電子商務(wù)第三方物流分析

1、電子商務(wù)第三方物流分析電子商務(wù)第三方物流分析一、第三方物流的內(nèi)涵“第三方物流”(ThirdPartyLogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是在 1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到的。 目前對(duì)于第三方物流解釋很多，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，一般把第 三方物流理解為外包(outsourcing)、合同物流 (ContractLogistics)、物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)、全方位物 流服務(wù)公司(Full-serviceDistributionCompanyorFSDC)等等。美國(guó) 物流管理協(xié)會(huì)在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中 的專(zhuān)業(yè)化物流中

2、間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他 公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。第三方物流提供者(即物流企業(yè))是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和 提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷(xiāo)售方，而是從 生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，不參與商品的買(mǎi) 賣(mài)，不擁有商品，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的物 流服務(wù)或者代理服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信 息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、信息管理、咨詢(xún)、訂貨履行、 自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)費(fèi)談判、包裝/重新包裝、粘貼標(biāo)簽、 產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分裝、集運(yùn)、定單分揀、存貨控制、 分揀包裝、貨物跟蹤、車(chē)輛

3、維護(hù)、托盤(pán)化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗(yàn)、客 戶(hù)化、售后服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)等。他們和外部客戶(hù)的關(guān)系是一種打破 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長(zhǎng)期的“伙伴型”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó) 外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，第三方物流(3PL)的最大用戶(hù)群通常是那些在超市、 便利店銷(xiāo)售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的 制造商。(注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn) 品物流的共同特點(diǎn)。)通過(guò)以上分析，我認(rèn)為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè) 提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，是專(zhuān)業(yè)化、 社會(huì)化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和 數(shù)字技術(shù)，在特定時(shí)間內(nèi)，按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性

4、化的 系列物流服務(wù)。二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系“成也物流，敗也物流”來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當(dāng) 不過(guò)的了。可以說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的 保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、 Internet、Intranet、Extranet等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、 信息化、數(shù)字化、無(wú)紙化和國(guó)際化，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指借助互聯(lián)網(wǎng)（譬 如：利用電子郵件（E-mail）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子轉(zhuǎn)帳（EFT）、 交易事物處理（TransactionProcessing）、聯(lián)機(jī)服務(wù)等）進(jìn)行的各項(xiàng) 商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)

5、的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費(fèi)者。他 們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而 只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的 購(gòu)物過(guò)程。但試想，如果他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，那消費(fèi)者 還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消 費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購(gòu)物方式。信 息流、商流、資金流可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但物流， 只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢(xún)等少數(shù)商品和 服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，而對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)，則 需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán) 節(jié)，網(wǎng)上下單和支

6、付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實(shí)物能否 順利、及時(shí)地到達(dá)用戶(hù)手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。譬如沃 爾瑪這個(gè)世界上最大的在線(xiàn)零售銷(xiāo)售商就用第三方為它的電子商務(wù) 提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中 心，專(zhuān)門(mén)為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、 訂貨處理，以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的 處理、客戶(hù)的服務(wù)、退貨的處理等。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，以8848購(gòu)物網(wǎng)站 為例，其庫(kù)存調(diào)度主要是委托第三方來(lái)完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場(chǎng)，商品品種幾十萬(wàn)，很小一部分是買(mǎi)斷的，其他都是做 代理，商品采購(gòu)也多是通過(guò)第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi) 物流的支持

7、，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時(shí)代商品買(mǎi)賣(mài)的 范圍空前擴(kuò)大，買(mǎi)賣(mài)方式徹底更新，物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就成為一項(xiàng)重要 的服務(wù)性業(yè)務(wù)。三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國(guó)的發(fā)展歷程很短， 處于剛起步階段。他在發(fā)展過(guò)程中存在著諸多的缺陷。首先，國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是物流行業(yè)重要 的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國(guó)都處于起步階段， 各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相 互獨(dú)立和自成體系的，因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)的傳遞和交 換。國(guó)家信息化程度低、法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為 物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也時(shí)刻

8、威脅著電子商務(wù)物流的 健康發(fā)展。在發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)非常注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念 作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的基本思想。20世紀(jì)50年代后期，美國(guó) 學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶(hù)有關(guān)的活動(dòng)都應(yīng)該按市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)因素 協(xié)調(diào)起來(lái)，將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域。 現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶(hù)為中心的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模 式，但在我國(guó)所有的這一切都還是空白。其次，體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式， 涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、 經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉， 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建

9、設(shè)等種 種問(wèn)題。第三，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)演變而 來(lái)的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng) 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利 來(lái)源于另一方的利益減少。第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)， 與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)狹窄的經(jīng)營(yíng)范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專(zhuān)業(yè)優(yōu) 勢(shì)為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，傳 統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止于交易。第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營(yíng)銷(xiāo)方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng) 只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷(xiāo)上，而且

10、網(wǎng)絡(luò)促銷(xiāo)也只是將物流企業(yè) 的名稱(chēng)、地址、電話(huà)寫(xiě)在網(wǎng)上，只有極少數(shù)物流擁有自己獨(dú)立的域名 網(wǎng)址，并對(duì)物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。 涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物 流企業(yè)寥寥無(wú)幾，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體營(yíng)銷(xiāo)策略,網(wǎng)絡(luò)效 益不高。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)這一特殊營(yíng)銷(xiāo)方式的策略缺乏全面的研究，沒(méi) 有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略。第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、 場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)

11、備等都還很不完善。 物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線(xiàn)路，建筑、公路、鐵路、港 口等;物流裝備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、 裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑， 功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備 及線(xiàn)路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏， 跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通,沒(méi)有聯(lián)貫的門(mén) 到門(mén)運(yùn)輸連接手段,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量 大并且具有高層貨架體系的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、 集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條 形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(G

12、PS)、物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資 源管理(ERP )等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏 必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信 息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn) 行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi) 用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn) 總值的20%以上,美國(guó)2000年約為10.5%左右?？梢哉f(shuō)，我國(guó)物流 業(yè)始終沒(méi)有走出低谷，甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對(duì)于商流，物流業(yè)已落 后很遠(yuǎn)。另外，我國(guó)物

13、流研究相對(duì)落后和物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，也是我國(guó)物 流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。四、發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策目前我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性垂直網(wǎng)站 模式發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，BtoB(BusinesstoBusiness)、 BtoC(BusinesstoCustomer)商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅攀升，越來(lái)越多的 傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)原本就比較落后 的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的 限制，網(wǎng)上購(gòu)物用戶(hù)比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送 流量，導(dǎo)致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電 子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為

14、制約 電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而 提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代， 將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物 流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè) 過(guò)渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開(kāi)問(wèn)題，因此，物 流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。謹(jǐn)防政 出多門(mén)，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國(guó)涉 及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的 規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，

15、各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè) 壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費(fèi)。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限，建立條塊之 間物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局， 要設(shè)計(jì)出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符 合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃 構(gòu)建我國(guó)的運(yùn)輸干線(xiàn)通道和物流結(jié)點(diǎn)，合理設(shè)立綜合物流中心或物 流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國(guó)的統(tǒng)一 規(guī)劃，經(jīng)過(guò)認(rèn)真切實(shí)的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地 區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。（二）建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)

16、體系基于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時(shí)都 應(yīng)秉持充分依靠市場(chǎng)活力、不隨意干涉市場(chǎng)自我運(yùn)行規(guī)律的原則。 一方面充分利用市場(chǎng)機(jī)制在資源配置方面的作用;另一方面，要發(fā)揮 政府的作用以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的不足，做到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的公平、公 正、公開(kāi)和統(tǒng)一，努力降低市場(chǎng)運(yùn)行的政策和法律成本。各地政府 部門(mén)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策 措施，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù);制訂恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和 稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度;與WTO規(guī)則所規(guī)定的國(guó)際物 流法律秩序保持銜接和一致;抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律 規(guī)章，包括全國(guó)及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)管理法

17、規(guī)、部門(mén)協(xié) 同工作機(jī)制等，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。（三）盡快建立全國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng)統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng)是物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展根本利益所在，也是當(dāng)前最為 迫切的任務(wù)。部門(mén)和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時(shí)一地的若干企業(yè)利 益，卻無(wú)助于長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體的部門(mén)、地區(qū)發(fā)展。必須打破地區(qū)封鎖和 行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的糾 正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能 夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝 劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和線(xiàn)路審批制度入手，打破 地方和部門(mén)保護(hù)，保進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。地方政府有關(guān)部門(mén) 一定要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)

18、，要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融方面給企業(yè)以支持，幫 助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地 區(qū)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市物流交 通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難。建立與周邊地區(qū) 物流管理部門(mén)的信息溝通渠道，公開(kāi)和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息，以 逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。（四）貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，樹(shù)立全 新的經(jīng)營(yíng)理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市 場(chǎng)第三方物流給企業(yè)帶來(lái)的好處主要體現(xiàn)在：（1）集中主業(yè)。企業(yè) 能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力.財(cái)力集中

19、與核心業(yè)務(wù)，進(jìn) 行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。（2） 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn) 的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各個(gè)環(huán)節(jié)能力的利用節(jié)省費(fèi)用， 使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲利。（3）減少庫(kù)存。第三方物流提供者 借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度減少了庫(kù)存， 改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。（4）提升企業(yè)形象。第三方 物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信 息網(wǎng)絡(luò)是顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有 素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性;通過(guò)遍 布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大

20、大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn) 服務(wù)，樹(shù)立品牌形象。（5）分散風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可通過(guò)外向資源配置分散 有政府、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可變得更有柔 性，更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。因此，貨主企業(yè)要打破“大而全小 而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念，為發(fā)展第三方物流 事業(yè)提供支持。（五）作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計(jì)劃、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)不是簡(jiǎn)單的送貨、庫(kù)存， 它需要的不僅僅是車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，最重要的是對(duì)物流的設(shè)計(jì)。所以，經(jīng) 營(yíng)者必須用現(xiàn)代物流配送而不是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的理論指導(dǎo)物流配送系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)，必須使物流配送系統(tǒng)在

21、能夠滿(mǎn)足電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的前提下, 花費(fèi)最小的物流成本，使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流 企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)， 必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模 式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動(dòng)方法， 并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織。（六）根據(jù)現(xiàn)有的物流設(shè)施和物流手段，找到物流發(fā)展的切入點(diǎn)在我國(guó)，大件物品送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)已開(kāi)展幾年了，許多廠(chǎng)家在送貨 服務(wù)、售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們完全能利用電子商務(wù) 在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、質(zhì)地、材料、性能等并運(yùn)用送貨的有 效手段而成為電子商務(wù)的新軍。通過(guò)借鑒這方面的經(jīng)驗(yàn)，可以將傳統(tǒng) 的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下新型物流模式，使整個(gè)的物流配送網(wǎng)絡(luò) 具有最優(yōu)的庫(kù)存分布、最理想的庫(kù)存水平、最快捷的市場(chǎng)反應(yīng)、最 快的輸送手段等。譬如利用郵政運(yùn)輸部門(mén)為電子商務(wù)提供物流配送 服務(wù)，因?yàn)猷]政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入到農(nóng)村，包括偏遠(yuǎn)的小山村，在城市, 郵政局更是覆蓋了每一個(gè)角落。（七）建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用由于我國(guó)目前物流業(yè)不發(fā)達(dá)和電子商務(wù)廠(chǎng)商自身存在不足，一個(gè) 企業(yè)同時(shí)在電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)兩條線(xiàn)上發(fā)展，并非易事。如果企業(yè) 盲目地同時(shí)從