典范。 不萊梅物流園區(qū)一期工程35萬(wàn)平方米，1985年第一個(gè)企業(yè)入住，至1988年，有90以上的面積差不多賣出去了，職員達(dá)700人。1989年公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站開始運(yùn)營(yíng)，面積擴(kuò)大至50萬(wàn)平方米；1990年園區(qū)開始擴(kuò)建，面積為200萬(wàn)平方米。1994年德國(guó)郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運(yùn)中心。1999年園區(qū)再次擴(kuò)建?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達(dá)360萬(wàn)平方米，職員人數(shù)上升至4800。 1986年，6個(gè)入園企業(yè)

17、成立了不萊梅物流園區(qū)管委會(huì)。治理會(huì)像物流園區(qū)的經(jīng)理一樣，入住的公司有問(wèn)題的時(shí)候就來(lái)找他，通過(guò)他來(lái)得到解決，或者是關(guān)心在物流園區(qū)的公司和政府有關(guān)部門打交道等等這些。物流園區(qū)管委會(huì)為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供多種服務(wù)，如能源的集體采購(gòu)、代理危險(xiǎn)品檢驗(yàn)，興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，還有培訓(xùn)中心。管委會(huì)是一個(gè)責(zé)任有限公司，他的目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。其董事會(huì)的成員不包括德國(guó)聯(lián)邦鐵路，不萊梅都市等等。管委會(huì)還有一個(gè)顧問(wèn)委員會(huì)，要緊是由不萊梅政府的政府來(lái)作為他們的顧問(wèn)，同時(shí)由一些獨(dú)立的專家小組來(lái)向顧問(wèn)委員會(huì)成員其他一些私人公司組成。管委會(huì)還進(jìn)行了許多項(xiàng)目，如不萊梅都市物流、園

18、區(qū)內(nèi)企業(yè)合作、遠(yuǎn)程信息技術(shù)平臺(tái)等等。園區(qū)內(nèi)還建立了歐洲最現(xiàn)代化的高架立體倉(cāng)庫(kù)。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務(wù)外，還有增值服務(wù)。3、上海西北綜合物流園區(qū)規(guī)劃將整個(gè)園區(qū)劃分為“一個(gè)中心、兩條軸線，兩個(gè)基地”的總體框架。即：一個(gè)中心上海道路物資運(yùn)輸交易中心；兩條軸線真南路的配載和祁連山路的儲(chǔ)運(yùn)；兩個(gè)基地以后島現(xiàn)代物流基地和金昌路倉(cāng)儲(chǔ)配送基地。首先完成的是“上海道路物資運(yùn)輸交易中心”的建設(shè)。該中心打算中是上海西北綜合物流園區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò)和交易網(wǎng)絡(luò)的中心，是一個(gè)貨運(yùn)信息交易平臺(tái)?！敖灰字行摹狈謨善谕旯?，第一期完成5000平方米的交易會(huì)員辦公樓以及2000平方米具有500多個(gè)交易席位的交易大廳；第二期完成5000平方米的

19、“交易中心”綜合辦公樓和7000平方米的配套服務(wù)樓。為適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)進(jìn)展的要求，在西北物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能的綜合性保稅物流中心，使園區(qū)能更加完善陸路口岸型物流服務(wù)功能，能在更大的平臺(tái)上進(jìn)行資源配置，實(shí)現(xiàn)全球范圍的物流服務(wù)。4、國(guó)際物流園區(qū)比較分析園區(qū)類型 概念 代表園區(qū) 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū) 指可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)的物流園區(qū) 上海國(guó)際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國(guó)際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國(guó)際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū) 存儲(chǔ)配送型園區(qū) 指以大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群為基

20、礎(chǔ)，形成以存儲(chǔ)和配送功能為主的物流園區(qū) 安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍駿物流中心 流通加工型園區(qū) 指承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū) 廣東物資集團(tuán)、深圳筍崗-清水河物流園區(qū) 綜合型物流園區(qū) 指同時(shí)具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū) 深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國(guó)際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū) 5、對(duì)重慶市西部現(xiàn)代物流城規(guī)劃建設(shè)的啟發(fā) 5.1 政

21、府加強(qiáng)“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”建設(shè) 在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。一是降低物流 HYPERLINK /company/ 企業(yè)的土地開發(fā)費(fèi)用。政府應(yīng)對(duì)物流園區(qū)企業(yè)在土地出讓價(jià)格、配套設(shè)施費(fèi)用上給予支持和適當(dāng)優(yōu)惠。二是減輕物流企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。有效解決物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)存在的重復(fù)納稅的 HYPERLINK / 問(wèn)題。三是實(shí)施積極的投融資政策。關(guān)于按照 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代企業(yè)制度要求規(guī)范運(yùn)作的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，能夠?qū)嵭胸?cái)政貸款擔(dān)保，支持企業(yè)優(yōu)先取得貸款，并積極推舉上市融資；同時(shí)制定一些鼓舞、引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體投資物流產(chǎn)業(yè)的政策，以增加進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的資金來(lái)源。

22、完善相關(guān)的 HYPERLINK /Law/ 法律法規(guī)制度及經(jīng)營(yíng)治理體制。制訂相關(guān)法規(guī)和規(guī)則，制止行業(yè)愛護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的行為，健全物流市場(chǎng)約束機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制，積極扶持和引導(dǎo)物流園區(qū)的良性進(jìn)展。加強(qiáng)政府部門以及綜合 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)、 HYPERLINK /Traffic/ 交通運(yùn)輸、都市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門相互配合、協(xié)調(diào)，運(yùn)用良好的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，達(dá)到整合各種物流資源的目的。 統(tǒng)一規(guī)劃。一是要明確物流園區(qū)的功能定位。是建自用型、定向型、陸路交通樞紐型、產(chǎn)業(yè)聚攏型、功能提升型依舊綜合服務(wù)型，一定要依據(jù)自身的特點(diǎn)而定，各物流園區(qū)要互為補(bǔ)充，相互協(xié)調(diào)，形成

23、一個(gè)有機(jī)的物流系統(tǒng)。二是建設(shè)規(guī)模要適宜。既不能盲目斥資，貪大求全，也不能不顧市場(chǎng)的需求和進(jìn)展，一味求小，造成資源白費(fèi)。三是要采取 HYPERLINK /gongxue/ 科學(xué)、可行的 HYPERLINK / 方法合理選址。一方面物流園區(qū)最好是在原有的交通樞紐、港口、貨運(yùn)集散中心的基礎(chǔ)上建設(shè)；另一方面還必須緊隨繁榮的商貿(mào)活動(dòng)，不但要考慮發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，還要從產(chǎn)業(yè)的需要?jiǎng)由?，選擇在充足商流的交通樞紐帶。 加大投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)。關(guān)于基礎(chǔ)性、公益性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在國(guó)家資金支持的前提下，政府也應(yīng)采取積極措施，采納貼息貸款、投資參股、租賃經(jīng)營(yíng)等多種方式增加投入。關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

24、、物流統(tǒng)計(jì)信息體系建設(shè)、物流基礎(chǔ) HYPERLINK / 理論 HYPERLINK / 研究、重大物流規(guī)劃和項(xiàng)目論證、重大技術(shù)推廣和人才培訓(xùn)等事關(guān)物流行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展的大事，能夠托付行業(yè)社團(tuán)中介組織做好相關(guān)工作，并給予相應(yīng)的資金支持。 5.2 物流園區(qū)采納市場(chǎng)化運(yùn)作和企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理 (1) 市場(chǎng)化運(yùn)作，確保公平競(jìng)爭(zhēng)。物流園區(qū)是一個(gè)交易平臺(tái)，是治理服務(wù)的場(chǎng)所，應(yīng)該是一個(gè)打破部門分割，面向 HYPERLINK /Society/ 社會(huì)的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務(wù)功能，吸引和積聚各種物流資源，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，提供物流服務(wù)。 (2) 企業(yè)化經(jīng)營(yíng)治理，彰顯物流園區(qū)生命力。該物流園區(qū)治理公

25、司必須是物流園區(qū)企業(yè)認(rèn)可的且運(yùn)作狀況良好，其性質(zhì)是一個(gè)中立機(jī)構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用。其要緊負(fù)責(zé)的工作包括：一是物流園區(qū)的總體治理，負(fù)責(zé)物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的指導(dǎo)；二是物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)治理；三是負(fù)責(zé)物流園區(qū)的營(yíng)銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務(wù)。 (3) 組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)。該聯(lián)合會(huì)是所有會(huì)員單位利益的代表，從事經(jīng)驗(yàn)和信息交流、協(xié)調(diào)合作、咨詢服務(wù)，同時(shí)進(jìn)行公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷等工作。使物流園區(qū)對(duì)外有統(tǒng)一的形象和交流的窗口。 三、物流產(chǎn)業(yè)部分1、進(jìn)展戰(zhàn)略與目標(biāo)1.1 進(jìn)展戰(zhàn)略重慶西部現(xiàn)代物流城的進(jìn)展戰(zhàn)略為：以重慶市進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的政

26、策為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流城的開發(fā)建設(shè)和招商引資為主體，通過(guò)現(xiàn)代物流設(shè)施平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)建，建設(shè)規(guī)范化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的物流城，打造重慶市 “一基地四港區(qū)”的現(xiàn)代物流體系的基地，為重慶及周邊地區(qū)提供路網(wǎng)性、區(qū)域性、精細(xì)化、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)。1.2 總目標(biāo)總目標(biāo)：依托重慶沙坪壩地區(qū)良好的交通條件、物流基礎(chǔ)設(shè)施及差不多形成的物流市場(chǎng)，建設(shè)集交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及配套服務(wù)功能于一體，形成輻射西部其它地區(qū)、并連接中部、東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化綜合物流基地，成為重慶市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展龍頭，發(fā)揮積極的示范帶動(dòng)作用。2、物流城總體框架 重慶西部現(xiàn)代物流城的物流體系總體框架分為4個(gè)

27、層次，包括基礎(chǔ)層、功能層、運(yùn)作層、目標(biāo)層。2.1 基礎(chǔ)層基礎(chǔ)層包括吸引企業(yè)入住的物流基礎(chǔ)平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、治理服務(wù)平臺(tái)和政策環(huán)境平臺(tái)。物流基礎(chǔ)平臺(tái)包括園區(qū)的差不多建設(shè)如七通一平、倉(cāng)庫(kù)站場(chǎng)，與高速公路、都市快速路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等相連的道路等，是吸引企業(yè)入駐的差不多條件。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要緊指寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)一體化信息平臺(tái)，使入駐企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)資源共享，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是現(xiàn)代化物流園區(qū)的標(biāo)志。治理服務(wù)平臺(tái)要緊包括園區(qū)高水平的治理服務(wù)組織和設(shè)施，如完善規(guī)范的園區(qū)治理服務(wù)制度、高素養(yǎng)的治理隊(duì)伍、全面配套的服務(wù)設(shè)施等，良好的治理服務(wù)平臺(tái)是園區(qū)高效運(yùn)營(yíng)、保持良性循環(huán)的必要條件。政策環(huán)境平臺(tái)

28、是指園區(qū)的物流進(jìn)展環(huán)境和優(yōu)惠政策，園區(qū)不僅應(yīng)有一個(gè)良好的進(jìn)展環(huán)境，還要有一套能吸引企業(yè)入駐和投資的優(yōu)惠政策。2.2 功能層依照重慶西部現(xiàn)代物流城的差不多定位和環(huán)境條件，重慶西部現(xiàn)代物流城的差不多功能能夠分為6大差不多功能：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)。2.3 運(yùn)作層運(yùn)作層即物流園區(qū)的物流運(yùn)作主體，包括海關(guān)、物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等。2.4 目標(biāo)層目標(biāo)層即物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。物流城的最終目標(biāo)確實(shí)是為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，提高物流業(yè)運(yùn)作水平，通過(guò)物流業(yè)的進(jìn)展促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。物流服務(wù)包括分撥、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息服務(wù)、通關(guān)、換

29、載等系列化物流服務(wù)。由這4個(gè)層次構(gòu)成了重慶西部現(xiàn)代物流城的現(xiàn)代物流體系。3、總體建設(shè)內(nèi)容3.1 四大平臺(tái) 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)；信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；治理服務(wù)平臺(tái)；環(huán)境政策平臺(tái)；3.2 六大功能體塊包括：集裝箱中心站區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)4、物流園區(qū)的進(jìn)展思路重慶西部現(xiàn)代物流城建設(shè)的總體思路是：借鑒國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引入現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和技術(shù)，依照物流市場(chǎng)的需求，整合相關(guān)資源，搭建高水準(zhǔn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、治理服務(wù)平臺(tái)和政策環(huán)境平臺(tái)，吸引各類企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)入駐，向社會(huì)提供系列化、全方位的物流服務(wù)，從而促進(jìn)重慶市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，提高國(guó)家稅收與

30、地點(diǎn)財(cái)政收入。要緊思路如下：4.1 建設(shè)海關(guān)直通點(diǎn)，進(jìn)展國(guó)際物流服務(wù)重慶市作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，許多產(chǎn)品具有世界范圍內(nèi)的獨(dú)特性，具有寬敞的國(guó)際市場(chǎng)前景。因此重慶西部現(xiàn)代物流城應(yīng)進(jìn)展國(guó)際物流服務(wù)。包括報(bào)關(guān)、三檢、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅加工、出口監(jiān)管等物流服務(wù)。吸引一流的跨國(guó)物流公司、甲級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理公司和報(bào)關(guān)公司入駐，為重慶周邊企業(yè)提供一站式化的國(guó)際物流服務(wù)。4.2 依照重慶周邊企業(yè)特色，重點(diǎn)進(jìn)展資源物流重慶市及周邊區(qū)域目前具有區(qū)域阻礙力的產(chǎn)品要緊集中在汽車、摩托車、裝備制造業(yè)、化工、冶金等行業(yè)。重慶西部現(xiàn)代物流城為長(zhǎng)江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運(yùn)、鐵路、航空綜合運(yùn)輸

31、體系，物流城應(yīng)充分利用這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)和進(jìn)展現(xiàn)代化的JIT模式（無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式）的資源物流服務(wù)中心。4.3 充分利用重慶西部現(xiàn)代物流城地理優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)展商業(yè)配送隨著重慶向現(xiàn)代化大都市的邁進(jìn)，其商業(yè)流通也越來(lái)越活躍，對(duì)商業(yè)物流的需求也越來(lái)越大。重慶西部現(xiàn)代物流城應(yīng)針對(duì)這一需求，在優(yōu)良的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)為都市提供商業(yè)配送的物流設(shè)施，為商業(yè)零售和連鎖企業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)。4.4 把握進(jìn)展趨勢(shì)，大力進(jìn)展第三方物流第三方物流作為現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的大勢(shì)所趨，差不多有專門多成功的實(shí)例能夠證明它巨大的價(jià)值。重慶西部現(xiàn)代物流城必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息治理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代

32、物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。4.5 構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)為了拉動(dòng)重慶西部現(xiàn)代物流城的市場(chǎng)需求和集散效應(yīng)，為企業(yè)提供增值服務(wù)，物流城應(yīng)構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，為加工和貿(mào)易企業(yè)搭建一個(gè)現(xiàn)代化的協(xié)同商務(wù)平臺(tái)。4.6 針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)，全力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)重慶西部現(xiàn)代物流城針對(duì)物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)通信的專門要求，與信息網(wǎng)絡(luò)公司合作，搭建先進(jìn)的公共物流信息平臺(tái)，包括電子口岸、交通信息查詢、鐵路、公路貨運(yùn)交易、多式聯(lián)運(yùn)交易、物流應(yīng)用服務(wù)（ASP）等，為入駐企業(yè)提供良好的信息服務(wù)，又為物流咨詢企業(yè)、軟件企業(yè)和電子物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)提供了進(jìn)展空間。4.7 構(gòu)建完善的物流服務(wù)平臺(tái)，滿足入駐企業(yè)的需要重慶西部現(xiàn)

33、代物流城應(yīng)依照現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)和入駐企業(yè)的需求，建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施，美化園區(qū)環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，為入駐企業(yè)提供全方位的配套服務(wù)。5、功能定位依托公路、鐵路以及周圍港區(qū)交通地理優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場(chǎng)編組站物流基礎(chǔ)，立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)、接軌世界，以多式聯(lián)運(yùn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流中轉(zhuǎn)等物流功能為主，集商貿(mào)商務(wù)、加工、居住、生態(tài)觀光等功能為一體的現(xiàn)代綜合型物流城，為重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”物流體系中的物流“基地”。6、服務(wù)范圍立足重慶市，輻射四川省等西部地區(qū)；建立重慶與沿海港口、新亞歐大陸橋的聯(lián)系通道；展望全國(guó)乃至與世界接軌。7、服務(wù)對(duì)象7.1工業(yè)方面

34、物流需求要緊產(chǎn)生于汽車、摩托車、裝備制造業(yè)（儀器儀表、內(nèi)燃機(jī)）、化工、冶金等行業(yè)。7.2 商業(yè)方面大型商業(yè)百貨、商業(yè)連鎖、專業(yè)交易市場(chǎng)等。7.3 生物制藥、精細(xì)化工企業(yè)生物制藥、精細(xì)化工企業(yè)及其特色冷藏、危險(xiǎn)品物流服務(wù)企業(yè)；8、 招商引資對(duì)象重慶西部現(xiàn)代物流城的招商引資對(duì)象要緊包括知名的國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)、重慶周邊的特色企業(yè)、展覽、展示、展銷企業(yè)和其他諸如金融、保險(xiǎn)、會(huì)計(jì)事務(wù)所、律師事務(wù)所等服務(wù)性企業(yè)。招商企業(yè)方向：貨運(yùn)代理類企業(yè)，包括國(guó)際貨代企業(yè)、航空貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)等；從事房地產(chǎn)開發(fā)、園區(qū)開發(fā)、建設(shè)和招商的企業(yè)；提供公共信息平臺(tái)、物流信息服務(wù)的企業(yè)；大型生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)；大型商業(yè)連鎖企業(yè)、零

35、售企業(yè)；提供金融、保險(xiǎn)、外匯、財(cái)務(wù)、法律、郵電通信及交通運(yùn)輸?shù)确?wù)的企業(yè)。9、物流量預(yù)測(cè)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（2010年、2020年）規(guī)劃重慶西部現(xiàn)代物流城以2020年為設(shè)計(jì)年限。9.1 重慶市物流量預(yù)測(cè)9.1.1 彈性系數(shù)法依照20002007年重慶市的GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)重慶市20072010年GDP年增長(zhǎng)速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。20002007年重慶市GDP總量及增長(zhǎng)速度表年份名稱20002001200220032004200520062007GDP（億元）1589.341749.771971.32250.562665.393069.13486.24111.82

36、增長(zhǎng)速度（%）10.112.714.218.415.113.617.9據(jù)重慶市及相關(guān)都市億元GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量以及進(jìn)展趨勢(shì)，確定億元GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率為-6%，能夠預(yù)測(cè)2010年重慶市億元GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量為9.75萬(wàn)噸左右。因此重慶市2010年的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為6253.69.75=60973萬(wàn)噸。20002004年億元GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量 年份都市20002001200220032004重慶17.5516.8415.8215.1614.14武漢13.4812.0510.689.998.71上海11.4710.9210.8910.229.23成都16.3715.8615.609.1.2 平均

37、進(jìn)展速度法依照20002004年貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)速率，假定未2005年2010年貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)速率持8%不變，那么2010年重慶市貨運(yùn)總可能達(dá)到59787萬(wàn)噸。20002004年貨運(yùn)量及增長(zhǎng)速度表年 份名 稱20002001200220032004貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31增長(zhǎng)速度（%） 線性回歸方法回歸分析是利用貨運(yùn)總量GDP的相關(guān)關(guān)系，應(yīng)用函數(shù)進(jìn)行模擬，得出以后特征年的貨運(yùn)總量數(shù)據(jù)。重慶市20002004年GDP與貨運(yùn)量表年 份名 稱20002001200220032004GDP(億元)1589.341749.771971.

38、32250.562665.39貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為自變量X，建立回歸方程式： Y= 13500+9x依照20002007年重慶市的GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)重慶市20072010年GDP年增長(zhǎng)速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。由此得出2010年重慶市貨運(yùn)總量的測(cè)值為69782萬(wàn)噸。9.1.4 綜合分析綜合前三種預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)值，同時(shí)考慮重慶市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和物流進(jìn)展的整體趨勢(shì)，以后特征年2010年重慶市貨運(yùn)總量的預(yù)測(cè)值取62914萬(wàn)噸。同樣的方法能夠預(yù)測(cè)2020年重慶市貨運(yùn)總量的預(yù)測(cè)值

39、取116534萬(wàn)噸。9.2 重慶市西部現(xiàn)代物流城物流量預(yù)測(cè)重慶市的物流園總規(guī)?？梢勒諈?shù)法確定，計(jì)算公式為：S=Q/365式中，S表示所求物流園的面積(單位：萬(wàn)平方米)；表示適站系數(shù)，即進(jìn)入物流園的物流量占都市總物流量的比；為分配系數(shù)，表示單個(gè)物流園所處理的物流量占都市所有物流園處理物流量的比例；Q為都市物流需求量，表示都市物流作業(yè)的總量，通常用社會(huì)貨運(yùn)總量代替(單位：萬(wàn)噸)；為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表示日處理一噸物資需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的面積(單位：平方米/噸)。依照國(guó)內(nèi)外其他都市物流的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)和重慶市物流進(jìn)展的目標(biāo)，2020年重慶市進(jìn)入物流園的社會(huì)物流量的比重將達(dá)到25，依據(jù)此目標(biāo)，取0.25

40、；依照前面預(yù)測(cè)，Q取116534萬(wàn)噸；進(jìn)入物流園的社會(huì)物流量為29134萬(wàn)噸。依照重慶西部現(xiàn)代物流城的功能定位以及在重慶市物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，取1/3, 重慶西部現(xiàn)代物流城的年物流量為9711萬(wàn)噸，日物流量為26.6萬(wàn)噸。依照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和重慶市流通物資的特點(diǎn)，取40/噸。因此重慶西部現(xiàn)代物流城物流面積以1064萬(wàn)平方米為宜。依照重慶集裝箱歷年運(yùn)量增長(zhǎng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)預(yù)測(cè)2010年重慶樞紐適箱物資的發(fā)到量分不為532104t、930104t，適箱物資的入箱率分不為47%、33.3%，與2004年相比入箱率分不提高了13.1個(gè)百分點(diǎn)、6.7個(gè)百分點(diǎn)；2015年樞紐適箱物資的發(fā)到量分不835104t、13201

41、04t，與2004年相比入箱率分不提高了15.2個(gè)百分點(diǎn)、10.5個(gè)百分點(diǎn)；2025年樞紐適箱物資的發(fā)到量分不1250104t、2180104t，與2004年相比入箱率分不提高了38.9個(gè)百分點(diǎn)、22.9個(gè)百分點(diǎn)。重慶集裝箱內(nèi)部轉(zhuǎn)移發(fā)到運(yùn)量2010年分不為70104t、63104t；2015年分不為127104t、139104t；2025年分不為486104t、500104t。我們?nèi)∪胂渎蕿?0%，則2020年重慶西部現(xiàn)代物流城，集裝箱年運(yùn)量為5826萬(wàn)噸（450萬(wàn)TEU），其它方式年運(yùn)量為3855萬(wàn)噸。9.3、物流城產(chǎn)業(yè)鏈策劃重慶市西部現(xiàn)代物流城依托國(guó)家給予的重要戰(zhàn)略地位、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交

42、通優(yōu)勢(shì)、物流市場(chǎng)前景，成為西部物流高地。我們以此為物流城的進(jìn)展平臺(tái)，圍繞現(xiàn)代物流的定位，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場(chǎng)編組站物流基礎(chǔ)，立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)、接軌世界，以多式聯(lián)運(yùn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流中轉(zhuǎn)等物流功能為主，著眼于大型物流、物流金融，等項(xiàng)目的渠道建立，共同創(chuàng)建現(xiàn)代物流的高效運(yùn)作體系，并給予個(gè)性化設(shè)計(jì)理念，打造現(xiàn)代高端物流城。物流產(chǎn)業(yè)鏈策劃如下：(1) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)依托鐵路集裝箱中心站，實(shí)施集裝箱的公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)。是整個(gè)物流城的核心項(xiàng)目。(2) 貨運(yùn)配載 是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組成部分，將零散物資配載成整車或整箱，然后通過(guò)集裝箱中心站進(jìn)行物流運(yùn)輸。(3) 物資中轉(zhuǎn)結(jié)合重慶中轉(zhuǎn)

43、物流需求大的特點(diǎn)，物流園將充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。一方面物流園能夠連接各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，為進(jìn)出口物資、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸提供便利條件，如將集裝箱與鐵路或公路運(yùn)輸方式相結(jié)合；另一方面物流園也將起到銜接干線運(yùn)輸與支線配送的作用。(4) 倉(cāng)儲(chǔ)配送物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施日常配送；物流園區(qū)針對(duì)工商企業(yè)提供配送服務(wù)。(5) 物資集散接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式的到達(dá)物資、并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將重慶發(fā)出物資進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝（cross-docking ）方式向外發(fā)運(yùn)。(6) 保稅倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口商品、需要做進(jìn)口技術(shù)處理的商品、加工貿(mào)易所需的備用料件加工貿(mào)易所需的備用料件等物資

44、進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)。在保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)實(shí)行物資退稅或免稅。(7) 商貿(mào)流通 通過(guò)專業(yè)化市場(chǎng)的設(shè)置，為商品的貿(mào)易流通提供一個(gè)高效、有機(jī)的平臺(tái)。(8) 加工增值 包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過(guò)流通加工，提高物流對(duì)象的附加價(jià)值。(9) 國(guó)際物流服務(wù)為進(jìn)出口企業(yè)提供各種進(jìn)出口代理、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)服務(wù)、拼箱掏箱服務(wù)及運(yùn)輸服務(wù)。在條件成熟時(shí)提供國(guó)際采購(gòu)服務(wù)及保稅物流園區(qū)服務(wù)。(10) 商品展示的交流功能物流園將規(guī)劃會(huì)展商貿(mào)區(qū)，通過(guò)設(shè)立會(huì)展交易區(qū)、商品展示區(qū)，構(gòu)建會(huì)展經(jīng)濟(jì)綜合服務(wù)平臺(tái)，提供貿(mào)易機(jī)會(huì)。(11) 總部商務(wù)的輔助功能吸引國(guó)內(nèi)外各類型物流企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)在園區(qū)建立總部商務(wù)

45、區(qū)，利用巨大的倉(cāng)儲(chǔ)資源，專業(yè)的配送服務(wù)，開展重慶市總部商務(wù)工作。(12) 物流信息服務(wù)建設(shè)物流公共信息平臺(tái)、完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息紀(jì)錄與分析、物流客戶關(guān)系治理、物流決策支持、以及方便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準(zhǔn)確性以及工作效率，簡(jiǎn)化手續(xù)。(13) 物流咨詢與培訓(xùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流培訓(xùn)、物流項(xiàng)目咨詢等。9.4 物流產(chǎn)業(yè)鏈功能定位及規(guī)模預(yù)測(cè)(1) 集裝箱中心站區(qū)：功能定位：為鐵路集裝箱中心站及其配套設(shè)施多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場(chǎng)，提供國(guó)際、區(qū)域、市域三個(gè)層次的物資分撥、配送服務(wù)、具備國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送

46、、國(guó)際采購(gòu)等多種功能，具有陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、集裝箱接駁、拆拼箱、貨代等要緊功能。規(guī)模預(yù)測(cè)：集裝箱年物流量為5826萬(wàn)噸（450萬(wàn)TEU），貨運(yùn)配載區(qū)需要70.0ha,多式聯(lián)運(yùn)區(qū)需要150ha，金屬物流區(qū)41.4ha。(2) 物流中轉(zhuǎn)區(qū)：功能定位：本區(qū)是物流城的核心之一。要緊服務(wù)對(duì)象為區(qū)域之間的物流中轉(zhuǎn)。面向區(qū)域各行業(yè)，提供企業(yè)原材料、零配件倉(cāng)儲(chǔ)和JIT中轉(zhuǎn)服務(wù)。包括金屬制品物流區(qū)、生化物流區(qū)、物產(chǎn)集團(tuán)物流區(qū)。規(guī)模預(yù)測(cè)：年物流量為3000萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)能力為80萬(wàn)噸，按1能夠中轉(zhuǎn)一噸物資計(jì)算，需要80ha。(3) 倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)：功能定位：為都市商業(yè)、零售和連鎖企業(yè)進(jìn)行配送。要緊功能為都市商業(yè)配送和

47、進(jìn)口商品的暫存、交割、出口商品的接貨、暫存和拼箱等，要緊設(shè)施包括商業(yè)配送中心、交割倉(cāng)庫(kù)、銀行融通倉(cāng)庫(kù)等； 規(guī)模預(yù)測(cè)：年物流量為4000萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)天數(shù)為10天，設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)能力150萬(wàn)噸，按1儲(chǔ)存一噸物資計(jì)算，需要150 ha。(4) 保稅區(qū)：功能定位：分為保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場(chǎng)；依托鐵路、水運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)展國(guó)際貿(mào)易，建設(shè)專業(yè)市場(chǎng)，形成以金屬材料、建材家飾家居、小商品、汽車零配件以及其它一系列完整的專業(yè)化市場(chǎng)交易體系。建設(shè)保稅加工區(qū)與保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，以拉動(dòng)整個(gè)區(qū)域的貿(mào)易增長(zhǎng)，推動(dòng)商流、人流、資金流和信息流在重慶西部現(xiàn)代物流城高度聚攏。選址及規(guī)模預(yù)測(cè)：保稅區(qū)選址應(yīng)靠近集裝箱中心站及商貿(mào)區(qū)

48、，便于交通運(yùn)輸與商貿(mào)。在物流城區(qū)域只有在二橫線以南，一縱線以東區(qū)域（除去鐵路集裝箱中心站及多式聯(lián)運(yùn)區(qū)）關(guān)于專業(yè)市場(chǎng)類型，結(jié)合重慶市現(xiàn)有專業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀以及重慶的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，我們?cè)趯I(yè)市場(chǎng)區(qū)建議選擇小商品商貿(mào)項(xiàng)目、金屬材料商貿(mào)項(xiàng)目。依照重慶市物流進(jìn)展趨勢(shì)以及物流城物流量，我們預(yù)測(cè)保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)60ha保稅加工區(qū)73ha專業(yè)市場(chǎng)78ha(5) 物流配套區(qū)：功能定位：為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務(wù)。包括會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展區(qū)。規(guī)模預(yù)測(cè)依照物流城商貿(mào)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)規(guī)模一共330ha，物流裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展區(qū)規(guī)模91.5ha。四、概念性設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)依據(jù)1重慶市城鄉(xiāng)總

49、體規(guī)劃(2007-2020)2重慶西永組團(tuán)I、J標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)操縱性詳細(xì)規(guī)劃3重慶市交通規(guī)劃4沙坪壩十一五規(guī)劃5重慶市都市設(shè)計(jì)編制技術(shù)導(dǎo)則（試行）6甲方提供基礎(chǔ)資料2、設(shè)計(jì)原則(1) 以市場(chǎng)需求為依據(jù)的原則物流園區(qū)的建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，以免建成后無(wú)人進(jìn)駐，有場(chǎng)無(wú)市。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模要與物流市場(chǎng)需求相適應(yīng)，服務(wù)水平和服務(wù)價(jià)格要與市場(chǎng)需求相適應(yīng)，不能脫離需求盲目進(jìn)展。 (2) 高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)高起點(diǎn)、高重心的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并具有先進(jìn)性和綜合性。因此規(guī)劃現(xiàn)代物流園區(qū)必須瞄準(zhǔn)世界物流進(jìn)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起

50、點(diǎn)現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息治理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。(3) 堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃原則建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)身，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的進(jìn)展和物資流通量等情況進(jìn)行認(rèn)確實(shí)調(diào)查分析和預(yù)測(cè)，依照長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的物資流通量，確定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和進(jìn)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問(wèn)題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和進(jìn)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)的

51、思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋，幸免走彎路、誤時(shí)刻、費(fèi)鈔票財(cái)。(4) 集約性、綜合性土地開發(fā)原則(5) 物流功能優(yōu)先原則物流城其它配套區(qū)的開發(fā)以優(yōu)先滿足物流功能為原則。（6）“生態(tài)性”開發(fā)原則要保留及規(guī)劃與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間，較多的開敞空間及良好的視線通廊，推進(jìn)片區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間的和諧。(7) 長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與眼前利益兼顧原則 物流園區(qū)建設(shè)由于投資規(guī)模巨大等緣故，有時(shí)，需要統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、分期進(jìn)行。制訂物流園區(qū)規(guī)劃，也要有長(zhǎng)、中、短之分，要把有限的財(cái)力用在關(guān)鍵部位上，做到長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與眼前利益兼顧。3、設(shè)計(jì)目的對(duì)作為西部物流高

52、地的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)城，在產(chǎn)業(yè)布局、空間形態(tài)、交通組織和風(fēng)貌特色等方面進(jìn)行深層次研究，提出物流城整體概念性規(guī)劃構(gòu)思，并對(duì)物流城產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行策劃及規(guī)模預(yù)測(cè)，對(duì)用地進(jìn)行合理布局。同時(shí)將物流功能及物流延伸出的商貿(mào)、居住功能三者有機(jī)融合，并妥善解決交通問(wèn)題，使之符合現(xiàn)代物流高地的功能定位。4、設(shè)計(jì)理念物流順暢統(tǒng)領(lǐng)商脈綠色環(huán)保生態(tài)宜居5、設(shè)計(jì)構(gòu)思以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物流城處于兩山環(huán)抱之間，通過(guò)梁灘河水系以及一縱線、二橫線、渝遂高速動(dòng)脈，伸展、延伸，進(jìn)而與重慶、西部、整個(gè)中國(guó)乃至世界相聯(lián)系，使之成為全國(guó)中心現(xiàn)代物流基地。通過(guò)打造特色的物流功能區(qū)，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)功能、都市配套等功能，形成一個(gè)集物流、商貿(mào)

53、、居住、服務(wù)、等多功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)綜合物流城。6、空間形態(tài)意向圖“圍合環(huán)抱，中部崛起”以周邊中梁山、縉云山對(duì)整個(gè)物流城形成圍合環(huán)抱，通過(guò)物流城商務(wù)區(qū)高層建筑形成中部制高點(diǎn)，從整個(gè)物流城的中部崛起，通過(guò)物流城的進(jìn)展進(jìn)而形成全國(guó)的西部崛起。7、總體形象概念“山水走廊、物流基地”以山、水為脈，物流為基礎(chǔ)，打造現(xiàn)代生態(tài)物流基地。8、空間結(jié)構(gòu)“一心、兩軸、三廊、五點(diǎn)、六區(qū)”一心：商務(wù)中心區(qū)兩軸：一縱線與二橫線形成的南北向與東西向兩條交通與景觀軸線三廊：物流城東西兩側(cè)山體綠化形成的兩條南北向景觀廊道以及梁灘河形成的水系景觀廊道。五點(diǎn)：土主鎮(zhèn)、回龍壩、現(xiàn)代物流居住區(qū)中五個(gè)配套服務(wù)點(diǎn)六區(qū)：集裝箱中心站區(qū)、

54、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)9、功能分區(qū)(1) 集裝箱中心站區(qū)位于一縱線以東、二橫線以南，規(guī)劃面積556.4ha。分為集裝箱中心站、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場(chǎng)(2) 物流中轉(zhuǎn)區(qū)位于二橫線以北、興隆場(chǎng)編組站以東區(qū)域，規(guī)劃面積105.4ha。 倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)：位于回龍壩舊城改造區(qū)北側(cè)，規(guī)劃面積186.0ha。(4) 保稅區(qū)：位于二橫線以南、一縱線以東區(qū)域（除鐵路集裝箱中心站區(qū)及土主鎮(zhèn)），規(guī)劃面積302.8ha。分為保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場(chǎng).(5) 物流配套區(qū)：要緊位于二橫線以北、一縱線以東區(qū)域；為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務(wù)。規(guī)劃

55、面積696.4ha。包括會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)、現(xiàn)代物流居住區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展區(qū)。(6) 都市生態(tài)配套區(qū)：位于一縱線以西區(qū)域，規(guī)劃面積1046.5ha。分為都市綜合區(qū)以及兩個(gè)都市居住組團(tuán)。10、功能區(qū)規(guī)劃操縱依據(jù)總體進(jìn)展構(gòu)想，結(jié)合重慶市都市規(guī)劃治理技術(shù)規(guī)定，針對(duì)物流城的功能布局以及開發(fā)規(guī)模對(duì)每一地塊明確規(guī)劃操縱要求，在下一時(shí)期的規(guī)劃編制與實(shí)施中必須遵循規(guī)劃操縱原則。區(qū)域占地面積（ha）容積率鐵路集裝箱站區(qū)556.4鐵路集裝箱142.9多式聯(lián)運(yùn)區(qū)184.60.5貨運(yùn)配載區(qū)70.00.3金屬材料物流區(qū)41.40.2鐵路散貨站場(chǎng)57.00.1保稅區(qū)302.8保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)111.00.5保

56、稅加工區(qū)73.00.5專業(yè)市場(chǎng)區(qū)78.91.0倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)186.00.5物流中轉(zhuǎn)區(qū)105.40.5物流配套區(qū)696.4總部商貿(mào)中心區(qū)223.53.5會(huì)展商貿(mào)中心區(qū)154.02.5物流裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)91.51.0回龍壩舊城改造區(qū)126.71.5土主鎮(zhèn)舊城改造區(qū)90.41.5都市生態(tài)配套區(qū)1046.5都市綜合區(qū)406.52.0居住組團(tuán)640.02.011、土地利用規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用以鐵路用地、物流用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、居住用地、商貿(mào)用地、工業(yè)用地為主，其它市政設(shè)施用地、文化娛樂(lè)用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、行政辦公用地等為配套。同時(shí)規(guī)劃一定面積的防護(hù)綠地與公園綠地。土地利用平衡表：用地性質(zhì)用地面積（ha ）比例（

57、%）二類居住用地(R)646.6618.90商住用地（R/C）56.221.64公共設(shè)施用地（C）497.69行政辦公用地（C1）23.580.69商業(yè)金融業(yè)用地（C2）397.21商業(yè)金融用地103.703.03市場(chǎng)用地（C26）66.211.94金融貿(mào)易用地179.675.25商業(yè)服務(wù)用地47.631.39文化娛樂(lè)用地(C3)36.761.07體育用地（C4）22.220.65醫(yī)療衛(wèi)生用地（C5）17.920.52工業(yè)用地（M）186.675.46倉(cāng)儲(chǔ)用地(W)341.25一般倉(cāng)庫(kù)用地（W1）277.698.12堆場(chǎng)用地（W3）63.561.86對(duì)外交通用地（T）789.50物流用地215

58、.076.29鐵路用地(T1)574.4316.79道路廣場(chǎng)用地（S）532.75道路用地（S1）515.6615.07社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)用地（S3）17.090.50市政公用設(shè)施用地（U）20.780.61綠地(G)165.13公園（G11）26.150.76防護(hù)綠地（G22）138.984.06水域和其他用地184.57水域（E1）16.030.47林地（E4）168.544.93規(guī)劃范圍總用地3421.2210012、交通規(guī)劃：12.1 道路交通系統(tǒng)：“綜合交通 四通八達(dá)”規(guī)劃區(qū)域以渝遂高速為高速路，南北向一縱線、東西向二橫線為快速路，西井大道、新規(guī)劃團(tuán)歇路、風(fēng)回路等為主干道，次干道、支路相互

59、連通的網(wǎng)路道路系統(tǒng)。12.2 交通組織規(guī)劃：規(guī)劃區(qū)域道路設(shè)計(jì)以物流作業(yè)流程為基礎(chǔ)，以時(shí)刻和空間為約束條件，以園區(qū)產(chǎn)生的物流和人流狀況為依據(jù)，一方面合理布置路線，保證物流作業(yè)流程的通暢，另一方面合理設(shè)計(jì)路段的道路橫斷面、設(shè)計(jì)車速、車道寬度、車道數(shù)、通行能力以及交通標(biāo)志、標(biāo)線，保證車輛通行的連續(xù)性、安全性。善于科學(xué)的運(yùn)用標(biāo)志、標(biāo)線，合理組織路面交通。物流園區(qū)內(nèi)不僅存在貨車流，還有工作人員及商家的私人汽車，且有必要的步行交通，交通組織設(shè)計(jì)時(shí)依照貨運(yùn)交通、客運(yùn)交通、社會(huì)車輛的不同特點(diǎn)，相應(yīng)的路面設(shè)計(jì)與交通組織也存在專門大差不。關(guān)于貨車與客車分不設(shè)計(jì)道路系統(tǒng)，做到客貨分流，幸免貨車流與客車流的相互干擾。

60、在一縱線東側(cè)物流區(qū)交通組織要緊以貨運(yùn)交通為主，社會(huì)車輛、人行交通為輔，在少數(shù)地段形成貨運(yùn)、社會(huì)車輛、人行交通量平衡共存的局面，現(xiàn)在在做到人車分流的前提下，合理分配貨運(yùn)、社會(huì)車輛專用道路，合理組織路面交通。在一縱線以西都市生態(tài)配套區(qū)交通組織要緊以社會(huì)車輛以及人行交通為主。12.3 停車系統(tǒng)規(guī)劃依照物流城規(guī)劃用地的功能屬性，規(guī)劃區(qū)域的停車需求可大致分為以下三類：為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)的配建停車場(chǎng)、外來(lái)客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車場(chǎng)以及為社會(huì)車輛服務(wù)的社會(huì)停車場(chǎng)。配建停車場(chǎng)的規(guī)模要緊依照不同用地的內(nèi)部配建停車場(chǎng)的設(shè)置要求，參考相應(yīng)的建筑配建要求進(jìn)行確定。關(guān)于外來(lái)客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車需求，可將其分解為兩部分：客車