如何把汽車優(yōu)化設計

1、汽車設計計 目錄 HYPERLINK l _前言 前言 HYPERLINK l _轎車車身 1、轎車車車身 HYPERLINK l _轎車造型與空氣動力學 2、轎車車造型與與空氣動動力學 HYPERLINK l _導流板與擾流板 3、導流流板與擾擾流板 HYPERLINK l _汽車擋風玻璃 5、汽車車檔風玻玻璃 HYPERLINK l _汽車擋風玻璃（2） 6、汽車車檔風玻玻璃2 HYPERLINK l _現代汽車的造型設計 8、現代代汽車的的造型設計 HYPERLINK l _轎車車身上的三大立柱 9、轎車車車身上上的三大大立柱 HYPERLINK l _車身外型設計的兩對矛盾 車身外型型

2、設計的的兩對矛矛盾 HYPERLINK l _汽車風阻的五個組成部分 汽車風阻阻的五個個組成部部分 HYPERLINK l _汽車外形的演變 汽車外形形的演變變 HYPERLINK l _車身主要構件 車身主要要構件 HYPERLINK l _轎車的面漆 轎車的面面漆 HYPERLINK l _汽車噪聲 汽車的噪噪聲 HYPERLINK l _轎車的減噪措施 轎車的降降噪措施施 HYPERLINK l _汽車的色彩 汽車的色色彩 HYPERLINK l _汽車內飾件的材料_1 汽車內飾飾件的材料 HYPERLINK l _汽車木質內飾件 內飾件與與模塊化化 HYPERLINK l _汽車木質內

3、飾件 汽車木質質內飾件件 HYPERLINK l _電動玻璃升降器 電動玻璃璃升降器器 HYPERLINK l _電動座椅 電動座椅椅 HYPERLINK l _現代轎車座椅的要求 現代轎車車座椅的的要求 HYPERLINK l _車頂蓋 車頂蓋 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 轎車的門門 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 車用塑料料燃油箱箱 HYPERLINK l _轎車的儀表板總成 轎車的儀儀表板總總成 HYPERLINK l _轎車的前照燈 轎車的前前照燈 HYPERLINK l _未來的轎車大燈 未來的轎轎車大燈燈 HYPERLINK l _汽車上的雨刮器 汽車上的的

4、雨刮器器 HYPERLINK l _現代轎車音響 現代轎車車音響 HYPERLINK l _氙燈一種新型的前大燈 氙燈一種新新型的前前大燈 HYPERLINK l _人機工程學與汽車設計 人機工程程學與汽汽車設計計 HYPERLINK l _現代轎車設計概況 現代轎車車設計概概況 HYPERLINK l _ “優(yōu)化設設計”與轎車車產品 HYPERLINK l _材料疲勞汽車安全的大敵 材料疲勞勞汽車車安全的的大敵 HYPERLINK l _塑料在汽車上的應用 塑料在汽汽車上的的應用 HYPERLINK l _鎂合金在汽車上的應用 鎂合金在在汽車上上的應用用 HYPERLINK l _車用材料的

5、新發(fā)展 車用材料料的新發(fā)發(fā)展 HYPERLINK l _汽車鋁質材料 汽車鋁質質材料 HYPERLINK l _納米技術與汽車 納米技術術和汽車車 HYPERLINK l _車用鋼板 車用鋼板板 HYPERLINK l _新型車身材料 新型車身身材料 HYPERLINK l _綠色浪潮與汽車 綠色浪潮潮與汽車車 HYPERLINK l _汽車信息化 汽車信息息化 HYPERLINK l _網絡汽車 網絡汽車車 HYPERLINK l _藍牙技術與汽車 藍牙技術術與汽車車 HYPERLINK l _汽車“移動影院”與信息化 汽車移動動影院與與信息化化 HYPERLINK l _Wi-Fi_與汽車

6、 Wi-FFi與汽汽車 HYPERLINK l _車載燃料電池 車載燃料料電池 HYPERLINK l _混合動力汽車 混合動力力汽車 HYPERLINK l _汽車保險杠 汽車保險險杠 HYPERLINK l _安全氣囊 安全氣囊囊 HYPERLINK l _轎車上的安全帶 轎車上的的安全帶帶前言 .汽車作作為一種種商品，首先向向人們展展示的就就是它的的外型，外型是是否討人人喜歡直直接關系系到這款款車子甚甚至汽車車商的命命運。在在全球各各大汽車車企業(yè)中中，汽車車造型工工作都是是由公司司的最高高層直接接領導。當然除除了汽車車公司自自己的設設計隊伍伍，還有有一些獨獨立的、專業(yè)的的汽車設設計公司司

7、，如著著名意大大利設計計大師喬喬治亞羅羅的設計計公司 、意大利利博通設設計室 等等。 .好，先先讓我們們看一下下什么是是汽車造造型設計計？ .汽車造造型設計計是根據據汽車整整體設計計的多方方面要求求來塑造造最理想想的車身身形狀。汽車造造型設計計是汽車車外部和和車廂內內部造型型設計的的總和。它不是是對汽車車的簡單單裝飾，而是運運用藝術術的手法法科學地地表現汽汽車的功功能、材材料、工工藝和結結構特點點。 .汽車造造型的目目的是以以其的美美去吸引引和打動動觀者，使其產產生擁有有這種車車的欲望望。汽車車造型設設計雖然然是車身身設計的的最初步步驟，是是整車設設計最初初階段的的一項綜綜合構思思，但卻卻是決

8、定定產品命命運的關關鍵。汽汽車的造造型已成成為汽車車產品競競爭最有有力的手手段之一一。 .汽車造造型設計計需要你你掌握哪哪些知識識？ .汽車造造型主要要涉及科科學和藝藝術兩大大方面。設計師師需要懂懂得車身身結構、制造工工藝要求求、空氣氣動力學學、人機機工程學學、工程程材料學學、機械械制圖學學、聲學學和光學學知識。同時，設計師師更需要要有高雅雅的藝術術品味和和豐富的的藝術知知識，如如造型的的視覺規(guī)規(guī)律原理理、繪畫畫、雕塑塑、圖案案學、色色彩學等等等。另另外，汽汽車作為為一種商商品，設設計師還還要考慮慮成本和和顧客的的心理需需求。設設計師在在精通這這些知識識的基礎礎上，不不斷推陳陳出新（這是最最重

9、要的的），創(chuàng)創(chuàng)作更富富魅力的的汽車形形體。 HYPERLINK l _目錄 Retuurn轎車車身身 .早期的的轎車車車身沿用用了馬車車車身結結構，整整個車身身以木材材料為主主。 19122年由愛愛德華巴巴特首次次制成了了全金屬屬的車身身，19925年年文森卓卓.蘭西西亞發(fā)明明了承載載式車身身，車身身由鋼板板沖壓成成型的金金屬結構構件和大大型復蓋蓋件組成成，這種種金屬結結構的車車身一直直沿用至至今，得得到不斷斷的完善善和發(fā)展展。 .汽車車車身從整整體上分分為非承承載式車車身和承承載式車車身兩種種。 .非承載載式車身身的汽車車有一剛剛性車架架，又稱稱底盤大大梁架。發(fā)動機機、傳動動系的一一部分，車

10、身等等總成部部件用懸懸架裝置置固定在在車架上上，車架架通過前前后懸架架裝置與與車輪聯聯接。這這種非承承載式車車身比較較笨重，質量大大 ，高度高高，一般般用在貨貨車、客客車和越越野吉普普車上，也有少少部分的的高級轎轎車使用用，因為為它具有有較好的的平穩(wěn)性性和安全全性。 .承載式式車身的的汽車沒沒有剛性性車架，只是加加強了車車頭，側側圍，車車尾，底底板等部部位，發(fā)發(fā)動機、前后懸懸架、傳傳動系的的一部分分等總成成部件裝裝配在車車身上設設計要求求的位置置，車身身負載通通過懸架架裝置傳傳給車輪輪。 這種承載載式車身身除了其其固有的的乘載功功能外，還要直直接承受受各種負負荷力的的作用。經過幾幾十年的的發(fā)展

11、和和完善，承載式式車身不不論在安安全性還還是在穩(wěn)穩(wěn)定性方方面都有有很大的的提高，具有質質量小，高度低低，沒有有懸置裝裝置，裝裝配容易易等優(yōu)點點，因此此大部分分的轎車車采用了了這種車車身結構構，例如如我國生生產的一一汽奧迪迪、上海海桑塔納納等國產產轎車均均是承載載式車身身。 .提到轎轎車車身身，不能能不提及及轎車車車身的組組合裝配配法。 目前轎車車車身都都是采用用金屬構構件和復復蓋件的的分塊組組合，將將各種預預先制好好的結構構件和復復蓋件，用焊接接和鉚接接的方式式進行組組合裝配配。各個個車身的的構件，例如風風窗立柱柱，門立立柱、門門上橫、前后冀冀子板、前后圍圍板等零零部件，除外型型要嚴格格符合設

12、設計要求求外，其其配合尺尺寸也要要求一絲絲不茍。這些零零部件中中的很大大部分都都是沖壓壓出來的的，需要要依靠高高質量的的模具來來保證。所以說說，一輛輛優(yōu)良的的轎車不不但要有有好的設設計技術術，更要要有好的的工藝制制造手段段。 HYPERLINK l _目錄 Reeturrn轎車造型型與空氣氣動力學學 .空氣阻阻力 眾眾所周知知，車速速越快阻阻力越大大，空氣氣阻力與與汽車速速度的平平方成正正比。如如果空氣氣阻力占占汽車行行駛阻力力的比率率很大，會增加加汽車燃燃油消耗耗量或嚴嚴重影響響汽車的的動力性性能。據據測試，一輛以以每小時時1000公里速速度行駛駛的汽車車，發(fā)動動機輸出出功率的的百分之之八十

13、將將被用來來克服空空氣阻力力，減少少空氣阻阻力，就就能有效效地改善善汽車的的行駛經經濟性，因此轎轎車的設設計師是是非常重重視空氣氣動力學學。在介介紹轎車車性能的的文章上上經常出出現的“空氣阻阻力系數數”就是空空氣動力力學的專專用名詞詞之一，也是衡衡量現代代轎車性性能的參參數之一一。 .空氣阻阻力系數數 汽車車在行駛駛中由于于空氣阻阻力的作作用，圍圍繞著汽汽車重心心同時產產生縱向向，側向向和垂直直等三個個方向的的空氣動動力量，對高速速行駛的的汽車都都會產生生不同的的影響，其中縱縱向空氣氣力量是是最大的的空氣阻阻力，大大約占整整體空氣氣阻力的的百分之之八十以以上。它它的系數數值是由由風洞測測試得出

14、出來的，與汽車車上的合合成氣流流速度形形成的動動壓力有有密切關關系。當當車身投投影尺寸寸相同，車身外外形的不不同或車車身表面面處理的的不同而而造成空空氣動壓壓值不同同，其空空氣阻力力系數也也會不同同。由于于空氣阻阻力與空空氣阻力力系數成成正比關關系，現現代轎車車為了減減少空氣氣阻力就就必須要要考慮降降低空氣氣阻力系系數。從從50年年代到770年代代初，轎轎車的空空氣阻力力系數維維持在00.4至至0.66之間。70年年代能源源危機后后，各國國為了進進一步節(jié)節(jié)約能源源，降低低油耗，都致力力于降低低空氣阻阻力系數數，現在在的轎車車空氣阻阻力系數數一般在在0.228至00.4之之間。 .轎車外外形設計

15、計為了減減少空氣氣阻力系系數，現現代轎車車的外形形一般用用圓滑流流暢的曲曲線去消消隱車身身上的轉轉折線。前圍與與側圍、前圍、側圍與與發(fā)動機機罩，后后圍與側側圍等地地方均采采用圓滑滑過渡，發(fā)動機機罩向前前下傾，車尾后后箱蓋短短而高翹翹，后冀冀子板向向后收縮縮，擋風風玻璃采采用大曲曲面玻璃璃，且與與車頂園園滑過渡渡，前風風窗與水水平面的的夾角一一般在225度33度度之間，側窗與與車身相相平，前前后燈具具、門手手把嵌入入車體內內，車身身表面盡盡量光潔潔平滑，車底用用平整的的蓋板蓋蓋住，降降低整車車高度等等等，這這些措施施有助于于減少空空氣阻力力系數。在800年代初初問世的的德國奧奧迪1000C型型轎

16、車就就是最突突出的例例子，它它采用了了上述種種種措施施，其空空氣阻力力系數只只有0.3，成成為當時時商業(yè)化化轎車外外形設計計的最佳佳典范。 .據試驗驗表明，空氣阻阻力系數數每降低低百分之之十，燃燃油節(jié)省省百分之之七左右右。曾有有人對兩兩種相同同質量，相同尺尺寸，但但具有不不同空氣氣阻力系系數(分分別是00.444和0.25)的轎車車進行比比較，以以每小時時88公公里的時時速行駛駛了1000公里里，燃油油消耗后后者比前前者節(jié)約約了1.7公升升。 考考察轎車車車形的的發(fā)展史史，從本本世紀初初的福特特T型箱箱式車身身到300年代中中型的甲甲蟲型車車身，從從甲蟲型型車身到到50年年代的船船型車身身，從

17、船船型車身身到800年代的的楔型車車身，直直到今天天的轎車車車身模模式，每每一種車車身外形形的出現現，都不不是某一一時期單單純的工工業(yè)設計計的產物物，而是是伴隨著著現代空空氣動力力學技術術的進步步而發(fā)展展的?？湛諝庾枇αο禂翟谠谶^去的的轎車手手冊中從從未出現現過，今今天則是是介紹轎轎車的常常用術語語之一，成為人人們十分分關注的的一種參參數了 HYPERLINK l _目錄 Retuurn導流板與與擾流板板 .現代轎轎車的經經常時速速已達1100公公里左右右，最高高時速更更達2000公里里以上，因此轎轎車的車車身設計計既要服服從空氣氣動力學學，要有有盡量低低的空阻阻系數，又要采采取措施施，在車車

18、身的前前后端安安裝導流流板和擾擾流板，以保證證轎車的的行駛安安全。 .在空氣氣動力學學上，有有法國物物理學家家貝爾努努依證明明的一條條理論：空氣流流速的速速度與壓壓力成反反比。也也就是說說，空氣氣流速越越快，壓壓力越小??；空氣氣流速越越慢，壓壓力越大大。例如如飛機的的機翼是是上面呈呈正拋物物形，氣氣流較快快；下面面平滑，氣流較較慢，形形成了機機翼下壓壓力大于于上壓力力，產生生了升力力。如果果轎車外外型與機機翼橫截截面形狀狀相似，在高速速行駛中中由于車車身上下下兩面的的氣流壓壓力不同同，下面面大上面面小，這這種壓力力差必然然會產生生一種上上升力，車速越越快壓力力差越大大，上升升力也就就越大。這種

19、上上升力也也是空氣氣阻力的的一種，汽車工工程界稱稱為誘導導阻力，約占整整車空氣氣阻力的的7%，雖然比比例較小小，但危危害很大大。其它它空氣阻阻力只是是消耗轎轎車的動動力，這這個阻力力不但消消耗動力力，還會會產生承承托力危危害轎車車的行駛駛安全。因為當當轎車時時速達到到一定的的數值時時，升力力就會克克服車重重而將車車子向上上托起，減少了了車輪與與地面的的附著力力，使車車子發(fā)飄飄，造成成行駛穩(wěn)穩(wěn)定性變變差。 .為了減減少轎車車在高速速行駛時時所產生生的升力力，汽車車設計師師除了在在轎車外外型方面面做了改改進，將將車身整整體向前前下方傾傾斜而在在前輪上上產生向向下的壓壓力，將將車尾改改為短平平，減少

20、少從車頂頂向后部部作用的的負氣壓壓而防止止后輪飄飄浮外，還在轎轎車前端端的保險險杠下方方裝上向向下傾斜斜的連接接板。連連接板與與車身前前裙板聯聯成一體體，中間間開有合合適的進進風口加加大氣流流度，減減低車底底氣壓，這種連連接板稱稱為導流流板。在在轎車行行李箱蓋蓋上后端端做成象象鴨尾似似的突出出物，將將從車頂頂沖下來來的氣流流阻滯一一下形成成向下的的作用力力，這種種突出物物稱為擾擾流板。 .還有一一種擾流流板是人人們受到到飛機機機翼的啟啟發(fā)而產產生的，就是在在轎車的的尾端上上安裝一一個與水水平方向向呈一定定角度的的平行板板，這個個平行板板的橫截截面與機機翼的橫橫截面相相同，只只是反過過來安裝裝，

21、平滑滑面在上上，拋物物面在下下，這樣樣車子在在行駛中中會產生生與升力力同樣性性質的作作用力，只是方方向相反反，利用用這個向向下的力力來抵消消車身上上的升力力，從而而保障了了行車的的安全。這種擾擾流板一一般安裝裝在時速速比較高高的轎跑跑車上（參閱圖圖示轎車車）。目目前不少少轎車都都裝有導導流板和和擾流板板，藉以以提高轎轎車的性性能。 HYPERLINK l _目錄 返回vvvvvvvvvvvv 汽車車擋風玻玻璃 盡管汽車車業(yè)與玻玻璃業(yè)是是屬于兩兩個不同同領域的的行業(yè)，前者屬屬于機械械制造業(yè)業(yè)，后者者屬于輕輕工業(yè)，但從汽汽車的發(fā)發(fā)展歷程程來看，兩者的的關系越越來越密密切。玻玻璃技術術已經完完全滲入

22、入了汽車車行業(yè)之之中，成成為汽車車技術領領域中不不可缺少少的一員員?，F在在，人們們總是從從汽車安安全和外外觀的角角度去研研究和開開發(fā)汽車車玻璃，不斷推推出新的的品種。 汽車玻璃璃以前擋擋風玻璃璃為主。早在880多年年前，玻玻璃已裝裝在美國國福特廠廠出產的的T型車車上，當當時是用用平板玻玻璃裝在在車廂的的前端，使駕車車者免除除風吹雨雨打之苦苦。從這這以后的的幾十年年間，玻玻璃業(yè)逐逐步涉足足汽車工工業(yè)，創(chuàng)創(chuàng)造了多多種安全全玻璃夾層玻玻璃、鋼鋼化玻璃璃和區(qū)域域鋼化玻玻璃等品品種，極極大地改改善了汽汽車玻璃璃的性能能。 其中夾層層玻璃是是指用一一種透明明可粘合合性塑料料膜貼在在二層或或三層玻玻璃之間間

23、，將塑塑料的強強韌性和和玻璃的的堅硬性性結合在在一起，增加了了玻璃的的抗破碎碎能力。鋼化玻玻璃是指指將普通通玻璃淬淬火使內內部組織織形成一一定的內內應力，從而使使玻璃的的強度得得到加強強，在受受到沖擊擊破碎時時，玻璃璃會分裂裂成帶鈍鈍邊的小小碎塊，對乘員員不易造造成傷害害。而區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃是是鋼化玻玻璃的一一種新品品種，它它經過特特殊處理理，能夠夠在受到到沖擊破破裂時，其玻璃璃的裂紋紋仍可以以保持一一定的清清晰度，保證駕駕駛者的的視野區(qū)區(qū)域不受受影響。目前汽汽車前擋擋風玻璃璃以夾層層鋼化玻玻璃和夾夾層區(qū)域域鋼化玻玻璃為主主，能承承受較強強的沖擊擊力。 現代轎車車外型的的發(fā)展與與玻璃工工藝的發(fā)

24、發(fā)展息息息相關。早在440多年年前，轎轎車前擋擋風玻璃璃已經采采用單件件式彎曲曲擋風玻玻璃，并并逐漸拋拋棄了平平面型的的擋風玻玻璃。今今天的轎轎車擋風風玻璃一一般都做做成整體體一幅式式的大曲曲面型，上下左左右都有有一定的的弧度。這種曲曲面玻璃璃不論從從加工過過程還是是從裝嵌嵌的配合合來看，都是一一種技術術要求十十分高的的產品，因為它它涉及到到車型、強度、隔熱、裝配等等諸多問問題。 轎車擋風風玻璃采采用曲面面玻璃，首先從從空氣動動力學的的角度出出發(fā)。因因為現代代轎車的的正常時時速大都都超過1100公公里，迎迎面氣流流流過曲曲面玻璃璃能減少少渦流和和紊流，從而減減少空氣氣阻力。加上窗窗框邊緣緣與車

25、身身表面平平滑過渡渡，玻璃璃與車身身渾然成成一體，從視覺覺上既感感到整體體的協(xié)調調和美觀觀，又可可以降低低整車的的風阻系系數。另另外，曲曲面玻璃璃具有較較高的強強度，可可以采用用較薄的的玻璃，對轎車車輕量化化有一定定的意義義。 現代轎車車的曲面面擋風玻玻璃要做做到彎曲曲拐角處處的平整整度要高高，不能能出現光光學上的的畸變，從駕駛駛座上的的任何角角度觀看看外面的的物體均均不變形形不眩目目。以前前轎車玻玻璃通常常用整齊齊的條帶帶沿玻璃璃邊緣修修飾或保保護，現現在轎車車上的玻玻璃都采采用陶瓷瓷釉，即即所謂“黑邊框框”。有許許多轎車車擋風玻玻璃還鍍鍍膜，采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只

26、讓讓太陽可可見光進進入車廂廂內，擋擋住紫外外線和紅紅外線，在很大大程度上上減輕了了乘員受受到的炎炎熱之苦苦。這種種稱為“綠色玻玻璃”的現代代轎車玻玻璃，已已經廣泛泛使用。 HYPERLINK l _目錄 Retuurn汽車擋風風玻璃（2） 汽車擋風風玻璃的的安全性性能是非非常重要要的。且且不說如如果安全全性能低低它對乘乘員身體體的危險險程度，就是對對汽車本本身，如如果檔風風玻璃出出現裂紋紋或者有有明顯庇庇點，就就好象人人臉破相相一樣，嚴重損損害整車車的外觀觀形象。因此，汽車擋擋風玻璃璃的安全全性要求求要十分分高。 一般的汽汽車玻璃璃采用硅硅玻璃，其中主主要成份份氧化硅硅含量超超過700%，其其

27、余由氧氧化鈉、氧化鈣鈣、鎂等等組成，通過浮浮法工藝藝制成。在制作作過程中中，材料料加熱到到15000溫度時時熔化，溶液通通過13300左右的的精練區(qū)區(qū)時澆注注到懸浮浮槽（液液態(tài)錫）上，冷冷卻到6600左右，在此階階段形成成質量特特別好的的平行的的兩面平平面體（上面是是溶液平平面，下下面是液液態(tài)錫上上平面），再通通過冷卻卻區(qū)域后后形成玻玻璃并被被切割成成規(guī)定的的尺寸。然后玻玻璃進一一步加工工成鋼化化玻璃（TSGG）或夾夾層玻璃璃（LSSG）。 加工完畢畢的成產產品汽車車玻璃，從外觀觀上看應應沒有明明顯的氣氣泡和劃劃痕。為為了保證證汽車玻玻璃質量量，行業(yè)業(yè)將汽車車玻璃按按照工藝藝加工分分成A類類與

28、B類類夾層玻玻璃、區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃和和鋼化玻玻璃四類類，其中中A類夾夾層玻璃璃安全性性能最高高。國家家標準規(guī)規(guī)定，前前檔風玻玻璃必須須要使用用A類夾夾層玻璃璃、B類類夾層玻玻璃或區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃，它們在在認證標標志中的的代號分分別是LLA、LLB、ZZ，認證證標志采采用絲網網印刷、噴砂等等工藝永永久標識識在玻璃璃的下邊邊角位置置，鋼化化玻璃的的代號是是T，只只能用于于除前檔檔風玻璃璃以外的的位置，而有LLA、LLB、ZZ標志玻玻璃可以以應用在在汽車所所有玻璃璃位置上上。 隨著汽車車玻璃技技術的發(fā)發(fā)展，新新擋風玻玻璃技術術也陸續(xù)續(xù)出現。例如能能減少陽陽光對轎轎車車廂廂內的影影響，提提高舒適適性的

29、水水平。目目前廣泛泛使用的的“綠色玻玻璃”就是采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只讓讓陽光中中的可見見光進入入車廂內內，擋住住紫外線線和紅外外線。目目前有一一種反紅紅外線輻輻射銀膜膜玻璃，在多片片夾層玻玻璃中加加入鍍銀銀薄膜，其紅外外線反射射率為448%。當陽光光通過這這種看似似普通的的玻璃時時，光和和熱會減減少233%。這這種玻璃璃實際上上還起到到隔熱節(jié)節(jié)能作用用，可相相對減少少空調能能量損失失。另外外，在北北方寒冷冷地區(qū)的的汽車擋擋風玻璃璃容易霧霧化結冰冰，一種種可加溫溫的汽車車玻璃可可解決這這一問題題。這種種玻璃將將極細小小的幾乎乎看不見見的電熱熱絲作成成波狀放放在夾層層玻璃

30、中中的塑料料粘膜上上，通過過電阻器器與電路路聯接。車窗加加熱絲具具有一定定的加熱熱范圍，熱功率率可達到到3-55瓦/平平方厘米米，起到到防霜、防霧化化、防結結冰的作作用。 HYPERLINK l _目錄 Retuurnvvvvvvvvvvvv 現代代汽車的的造型設設計 過去，新新型轎車車從構思思到試產產一般要要經歷四四至五年年，現在在運用了了計算機機，僅需需要二年年或更少少的時間間。其中中，轎車車的車身身造型設設計是整整個設計計工作最最重要的的內容，越是現現代化的的大批量量流水生生產的產產品，對對其設計計的內容容要求更更嚴密，要經過過一步步步可靠的的技術驗驗證，否否則設計計中的錯錯誤或缺缺陷將

31、會會在批量量生產中中造成嚴嚴重的后后果。那那么，轎轎車的外外貌是怎怎樣誕生生出來呢呢？下面面首先將將傳統(tǒng)的的設計過過程展示示出來。 一、收集集資料信信息形成成造型設設計概念念 任何新型型轎車的的構思，都是建建立在舊舊款車或或者其它它車輛的的基礎上上借鑒、繼承和和改進而而形成的的，這里里面包括括消費者者對汽車車的意見見和期望望。每年年在世界界各地舉舉辦的汽汽車展覽覽會、市市場的信信息反饋饋，都是是設計開開發(fā)部門門資料信信息來源源的“源泉”。例如如我國第第一輛概概念車“麒麟”，就從從五個城城市的汽汽車用戶戶做過調調查，匯匯集了各各地不同同人群對對汽車的的需求信信息，才才著手進進行圖紙紙設計。目前時

32、時興的品品牌轎車車“四位一一體”的專營營銷售中中，其中中一項是是“信息反反饋”，作用用之一就就是做廠廠家開發(fā)發(fā)新產品品的依據據。 二、造型型構思效效果圖 現在一些些人請裝裝修公司司搞房屋屋裝修，裝修公公司也會會出一份份效果圖圖給客戶戶評審。同樣，汽車造造型的設設計也要要有效果果圖，將將設計師師對新車車形狀的的構思反反映在圖圖畫上，這里面面的內容容有整車車的形狀狀，色彩彩，材料料質感及及反光效效果等，作為開開發(fā)人員員表述造造型的構構思和初初步選型型的參考考。 效果圖由由具有工工業(yè)造型型技術能能力的開開發(fā)人員員完成，采用水水彩、彩彩鉛或者者素描等等方式繪繪制。效效果圖分分為車身身造型效效果圖和和車

33、身內內飾效果果圖兩種種，車身身造型效效果圖要要表現出出車型前前面、側側面和后后面三者者的關系系，同時時也要表表現出車車門拉手手，倒后后鏡、刮刮水臂、車牌位位置等結結構細節(jié)節(jié)。車身身內飾的的效果圖圖主要表表現出儀儀表板、中控臺臺、門護護板、座座椅及相相互之間間的空間間位置。由于車車廂內部部難以用用一面圖圖表達清清楚，所所以有些些效果圖圖是針對對某些位位置而單單獨繪制制的。 效果圖是是“紙上談談兵”的操作作，可以以有多種種方案供供選擇，換句話話講要有有許多幅幅效果圖圖供選擇擇，邊修修改邊完完善。 三、模型型制作 從“紙上上談兵”到實物物實體的的第一步步，就是是將設計計構思實實物化，將紙面面的東西西

34、用形體體表現出出來，讓讓設計人人員進行行更細致致和具體體的探討討。第一一步就是是選擇確確定幾幅幅效果圖圖，依圖圖做縮小小比例的的汽車油油泥模型型或石膏膏模型，比例為為3:88（美、英等英英制國）或者11:100、1:5等。小比例例模型的的好處就就是可以以反復修修改，成成本低廉廉，如果果一開始始就做全全尺寸模模型，并并在大模模型上反反復修改改，就會會消耗大大量的時時間和人人力。由由于現代代轎車生生產的規(guī)規(guī)?；魏卧O設計上的的錯誤都都會導致致巨大的的損失和和浪費，因此設設計師在在縮小比比例車模模上進行行研制是是必不可可少的一一環(huán)工作作。 四、膠帶帶圖 當縮小比比例車模模的形狀狀確定后后，就將將模

35、型的的輪廓曲曲線放大大至1:1，用用膠帶圖圖的形式式表現出出來。所所謂膠帶帶圖是指指用不同同寬度和和不同顏顏色的膠膠帶在標標有坐標標網絡的的白色圖圖板上，粘貼上上模型輪輪廓的曲曲線和線線條，將將汽車整整個輪廓廓、布置置尺寸、發(fā)動機機位置、車架布布置及人人體樣板板都可以以顯示出出來。膠膠帶可以以隨時粘粘貼或撕撕下，因因此膠帶帶圖也可可以隨時時修改，十分方方便。設設計人員員根據膠膠帶圖進進行修改改和調整整后，轎轎車的輪輪廓曲線線已經基基本確立立。 北京“挑挑戰(zhàn)者”多用途途車全尺尺寸模型型制造現現場 五、全尺尺寸油泥泥模型 全尺寸是是指1:1比例例，全尺尺寸油泥泥模型就就是指與與真車尺尺寸一樣樣，模

36、型型的輪廓廓曲線和和尺寸都都是按照照嚴格的的要求制制作出來來，設計計人員可可以對車車身表面面的細節(jié)節(jié)部分進進行比較較和修改改，設計計的檢驗驗已進入入“模擬作作戰(zhàn)”階段。全尺寸寸油泥模模型分為為外部模模型和內內部模型型，是車車身造型型設計中中最關鍵鍵的階段段，要求求以極其其認真的的細致的的態(tài)度去去工作，任何一一項細部部的造型型都不能能馬虎，因為這這個全尺尺寸油泥泥模型是是今后正正式產品品的依據據。 全尺寸油油泥模型型是高仿仿真產物物，例如如車輪一一般會用用上真家家伙真真輪胎和和真車圈圈，因為為車輪對對整個車車型有十十分重要要的影響響。車身身附件，大燈小小燈、刷刷水臂都都會安置置在各自自的位置置上

37、，有有些模型型表面還還噴涂油油漆，與與真車相相似。因因此，車車廠對新新產品的的檢測，也就從從全尺寸寸油泥模模型正式式開始。檢測中中最重點點的一項項，就是是車身外外部模型型進行風風洞試驗驗，試驗驗的主要要內容是是模擬車車速在11002000公里小時的的狀態(tài)下下，測試試阻力、升力、側向力力、俯仰仰力矩、側翻力力矩和偏偏航力矩矩等數據據，設計計人員對對車身模模型的空空氣動力力狀態(tài)進進行研究究和分析析，以取取得對整整個車身身空氣動動力性能能進行最最優(yōu)化的的設計。六、主圖圖板 全尺寸油油泥模型型完成之之后，車車身模型型表面輪輪廓經過過測量之之后轉化化為數據據，然后后將數據據繪制成成平面圖圖形。主主圖板表

38、表示出整整車的輪輪廓線及及關鍵部部位與部部件之間間的配合合作用，使設計計人員可可以對主主圖板上上的車身身表面線線條做光光滑平順順的修改改。至此此，汽車車的造型型設計工工作基本本結束了了。此后后就會進進入樣車車的制造造與檢驗驗。 七、樣車車 樣車是一一輛具有有試制性性質，能能夠駕駛駛運行的的汽車。 樣車試制制仍是一一個不斷斷修改的的過程，但這種種修改是是為今后后正式投投產做鋪鋪路的。在樣車車試制階階段，很很多在造造型設計計過程中中的不足足之處會會更真實實地反映映出來。例如在在繪圖或或在模型型上能夠夠制造的的東西，可能在在實際生生產中會會有工藝藝上的困困難；也也可能會會耗費過過大，成成本下不不來；

39、也也可能在在裝配上上會產生生干涉，安裝困困難，等等等。造造型設計計人員仍仍然要跟跟蹤工作作，對樣樣車的造造型設計計進行全全面的檢檢查，并并根據設設計要求求進行修修改。只只有經過過多次的的反復修修改，一一輛經得得起實際際考驗的的造型方方案才能能實現，并做為為今后生生產的依依據。 不難看出出，汽車車造型設設計的過過程是一一個不斷斷探討不不斷修改改不斷完完善的過過程，最最后拿到到生產線線的圖紙紙很可能能與最初初的構思思有很多多不一樣樣的地方方，甚至至大相徑徑庭，這這是一種種很正常常的現象象。 以上介紹紹的內容容是傳統(tǒng)統(tǒng)的汽車車造型設設計，這這種傳統(tǒng)統(tǒng)的造型型設計過過程的最最大缺陷陷是車身身曲線需需要

40、依靠靠人力經經過繪畫畫模型型圖板板等多次次反復測測量反復復修改才才能確定定，耗費費大量的的勞動和和時間，而且設設計精度度也難以以保證，因此，用計算算機代替替部分人人的勞動動，是必必然的趨趨勢。 從七十年年代起，計算機機輔助設設計已經經進入了了汽車外外形設計計這一領領域，今今天更是是普遍應應用，并并已成為為目前國國內外車車廠進行行汽車造造型設計計的常規(guī)規(guī)手段?，F在常常見的過過程始于于模型制制作階段段，通過過三坐標標測量機機測量，得到模模型上離離散的點點集，將將點集數數據輸入入計算機機，運用用CADD將其連連成光順順的曲線線，建立立數字化化模型，進行初初步設計計和可行行性分析析，即相相當于膠膠帶圖

41、效效果；然然后通過過專門的的CADD設計軟軟件，用用曲線建建立起整整個車身身的表面面數學模模型，設設計人員員在電腦腦前可以以進行任任意的修修改，再再通過數數控銑床床制造11:1全全尺寸模模型，供供設計人人員進行行修改和和定型；然后再再通過測測量機對對全尺寸寸模型進進行測量量，將數數據輸入入計算機機建立汽汽車外形形數學模模型，并并用圖形形顯示終終端顯示示出來，模型的的三維曲曲面視圖圖可以旋旋轉,在在不同的的角度觀觀察不同同地方，十分直直觀。在在這里，CADD的運用用不但使使人從繁繁重的勞勞動解脫脫出來，縮短了了設計周周期，而而且能夠夠保證設設計精度度，降低低了設計計開發(fā)的的成本。 vvvvvvv

42、vvvvv HYPERLINK l _目錄 Retuurn 轎車車車身上上的三大大立柱 由各種各各樣的骨骨架件和和板件通通過焊接接拼裝而而成的轎轎車車身身，也就就是行業(yè)業(yè)俗稱的的“白車身身”，它的的各個部部分都有有相關的的名稱，不論在在汽車制制造廠、修理廠廠或者配配件商店店，人們們一聽到到某個名名稱就知知道它是是屬于車車上的哪哪一部分分，安裝裝在什么么位置上上。（見見圖） 三廂式轎轎車車身身結構圖圖主要零零部件: 1、發(fā)動動機蓋 2、前前檔泥板板 3、前圍上上蓋板 4、前前圍板 5、車車頂蓋 6、前前柱 77、上邊邊梁 88、頂蓋蓋側板 9、后后圍上蓋蓋板 110、行行李箱蓋蓋 111、后柱柱

43、 122、后圍圍板 113、后后翼子板板 144、中柱柱 155、車門門 166、下邊邊梁 117、底底板 118、前前翼子板板 199、前縱縱梁 220、前前橫梁 21、前裙板板 222、散熱熱器框架架 233、發(fā)動動機蓋前前支撐板板 車身的骨骨架件和和板件多多用鋼板板沖壓而而成，車車身專用用鋼板具具有深拉拉延時不不易產生生裂紋的的特點。根據車車身不同同的位置置，一些些要防止止生銹的的部位使使用鋅鋼鋼板，例例如翼子子板、車車頂蓋等等；一些些承受應應力較大大的部位位使用高高強度鋼鋼板，例例如散熱熱器支承承橫梁、上邊梁梁等。轎轎車車身身結構中中常用鋼鋼板的厚厚度為00.63毫米米，大多多數零件件

44、用材厚厚度是00.81.00毫米。 在轎車車車身構造造中，有有些重要要零件的的位置涉涉及到車車輛的整整體布置置、安全全及駕乘乘舒適性性問題，例如立立柱。 一般轎車車車身有有三個立立柱，從從前往后后依次為為前柱（A柱）、中柱柱（B柱柱）、后后柱（CC柱）。對于轎轎車而言言，立柱柱除了支支撐作用用，也起起到門框框的作用用。 設計師考考慮前柱柱幾何形形狀方案案時還必必須要考考慮到前前柱遮擋擋駕駛者者視線的的角度問問題。一一般情況況下，駕駕駛者通通過前柱柱處的視視線，雙雙目重疊疊角總計計為56度，從駕駛駛者的舒舒適性看看，重疊疊角越小小越好，但這涉涉及到前前柱的剛剛度，既既要有一一定的幾幾何尺寸寸保持

45、前前柱的高高剛度，又要減減少駕駛駛者的視視線遮擋擋影響，是一個個矛盾的的問題。設計者者必須盡盡量使兩兩者平衡衡以取得得最佳效效果。在在20001年北北美國際際車展上上瑞典沃沃爾沃推推出最新新概念車車SCCC，就將將前柱改改為通透透形式，鑲嵌透透明玻璃璃讓駕駛駛者可以以透過柱柱體觀察察外界，令視野野盲點減減少到最最低程度度（見本本網“車海拾拾貝”沃爾沃沃SCCC）。 中柱不但但支撐車車頂蓋，還要承承受前、后車門門的支承承力，在在中柱上上還要裝裝置一些些附加零零部件，例如前前排座位位的安全全帶，有有時還要要穿電線線線束。因此中中柱大都都有外凸凸半徑，以保證證有較好好的力傳傳遞性能能?，F代代轎車的的

46、中柱截截面形狀狀是比較較復雜的的，它由由多件沖沖壓鋼板板焊接而而成。隨隨著汽車車制造技技術的發(fā)發(fā)展，不不用焊接接而直接接采用液液壓成型型的封閉閉式截面面中柱巳巳經問世世，它的的剛度大大大提高高而重量量大幅減減小，有有利于現現代轎車車的輕量量化。不不過，有有些設計計師卻從從乘客上上下車的的便利性性考慮，索性取取消中柱柱。最典典型的是是法國雪雪鐵龍CC3轎車車，車身身左右兩兩側的中中柱都被被取消，前后門門對開，乘員完完全無障障礙上下下車。當當然，取取消中柱柱就要相相應增強強前、后后柱，其其車身結結構必須須要用新新的形式式，材料料選用也也有所不不同。 后柱與前前柱、中中柱不同同的一點點就是不不存在視

47、視線遮擋擋及上下下車障礙礙等問題題，因此此構造尺尺寸大些些也無妨妨，關鍵鍵是后柱柱與車身身的密封封性要可可靠。 剛度是汽汽車車身身設計的的指標，剛度是是指在施施加不致致于毀壞壞車身的的普通外外力時車車身不容容易變形形的能力力，也就就是指恢恢復原形形的彈性性變形能能力。汽汽車在行行駛過程程中受到到各種外外力影響響會產生生變形，變形程程度小就就是剛度度好，一一般情況況剛度好好強度也也好。剛剛度差的的汽車，行駛在在不平路路面上就就容易發(fā)發(fā)出嘎吱吱嘎吱的的響聲。立柱的的剛度很很大程度度上決定定了車身身的整體體剛度，因此在在整個車車身結構構中，立立柱是關關鍵件，它要有有很高的的剛度。 vvvvvvvvv

48、vvv HYPERLINK l _目錄 Retturnn 車身身外型設設計的兩兩對矛盾盾 現代汽車車追求舒舒適、動動力和安安全性能能好，這這些要求求在車身身外型的的設計中中構成了了矛盾。 首先，乘乘駕舒適適需要足足夠的車車內空間間，而要要得到寬寬敞的空空間就要要增加汽汽車外型型的尺寸寸。汽車車的外型型尺寸，尤其是是橫截面面尺寸的的增加，勢必增增加汽車車的迎風風面積，直接影影響汽車車的風阻阻系數。這樣，舒適性性與動力力性就構構成了一一對矛盾盾。這對對矛盾在在汽車的的速度比比較低的的時候影影響不大大，早期期的汽車車基本上上是箱式式的，汽汽車的外外型完全全根據內內部的需需要來設設計。 隨著汽車車技術

49、的的發(fā)展，汽車的的速度越越來越高高，風阻阻的矛盾盾就越來來越突出出。研究究表明，隨著速速度的增增加，路路面阻力力增加很很小而風風阻增加加卻很大大。一般般的箱式式車，車車速在每每小時330公里里以下時時，消耗耗在路面面阻力上上的功率率大于克克服風阻阻所消耗耗的功率率。而在在這個速速度以上上，消耗耗在風阻阻上的功功率就急急劇增加加。到了了每小時時70公公里左右右的速度度，克服服風阻所所需要的的功率就就會超過過路面阻阻力。如如果速度度超過每每小時1100公公里，絕絕大部分分的功率率就消耗耗在克服服風阻上上了。 風阻的主主要因素素有兩大大方面，一是迎迎風面積積，二是是渦流。減少迎迎風面積積的主要要措施

50、是是減低車車廂的高高度。減減少車廂廂的寬度度雖然也也能減少少橫截面面的面積積，但一一般情況況下效果果不如減減少高度度顯著。為了保保留足夠夠的內部部空間，保證有有舒適的的乘坐空空間，汽汽車的截截面是不不可以隨隨意減少少的。為為了進一一步減低低風阻，就要從從減少汽汽車行駛駛中產生生的渦流流入手。 我們在大大街上常常常看到到一些大大貨車駛駛過后，馬路上上的塵土土、紙屑屑打著轉轉滿天飛飛，這就就是汽車車行駛攪攪動空氣氣形成的的渦流。汽車的的前擋風風玻璃、車頂、車側、車后都都可以產產生渦流流。研究究渦流最最有效的的手段是是風洞試試驗，汽汽車模型型靜止于于隧道型型空間中中，車身身周圍是是高速流流動的空空氣

51、，這這樣來模模擬汽車車高速行行駛的條條件。通通過安裝裝在車身身各部分分的傳感感裝置測測量空氣氣的運動動。從而而了解渦渦流的運運動情況況。研究究表明，具有流流線型車車身的汽汽車抗渦渦流的性性能最好好。 流線型車車身的縱縱截面與與飛機機機翼的的的形狀相相似，高高速運動動時會產產生升力力，對行行駛穩(wěn)定定性產生生負面作作用。這這就產生生了第二二對矛盾盾，即動動力性與與安全性性的矛盾盾。為了了增加穩(wěn)穩(wěn)定性，現代汽汽車車身身造型在在流線型型的基礎礎上不斷斷改進，車身重重心前移移、前低低后高、增加尾尾部縱截截面的相相對面積積、增加加攪流板板等等。 舒適性與與動力性性、動力力性與穩(wěn)穩(wěn)定性，如何解解決這兩兩對矛

52、盾盾構成車車身設計計歷史的的主流話話題。汽汽車的車車身從箱箱型、甲甲殼蟲型型發(fā)展到到船型、楔型和和現在的的滴水型型，以及及在這些些形狀基基礎上的的許多變變種，其其內在的的驅動力力就是這這兩對矛矛盾的平平衡過程程。汽車車車身的的設計工工作流程程，也從從單純的的由內向向外發(fā)展展到由外外向內、內外結結合的方方式。 vvvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 retturnn汽車風阻阻的五個個組成部部分 車身造型型設計是是一門很很大的學學問，其其中重要要的內容容就是風風阻問題題。 平常說的的風阻大大都是指指汽車的的外部與與氣流作作用產生生的阻力力。實際際上，流流經汽車車內部的的氣流也也對

53、汽車車的行駛駛構成阻阻力。研研究表明明，作用用在汽車車上的阻阻力是由由5個部部分組成成的。 一、外型型阻力，指汽車車前部的的正壓力力和車身身后部的的負壓力力之差形形成的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的558%； 二、干擾擾阻力，指汽車車表面突突出的零零件，如如保險杠杠、后視視鏡、前前牌照、排水槽槽、底盤盤傳動機機構等引引起氣流流互相干干擾產生生的阻力力，約占占整個空空氣阻力力的144%； 三、內部部阻力，指汽車車內部通通風氣流流、冷卻卻發(fā)動機機的氣流流等造成成的阻力力，約占占整個空空氣阻力力的122%； 四、由高高速行駛駛產生的的升力所所造成的的阻力，約占整整個空氣氣阻力的的7%； 五、空氣氣

54、相對車車身流動動的摩擦擦力，約約占整個個空氣阻阻力的99%； 針對第一一、二種種阻力，轎車車車身應該該盡量設設計成流流線型，橫向截截面面積積不要太太大，車車身各部部分用適適當的圓圓弧過渡渡，盡量量減少突突出車身身的附件件，前臉臉、發(fā)動動機艙蓋蓋、前擋擋風玻璃璃適當向向后傾斜斜，后窗窗、后頂頂蓋的長長度、傾傾角的設設計要適適當。此此外，還還可以在在適當的的位置安安裝導流流板或擾擾流板。通過研研究汽車車外部的的氣流規(guī)規(guī)律，不不僅可以以設計出出更加合合理的車車身結構構，還可可以巧妙妙地引導導氣流，適當利利用局部部氣流的的沖刷作作用減少少車身上上的塵土土沉積。 針對第四四種阻力力，要設設法降低低行駛中

55、中的升力力，包括括使弦線線前低后后高，底底版尾部部適當上上翹，安安裝導流流板和擾擾流板等等措施。 一部分外外部氣流流被引進進汽車內內部，可可能會在在一定程程度上減減少了外外部氣流流對汽車車的阻力力，但氣氣流在流流經內部部氣道時時也產生生的摩擦擦、旋渦渦損失。研究汽汽車內部部的氣流流規(guī)律，可以盡盡量減少少內部氣氣阻，有有效地進進行冷卻卻和通風風。利用用氣流分分布規(guī)律律，還可可以巧妙妙地把發(fā)發(fā)動機的的進氣口口安排在在高壓區(qū)區(qū)，提高高進氣效效率，減減少高壓壓區(qū)附近近的渦流流，同時時把排氣氣口安排排在低壓壓區(qū)，使使排氣更更加順暢暢。 細心的讀讀者可能能已經注注意到了了，上面面的論述述用了很很多非限限定

56、性的的詞匯，如適適當就就用了五五次。有有的讀者者可能希希望用一一些確切切的數字字來表述述，如后后傾的角角度、圓圓角的半半徑等等等。這里里牽涉到到車身設設計的整整體概念念。風阻阻是建立立在汽車車整體結結構上的的概念，某型號號車的最最佳幾何何參數，在其他他型號上上是不適適用的。一個小小小的改改動往往往對整體體產生很很大的影影響，正正所謂牽牽一發(fā)而而動全身身。技術術書籍上上的數據據都是在在嚴格規(guī)規(guī)定的試試驗條件件下，對對特定范范圍的汽汽車進行行測試的的結果。離開了了這些前前提條件件，數據據就是荒荒謬的。 vvvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 Retuurn 汽車車外形的的演變 走

57、近汽車車，首先先會被它它的外貌貌吸引。神采各各異的面面孔是怎怎樣演變變過來的的？ 最初生產產的汽車車是篷體體的，像像馬車，只不過過車的動動力由馬馬匹改為為內燃機機。后來來篷體改改為廂體體，廂體體是矩形形的，人人們稱它它為箱型型。早在在20世世紀初大大規(guī)模生生產的福福特T型型汽車就就是一種種箱型汽汽車，它它奠定了了以后汽汽車的基基本造型型。 隨著汽車車速度的的增加，風阻問問題提到到了設計計日程上上來，尤尤其是講講究速度度的小型型汽車。降低風風阻有兩兩個主要要的辦法法，減少少迎風面面積和采采用流線線形狀。 降低車廂廂高度可可以有效效地減少少迎風面面積，例例如人們們所稱的的船型型車身身形狀，分有發(fā)發(fā)

58、動機艙艙、乘員員艙和行行李艙，象駕駛駛艙建在在甲板上上的船，增加長長度，降降低高度度，有效效減少迎迎風面積積。我們們知道，作為乘乘載工具具，迎風風面積的的減少是是有限的的，一種種稱為楔型的高速速汽車在在減少迎迎風面積積方面可可謂是登登峰造極極，但是是楔形的的運載空空間很小小，多作作為賽車車。 而流線型型則可以以減少空空氣流經經車身時時產生的的渦流，從而減減少阻力力。例如如甲殼蟲蟲形狀的的汽車，就具有有比較明明顯的流流線形狀狀，典型型代表是是德國大大眾汽車車廠生產產的甲甲殼蟲 車。人們寄寄希望于于流線型型，但是是，流線線型同樣樣不是汽汽車的理理想外型型。人們們常用的的是流線線型的各各種變形形，如

59、斜斜背式、魚形、滴水形形或者者是它們們的某種種組合。 所以說，流線型型不是特特定的車車型。流流線型是是指空氣氣流過不不產生旋旋渦的理理想形狀狀，流線線型應用用的最高高境界是是飛機的的機翼。上述的的甲蟲型型、魚型型、楔型型、滴水水型都具具有不同同程度的的流線型型特征，但是作作為以運運載為主主要目的的的陸路路運輸工工具，絕絕對的流流線型是是不現實實的。流流線型也也有它的的弊病，就是高高速行駛駛時會產產生升力力，影響響駕駛穩(wěn)穩(wěn)定性。為了克克服這個個弊病，設計師師還要在在車身上上安裝導導流板和和擾流板板。 任意形？如果不不考慮風風阻，是是不是就就可以隨隨心所欲欲地象小小孩搭積積木地創(chuàng)創(chuàng)造出各各種不同同

60、形狀的的汽車呢呢？汽車車的主要要功能部部件都是是些大家家伙，發(fā)發(fā)動機、變速器器、轉向向器哪一樣樣都是占占地方的的。如果果有輕巧巧高效的的能源，如果能能夠用一一條線一一個按鈕鈕代替機機械傳動動部件，如果所所有的部部件都做做成模塊塊并且通通過通用用的接口口進行連連接，如如果所有有這些技技術都已已經實用用化，你你和我的的夢想就就能實現現。 今天，這這種夢想想中的車車型已經經在20002年年北美汽汽車展中中顯露了了它的鄒鄒型。通通用汽車車公司的的自主魔魔力（AAutoonommy）的的底盤類類似滑板板，底盤盤的中心心位置有有一個標標準接入入端口，所有的的車內系系統(tǒng)都能能夠簡單單快捷地地與底盤盤相連，底