湛江市民用建筑配建公交場(chǎng)站規(guī)劃指引

1、湛江市民用建筑配建公交場(chǎng)站規(guī)劃指引（征求意見稿）二一八年五月目錄1. 總則12. 術(shù)語與定義33. 功能定位54. 適用對(duì)象65. 規(guī)劃指引7條文說明12總則1.1. 為落實(shí)和推進(jìn)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，合理配置和利用城市基礎(chǔ)設(shè)施資源，促進(jìn)民用建筑配建公交場(chǎng)站（以下簡稱配建公交場(chǎng)站）建設(shè)，拓寬場(chǎng)站建設(shè)用地供給渠道、實(shí)現(xiàn)公交場(chǎng)站與客流緊密結(jié)合、推進(jìn)城市集約集聚發(fā)展，特制定本規(guī)劃指引（以下簡稱指引） 。1.2. 本指引是在參照國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合湛江市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際而制定，是科學(xué)、合理地確定湛江市配建公交場(chǎng)站項(xiàng)目功能定位、適用對(duì)象、用地規(guī)模、建筑規(guī)模等相關(guān)指標(biāo)的地方性推薦標(biāo)準(zhǔn)。1.3.

2、 本指引是編制配建公交場(chǎng)站相關(guān)規(guī)劃和湛江市配建公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)方案等的指導(dǎo)性文件。1.4. 本指引適用于湛江市的新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目配建公交場(chǎng)站的規(guī)劃工作，不適用于結(jié)合客運(yùn)樞紐同步配套建設(shè)的公交場(chǎng)站。1.5. 民用建筑配建公交場(chǎng)站的建設(shè)應(yīng)遵循以下原則：1）需求適應(yīng)原則：應(yīng)考慮公交運(yùn)行特點(diǎn)和乘客出行需要，保障場(chǎng)站能夠滿足當(dāng)前需求及未來發(fā)展的需要。12）以人為本原則：應(yīng)盡量營造規(guī)范、合理、安全、舒適、便捷的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人車分流，保證乘客安全。3）土地節(jié)約原則：應(yīng)集約使用土地。4）綠色環(huán)保原則：應(yīng)選用環(huán)保材料并符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。運(yùn)營過程中產(chǎn)生的噪音、大氣污染等應(yīng)符合環(huán)保要求。應(yīng)引入減少能耗的措施

3、，并符合節(jié)能減排的規(guī)定。1.6. 本指引未規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)按現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。本指引所引用的規(guī)范若有修訂，應(yīng)采用修訂后的規(guī)范。2術(shù)語與定義2.1. 民用建筑供人們居住和進(jìn)行公共活動(dòng)的建筑總稱。2.2. 配建公交場(chǎng)站指依附民用建筑（居住、商業(yè)、辦公、展覽等）用地紅線范圍內(nèi)配套建設(shè)的公交場(chǎng)站，主要為首末站。2.3. 首末站指公共汽電車線路起點(diǎn)端和終點(diǎn)端車站。2.4. 公交標(biāo)準(zhǔn)車公交標(biāo)準(zhǔn)車是為準(zhǔn)確衡量各類型公交車輛占用設(shè)施資源的大小關(guān)系而選取的基準(zhǔn)車型。按照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50220-95 ）中第 8.2 條的規(guī)定，車長 7.1-10m 的公交車輛為標(biāo)準(zhǔn)車，其它類別車輛按車長折算。

4、表 2-1 各類型公交車輛換算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)類別車長范圍換算系數(shù)15.1-70.7327.1-101.0310.1-141.54142.05雙層（ 10-12）1.84功能定位3.1. 未來湛江市將從現(xiàn)狀“公交首末站、樞紐站、綜合車場(chǎng)和修理廠”的公交場(chǎng)站建設(shè)模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭浣ü粓?chǎng)站綜合車場(chǎng)（修理廠） ”的建設(shè)模式。3.2. 配建公交場(chǎng)站功能多為首末站，建設(shè)形式多采用地面式、地面架空式、半地下、地下四種形式。3.3. 配建公交場(chǎng)站的功能包括公交線路掉頭、發(fā)車、上下客、乘客等候以及首班車夜間停放、充電、小修等功能，其他對(duì)周邊建筑負(fù)面影響較大、不利于實(shí)施的車輛檢修、清洗、加油、夜間停放等功能將集中在綜

5、合車場(chǎng)解決。3.4. 綜合車場(chǎng)的功能包括原公交首末站剝離的洗車、加油、夜間車輛停放等功能，以及原綜合車場(chǎng)和修理廠的夜間停車、維修、保養(yǎng)，以及公交線路運(yùn)營與場(chǎng)站管理等功能。未來的綜合車場(chǎng)推薦采用多層立體開發(fā)的建設(shè)形式，以集約利用土地。5適用對(duì)象4.1. 適用的民用建筑分類根據(jù) GB50352-2005 ，綜合考慮幾類民用建筑特點(diǎn)， 適合配建公交場(chǎng)站的民用建筑分為居住類、商業(yè)辦公類、體育展覽及景區(qū)類 3 大類型共 12 個(gè)子項(xiàng)。表 4-1 三類適用建筑類型表分類建筑類型居住類住宅、宿舍、公寓建筑商業(yè)辦公類行政辦公建筑、商業(yè)建筑、旅館建筑、娛樂建筑體育展覽及景區(qū)類觀賞建筑、體育建筑、展覽建筑、園林建

6、筑、紀(jì)念建筑4.2. 不適用的民用建筑分類文教、托幼、醫(yī)療、通信4 類公共建筑，由于對(duì)環(huán)境、安全、防疫、保密等方面有特殊要求，不適合配建公交場(chǎng)站。6規(guī)劃指引5.1. 場(chǎng)站設(shè)置原則配建公交場(chǎng)站的配置應(yīng)與土地利用相協(xié)調(diào)，人口集中的居住區(qū)、就業(yè)崗位集中的商業(yè)辦公區(qū)、大型商業(yè)區(qū)以及公共建筑等主要客流集散點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先配置配建公交場(chǎng)站。配建公交場(chǎng)站應(yīng)保證所在項(xiàng)目范圍內(nèi)人員步行能夠方便到達(dá)場(chǎng)站，同時(shí)兼顧臨近項(xiàng)目乘客到達(dá)場(chǎng)站的便利性，充分發(fā)揮配建公交場(chǎng)站的客流集散功能，同時(shí)可適當(dāng)增加慢行設(shè)施連接場(chǎng)站和周邊建筑。配建公交場(chǎng)站應(yīng)充分考慮項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀或具有近期建設(shè)條件的規(guī)劃道路，宜布置在有利于多條公交線路集中到達(dá)和快速

7、疏解的地方，以盡量縮短公交車輛進(jìn)、出場(chǎng)距離，不應(yīng)在交叉路口附近設(shè)置。配建公交場(chǎng)站宜設(shè)置在建筑的地面一層，在用地較困難的地方， 可設(shè)置在地下一層， 但須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。5.2. 場(chǎng)站配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮場(chǎng)站需求和用地條件，按照建筑規(guī)模、用地規(guī)?！半p控”標(biāo)準(zhǔn)在新建項(xiàng)目或城市更新項(xiàng)目中配置公交7場(chǎng)站。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的建筑規(guī)模確定需配置的場(chǎng)站需求，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的用地規(guī)模確定可配置的場(chǎng)站供應(yīng)。新建項(xiàng)目周邊（一般以項(xiàng)目為中心的800m范圍內(nèi)）存在兩個(gè)及以上新建項(xiàng)目、城市更新項(xiàng)目和已出讓未規(guī)劃報(bào)建地塊的，城市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)開展配建公交場(chǎng)站專項(xiàng)研究，根據(jù)區(qū)域場(chǎng)站需求及公交線路運(yùn)營組織要求，明確區(qū)域配建公

8、交場(chǎng)站的總體規(guī)模和布局。在同等滿足公交線路運(yùn)營組織情況下，用地及建設(shè)規(guī)模較大的建設(shè)項(xiàng)目優(yōu)先配建公交場(chǎng)站。需配置公交場(chǎng)站的建設(shè)項(xiàng)目建筑規(guī)模閾值不同類型的民用建筑需配置公交場(chǎng)站的建筑規(guī)模閾值應(yīng)滿足表 5-1 的規(guī)定。表 5-1不同類型建設(shè)項(xiàng)目需配置公交場(chǎng)站的建筑規(guī)模閾值分類區(qū)域 1（萬 m 2 ）區(qū)域 2（萬 m 2）居住類810商業(yè)辦公類5.57體育、展覽及景區(qū)類4.55.5注：（1）上述建筑規(guī)模閾值是指達(dá)到設(shè)置一條公交線路的項(xiàng)目開發(fā)量（即建筑面積），匡算出來的線路數(shù)按四舍五入的原則取整。（ 2 ）區(qū)域 1 包括湛江市城市總體規(guī)劃（2011-2020）界定的湛江市中心城區(qū)范圍，包括湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)8

9、開發(fā)區(qū)的泉莊街道、樂華街道全部，赤坎區(qū)、霞山區(qū)的大部分地區(qū)，以及麻章區(qū)的麻章鎮(zhèn)和湖光鎮(zhèn)、 坡頭區(qū)的南調(diào)街道、 麻斜街道和坡頭鎮(zhèn)等部分地區(qū)，陸域面積 225.79 平方公里；區(qū)域2 包括除中心城區(qū)以外的其它區(qū)域。下同。對(duì)于混合功能的建設(shè)項(xiàng)目， 應(yīng)綜合考慮各類用地所產(chǎn)生的公交客流， 可根據(jù)表 5-1 的建筑規(guī)模閾值匡算各類用地所需配套的線路規(guī)模， 再根據(jù)表 5-2 合算出混合功能建設(shè)項(xiàng)目所需的配建公交場(chǎng)站總建設(shè)規(guī)模?？膳渲霉粓?chǎng)站的建設(shè)項(xiàng)目用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn)配建公交場(chǎng)站要滿足國家規(guī)范城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （ CJJ/T15-2011 ）的要求。對(duì)于居住類建設(shè)項(xiàng)目， 考慮公交場(chǎng)站以外

10、的其他公共配套設(shè)施的用地需求，配建型公交場(chǎng)站占地規(guī)模須符合用地標(biāo)準(zhǔn)且不宜超過居住類項(xiàng)目用地面積的20% 。適合配建公交場(chǎng)站的居住類項(xiàng)目用地面積詳見表5-2 。對(duì)于商業(yè)辦公類建設(shè)項(xiàng)目，考慮首層建筑的商業(yè)價(jià)值，配建型公交場(chǎng)站占地規(guī)模須符合用地標(biāo)準(zhǔn)且不宜超過商業(yè)辦公類項(xiàng)目用地面積的 15% 。適合配建公交場(chǎng)站的商業(yè)辦公類項(xiàng)目用地面積詳見表 5-2 。對(duì)于體育、 展覽及景區(qū)類建設(shè)項(xiàng)目，配建型公交場(chǎng)站9占地規(guī)模須符合用地標(biāo)準(zhǔn)且不宜超過體育展覽及景區(qū)類項(xiàng)目用地面積的25% 。適合配建公交場(chǎng)站的體育展覽及景區(qū)類項(xiàng)目用地面積詳見表5-2 。表 5-2 不同類型建設(shè)項(xiàng)目配套公交場(chǎng)站的用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目用地面積

11、（萬平方米）場(chǎng)站占地面積占項(xiàng)目用地項(xiàng)目類型區(qū)域 1區(qū)域 2面積的比例（ %）居住類2.5320%商業(yè)辦公類1.5215%體育展覽及景區(qū)類4.55.525%5.3. 場(chǎng)站最小規(guī)模控制指標(biāo)配建公交場(chǎng)站的規(guī)模，應(yīng)結(jié)合用地實(shí)際情況，按照規(guī)劃的公交線路數(shù)、公交線路運(yùn)營車輛數(shù)、高峰時(shí)段的發(fā)車頻率、候車乘客數(shù)、站內(nèi)交通組織等確定。配建公交場(chǎng)站的最小規(guī)模應(yīng)符合表5-3的規(guī)定。建議建筑規(guī)模不低于3000 平方米。表 5-3 配建公交場(chǎng)站最小建筑規(guī)模要求分級(jí)區(qū)域1區(qū)域21 條線路1000 1200 2 條及 2 條以上線路每增加一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)車，增加135每增加一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)車，增加13510150 150 在用地條件困難，

12、公交出行需求較大的情況下，可適當(dāng)降低控制標(biāo)準(zhǔn)，但建筑規(guī)模不得小于800 平方米。11條文說明1、總則本指引的編制，首先參照國家規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)內(nèi)容；其次，在總結(jié)國內(nèi)既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合湛江市的城市發(fā)展目標(biāo)與實(shí)際情況，編制適合湛江的配建公交場(chǎng)站規(guī)劃指引。2、術(shù)語與定義本章內(nèi)容為本指引中涉及的主要技術(shù)術(shù)語的解釋說明。3、功能定位湛江市的公交場(chǎng)站建設(shè)模式建議從現(xiàn)狀以“獨(dú)立公交首末站 + 綜合車場(chǎng) + 修理廠”的傳統(tǒng)模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭浣ü粓?chǎng)站 + 綜合車場(chǎng)”的集約利用模式。集約利用模式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面的調(diào)整：一方面，將原有公交首末站的功能進(jìn)行簡化，將其與線路運(yùn)營關(guān)系不是非常密切的功能（洗

13、車、加油、維修、夜間停車等）剝離至綜合車場(chǎng)集中解決；另一方面，對(duì)公交場(chǎng)站的建設(shè)形式進(jìn)行調(diào)整，公交場(chǎng)站可附設(shè)于建筑底下。124、適用對(duì)象根據(jù)民用建筑設(shè)計(jì)通則 GB50352-2005 ，考慮文教、托幼、醫(yī)療、 通信 4 類公共建筑， 由于對(duì)環(huán)境、 安全、防疫、保密等方面有特殊要求以外，適合配建公交場(chǎng)站的 12 類民用建筑歸類劃分為居住類、商業(yè)辦公類、體育展覽及景區(qū)類大類型。5、規(guī)劃指引5.1. 場(chǎng)站設(shè)置原則為了使公交場(chǎng)站的布局更加合理，覆蓋范圍更廣，服務(wù)水平更高，配建公交場(chǎng)站的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與城市土地利用、道路網(wǎng)、公交線網(wǎng)以及其他交通方式相協(xié)調(diào)，優(yōu)先設(shè)置在人流集中、客流集散量較大的地方，便于乘客快速

14、安全集散和換乘。一般情況下，考慮公交車輛的運(yùn)行性能需求，公交場(chǎng)站不宜設(shè)置在地下，若用地條件困難而場(chǎng)站需求較大，可考慮設(shè)置在地下層，但場(chǎng)站的設(shè)計(jì)（包括出入口、坡道、通風(fēng)照明、防火等）須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。5.2. 場(chǎng)站配置標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于新建項(xiàng)目如何配置公交總站，規(guī)劃指引從建設(shè)項(xiàng)目的建筑面積、用地面積兩方面進(jìn)行控制：建筑面積配13置標(biāo)準(zhǔn)是為了體現(xiàn)不同區(qū)域、不同建筑類型的公交客流需求差異特點(diǎn)；用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)是考慮建設(shè)項(xiàng)目的場(chǎng)站配建條件。因此，分別給出新建項(xiàng)目需配置公交總站的建筑規(guī)模閾值和可配置公交總站的用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)。參考深圳市大型建筑公交場(chǎng)站配建指引，新建項(xiàng)目（含城市更新項(xiàng)目）配置公交總站除服務(wù)自身需

15、求外，還應(yīng)適當(dāng)服務(wù)周邊。對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目周邊（一般為建設(shè)項(xiàng)目500m 范圍）的場(chǎng)站需求，建議開展專題研究（或結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)分析）確定需加配的場(chǎng)站規(guī)模。同時(shí)，為提高規(guī)劃指引的可操作性，在同等滿足公交線路運(yùn)營組織情況下，從方便多數(shù)乘客公交出行角度考慮，建議用地及建設(shè)規(guī)模較大的建設(shè)項(xiàng)目優(yōu)先配建公交場(chǎng)站。因此提出新建項(xiàng)目周邊（一般以項(xiàng)目為中心的 800m 范圍內(nèi)） 存在兩個(gè)及以上新建項(xiàng)目、城市更新項(xiàng)目和已出讓未規(guī)劃報(bào)建地塊的，城市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)開展配建公交場(chǎng)站專項(xiàng)研究，根據(jù)區(qū)域場(chǎng)站需求及公交線路運(yùn)營組織要求，明確區(qū)域配建公交場(chǎng)站的總體規(guī)模和布局。在同等滿足公交線路運(yùn)營組織情況下，用地及建設(shè)

16、規(guī)模較大的建設(shè)項(xiàng)目優(yōu)先配建公交場(chǎng)站。建設(shè)項(xiàng)目需配置公交場(chǎng)站的建筑規(guī)模啟動(dòng)閾值以及配建規(guī)模計(jì)算方法，首先建立建設(shè)項(xiàng)目建筑開發(fā)量、規(guī)劃人口（崗位）與公交出行需求之間的關(guān)系；然后基于公交供14需平衡，測(cè)算配置一條公交線路所需的建筑開發(fā)規(guī)模。以一條公交線路所對(duì)應(yīng)的建筑規(guī)模為啟動(dòng)閾值。圖 1 公交場(chǎng)站配建規(guī)模計(jì)算方法式 1：建筑物高峰小時(shí)公交出行量= 建筑物開發(fā)建筑面積百平米建筑面積的高峰小時(shí)到達(dá)率（或離開率）常規(guī)公交分擔(dān)率公交換乘率首末站使用比例式 2：一條標(biāo)準(zhǔn)車公交首末站線路高峰小時(shí)客運(yùn)能力 = 標(biāo)準(zhǔn)車載客量首末站載客率 / 高峰時(shí)段發(fā)車間隔式 3 ：需配場(chǎng)站的建筑物開發(fā)建筑面積 = 標(biāo)準(zhǔn)車載客量首

17、末站載客率 /（高峰時(shí)段發(fā)車間隔百平米建筑面積的高峰小時(shí)到達(dá)率 （或離開率） 常規(guī)公交分擔(dān)率公交換乘率首末站使用比例）15其中：表 1 相關(guān)指標(biāo)參數(shù)序號(hào)指標(biāo)單位數(shù)值1標(biāo)準(zhǔn)車載客量人602首末站載客率%303高峰時(shí)段發(fā)車間隔分鐘104全方式常規(guī)公交分擔(dān)率%205公交換乘率-1.36首末站使用比例%60注：首末站載客率， 根據(jù)對(duì)湛江市城市客運(yùn)交通樞紐配套建設(shè)公交場(chǎng)站的公交調(diào)查情況，考慮未來公共交通發(fā)展趨勢(shì)，高峰小時(shí)的首末站載客率指標(biāo)取30% ；全方式常規(guī)公交分擔(dān)率結(jié)合 湛江市城市公共交通體系規(guī)劃預(yù)測(cè)結(jié)果，至 2030 年全方式公共交通（含輪渡）的分擔(dān)率為 32% ，全方式常規(guī)公交分擔(dān)率約為 20%

18、 ，公交換乘率為 1.3 ；首末站使用比例，參考香港、深圳等城市既有配建公交場(chǎng)站的民用建筑項(xiàng)目高峰客流使用場(chǎng)站比例， 考慮未來公共交通發(fā)展趨勢(shì)，指標(biāo)取 60% 。表 2 不同用地類型建設(shè)項(xiàng)目的到達(dá)率/ 離開率序號(hào)項(xiàng)目類型單位數(shù)值1居住類人次 / 百平方米0.901623商業(yè)辦公類體育、展覽及景區(qū)類人次 / 百平方米1.27人次 / 百平方米1.60注：項(xiàng)目高峰到達(dá)率 / 離開率，根據(jù)對(duì)湛江市 51 處不同用地類型建設(shè)項(xiàng)目高峰小時(shí)出入人流現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，取項(xiàng)目到達(dá)率和離開率中的最大值。體育、展覽及景區(qū)類的高峰到達(dá)率/ 離開率單位為人次 / 百平方米用地面積， 其他兩類為人次 / 百平方米建筑面積。

19、為體現(xiàn)不同區(qū)域公交客流的差異性， 將全市劃分為 2 個(gè)區(qū)域。區(qū)域 1 包括湛江市城市總體規(guī)劃 （ 2011-2020 ）界定的湛江市中心城區(qū)范圍，包括湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的泉莊街道、樂華街道全部，赤坎區(qū)、霞山區(qū)的大部分地區(qū)，以及麻章區(qū)的麻章鎮(zhèn)和湖光鎮(zhèn)、坡頭區(qū)的南調(diào)街道、麻斜街道和坡頭鎮(zhèn)等部分地區(qū)，陸域面積 225.79 平方公里；區(qū)域 2 包括除中心城區(qū)以外的其它區(qū)域。 考慮區(qū)域 2 比區(qū)域 1 的公交客流相對(duì)較少，因此適當(dāng)提高建筑規(guī)?？刂崎撝怠；旌瞎δ苄陆?xiàng)目的公交出行需求與相應(yīng)的用地開發(fā)類型有關(guān)，所以根據(jù)不同類型建筑規(guī)模的需求總量來配置場(chǎng)站規(guī)模，即需配線路規(guī)模。式 4：需配線路數(shù) = （不同

20、類型建筑規(guī)模 / 不同建設(shè)項(xiàng)目需設(shè)線路的建筑規(guī)模閾值）案例：區(qū)域1 某混合功能項(xiàng)目建筑面積為20 萬 m 2,其17中居住類建筑面積 12 萬 m 2,商業(yè)辦公類建筑面積8 萬 m 2 ,需配建公交場(chǎng)站最小建筑規(guī)模測(cè)算過程如下：居住類所需配給公交線路數(shù)=12 萬 m 2/8 萬 m 2 =1.50條；商業(yè)辦公類所需配給公交線路數(shù)=8 萬 m 2 /5.5 萬 m 21.45 條；則項(xiàng)目所需配給公交線路總數(shù)=1.50+1.45=2.95條，線路數(shù)按四舍五入的原則取整為3 條；根據(jù)表 5-3 配建公交場(chǎng)站最小建筑規(guī)模，則對(duì)應(yīng)的配建公交場(chǎng)站最小建筑規(guī)模為2400m 2 。深圳市不同類型配置公交場(chǎng)站的

21、建筑規(guī)模啟動(dòng)閾值（單位：萬 m 2）如下。表 3 深圳市不同類型配置公交場(chǎng)站的建筑規(guī)模啟動(dòng)閾值（單位：萬m2）建筑類型區(qū)域 1區(qū)域 2區(qū)域 3軌道區(qū)非軌道區(qū)軌道區(qū)非軌道區(qū)軌道區(qū)非軌道區(qū)居住859596商業(yè)辦公96117127行政辦公116138138商業(yè)服務(wù)85106117教育醫(yī)療181021122515文體娛樂53647418批發(fā)零售1271591610注：（1）上述建筑規(guī)模閾值是指達(dá)到設(shè)置一條公交線路的項(xiàng)目開發(fā)量（即建筑面積），匡算出來的線路數(shù)按四舍五入的原則取整，對(duì)應(yīng)的場(chǎng)站規(guī)模參照表。（2 ）居住類項(xiàng)目中的保障性住房、安居房等，可適當(dāng)降低配置閾值，提高公交場(chǎng)站供應(yīng)水平。（3）區(qū)域 1 包

22、括羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)和鹽田區(qū)；區(qū)域 2 包括寶安中心、光明中心區(qū)、龍城、龍華中心區(qū)和坪山中心區(qū)；區(qū)域3 是指區(qū)域 1 和區(qū)域 2 以外的其他區(qū)域。（ 4）軌道區(qū)是指軌道影響區(qū)，即軌道站點(diǎn)米范圍內(nèi)區(qū)域；非軌道區(qū)是指軌道影響區(qū)以外的區(qū)域。根據(jù)湛江市已編制的各片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，居住、商業(yè)辦公、體育 / 展覽 / 景區(qū)三類的容積率水平分別為3.5 、4、1，則可通過不同類型建設(shè)項(xiàng)目需配套公交場(chǎng)站的建筑規(guī)模閾值測(cè)算不同類型建設(shè)項(xiàng)目可配置公交場(chǎng)站的用地控制規(guī)模。式 5 ：需配線路數(shù) = 不同類型建筑規(guī)?？刂崎撝? 不同建設(shè)項(xiàng)目平均容積率表 4 不同類型建設(shè)項(xiàng)目配套公交場(chǎng)站的用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算表建筑

23、規(guī)模閾值（萬 m 2） 平均容積項(xiàng)目用地面積（萬 m 2 ）項(xiàng)目類型區(qū)域1區(qū)域2率區(qū)域1區(qū)域2居住類8103.52.53商業(yè)辦公類5.5741.5219體育展覽及景區(qū)類4.55.514.55.55.3. 場(chǎng)站最小規(guī)模控制指標(biāo)根據(jù)香港、 深圳、哈爾濱等配建公交場(chǎng)站現(xiàn)狀使用效果，面積小于 2000m 2 的首末站大多存在功能不齊全、 車輛作業(yè)不便利等情況，因此推薦配建型場(chǎng)站的建筑規(guī)模不應(yīng)低于3000m 2 。根據(jù)城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ/T15-2011），每輛標(biāo)準(zhǔn)車首末站用地面積應(yīng)按100 120 計(jì)算，首末站用地面積不宜小于1000。結(jié)合其他城市場(chǎng)站設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在考慮充電設(shè)施的占用空間的基礎(chǔ)上，按照滿足需求、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則確定每輛公交標(biāo)準(zhǔn)車占建筑面積指標(biāo)為135 -150 （見下表5），較原規(guī)范增加了約 58% ，不同類型公交車輛單車占建筑面積按下表6 控制。表 5 場(chǎng)站各面積構(gòu)成表序號(hào)功能組成每標(biāo)臺(tái)占建筑面積（m 2 ）1回車道、行車道、人行道和候車區(qū)20-252停車坪58-633站務(wù)用房含管理、調(diào)度、監(jiān)控等設(shè)施134充電樁（架）和專用變壓器420對(duì)于配建首末站，由于柱網(wǎng)和其他構(gòu)筑物的影響，參考一般設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其用地效率按 0.7 折減。合計(jì)135-150表 6 各類型公交車輛單車占建筑面積單車占建筑面積類別車