區(qū)域性車輛自動(dòng)識(shí)別與管理系統(tǒng)項(xiàng)目建議書

1、區(qū)域性車輛自動(dòng)識(shí)別與管理系統(tǒng)項(xiàng)目建議書前言 汽車道路交通信息資源是國(guó)家戰(zhàn)略信息資源的重要組成部分，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)繁榮、國(guó)家安全都具有重要的戰(zhàn)略意義。然而，我國(guó)目前開發(fā)工作卻嚴(yán)重滯后。 因此，本項(xiàng)目即提出了“以建設(shè)以基于RFID技術(shù)的電子標(biāo)簽為載體的車載數(shù)字單元及其數(shù)字信息采集網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，用產(chǎn)業(yè)化的方式和區(qū)域性建設(shè)的步驟來開發(fā)汽車道路交通資源，用信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式向全社會(huì)供給汽車道路交通信息，滿足交通現(xiàn)代化對(duì)汽車道路交通信息的強(qiáng)烈需求”技術(shù)路線。目錄2項(xiàng)目背景分析項(xiàng)目概述XX城市該項(xiàng)目示范工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析項(xiàng)目資金項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析及其他項(xiàng)目背景分析項(xiàng)目背景分析 近年來道路擁堵使城市功能下降，擴(kuò)

2、建改建道路效果甚微，“行路難”成為社會(huì)熱點(diǎn)；管理水平低下，交通規(guī)費(fèi)漏交嚴(yán)重，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；城市和公路建設(shè)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)總是滯后和被動(dòng)。 九十年代末，隨著“車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”、射頻識(shí)別技術(shù)“和”專用短程接入通信技術(shù)“的日漸成熟，發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)車載數(shù)字單元的研發(fā)和裝備，開發(fā)交通信息資源給予高度重視。美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)，相繼開展了對(duì)以”電子車牌“為內(nèi)容的研發(fā)工作，把應(yīng)用”電子車牌“裝置對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)字化管理作為未來交通管理模式的探索，并在海關(guān)和邊境口岸開始適用。項(xiàng)目概述 項(xiàng)目概述 相關(guān)名詞 相關(guān)名詞解釋車載數(shù)字單元基站RFID車載單元移動(dòng)通信系統(tǒng)中，連接固定部分與無線部分，并通過 空中的無線傳輸與

3、移動(dòng)臺(tái)相連的設(shè)備。即射頻識(shí)別技術(shù)，又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。項(xiàng)目概述 具體內(nèi)容 （1）建立“車載數(shù)字單元”標(biāo)準(zhǔn)體系，開發(fā)的相關(guān)配套設(shè)備。車載數(shù)字單元標(biāo)準(zhǔn)體系車載數(shù)字單元定義信息存儲(chǔ)方式信息管理機(jī)制基于RFID技術(shù)的“車載數(shù)字單元”裝置寫卡設(shè)備專用天線讀卡設(shè)備項(xiàng)目概述 具體內(nèi)容 （2）開發(fā)汽車道路交通信息采集及服務(wù)基站信息采集及服務(wù)基站車載數(shù)字單元獲取過往車輛動(dòng)態(tài)時(shí)空信息汽車交通信息資源基礎(chǔ)信息系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫(kù)微波通信車輛基礎(chǔ)信息：法規(guī)管理信息和商用信息。從信息使用屬性上分為：法定公知信息

4、、專用信息、個(gè)性化信息和隱私信息三大類。項(xiàng)目概述 具體內(nèi)容 在汽車道路網(wǎng)上（包含城市汽車道路和公路網(wǎng)），對(duì)基站進(jìn)行科學(xué)選址與布局。通過勘測(cè)設(shè)定“信息采集點(diǎn)”和“信息服務(wù)點(diǎn)”，安裝“信息采集及服務(wù)基站”。（3）開發(fā)建立汽車道路交通信息采集網(wǎng)絡(luò)（4）開發(fā)建立汽車道路交通信息開發(fā)應(yīng)用平臺(tái)信息采集系統(tǒng)通訊傳輸系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)清分結(jié)算系統(tǒng)客戶服務(wù)系統(tǒng)“車載數(shù)字單元”發(fā)行管理系統(tǒng)項(xiàng)目概述 具體內(nèi)容 （5）營(yíng)運(yùn)模式軟課題研究 嘗試建立“公益事業(yè)民營(yíng)化”、“基礎(chǔ)設(shè)施投資主體多元化”和“開發(fā)運(yùn)營(yíng)商為投資主體”的運(yùn)營(yíng)模式。（6）完成“某城市區(qū)域性車輛自動(dòng)識(shí)別管理系統(tǒng)（AVIM）”示范工 程建設(shè)項(xiàng)目概述

5、 技術(shù)與裝備創(chuàng)新點(diǎn) （1）車載數(shù)字單元交通管理：交警 電子眼 車輛牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)汽車號(hào)牌-車載單元包含：車輛身份號(hào)、車輛的最初級(jí)分類、車輛所屬地。缺點(diǎn)：信息單一、有限；對(duì)識(shí)讀環(huán)境適應(yīng)性差對(duì)現(xiàn)代化識(shí)讀手段影響度極低項(xiàng)目概述 技術(shù)與裝備創(chuàng)新點(diǎn) “車載數(shù)字單元”的基本屬性：1.2.3.4.汽車的“電子身份證”“身份”真實(shí)可靠可信標(biāo)準(zhǔn)化信息跳頻方式工作 使用壽命=汽車使用壽命10年跳頻符合汽車車內(nèi)裝置的使用標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目概述 技術(shù)與裝備創(chuàng)新點(diǎn) “車載數(shù)字單元”的基本屬性：5.6.7.8.配置后與汽車形成唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系關(guān)系采集需求回寫需求讀寫需求（100次/天）需求確保在汽車使用任何氣候條件下全

6、部設(shè)計(jì)功能功能基站定向通信環(huán)境條件下，0-8或0-15米距離全面響應(yīng)響應(yīng)項(xiàng)目概述 技術(shù)與裝備創(chuàng)新點(diǎn) “車載數(shù)字單元”與汽車號(hào)牌的關(guān)系車載數(shù)字單元汽車號(hào)牌機(jī)讀 人讀項(xiàng)目概述 技術(shù)與裝備創(chuàng)新點(diǎn) （2）信息采集及服務(wù)基站信息采集信息監(jiān)控收費(fèi)等等驗(yàn)卡移動(dòng)式工作用戶對(duì)話基站功能基站建設(shè)要求：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)化安裝目的：確?；究蓪?duì)不同車種、車型上安裝統(tǒng)一專門技術(shù)配置的“車載數(shù)字單元”進(jìn)行工作。項(xiàng)目概述 關(guān)鍵技術(shù) 射頻識(shí)別技術(shù) （RFID）專用短程通信技術(shù)盲卡技術(shù)防拆技術(shù)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控管理技術(shù)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)服務(wù)技術(shù)多元化信心發(fā)布技術(shù)不停車交易型清分結(jié)算技術(shù)基站勘測(cè)選址應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的設(shè)計(jì)技術(shù)等項(xiàng)目概述 實(shí)施方式 實(shí)

7、施方式建設(shè)“車載數(shù)字單元”實(shí)現(xiàn)“車載數(shù)字單元”及其配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)化。安裝方式：免費(fèi)/成本價(jià)為車輛安裝汽車道路交通信息資源開發(fā)的區(qū)域性推進(jìn)采用分階段、區(qū)域性建設(shè)方式。汽車道路交通信息資源采集網(wǎng)絡(luò)完成各分系統(tǒng)建設(shè)完成區(qū)域性汽車道路交通信息資源采集與發(fā)布平臺(tái)推進(jìn)技術(shù)裝備及技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展汽車道路交通信息資源開發(fā)應(yīng)用技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化建立以運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為投資運(yùn)營(yíng)主體的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)裝備的產(chǎn)業(yè)化123項(xiàng)目概述 技術(shù)路線 “汽車基礎(chǔ)信息”+“汽車時(shí)間信息”+“汽車空間信息”構(gòu)成汽車道路交通信息資源的基本要素，最終統(tǒng)一到“車載數(shù)字單元”上來。在技術(shù)路線上，分為以下步驟進(jìn)行：（1）車載數(shù)字單元（2）基礎(chǔ)信息生成 （3

8、）時(shí)空信息采集（4）信息初級(jí)整合加工 （5）應(yīng)用信息生成 （6）信息專業(yè)級(jí)整合加工 （7）專用服務(wù)信息生成項(xiàng)目概述 進(jìn)度安排、實(shí)施工期 第一階段：12個(gè)月第二階段：12個(gè)月第三階段：6個(gè)月示范工程計(jì)劃2.5年完成完成“車載數(shù)字單元”設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝完成基站選址、勘測(cè)、規(guī)劃、施工準(zhǔn)備完成發(fā)卡系統(tǒng)設(shè)計(jì)及建設(shè)完成車上安裝“車載數(shù)字單元”裝置并建立車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)基站安裝施工和基站聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建汽車道路交通信息采集網(wǎng)建立汽車道路交通信息資源開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，包括運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、傳輸通訊系統(tǒng)、清分結(jié)算系統(tǒng)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試及試運(yùn)行向政府相關(guān)部門提供無償?shù)男畔①Y源服務(wù)向社會(huì)提供以信息服務(wù)為主要

9、方式的商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目總結(jié)和驗(yàn)收和評(píng)審 XX城市該項(xiàng)目示范工程 XX城市該項(xiàng)目示范工程XX城市該項(xiàng)目示范工程 建設(shè)意義 本項(xiàng)目的目的是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，因此項(xiàng)目的各項(xiàng)研究成果必須經(jīng)過實(shí)踐的考驗(yàn)，都要在示范工程中得以應(yīng)用。通過實(shí)施示范工程，完成對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下測(cè)試，從而完成關(guān)鍵技術(shù)及裝備的工程化設(shè)計(jì)；完成汽車道路交通信息資源開發(fā)平臺(tái)的建立，并在基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目提出的營(yíng)運(yùn)模式。通過實(shí)施示范工程，建立本項(xiàng)目中關(guān)鍵技術(shù)及裝備的中試基地，建設(shè)能在各種可能條件下的與現(xiàn)成環(huán)境相一致的綜合實(shí)驗(yàn)環(huán)境，對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備進(jìn)行檢測(cè)，并形成工程化的實(shí)驗(yàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。XX城市該項(xiàng)目

10、示范工程 系統(tǒng)構(gòu)成 示范工程基本系統(tǒng)基站及基站網(wǎng)絡(luò)發(fā)卡中心運(yùn)行中心營(yíng)運(yùn)中心分結(jié)算平臺(tái)涉車管理和商業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)汽車專戶清XX城市該項(xiàng)目示范工程 系統(tǒng)基本功能 汽車基礎(chǔ)檔案數(shù)據(jù)化及電子化存儲(chǔ)；車輛治安、偵防管理；車輛路檢稽查；車輛環(huán)保狀況記載稽查；涉車稅費(fèi)交納情況稽查；車輛交通稽查、統(tǒng)計(jì)管理，含定時(shí)、定點(diǎn)交通調(diào)查，交通流量統(tǒng)計(jì)、車輛年審查詢、交通事故查詢等政府管理功能收費(fèi)服務(wù);車輛區(qū)域性被動(dòng)防盜;涉車保險(xiǎn)信息存儲(chǔ)及監(jiān)管;小區(qū)車輛門禁及安全管理;出租車運(yùn)營(yíng)及安全管理;車輛智能化運(yùn)營(yíng)管理;物流管理;其他涉車服務(wù)業(yè)信息服務(wù)等商業(yè)服務(wù)功能 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)XX城市該項(xiàng)目示范工程 營(yíng)運(yùn)模式 本項(xiàng)目采用企業(yè)投資，政

11、府無償使用，有償商業(yè)服務(wù)的營(yíng)運(yùn)模式是其顯著特征。 用信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式向全社會(huì)提供汽車道路交通信息，即： 一方面為政府部門無償提供汽車道路交通信息這一戰(zhàn)略資源； 另一方面企業(yè)通過系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)平臺(tái)向社會(huì)提供全方位的商業(yè)化信息服務(wù)。24技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 技術(shù)裝備對(duì)比分析 目前國(guó)際上所采用的與本項(xiàng)目相類似的技術(shù)裝備主要有：基于視頻技術(shù)的“汽車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”；（采集端技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)）基于無線定位技術(shù)的GPS等車輛定位跟蹤系統(tǒng)；（知道目標(biāo)車的身份碼）基于視頻識(shí)別技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）;(有源RFID技術(shù))“車載數(shù)字單元”：同時(shí)在“信息標(biāo)準(zhǔn)”和“采集手段”上同步進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)；可以滿足“自動(dòng)識(shí)

12、別車輛身份”采用國(guó)際ETC“無源”射頻序列中的一種技術(shù)產(chǎn)品25技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本項(xiàng)目對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用 由于本項(xiàng)目是從“信息標(biāo)準(zhǔn)”入手，項(xiàng)目的結(jié)果是創(chuàng)設(shè)“車載數(shù)字單元”，一旦成功，必將推進(jìn)我國(guó)“電子車牌管理制度”的實(shí)現(xiàn)；開發(fā)、引領(lǐng)出一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈；項(xiàng)目的成功應(yīng)用與推廣，在全國(guó)范圍內(nèi)將形成規(guī)模巨大的新產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。從有效固定資產(chǎn)的投入方面分析： 9萬（基站）*1015萬/個(gè)=90135億從產(chǎn)出的直接經(jīng)濟(jì)效益分析：商用服務(wù) 250300元/輛/年*7600萬輛= 190228億26技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本項(xiàng)目對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用 （1）實(shí)現(xiàn)在不干擾汽車駕駛條件下，對(duì)汽車實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)控；（2）不停車收費(fèi)

13、，提高行車速度和交通運(yùn)輸效率；（3）形成多層次的電子籬笆，實(shí)施區(qū)域交通管理；（4）為道路和城市建設(shè)規(guī)劃提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；（5）提供現(xiàn)代化的交通信息管理手段和方法。 基于本項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上構(gòu)筑的汽車道路交通信息資源開發(fā)應(yīng)用平臺(tái)，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益：27 項(xiàng)目資金 項(xiàng)目資金項(xiàng)目資金 項(xiàng)目投資規(guī)模 （1）預(yù)算編制說明通過本項(xiàng)目中等規(guī)模城市區(qū)域的實(shí)施，形成產(chǎn)業(yè)化并向省一級(jí)區(qū)域推廣。在車輛方面，按照區(qū)域內(nèi)本地注冊(cè)車輛規(guī)模40萬輛，外地注冊(cè)本地行駛車輛規(guī)模5萬輛估算。車載數(shù)字單元按本區(qū)域內(nèi)車輛實(shí)際保有量進(jìn)行統(tǒng)一配置。（2）基站投資系統(tǒng)信息采集和監(jiān)控基站：4萬元600=2400萬元車載基站 6萬元8=48

14、萬元便攜式基站 2萬元20=40萬元標(biāo)寫基站 6萬元4=24萬元效驗(yàn)基站 6萬元5=30萬元）質(zhì)檢基站 6萬元3=18萬元車道工程 3萬元100=300萬元基站設(shè)備房 3萬元100=300萬元3,160萬元 項(xiàng)目資金項(xiàng)目資金 項(xiàng)目投資規(guī)模 （3）車載數(shù)字單元裝置投資車載數(shù)字單元裝置：60元32萬=1,920萬元（4）系統(tǒng)運(yùn)行及營(yíng)運(yùn)中心建設(shè)投資運(yùn)行及營(yíng)運(yùn)中心建設(shè)費(fèi)：1,200萬元（辦公場(chǎng)所租用形式）通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備費(fèi)：500萬元合計(jì)為1,600萬元（5）人力資源人員：505萬每人每年=250萬投資規(guī)模固定資產(chǎn)投資概算總計(jì)6,930萬元，固定資產(chǎn)按照10年線性折舊。項(xiàng)目資金 資金來源與年度投資進(jìn)度

15、項(xiàng)目資金2930萬元項(xiàng)目公司自有資金3000萬元 政府基金撥款1000萬元 銀行專項(xiàng)貸款共計(jì)：6930萬元銀行貸款可在項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后5年內(nèi)還清全部本息。（1）資金來源及籌措項(xiàng)目資金 資金來源與年度投資進(jìn)度 （2）項(xiàng)目投資進(jìn)度投資進(jìn)度與項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排基本一致。3400萬元（約占投資額的50%） 第一期第二期第三期2600萬元（約占投資額的40%）1000萬元（約占投資額的10%） 項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析及其他項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析及其他 -營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及業(yè)務(wù)收入 （1）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 包括：網(wǎng)絡(luò)通信租用費(fèi)、客戶中心及車載數(shù)字單元配裝場(chǎng)地房租及水電、員工薪資、各種辦公差旅費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)、技術(shù)支持與服務(wù)費(fèi)用等。（2）業(yè)務(wù)收入利用車載數(shù)字單元系統(tǒng)開