現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)城市設計說明

1、重慶西部現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)都市設計一、前期分析1、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園建設背景重慶市是長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸體系，為重慶市現(xiàn)代物流進展奠定了堅實的基礎。隨著市委市政府對重慶物流進展的高度重視，重慶進展大物流產(chǎn)業(yè)的打算正抓緊實施，物流差不多成為重慶進展規(guī)劃中的重中之重。而其中，水路與鐵路運輸是重慶大物流進展中的重點，大力進展水鐵聯(lián)運是提升重慶物流能力的重要手段。重慶鐵路集裝箱中心站是我國十八個鐵路集裝箱節(jié)點站之一，同時更是鐵道部所定中國五大鐵路物流中心之一，它的開工建設，使西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園有條件成為重慶一個新的物流高地；市政府在重慶市主

2、城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”總體布局中，將西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園確立為“一基地”，在重慶物流體系中具有極其重要的地位。在沙區(qū)都市格局“東中西西”四大板塊中，西部新城是進展的重中之重，同時也是重慶市主城區(qū)向西拓展的要緊都市空間。它實際上承載了沙區(qū)“一區(qū)三高地”定位中的全部三個高地，即中國西部教育高地、高新技術高地、現(xiàn)代物流高地。加快進展現(xiàn)代物流業(yè)，是適應經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要，關于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，擴大對內(nèi)對外開放，把重慶建設成為長江上游經(jīng)濟中心，具有全局性的意義。2、區(qū)位分析 重慶，位于長江、嘉陵江交匯處，是中國西南地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是中國西部唯一的中央直

3、轄市。也是一座具有悠久歷史的文化名城?！耙粋€富有三千年巴渝文化底蘊的歷史名城豐姿綽約！一個中國最年輕的直轄市正在催生無盡的現(xiàn)代神話！一個世界最大的內(nèi)陸山水城正在不斷制造人間奇跡！一個長江上游經(jīng)濟中心的新重慶正在開發(fā)中走向世界！”本次規(guī)劃重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)。沙坪壩區(qū)是重慶市的西大門和重要交通樞紐，是重慶市主城區(qū)、渝東北地區(qū)、渝東南地區(qū)通往渝西地區(qū)和成都市的必經(jīng)之地，不僅是重慶市的科教文化中心，而且是重慶市的商貿(mào)和工業(yè)基地，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在經(jīng)濟社會各個方面都具有堅實的基礎。重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)，處在重慶市在兩山之外的都市進展主方向上，位于沙坪壩行政區(qū)中心區(qū)域

4、，概念規(guī)劃面積33平方公里。規(guī)劃區(qū)地處中梁山、縉云山之間的重慶市西部新城東部。依照重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的功能分區(qū)，西部新城分為西永組團、西彭組團和北碚組團。本規(guī)劃區(qū)屬于西永組團。3、基地與都市的關系3.1與周邊的關系重慶西部現(xiàn)代物流城東側是中梁山、西邊是縉云山，被兩山圍繞，南側是西部新城中心區(qū)、重慶市大學城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北面是北碚區(qū)。3.2 與都市的關系重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市“一城五片、多中心組團”空間結構的西部片區(qū)西永組團，處于西部新城的東部西永組團。3.3 與全國物流的關系重慶處于中國版圖的幾何中心，是中國西部地區(qū)唯一集鐵路、公路、水路、民航、管道五種運輸方式為一體的綜合交通樞

5、紐都市，起到一個承東啟西的重要樞紐的作用。重慶物流城具有水陸空綜合的物流城，直接聯(lián)系上海，天津、深圳等大的港口；重慶西部物流是進入西部的天然入口，按照規(guī)劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成都、昆明、西安、重慶設置集裝箱中心站，西部的物流要緊通過重慶聯(lián)系中東部。重慶是內(nèi)地的重要的物流樞紐。4、重慶主城區(qū)物流布局重慶物流“一基地四港區(qū)”基地以集裝箱中心站和快速路形成鐵路公路貨運樞紐物流基地，要緊提供公、鐵集裝箱多式聯(lián)運，綜合性生產(chǎn)、生活資料的加工、分揀、包裝、倉儲、配送、代理等服務。寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中國大陸第四個保稅港。以水陸空貨運及出口加工為特色的物流基地，要緊提

6、供水路集裝箱中轉、綜合性生產(chǎn)、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務。果園物流港區(qū)是重慶市最大長江水運港口。果園港要緊功能是鐵水聯(lián)運，要緊提供水路集裝箱中轉、綜合性生產(chǎn)、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務。東港物流園高速公路、茶園工業(yè)園形成以公路貨運為特色的物流基地，提供倉儲、配送、分揀、制造、加工和包裝等服務。黃磏港物流園是水陸聯(lián)運物流基地，要緊提供倉儲、配送、制造、加工和包裝等服務。5、交通現(xiàn)狀分析5.1 內(nèi)部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路狀況較差，等級不高，僅有渝隧高速已建成，從規(guī)劃區(qū)南部、土主鎮(zhèn)區(qū)北側東西向穿過，在土主鎮(zhèn)設有一高速公路出入口。區(qū)內(nèi)要緊已建公路為團歇公路，技術等

7、級為三級，呈南北方向貫穿規(guī)劃區(qū)，在回龍壩有新建鳳回公路為東西向，雙向2車道，技術等級二級，位于規(guī)劃區(qū)中北部，聯(lián)系回龍壩鎮(zhèn)及鳳凰鎮(zhèn)。5.2 外部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)周邊幾乎沒有什么交通道路，襄渝鐵路、蘭渝鐵路以及渝隧高速是規(guī)劃區(qū)的對外交通。6、土地利用現(xiàn)狀(1)、地形、地貌規(guī)劃區(qū)屬淺丘地形，處于中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長，呈南北走向，東高西低，南高北低。轄區(qū)內(nèi)丘陵較矮，規(guī)劃區(qū)內(nèi)海拔高度最高處336米，最低處24(2)、土地使用規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分為農(nóng)田、菜地、林地等，另有一南一北兩個城鎮(zhèn)，土主鎮(zhèn)及回龍壩鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)中心區(qū)均在規(guī)劃范圍以內(nèi)。(3)、地質(zhì)地表平均侵蝕強度為2609噸/平方公里，大部地區(qū)為適宜建設

8、區(qū)。(4)、水文地質(zhì)水庫：物流城內(nèi)水庫有保龍水庫、大水溝水庫等大小水庫若干。梁灘河從規(guī)劃區(qū)西側流過，目前污染嚴峻，正在進行治理。(5)、地震據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)，該區(qū)地震差不多烈度為四度，屬一般地震地帶。7、基礎設施分析給水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)現(xiàn)由兩座水廠供水，即回龍壩水廠、土主鎮(zhèn)水廠。排水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個場鎮(zhèn)要緊道路下設有地下排水管道，少數(shù)單位、樓院建有化糞池，污水經(jīng)處理后排放，其余污水差不多未經(jīng)處理直接排放，最后流入梁灘河。排水存在要緊問題：雨污水管合建，暴雨時斷面小，不能及時將地面雨水排走，造成積水；污水大部分未經(jīng)處理直接排入河流，污染水體。電力現(xiàn)狀：

9、目前土主鎮(zhèn)和回龍壩鎮(zhèn)用電屬于沙坪壩西部農(nóng)村電網(wǎng)，電網(wǎng)基礎薄弱。兩鎮(zhèn)南北長約25公里，在如此的狹長地帶，僅有兩座變電站為其供電，分不是110KV回龍壩站和110KV天馬山站。電信現(xiàn)狀：電信在回龍壩鎮(zhèn)及土主鎮(zhèn)各設有一處交換機房，電話總容量4萬門（兩鎮(zhèn)各2萬門），鐵通、網(wǎng)通公司也在兩鎮(zhèn)開通了固定電話業(yè)務。中國移動和中國聯(lián)通在兩鎮(zhèn)均各自建有基站一個。有線電視現(xiàn)狀：有線電視覆蓋率達100，兩鎮(zhèn)現(xiàn)有有線電視用戶1.3萬多戶。燃氣現(xiàn)狀：土主鎮(zhèn)有一天然氣調(diào)壓站，位于土主鎮(zhèn)政府附近，2005年在本規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建一條燃氣管線，沿鐵路的西側由西永經(jīng)土主敷設至回龍壩鎮(zhèn)，設計運行壓力為0.8MPa，管道規(guī)格為159，管線

10、全長約14公里，已于2007年8月開始供氣。8、都市景觀現(xiàn)狀分析規(guī)劃區(qū)域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區(qū)域邊緣流過，內(nèi)部有保農(nóng)水庫、大水溝水庫等水系景觀。9、用地高程及坡度分析規(guī)劃區(qū)域高程要緊在240m330m之間，現(xiàn)狀地形要緊以淺丘地形為主，地勢高差較小，其中一縱線與中梁山之間區(qū)域地勢較平坦，可大面積開發(fā)。一縱線與梁灘河之間少量區(qū)域有一定坡度，但通過一定量的土地平坦，能夠適宜建設。10、地質(zhì)災難評估 要緊分成中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū)：中易發(fā)區(qū)：共有6個小區(qū)面積共0.831km，占規(guī)劃面積4.73%，位于B塊評價區(qū)的部份小丘斜坡及丘頂?shù)貛В蕩罘植?。該區(qū)均為順向斜坡，巖層產(chǎn)

11、狀28512，基巖裸露，地形坡度大，坡角2030度，個不達45度，斜坡要緊受臨空外傾結構面操縱，巖層傾角小于斜坡坡角，易產(chǎn)生順向滑動可能，屬欠穩(wěn)定斜坡，即臨空外傾結構面對斜坡穩(wěn)定阻礙中等。經(jīng)綜合評判，該區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件中等復雜，定為地質(zhì)災難中等易發(fā)區(qū)。一般不宜規(guī)劃可能導致高切坡、高填方、深開挖的建設項目。低易發(fā)區(qū) ：分五個區(qū)，多為平壩地形，要緊由寬緩沖溝和小丘組成，溝谷縱坡降14%，在第二區(qū)內(nèi)起伏相對較大，自然斜坡較發(fā)育，斜坡為切向和逆向坡，斜坡穩(wěn)定性好；地形相對切割高差530m ，個不達40m，土層厚度小，巖層傾角1215，地形坡角38，局部30；該區(qū)有鐵路和公路分布，形成人工土質(zhì)邊坡13m

12、,巖質(zhì)邊坡211、用地適宜性建設分析規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地評定分為四類區(qū)域：宜建區(qū)：不需采取專門工程措施處理的建設用地。要緊位于一縱線與中梁山之間較平坦區(qū)域?？山▍^(qū)：在對局部地質(zhì)災難點進行地質(zhì)災難評價，并采取專門工程措施處理后方可建設的用地。要緊位于一縱線與梁灘河之間區(qū)域。慎建區(qū)：地質(zhì)災難較易發(fā)生區(qū)，不宜布局可能導致高切坡、高填方、深開挖的建設項目。都市建設前，必須先進行地質(zhì)詳勘，評定其穩(wěn)定性，提出安全可行的治理方案，并經(jīng)專家權威部門評審。慎建區(qū)要緊分布在縉云、中梁兩山的山腳和梁灘河兩側構造剝蝕深丘及寨山坪低山部位。禁建區(qū)：容易誘發(fā)地質(zhì)災難，嚴峻破壞生態(tài)景觀的禁止都市建設區(qū)域。禁建區(qū)要緊分布在縉云、中梁

13、兩山的山體部分及寨山坪高山部位，本次規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)沒有禁建區(qū)。12、SWOT分析綜合考慮能夠得出該地區(qū)的優(yōu)勢遠遠大于它的劣勢，從長遠看來不但有專門大收益，而且還會帶動周邊經(jīng)濟的進展。二、案例分析1.日本東京物流園區(qū)四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經(jīng)營，該公司成立于1966年，現(xiàn)有資本2.8億元。由112家股東組成。要緊從事：土地的購置和租賃倉儲業(yè)裝卸業(yè)務設施設備的租賃業(yè)務以及相關附屬業(yè)務。在四大園區(qū)內(nèi)分不設有事務所。東京物流園分布圖東京物流園分布圖葛西物流基地葛西物流基地平和島物流基地平和島物流基地足立物流基地板橋物流基地足立物流基地板橋物流基地2、德國物流基地的進展建設與日

14、本的建設方針和經(jīng)驗不同，在德國，政府對“貨運村”這類物流基地的規(guī)劃和建設遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的進展模式，具體內(nèi)容如下：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃的基礎上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流分布現(xiàn)狀，依照各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流基地的空間布局、用地規(guī)模與以后進展。為引導各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設物流基地，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔保。州政府、市政府扶持建設。物流基地對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，作為政府總是希望這類地區(qū)能充分實現(xiàn)其公共服務職能，而并非追求單純的盈利目

15、的。因此，在物流基地的建設和運營過程中，州及地點市政府扮演了要緊投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流基地，其建設投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟開發(fā)部占35.5，聯(lián)邦鐵路DB占14.7，行業(yè)協(xié)會占7.3。德國在全國范圍內(nèi)布置物流結點要緊考慮以下三個緣故：(1) 至少有兩種以上的運輸方式連接（特不是公路和鐵路）(2) 選擇交通樞紐中心地帶（使物流園區(qū)網(wǎng)絡與運輸樞紐網(wǎng)絡相適應）(3) 經(jīng)濟合理性（運輸方式的選擇與利用，環(huán)境愛護與生態(tài)平衡、物流園區(qū)經(jīng)營成員的利益等）德國不萊梅物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)是德國興建最早的物流園區(qū)，園區(qū)離中心火車站和海港口不遠，有著專門

16、優(yōu)厚的交通運輸環(huán)境。不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。不來梅物流園區(qū)的投入產(chǎn)出比為1：6，投資1.02億歐元，而實現(xiàn)的效益為6.1億歐元，成為德國物流園區(qū)建設的典范。 不萊梅物流園區(qū)一期工程35萬平方米，1985年第一個企業(yè)入住，至1988年，有90以上的面積差不多賣出去了，職員達700人。1989年公鐵聯(lián)運中轉站開始運營，面積擴大至50萬平方米；1990年園區(qū)開始擴建，面積為200萬平方米。1994年德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運中心。1999年園區(qū)再次擴建?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達360萬平方米，職員人數(shù)上升至4800。 1986年，6個入園企業(yè)

17、成立了不萊梅物流園區(qū)管委會。治理會像物流園區(qū)的經(jīng)理一樣，入住的公司有問題的時候就來找他，通過他來得到解決，或者是關心在物流園區(qū)的公司和政府有關部門打交道等等這些。物流園區(qū)管委會為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供多種服務，如能源的集體采購、代理危險品檢驗，興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，還有培訓中心。管委會是一個責任有限公司，他的目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。其董事會的成員不包括德國聯(lián)邦鐵路，不萊梅都市等等。管委會還有一個顧問委員會，要緊是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管委會還進行了許多項目，如不萊梅都市物流、園

18、區(qū)內(nèi)企業(yè)合作、遠程信息技術平臺等等。園區(qū)內(nèi)還建立了歐洲最現(xiàn)代化的高架立體倉庫。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務外，還有增值服務。3、上海西北綜合物流園區(qū)規(guī)劃將整個園區(qū)劃分為“一個中心、兩條軸線，兩個基地”的總體框架。即：一個中心上海道路物資運輸交易中心；兩條軸線真南路的配載和祁連山路的儲運；兩個基地以后島現(xiàn)代物流基地和金昌路倉儲配送基地。首先完成的是“上海道路物資運輸交易中心”的建設。該中心打算中是上海西北綜合物流園區(qū)的信息網(wǎng)絡和交易網(wǎng)絡的中心，是一個貨運信息交易平臺。“交易中心”分兩期完工，第一期完成5000平方米的交易會員辦公樓以及2000平方米具有500多個交易席位的交易大廳；第二期完成5000平方米的

19、“交易中心”綜合辦公樓和7000平方米的配套服務樓。為適應現(xiàn)代國際物流業(yè)進展的要求，在西北物流園區(qū)內(nèi)設立兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能的綜合性保稅物流中心，使園區(qū)能更加完善陸路口岸型物流服務功能，能在更大的平臺上進行資源配置，實現(xiàn)全球范圍的物流服務。4、國際物流園區(qū)比較分析園區(qū)類型 概念 代表園區(qū) 轉運型物流園區(qū) 指可實現(xiàn)運輸方式轉換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)的物流園區(qū) 上海國際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū) 存儲配送型園區(qū) 指以大規(guī)模的倉庫群為基

20、礎，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū) 安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍駿物流中心 流通加工型園區(qū) 指承擔了一部分生產(chǎn)加工功能，實現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標準產(chǎn)品部件到客戶所需個性化產(chǎn)品轉換銜接的物流園區(qū) 廣東物資集團、深圳筍崗-清水河物流園區(qū) 綜合型物流園區(qū) 指同時具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū) 深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū) 5、對重慶市西部現(xiàn)代物流城規(guī)劃建設的啟發(fā) 5.1 政

21、府加強“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”建設 在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應的優(yōu)惠政策。一是降低物流 HYPERLINK /company/ 企業(yè)的土地開發(fā)費用。政府應對物流園區(qū)企業(yè)在土地出讓價格、配套設施費用上給予支持和適當優(yōu)惠。二是減輕物流企業(yè)的稅費負擔。有效解決物流企業(yè)現(xiàn)實存在的重復納稅的 HYPERLINK / 問題。三是實施積極的投融資政策。關于按照 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代企業(yè)制度要求規(guī)范運作的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，能夠?qū)嵭胸斦J款擔保，支持企業(yè)優(yōu)先取得貸款，并積極推舉上市融資；同時制定一些鼓舞、引導多元化市場主體投資物流產(chǎn)業(yè)的政策，以增加進展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的資金來源。

22、完善相關的 HYPERLINK /Law/ 法律法規(guī)制度及經(jīng)營治理體制。制訂相關法規(guī)和規(guī)則，制止行業(yè)愛護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的行為，健全物流市場約束機制和監(jiān)督機制，積極扶持和引導物流園區(qū)的良性進展。加強政府部門以及綜合 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟、 HYPERLINK /Traffic/ 交通運輸、都市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門相互配合、協(xié)調(diào)，運用良好的市場調(diào)節(jié)機制，達到整合各種物流資源的目的。 統(tǒng)一規(guī)劃。一是要明確物流園區(qū)的功能定位。是建自用型、定向型、陸路交通樞紐型、產(chǎn)業(yè)聚攏型、功能提升型依舊綜合服務型，一定要依據(jù)自身的特點而定，各物流園區(qū)要互為補充，相互協(xié)調(diào)，形成

23、一個有機的物流系統(tǒng)。二是建設規(guī)模要適宜。既不能盲目斥資，貪大求全，也不能不顧市場的需求和進展，一味求小，造成資源白費。三是要采取 HYPERLINK /gongxue/ 科學、可行的 HYPERLINK / 方法合理選址。一方面物流園區(qū)最好是在原有的交通樞紐、港口、貨運集散中心的基礎上建設；另一方面還必須緊隨繁榮的商貿(mào)活動，不但要考慮發(fā)達的交通基礎設施，還要從產(chǎn)業(yè)的需要動身，選擇在充足商流的交通樞紐帶。 加大投入，完善基礎設施及配套設施建設。關于基礎性、公益性的物流基礎設施，在國家資金支持的前提下，政府也應采取積極措施，采納貼息貸款、投資參股、租賃經(jīng)營等多種方式增加投入。關于物流標準化體系建設

24、、物流統(tǒng)計信息體系建設、物流基礎 HYPERLINK / 理論 HYPERLINK / 研究、重大物流規(guī)劃和項目論證、重大技術推廣和人才培訓等事關物流行業(yè)長遠進展的大事，能夠托付行業(yè)社團中介組織做好相關工作，并給予相應的資金支持。 5.2 物流園區(qū)采納市場化運作和企業(yè)經(jīng)營治理 (1) 市場化運作，確保公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是治理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向 HYPERLINK /Society/ 社會的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。 (2) 企業(yè)化經(jīng)營治理，彰顯物流園區(qū)生命力。該物流園區(qū)治理公

25、司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質(zhì)是一個中立機構，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用。其要緊負責的工作包括：一是物流園區(qū)的總體治理，負責物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區(qū)的經(jīng)營治理；三是負責物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務。 (3) 組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會。該聯(lián)合會是所有會員單位利益的代表，從事經(jīng)驗和信息交流、協(xié)調(diào)合作、咨詢服務，同時進行公共關系、市場營銷等工作。使物流園區(qū)對外有統(tǒng)一的形象和交流的窗口。 三、物流產(chǎn)業(yè)部分1、進展戰(zhàn)略與目標1.1 進展戰(zhàn)略重慶西部現(xiàn)代物流城的進展戰(zhàn)略為：以重慶市進展現(xiàn)代物流業(yè)的政

26、策為指導，以市場需求為導向，以物流城的開發(fā)建設和招商引資為主體，通過現(xiàn)代物流設施平臺和信息網(wǎng)絡平臺的構建，建設規(guī)范化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化的物流城，打造重慶市 “一基地四港區(qū)”的現(xiàn)代物流體系的基地，為重慶及周邊地區(qū)提供路網(wǎng)性、區(qū)域性、精細化、一體化的現(xiàn)代物流服務。1.2 總目標總目標：依托重慶沙坪壩地區(qū)良好的交通條件、物流基礎設施及差不多形成的物流市場，建設集交易、運輸、倉儲、配運、轉運中心及配套服務功能于一體，形成輻射西部其它地區(qū)、并連接中部、東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化綜合物流基地，成為重慶市現(xiàn)代物流業(yè)進展龍頭，發(fā)揮積極的示范帶動作用。2、物流城總體框架 重慶西部現(xiàn)代物流城的物流體系總體框架分為4個

27、層次，包括基礎層、功能層、運作層、目標層。2.1 基礎層基礎層包括吸引企業(yè)入住的物流基礎平臺、信息網(wǎng)絡平臺、治理服務平臺和政策環(huán)境平臺。物流基礎平臺包括園區(qū)的差不多建設如七通一平、倉庫站場，與高速公路、都市快速路、鐵路、機場等相連的道路等，是吸引企業(yè)入駐的差不多條件。信息網(wǎng)絡平臺要緊指寬帶傳輸網(wǎng)絡的建設，實現(xiàn)一體化信息平臺，使入駐企業(yè)真正實現(xiàn)資源共享，增強競爭能力，信息基礎網(wǎng)絡平臺是現(xiàn)代化物流園區(qū)的標志。治理服務平臺要緊包括園區(qū)高水平的治理服務組織和設施，如完善規(guī)范的園區(qū)治理服務制度、高素養(yǎng)的治理隊伍、全面配套的服務設施等，良好的治理服務平臺是園區(qū)高效運營、保持良性循環(huán)的必要條件。政策環(huán)境平臺

28、是指園區(qū)的物流進展環(huán)境和優(yōu)惠政策，園區(qū)不僅應有一個良好的進展環(huán)境，還要有一套能吸引企業(yè)入駐和投資的優(yōu)惠政策。2.2 功能層依照重慶西部現(xiàn)代物流城的差不多定位和環(huán)境條件，重慶西部現(xiàn)代物流城的差不多功能能夠分為6大差不多功能：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉區(qū)、倉儲配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)。2.3 運作層運作層即物流園區(qū)的物流運作主體，包括海關、物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等。2.4 目標層目標層即物流園區(qū)的經(jīng)營目標。物流城的最終目標確實是為社會提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務，提高物流業(yè)運作水平，通過物流業(yè)的進展促進其他產(chǎn)業(yè)的進展。物流服務包括分撥、中轉、倉儲、配送、流通加工、信息服務、通關、換

29、載等系列化物流服務。由這4個層次構成了重慶西部現(xiàn)代物流城的現(xiàn)代物流體系。3、總體建設內(nèi)容3.1 四大平臺 物流基礎設施平臺；信息網(wǎng)絡平臺；治理服務平臺；環(huán)境政策平臺；3.2 六大功能體塊包括：集裝箱中心站區(qū)、倉儲配送區(qū)、物流中轉區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)4、物流園區(qū)的進展思路重慶西部現(xiàn)代物流城建設的總體思路是：借鑒國內(nèi)外物流園區(qū)的成功經(jīng)驗，引入現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和技術，依照物流市場的需求，整合相關資源，搭建高水準的物流基礎設施平臺、信息網(wǎng)絡平臺、治理服務平臺和政策環(huán)境平臺，吸引各類企業(yè)及其相關機構入駐，向社會提供系列化、全方位的物流服務，從而促進重慶市相關產(chǎn)業(yè)的進展，提高國家稅收與

30、地點財政收入。要緊思路如下：4.1 建設海關直通點，進展國際物流服務重慶市作為長江上游經(jīng)濟中心，許多產(chǎn)品具有世界范圍內(nèi)的獨特性，具有寬敞的國際市場前景。因此重慶西部現(xiàn)代物流城應進展國際物流服務。包括報關、三檢、集裝箱多式聯(lián)運、保稅倉儲、保稅加工、出口監(jiān)管等物流服務。吸引一流的跨國物流公司、甲級國際貨運代理公司和報關公司入駐，為重慶周邊企業(yè)提供一站式化的國際物流服務。4.2 依照重慶周邊企業(yè)特色，重點進展資源物流重慶市及周邊區(qū)域目前具有區(qū)域阻礙力的產(chǎn)品要緊集中在汽車、摩托車、裝備制造業(yè)、化工、冶金等行業(yè)。重慶西部現(xiàn)代物流城為長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸

31、體系，物流城應充分利用這一區(qū)位優(yōu)勢，建設和進展現(xiàn)代化的JIT模式（無庫存生產(chǎn)方式）的資源物流服務中心。4.3 充分利用重慶西部現(xiàn)代物流城地理優(yōu)勢，大力進展商業(yè)配送隨著重慶向現(xiàn)代化大都市的邁進，其商業(yè)流通也越來越活躍，對商業(yè)物流的需求也越來越大。重慶西部現(xiàn)代物流城應針對這一需求，在優(yōu)良的現(xiàn)狀基礎上，規(guī)劃建設為都市提供商業(yè)配送的物流設施，為商業(yè)零售和連鎖企業(yè)企業(yè)提供物流服務。4.4 把握進展趨勢，大力進展第三方物流第三方物流作為現(xiàn)代物流業(yè)進展的大勢所趨，差不多有專門多成功的實例能夠證明它巨大的價值。重慶西部現(xiàn)代物流城必須以市場為導向，以物流信息治理系統(tǒng)的建設為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代

32、物流技術的研發(fā)、應用或轉化的孵化基地。4.5 構建電子商務平臺為了拉動重慶西部現(xiàn)代物流城的市場需求和集散效應，為企業(yè)提供增值服務，物流城應構建電子商務平臺，為加工和貿(mào)易企業(yè)搭建一個現(xiàn)代化的協(xié)同商務平臺。4.6 針對現(xiàn)代物流業(yè)特點，全力建設信息網(wǎng)絡平臺重慶西部現(xiàn)代物流城針對物流企業(yè)對數(shù)據(jù)通信的專門要求，與信息網(wǎng)絡公司合作，搭建先進的公共物流信息平臺，包括電子口岸、交通信息查詢、鐵路、公路貨運交易、多式聯(lián)運交易、物流應用服務（ASP）等，為入駐企業(yè)提供良好的信息服務，又為物流咨詢企業(yè)、軟件企業(yè)和電子物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)提供了進展空間。4.7 構建完善的物流服務平臺，滿足入駐企業(yè)的需要重慶西部現(xiàn)

33、代物流城應依照現(xiàn)代物流業(yè)的特點和入駐企業(yè)的需求，建設一流的基礎設施和配套設施，美化園區(qū)環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，為入駐企業(yè)提供全方位的配套服務。5、功能定位依托公路、鐵路以及周圍港區(qū)交通地理優(yōu)勢，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場編組站物流基礎，立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯(lián)運、保稅、倉儲配送、物流中轉等物流功能為主，集商貿(mào)商務、加工、居住、生態(tài)觀光等功能為一體的現(xiàn)代綜合型物流城，為重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”物流體系中的物流“基地”。6、服務范圍立足重慶市，輻射四川省等西部地區(qū)；建立重慶與沿海港口、新亞歐大陸橋的聯(lián)系通道；展望全國乃至與世界接軌。7、服務對象7.1工業(yè)方面

34、物流需求要緊產(chǎn)生于汽車、摩托車、裝備制造業(yè)（儀器儀表、內(nèi)燃機）、化工、冶金等行業(yè)。7.2 商業(yè)方面大型商業(yè)百貨、商業(yè)連鎖、專業(yè)交易市場等。7.3 生物制藥、精細化工企業(yè)生物制藥、精細化工企業(yè)及其特色冷藏、危險品物流服務企業(yè)；8、 招商引資對象重慶西部現(xiàn)代物流城的招商引資對象要緊包括知名的國內(nèi)外物流企業(yè)、重慶周邊的特色企業(yè)、展覽、展示、展銷企業(yè)和其他諸如金融、保險、會計事務所、律師事務所等服務性企業(yè)。招商企業(yè)方向：貨運代理類企業(yè)，包括國際貨代企業(yè)、航空貨運代理和報關等；從事房地產(chǎn)開發(fā)、園區(qū)開發(fā)、建設和招商的企業(yè)；提供公共信息平臺、物流信息服務的企業(yè)；大型生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)；大型商業(yè)連鎖企業(yè)、零

35、售企業(yè)；提供金融、保險、外匯、財務、法律、郵電通信及交通運輸?shù)确盏钠髽I(yè)。9、物流量預測貨運量預測（2010年、2020年）規(guī)劃重慶西部現(xiàn)代物流城以2020年為設計年限。9.1 重慶市物流量預測9.1.1 彈性系數(shù)法依照20002007年重慶市的GDP數(shù)據(jù)，預測重慶市20072010年GDP年增長速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。20002007年重慶市GDP總量及增長速度表年份名稱20002001200220032004200520062007GDP（億元）1589.341749.771971.32250.562665.393069.13486.24111.82

36、增長速度（%）10.112.714.218.415.113.617.9據(jù)重慶市及相關都市億元GDP產(chǎn)生的貨運量以及進展趨勢，確定億元GDP產(chǎn)生的貨運量增長率為-6%，能夠預測2010年重慶市億元GDP產(chǎn)生的貨運量為9.75萬噸左右。因此重慶市2010年的貨運量預測為6253.69.75=60973萬噸。20002004年億元GDP產(chǎn)生的貨運量 年份都市20002001200220032004重慶17.5516.8415.8215.1614.14武漢13.4812.0510.689.998.71上海11.4710.9210.8910.229.23成都16.3715.8615.609.1.2 平均

37、進展速度法依照20002004年貨運總量的增長速率，假定未2005年2010年貨運總量的增長速率持8%不變，那么2010年重慶市貨運總可能達到59787萬噸。20002004年貨運量及增長速度表年 份名 稱20002001200220032004貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31增長速度（%） 線性回歸方法回歸分析是利用貨運總量GDP的相關關系，應用函數(shù)進行模擬，得出以后特征年的貨運總量數(shù)據(jù)。重慶市20002004年GDP與貨運量表年 份名 稱20002001200220032004GDP(億元)1589.341749.771971.

38、32250.562665.39貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31以國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為自變量X，建立回歸方程式： Y= 13500+9x依照20002007年重慶市的GDP數(shù)據(jù)，預測重慶市20072010年GDP年增長速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。由此得出2010年重慶市貨運總量的測值為69782萬噸。9.1.4 綜合分析綜合前三種預測方法的預測值，同時考慮重慶市市場經(jīng)濟和物流進展的整體趨勢，以后特征年2010年重慶市貨運總量的預測值取62914萬噸。同樣的方法能夠預測2020年重慶市貨運總量的預測值

39、取116534萬噸。9.2 重慶市西部現(xiàn)代物流城物流量預測重慶市的物流園總規(guī)?？梢勒諈?shù)法確定，計算公式為：S=Q/365式中，S表示所求物流園的面積(單位：萬平方米)；表示適站系數(shù)，即進入物流園的物流量占都市總物流量的比；為分配系數(shù)，表示單個物流園所處理的物流量占都市所有物流園處理物流量的比例；Q為都市物流需求量，表示都市物流作業(yè)的總量，通常用社會貨運總量代替(單位：萬噸)；為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表示日處理一噸物資需要物流基礎設施的面積(單位：平方米/噸)。依照國內(nèi)外其他都市物流的進展經(jīng)驗和重慶市物流進展的目標，2020年重慶市進入物流園的社會物流量的比重將達到25，依據(jù)此目標，取0.25

40、；依照前面預測，Q取116534萬噸；進入物流園的社會物流量為29134萬噸。依照重慶西部現(xiàn)代物流城的功能定位以及在重慶市物流產(chǎn)業(yè)的進展，取1/3, 重慶西部現(xiàn)代物流城的年物流量為9711萬噸，日物流量為26.6萬噸。依照行業(yè)經(jīng)驗和重慶市流通物資的特點，取40/噸。因此重慶西部現(xiàn)代物流城物流面積以1064萬平方米為宜。依照重慶集裝箱歷年運量增長現(xiàn)狀和特點預測2010年重慶樞紐適箱物資的發(fā)到量分不為532104t、930104t，適箱物資的入箱率分不為47%、33.3%，與2004年相比入箱率分不提高了13.1個百分點、6.7個百分點；2015年樞紐適箱物資的發(fā)到量分不835104t、13201

41、04t，與2004年相比入箱率分不提高了15.2個百分點、10.5個百分點；2025年樞紐適箱物資的發(fā)到量分不1250104t、2180104t，與2004年相比入箱率分不提高了38.9個百分點、22.9個百分點。重慶集裝箱內(nèi)部轉移發(fā)到運量2010年分不為70104t、63104t；2015年分不為127104t、139104t；2025年分不為486104t、500104t。我們?nèi)∪胂渎蕿?0%，則2020年重慶西部現(xiàn)代物流城，集裝箱年運量為5826萬噸（450萬TEU），其它方式年運量為3855萬噸。9.3、物流城產(chǎn)業(yè)鏈策劃重慶市西部現(xiàn)代物流城依托國家給予的重要戰(zhàn)略地位、良好的區(qū)位優(yōu)勢、交

42、通優(yōu)勢、物流市場前景，成為西部物流高地。我們以此為物流城的進展平臺，圍繞現(xiàn)代物流的定位，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場編組站物流基礎，立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯(lián)運、保稅、倉儲配送、物流中轉等物流功能為主，著眼于大型物流、物流金融，等項目的渠道建立，共同創(chuàng)建現(xiàn)代物流的高效運作體系，并給予個性化設計理念，打造現(xiàn)代高端物流城。物流產(chǎn)業(yè)鏈策劃如下：(1) 集裝箱多式聯(lián)運依托鐵路集裝箱中心站，實施集裝箱的公路、鐵路、水路聯(lián)運。是整個物流城的核心項目。(2) 貨運配載 是集裝箱多式聯(lián)運的組成部分，將零散物資配載成整車或整箱，然后通過集裝箱中心站進行物流運輸。(3) 物資中轉結合重慶中轉

43、物流需求大的特點，物流園將充分體現(xiàn)商品中轉中心的作用。一方面物流園能夠連接各種運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運，為進出口物資、國內(nèi)運輸提供便利條件，如將集裝箱與鐵路或公路運輸方式相結合；另一方面物流園也將起到銜接干線運輸與支線配送的作用。(4) 倉儲配送物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送；物流園區(qū)針對工商企業(yè)提供配送服務。(5) 物資集散接收通過各種運輸方式的到達物資、并進行分揀、儲存，將重慶發(fā)出物資進行集中，通過直接換裝（cross-docking ）方式向外發(fā)運。(6) 保稅倉儲對緩辦納稅手續(xù)的進口商品、需要做進口技術處理的商品、加工貿(mào)易所需的備用料件加工貿(mào)易所需的備用料件等物資

44、進行保稅倉儲。在保稅倉儲區(qū)內(nèi)實行物資退稅或免稅。(7) 商貿(mào)流通 通過專業(yè)化市場的設置，為商品的貿(mào)易流通提供一個高效、有機的平臺。(8) 加工增值 包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。(9) 國際物流服務為進出口企業(yè)提供各種進出口代理、海關監(jiān)管倉庫服務、拼箱掏箱服務及運輸服務。在條件成熟時提供國際采購服務及保稅物流園區(qū)服務。(10) 商品展示的交流功能物流園將規(guī)劃會展商貿(mào)區(qū)，通過設立會展交易區(qū)、商品展示區(qū)，構建會展經(jīng)濟綜合服務平臺，提供貿(mào)易機會。(11) 總部商務的輔助功能吸引國內(nèi)外各類型物流企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)市場在園區(qū)建立總部商務

45、區(qū)，利用巨大的倉儲資源，專業(yè)的配送服務，開展重慶市總部商務工作。(12) 物流信息服務建設物流公共信息平臺、完善物流信息網(wǎng)絡建設，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關系治理、物流決策支持、以及方便報關、結算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續(xù)。(13) 物流咨詢與培訓物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流培訓、物流項目咨詢等。9.4 物流產(chǎn)業(yè)鏈功能定位及規(guī)模預測(1) 集裝箱中心站區(qū)：功能定位：為鐵路集裝箱中心站及其配套設施多式聯(lián)運區(qū)、貨運配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場，提供國際、區(qū)域、市域三個層次的物資分撥、配送服務、具備國際中轉、國際配送

46、、國際采購等多種功能，具有陸路口岸貨運中轉、集裝箱接駁、拆拼箱、貨代等要緊功能。規(guī)模預測：集裝箱年物流量為5826萬噸（450萬TEU），貨運配載區(qū)需要70.0ha,多式聯(lián)運區(qū)需要150ha，金屬物流區(qū)41.4ha。(2) 物流中轉區(qū)：功能定位：本區(qū)是物流城的核心之一。要緊服務對象為區(qū)域之間的物流中轉。面向區(qū)域各行業(yè)，提供企業(yè)原材料、零配件倉儲和JIT中轉服務。包括金屬制品物流區(qū)、生化物流區(qū)、物產(chǎn)集團物流區(qū)。規(guī)模預測：年物流量為3000萬噸，設計中轉能力為80萬噸，按1能夠中轉一噸物資計算，需要80ha。(3) 倉儲配送區(qū)：功能定位：為都市商業(yè)、零售和連鎖企業(yè)進行配送。要緊功能為都市商業(yè)配送和

47、進口商品的暫存、交割、出口商品的接貨、暫存和拼箱等，要緊設施包括商業(yè)配送中心、交割倉庫、銀行融通倉庫等； 規(guī)模預測：年物流量為4000萬噸，周轉天數(shù)為10天，設計倉儲能力150萬噸，按1儲存一噸物資計算，需要150 ha。(4) 保稅區(qū)：功能定位：分為保稅倉儲區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場；依托鐵路、水運區(qū)位優(yōu)勢，大力進展國際貿(mào)易，建設專業(yè)市場，形成以金屬材料、建材家飾家居、小商品、汽車零配件以及其它一系列完整的專業(yè)化市場交易體系。建設保稅加工區(qū)與保稅倉儲區(qū)，以拉動整個區(qū)域的貿(mào)易增長，推動商流、人流、資金流和信息流在重慶西部現(xiàn)代物流城高度聚攏。選址及規(guī)模預測：保稅區(qū)選址應靠近集裝箱中心站及商貿(mào)區(qū)

48、，便于交通運輸與商貿(mào)。在物流城區(qū)域只有在二橫線以南，一縱線以東區(qū)域（除去鐵路集裝箱中心站及多式聯(lián)運區(qū)）關于專業(yè)市場類型，結合重慶市現(xiàn)有專業(yè)市場現(xiàn)狀以及重慶的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，我們在專業(yè)市場區(qū)建議選擇小商品商貿(mào)項目、金屬材料商貿(mào)項目。依照重慶市物流進展趨勢以及物流城物流量，我們預測保稅倉儲區(qū)60ha保稅加工區(qū)73ha專業(yè)市場78ha(5) 物流配套區(qū)：功能定位：為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務。包括會展商務區(qū)、總部商務區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)進展區(qū)。規(guī)模預測依照物流城商貿(mào)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，會展商務區(qū)、總部商務區(qū)規(guī)模一共330ha，物流裝備產(chǎn)業(yè)進展區(qū)規(guī)模91.5ha。四、概念性設計1、設計依據(jù)1重慶市城鄉(xiāng)總

49、體規(guī)劃(2007-2020)2重慶西永組團I、J標準分區(qū)操縱性詳細規(guī)劃3重慶市交通規(guī)劃4沙坪壩十一五規(guī)劃5重慶市都市設計編制技術導則（試行）6甲方提供基礎資料2、設計原則(1) 以市場需求為依據(jù)的原則物流園區(qū)的建設要結合當?shù)氐膶嶋H，以免建成后無人進駐，有場無市。物流園區(qū)的建設規(guī)模要與物流市場需求相適應，服務水平和服務價格要與市場需求相適應，不能脫離需求盲目進展。 (2) 高起點現(xiàn)代化原則現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此規(guī)劃現(xiàn)代物流園區(qū)必須瞄準世界物流進展的先進水平，以現(xiàn)代化物流技術為指導，堅持高起

50、點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導向，以物流信息治理系統(tǒng)的建設為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術的研發(fā)、應用或轉化的孵化基地。(3) 堅持統(tǒng)一規(guī)劃原則建設物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟動身，對國內(nèi)外市場的進展和物資流通量等情況進行認確實調(diào)查分析和預測，依照長遠和近期的物資流通量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設施等的分布和進展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和進展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的

51、思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，幸免走彎路、誤時刻、費鈔票財。(4) 集約性、綜合性土地開發(fā)原則(5) 物流功能優(yōu)先原則物流城其它配套區(qū)的開發(fā)以優(yōu)先滿足物流功能為原則。（6）“生態(tài)性”開發(fā)原則要保留及規(guī)劃與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間，較多的開敞空間及良好的視線通廊，推進片區(qū)生態(tài)環(huán)境建設，強調(diào)經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間的和諧。(7) 長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧原則 物流園區(qū)建設由于投資規(guī)模巨大等緣故，有時，需要統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設、分期進行。制訂物流園區(qū)規(guī)劃，也要有長、中、短之分，要把有限的財力用在關鍵部位上，做到長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧。3、設計目的對作為西部物流高

52、地的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)城，在產(chǎn)業(yè)布局、空間形態(tài)、交通組織和風貌特色等方面進行深層次研究，提出物流城整體概念性規(guī)劃構思，并對物流城產(chǎn)業(yè)鏈進行策劃及規(guī)模預測，對用地進行合理布局。同時將物流功能及物流延伸出的商貿(mào)、居住功能三者有機融合，并妥善解決交通問題，使之符合現(xiàn)代物流高地的功能定位。4、設計理念物流順暢統(tǒng)領商脈綠色環(huán)保生態(tài)宜居5、設計構思以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物流城處于兩山環(huán)抱之間，通過梁灘河水系以及一縱線、二橫線、渝遂高速動脈，伸展、延伸，進而與重慶、西部、整個中國乃至世界相聯(lián)系，使之成為全國中心現(xiàn)代物流基地。通過打造特色的物流功能區(qū)，進而帶動商貿(mào)功能、都市配套等功能，形成一個集物流、商貿(mào)

53、、居住、服務、等多功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)綜合物流城。6、空間形態(tài)意向圖“圍合環(huán)抱，中部崛起”以周邊中梁山、縉云山對整個物流城形成圍合環(huán)抱，通過物流城商務區(qū)高層建筑形成中部制高點，從整個物流城的中部崛起，通過物流城的進展進而形成全國的西部崛起。7、總體形象概念“山水走廊、物流基地”以山、水為脈，物流為基礎，打造現(xiàn)代生態(tài)物流基地。8、空間結構“一心、兩軸、三廊、五點、六區(qū)”一心：商務中心區(qū)兩軸：一縱線與二橫線形成的南北向與東西向兩條交通與景觀軸線三廊：物流城東西兩側山體綠化形成的兩條南北向景觀廊道以及梁灘河形成的水系景觀廊道。五點：土主鎮(zhèn)、回龍壩、現(xiàn)代物流居住區(qū)中五個配套服務點六區(qū)：集裝箱中心站區(qū)、

54、物流中轉區(qū)、倉儲配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)9、功能分區(qū)(1) 集裝箱中心站區(qū)位于一縱線以東、二橫線以南，規(guī)劃面積556.4ha。分為集裝箱中心站、多式聯(lián)運區(qū)、貨運配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場(2) 物流中轉區(qū)位于二橫線以北、興隆場編組站以東區(qū)域，規(guī)劃面積105.4ha。 倉儲配送區(qū)：位于回龍壩舊城改造區(qū)北側，規(guī)劃面積186.0ha。(4) 保稅區(qū)：位于二橫線以南、一縱線以東區(qū)域（除鐵路集裝箱中心站區(qū)及土主鎮(zhèn)），規(guī)劃面積302.8ha。分為保稅倉儲區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場.(5) 物流配套區(qū)：要緊位于二橫線以北、一縱線以東區(qū)域；為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務。規(guī)劃

55、面積696.4ha。包括會展商務區(qū)、總部商務區(qū)、現(xiàn)代物流居住區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)進展區(qū)。(6) 都市生態(tài)配套區(qū)：位于一縱線以西區(qū)域，規(guī)劃面積1046.5ha。分為都市綜合區(qū)以及兩個都市居住組團。10、功能區(qū)規(guī)劃操縱依據(jù)總體進展構想，結合重慶市都市規(guī)劃治理技術規(guī)定，針對物流城的功能布局以及開發(fā)規(guī)模對每一地塊明確規(guī)劃操縱要求，在下一時期的規(guī)劃編制與實施中必須遵循規(guī)劃操縱原則。區(qū)域占地面積（ha）容積率鐵路集裝箱站區(qū)556.4鐵路集裝箱142.9多式聯(lián)運區(qū)184.60.5貨運配載區(qū)70.00.3金屬材料物流區(qū)41.40.2鐵路散貨站場57.00.1保稅區(qū)302.8保稅倉儲區(qū)111.00.5保

56、稅加工區(qū)73.00.5專業(yè)市場區(qū)78.91.0倉儲配送區(qū)186.00.5物流中轉區(qū)105.40.5物流配套區(qū)696.4總部商貿(mào)中心區(qū)223.53.5會展商貿(mào)中心區(qū)154.02.5物流裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)91.51.0回龍壩舊城改造區(qū)126.71.5土主鎮(zhèn)舊城改造區(qū)90.41.5都市生態(tài)配套區(qū)1046.5都市綜合區(qū)406.52.0居住組團640.02.011、土地利用規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用以鐵路用地、物流用地、倉儲用地、居住用地、商貿(mào)用地、工業(yè)用地為主，其它市政設施用地、文化娛樂用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、行政辦公用地等為配套。同時規(guī)劃一定面積的防護綠地與公園綠地。土地利用平衡表：用地性質(zhì)用地面積（ha ）比例（

57、%）二類居住用地(R)646.6618.90商住用地（R/C）56.221.64公共設施用地（C）497.69行政辦公用地（C1）23.580.69商業(yè)金融業(yè)用地（C2）397.21商業(yè)金融用地103.703.03市場用地（C26）66.211.94金融貿(mào)易用地179.675.25商業(yè)服務用地47.631.39文化娛樂用地(C3)36.761.07體育用地（C4）22.220.65醫(yī)療衛(wèi)生用地（C5）17.920.52工業(yè)用地（M）186.675.46倉儲用地(W)341.25一般倉庫用地（W1）277.698.12堆場用地（W3）63.561.86對外交通用地（T）789.50物流用地215

58、.076.29鐵路用地(T1)574.4316.79道路廣場用地（S）532.75道路用地（S1）515.6615.07社會停車場庫用地（S3）17.090.50市政公用設施用地（U）20.780.61綠地(G)165.13公園（G11）26.150.76防護綠地（G22）138.984.06水域和其他用地184.57水域（E1）16.030.47林地（E4）168.544.93規(guī)劃范圍總用地3421.2210012、交通規(guī)劃：12.1 道路交通系統(tǒng)：“綜合交通 四通八達”規(guī)劃區(qū)域以渝遂高速為高速路，南北向一縱線、東西向二橫線為快速路，西井大道、新規(guī)劃團歇路、風回路等為主干道，次干道、支路相互

59、連通的網(wǎng)路道路系統(tǒng)。12.2 交通組織規(guī)劃：規(guī)劃區(qū)域道路設計以物流作業(yè)流程為基礎，以時刻和空間為約束條件，以園區(qū)產(chǎn)生的物流和人流狀況為依據(jù)，一方面合理布置路線，保證物流作業(yè)流程的通暢，另一方面合理設計路段的道路橫斷面、設計車速、車道寬度、車道數(shù)、通行能力以及交通標志、標線，保證車輛通行的連續(xù)性、安全性。善于科學的運用標志、標線，合理組織路面交通。物流園區(qū)內(nèi)不僅存在貨車流，還有工作人員及商家的私人汽車，且有必要的步行交通，交通組織設計時依照貨運交通、客運交通、社會車輛的不同特點，相應的路面設計與交通組織也存在專門大差不。關于貨車與客車分不設計道路系統(tǒng)，做到客貨分流，幸免貨車流與客車流的相互干擾。

60、在一縱線東側物流區(qū)交通組織要緊以貨運交通為主，社會車輛、人行交通為輔，在少數(shù)地段形成貨運、社會車輛、人行交通量平衡共存的局面，現(xiàn)在在做到人車分流的前提下，合理分配貨運、社會車輛專用道路，合理組織路面交通。在一縱線以西都市生態(tài)配套區(qū)交通組織要緊以社會車輛以及人行交通為主。12.3 停車系統(tǒng)規(guī)劃依照物流城規(guī)劃用地的功能屬性，規(guī)劃區(qū)域的停車需求可大致分為以下三類：為物流園區(qū)內(nèi)部服務的配建停車場、外來客貨運車輛服務的停車場以及為社會車輛服務的社會停車場。配建停車場的規(guī)模要緊依照不同用地的內(nèi)部配建停車場的設置要求，參考相應的建筑配建要求進行確定。關于外來客貨運車輛服務的停車需求，可將其分解為兩部分：客車