項目立項-道路類模板

1、1.1.11項目簡介1.1工程概況項目地理位置工程項目背景1.1.21.1.3 編制依據(jù)（1）建設方供應的道路地勢圖及道路規(guī)劃紅線；1.1.4 設計內容本階段設計內容主要包括： 道路設計、 橋梁設計、 排水設計、 管線綜合設計、照明設計、景觀設計、交通工程設計及概算等各相關工程項目；0 / 45 1.2 現(xiàn)狀評判及建設條件1.2.1 道路現(xiàn)狀及評判1.2.2 交通現(xiàn)狀及評判1.4.11.3工程區(qū)域自然概況1.4道路規(guī)劃及交通量推測道路規(guī)劃1.4.2用地規(guī)劃上1 / 45 1.4.3 交通流量推測（1）推測年限依據(jù)規(guī)范規(guī)定,城市支路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為 1015 年,本 次設計取 15

2、 年；推測基年取 2022 年,本工程推測特點年設定為 2022 年、 2023 年、 2028 年和 2033 年；（2）出行分析交通建設對土地利用有導向作用, 交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常反?；?躍；相伴交通設施建設,土地逐步開發(fā),工廠、學校、機關、住宅小區(qū)、商業(yè)中 心等都是重要的發(fā)生源,導致交通量的快速增加；因此,土地性質的變化,更可 能成為交通量長期誘發(fā)的緣由；依據(jù)出行對象的不同,可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產類出行；生活類出行主要指人們?yōu)橹幸獯_定的生活需求而在不同地點之間的移動,主要發(fā) 生在城市范疇內,活動對象是人,例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購 物消遣、旅行等；

3、生產類出行, 主要指在生產活動過程中, 因生產需要而使貨物在不同地點之 間的移動；此類出行的對象是貨物,即“ 物” 的流淌,其發(fā)生的范疇也較廣；隨 著對環(huán)境問題的日益關注, 工業(yè)區(qū)逐步從城市工商混合區(qū)中分別,集中到城市外 緣,主要集中到大路網(wǎng)上；生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大,產活動的增加；生產類出行的增加源于生本工程沿線規(guī)劃主要為居住用地,其出行多為生活類出行；（3）遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的進展規(guī)律,自然增長的交通量；誘增型交通量： 指擬建道路通車后,由于時空距離的變化,導致區(qū)內產業(yè)結 構的調整及相互依靠關系的變化而

4、誘發(fā)的交通量；轉移交通量： 指擬建道路通車后, 從其他道路及由于競爭關系而從其他交通 運輸方式轉移過來的交通量；2 / 45 （4）推測交通量1、趨勢交通量增長率推測 道路建成后, 現(xiàn)有的交通量按其固有進展規(guī)律進展,依據(jù)實際情形,趨勢型 交通量見下表：趨勢交通量增長率特點年20222022 20222024 20242029 交通量增長率4% 2% 1% 2、誘增交通量增長率推測 道路建成后,勢必帶來沿線的土地利用和商業(yè)開發(fā), 將產生部分誘增交通量；在項目沿線形成新的較大的交通量,從而對路網(wǎng)產生影響；依據(jù)體會,結合本項 目實際情形,誘增交通量增長率見下表；誘增交通量增長率特點年20222022

5、 20222024 20242029 交通量增長率8% 3.5% 2% 3、轉移交通量增長率推測 項目建成后, 有部分的周邊路網(wǎng)上的交通量轉移道本道路上來,結合本道路 的功能及與其他道路的關系,確定將來轉移交通量的比例為 10；交通量推測結果 通過以上分析,本道路將來特點年各推測結果如下：推測年平均日交通量 折合標準小汽車 特點年2022 年2023 年2028 年2033 年交通量 pcu/d 1876 5070 6626 7681 （5）設計通行才能參照相關城市道路設計規(guī)范,通行才能按以下公式運算：N=n K c k f式中： N 單向設計小時交通量（ pcu/h ）；n 一條車道基本通行

6、才能（pcu/h ）,本次設計 n 取 1300pcu/h ；表 3-1 一條車道基本通行才能 3 / 45 運算行車速度 km/h 50 40 30 20 設計通行才能 pcu/h 1350 1300 1300 1100 K 車道折減系數(shù),本次設計K取 1.87 ；車道折減系數(shù)表車道數(shù) 單車道 雙車道 三車道 四車道K 1.0 1.87 2.60 3.20 c 道路分類系數(shù),本次設計 c取 0.8 ； k 平交影響系 數(shù),本次設計 k 取 0.6 ；f 非機動車對通行才能的影響系數(shù),本次設計 f 取 0.8 ；通過運算得知本次設計道路設計小時交通量：934pcu/h 設計年限的年平均日交通量

7、按以下公式運算：Nda = N/ （k ）式中： N 設計小時交通量（ pcu/h ）；Nda 設計年限的年平均日交通量（pcu/d ）；k 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值,本設計 k 取 12%； 主要方向交通量與斷面交通量的比值,本設計 取 0.6 ；經(jīng)運算年平均日交通量為 12973pcu/d；（6）服務水平服務水平評判指標是描述車流之間的運行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的一種測定標準, 即依據(jù)道路交通密度劃分服務水公正級；對于不同性質道路其 服務水平指標也不同, 依據(jù)相關城市道路設計規(guī)范, 城市道路服務水平依據(jù)飽和 度、平均行程速度判定的標準如下表所示：機動車服務水平評判標

8、準服務水平運行情形飽和度A 自由交通流 暢通 0.1 B 穩(wěn)固車流 稍有延誤 0.3 C 穩(wěn)固車流 能接受的延誤 0.6 D 接近不穩(wěn)固車流 能忍耐的延誤 0.8 E 不穩(wěn)固車流 擁擠,不能忍耐的延誤 1.0 4 / 45 服務水平運行情形飽和度F 強制性車流 堵塞 路段交通的運行狀況接受交通負荷分析的方法,和度接受如下公式運算：Sr=Nb/Ns 式中： Sr 路段飽和度；主要分析路網(wǎng)的飽和度, 飽 Nb 換算成當量小汽車的路段支配交通量（pcu/h ）； Ns 道路通行才能（ pcu/h ）；依據(jù)路段推測交通量和設計通行才能,詳見下表：可以求得飽和度,對應可得服務水平,將來交通適應性分析表年

9、份單向車道數(shù)單向設計通行才能單向高峰小時流量飽和服務水 條 pcu/h pcu/h 度平2022 2 934 140 0.15 B 2023 2 934 364 0.39 C 2028 2 934 476 0.51 C 2033 2 934 551 0.59 C 依據(jù)以上的交通量進展推測和道路通行才能,評判如下：對本工程的交通服務水平分析開通初期 2022 年,高峰小時量交通量占通行才能的 15%,通行才能較富有,服務水平較高；遠期 2033 年,高峰期飽和度為 0.59 ,服務水平為 C級；從上述服務水平評判來看, 本項目道路接受雙向兩車道可以中意近、遠期年交通量的需求（7）結論該路為城市支

10、路, 主要功能是為周邊地塊小區(qū)居民出行服務,同時承擔部分分流交通量, 從上述服務水平評判來看,接受雙向兩車道可以中意近、遠期年交通量的需求；5 / 45 1.5 接受規(guī)范和標準1.5.1 接受規(guī)范市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2022 年版）（1）道路工程城市道路工程設計規(guī)范（CJJ 37-2022 ）大路路線設計規(guī)范（JTG D20-2022）大路路基設計規(guī)范（JTG D30-2022）大路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D5-2022）道路交通標志和標線（GB 5768-2022）無障礙設計規(guī)范（ GB 50763-2022）城市道路路基設計規(guī)范（CJJ 194-2022 ）城市道路交叉口設

11、計規(guī)程（CJJ 152-2022 ）城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ 169-2022 ）城市道路交通設施設計規(guī)范（GB 50688-2022）城市道路路線設計規(guī)范（CJJ 193-2022 ）（2）橋梁工程城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2022 ）城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ 166-2022 城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程（CJJ 2-2022 ）CJJ 139-2022 ）大路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2022）大路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2022）大路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2022）大路橋涵施工技術規(guī)范（

12、JTG/T F50-2022 ）大路交通安全設施設計規(guī)范（混凝土結構耐久性設計規(guī)范（2）排水工程JTG D81-2022）GB-T 50476-2022）室外排水設計規(guī)范（GB50014-2022）6 / 45 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2022）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程（3）電氣工程DBJ08-220-96）供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB500522022 低壓配電設計規(guī)范 GB500542022 工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范GBJ6583 電力工程電纜設計規(guī)范GB502172022 城市道路照明設計標準CJJ45-2022 民用

13、建筑電氣設計標準JGJ16-2022 7 / 45 1.5.2 主要技術標準1、道路工程依據(jù)本工程在道路路網(wǎng)進展規(guī)劃的位置、性質、沿線地勢、交通量推測 結果、通行才能分析、服務水平評判結果及其相接道路的標準,確定接受本工程的技術標準；（1）道路等級和設計速度 城市支路,設計速度 30km/h；（2）道路路面結構運算荷載 BZZ-100型標準車（3）路線主要線形標準項目不設超高最小半徑單位指標接受值道路等級支路支路設計速度km/h 30 30 圓曲線半徑m 150 300 設超高最小半徑m 40 / 曲線長度平曲線最小長度m 80 / 圓曲線最小長度m 25 125.14 坡度緩和曲線最小長度m

14、 25 / 最大縱坡一般值% 7 2.23 縱坡坡段最小長度一般最小半徑m 85 / m 400 / 凸形豎曲線半徑極限最小半徑m 250 / 凹形豎曲線半徑一般最小半徑m 400 3200 極限最小半徑m 250 / 豎曲線長度一般值m 60 61.76 極限值m 25 / 8 / 45 2、橋梁工程1）荷載等級：汽車荷載：城 -B 級人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2022 ）運算；2）依據(jù)城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ 166-2022 ,抗震標準：抗震設防烈度為 7 度,設計基本地震加速度值為0.10g ；橋梁抗震設防類別：丁類；抗震重要性系數(shù)： E1地震作用為 0.35 ；3

15、）橋寬：路橋同寬 4）橋梁結構的設計基準期：100 年 5）橋梁結構的設計使用年限：方案一為舉薦方案 （單跨 20m簡支梁）：50 年；方案二（3x8m簡支梁）：30 年 6）設計洪水頻率： 1/100 7）橋梁設計安全等級：一級 8）耐久性環(huán)境類別：一類3、排水工程（1）雨水量運算接受以下公式： Q = q F 式中： Q - 管道流量（ l/s ）；q - 暴雨強度； - 地面綜合徑流系數(shù),一般路段接受 0.65 ；F - 運算降雨集水面積 ha 暴雨強度公式接受南京市的雨量公式,如下式所示：q10716 . 700 10 . 837lgP l/sha t132 . 900 . 011 t

16、=t1+t 2P3 年；式中： P 為暴雨重現(xiàn)期,一般路段t 為設計降雨歷時, t 1 接受 10min,t 2為雨水在管道內流行時間；9 / 45 （2）污水設計標準按用水量標準測算污水量標準：數(shù)為 0.9 ；100m 3/ha d（平均日）,其中污水排放系地下水滲入量：按污水量的 10%計入；4、照明工程車行道平均照度為 10lx ,均勻度不低于 0.3 ,人行道平均照度為 7.5lx ,最小照度為 1.5lx ；10 / 45 2 建設單位3 項目必要性11 / 45 4 總體建設方案和本期項目建設方案4.1 總體建設方案4.1.1 功能定位4.1.2 路線走向4.1.3 道路橫斷面銀龍

17、花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋,車行道寬 18m；銀龍路現(xiàn)狀為 3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；上高線規(guī)劃紅線為 24m,依據(jù)上述因素考慮,確定設計橫斷面如下：3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；4.1.4 橋梁工程本工程沿線跨過十字河需新建一座橋梁,參數(shù)如下表：橋名 方案 中心樁號 斜交角 跨徑 結構型式方案一 單跨十字河（舉薦方案）K0+566.000 逆交 920m 簡支空心板梁橋 方案二K0+566.000 逆交 93x8m 簡支空心板梁橋面連（比較方案）續(xù)4.1.5 排水工程4.1.6

18、 照明工程道路照明考慮在兩側人行道雙側對稱布置；燈桿縱向布置平均間距約為 30m,布燈間距遇路口等,依據(jù)實際情形適當調整,燈具離地高度 10m；現(xiàn)狀西側路燈外觀完好,本次保留；東側需新建路燈；12 / 45 4.2.14.2本期項目建設方案道路工程（ 一）平面設計設計范疇內道路南起銀龍花園二期出入口,北至銀龍路,起訖樁號為 K0+380K0+645,全長 265m,規(guī)劃紅線寬 24m,規(guī)劃為城市支路,設計車速 30km/h；道路線形依據(jù)規(guī)劃線形確定； 工程范疇內為直線型及曲線型,道路走向為東 西走向；平面線形要素詳見下表：平面線形要素表（二）橫斷面設計 銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線

19、橋,車行道寬 18m；銀龍路現(xiàn) 狀為 3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；上高線規(guī)劃紅線為 24m,依據(jù)上述因素考慮,確定設計橫斷面如下：3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；13 / 45 （三）縱斷面設計1、設計原就：（1）依據(jù)兩側建筑物地坪標高,確定合理的道路縱斷面；（2）考慮相交道路的把握標高,便于與現(xiàn)狀道路連接；（3）保證行車安全、舒適、縱坡平順；（4）考慮沿線地下管線的敷設,保證覆土深度；（5）考慮到本次設計為道路改造設計,設計道路縱坡應與現(xiàn)狀道路縱坡保 持一樣；2、道路縱斷面設計 道路最大縱坡

20、2.23%,最小縱坡 0.3%,最小凹形豎曲線半徑為 3200m；（四）路面設計1、面層類型的選定路面結構主要有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面；水泥混凝土路面具有使用壽命較長、穩(wěn)固性較好的優(yōu)點,但同時也有車行噪音較大、 夜行時路面反光等缺點；瀝青混凝土路面有著水泥混凝土路面所缺乏的優(yōu)點,如車輛行駛舒適、道路景觀成效較好、 路面磨阻性能較好及便于養(yǎng)護等優(yōu)點；來看,本工程舉薦接受瀝青混凝土路面；面層方案比選表從車輛行駛舒適度要求路面優(yōu)點缺點比選水泥1. 水泥混凝土路面使用壽命長；1. 行車舒適性差且噪音大, 不美比2. 前期養(yǎng)護費用少；3. 摩擦系數(shù)大；觀；混凝4. 抗蝕性能好；2. 修理管線及開

21、挖路面困難；土路較5. 施工質量簡潔把握；3. 施工周期長；面6. 材料來源廣泛；4. 施工后須養(yǎng)護；7. 造價相對較低；瀝青1. 瀝青混凝土路面具有施工周期1. 保養(yǎng)工作量大,隨車流量增推短；加,路面易損壞；混凝2. 平整度好；2. 排水流暢要求嚴, 且對施工要土路3. 施工完畢可馬上開放交通；薦求相對較高；面4. 行車舒適且噪音小,防塵,整3. 造價稍高；潔美觀；14 / 45 2、基層 基層是路面結構中重要的承載層,主要承擔面層傳來的車輛荷載的垂直力,并擴散至下面的土基中；本項目舉薦接受水泥穩(wěn)固碎石基層；基層材料比選表方案優(yōu)點缺點比選二灰碎初期強度能中意設計要求,后抗水沖刷才能差,開放比

22、石期強度較大,造價低交通遲,不利于工期要求較水泥穩(wěn)初期強度較高,抗水沖刷才能后期強度增長較慢,造推定碎石強,開放交通早,有利于工期要求價較大薦3、底基層 底基層是分布荷載的重要層次, 它使交通荷載在路基中的應力降至可以承擔 的程度,起到路基和基層的分隔層作用； 依據(jù)受力特性和結構層經(jīng)濟合理的原就,可接受結合料穩(wěn)固的粒料及穩(wěn)固細粒土；本著充分利用當?shù)厝〔谋憷?經(jīng)濟適用的道路建筑材料,本項目舉薦接受石灰土；4、路面結構現(xiàn)狀老路為瀝青加罩路面（原路為混凝土路面）,路面病害較為嚴肅,有凹 凸不平、松散,坑槽、裂縫、路面修補不良等；依據(jù)現(xiàn)場勘察的情形,并結合管 線埋置的需求,本次對老路不予利用,全線翻

23、挖新建；初步擬定的路面結構如下：車行道設計路面結構 上面層： 4cm 細粒式瀝青砼（ AC13C）下面層： 8cm 中粒式瀝青砼（ AC20C）瀝青透層、封層、騎縫鋪設玻纖格柵 基層 ： 32cm 水泥穩(wěn)固碎石（ 4）底基層 : 20cm 石灰土（ 12）路面結構總厚度為 64cm；人行道路面結構：6cm 舒布洛克磚15 / 45 3cm M10 水泥砂漿10cm C20 混凝土15cm 碎石墊層路面結構總厚度為 34cm；（五）路基設計1、路基填料要求路堤填料,不得使用污泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土；液限大于50、塑性指數(shù)大于26 的土,以及含水量超過

24、規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料；技術措施,經(jīng)檢查合格后方可使用；需要應用時, 必需實行中意設計要求的搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層；（2）一般路基設計道路路基一般路段接受6%灰土填筑,路基壓實度標準接受重型擊實標準,為保證路基路床的土基回彈模量,需保證填筑土料有良好的路用工程性質,一般路段填方路基應分層鋪筑,均勻壓實；路基壓實度應符合下表規(guī)定；土質路基壓實度填挖類型路面底面以下深度 cm 壓實度 % 填方080 92 80150 91 零填或挖方150 以下 90 080 92 （3）一般路基設計 為保證路基整體穩(wěn)固性和剛度,此次道路工程設計,在路面結構層下設置80cm路基加固層；具體加固

25、設置形式由上至下分別為：a. 路槽底 80cm范疇進行地基加固 路槽底 80cm內接受 6石灰土填筑,加固地基,路床石灰土地基應在管線 鋪設完畢后分層施工；b. 土工格柵加固 在上路床頂面設置一層, 其材料接受高強滌綸纖維經(jīng)編雙向土工格柵,延長率 4時,其雙向抗拉強度不小于80KN/m,使地基整體得到加強；16 / 45 （4）填浜路基設計 依據(jù)地勢圖及現(xiàn)場踏勘, 道路工程范疇內未發(fā)覺明塘, 如在施工過程中發(fā)覺暗塘,按以下方式處理：暗塘部分施工前必需先圍堰再抽水清淤,污泥深度在1.5m 范疇以內必需將污泥全部清除, 如污泥深度超過1.5m 時,1.5m 以上的污泥必需清除,以下部分可以接受拋石

26、擠淤,或連續(xù)清除全部污泥, 依據(jù)現(xiàn)場情形具體確定；（六）附屬設施（1）路面排水 道路接受城市斷面布置,設排水管道,路面設置平式雨水口收集路表水；（2）無障礙設施 本工程全線設置無障礙通道,以中意視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要；對此我國已有國家行業(yè)標準 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-2022）予以了明確規(guī)定；（3）交通設施為了便利人們對道路的使用,保證交通流的安全、暢通,也為了便于對道路的治理,需要設置交通治理設施； 交通治理設施主要包括： 標志、標線及信號燈；為了給司機供應必要的道路交通信息,引導交通流正確地運行, 需要在道路沿線設置交通標志

27、； 交通標志的設置位置一般在道路兩側和道路上方,依據(jù)標志 的性質以及道路條件接受不同的型式；從版面內容上標志一般分為警告、禁令、指示及指路四種；交通標線的設置是為了誘導交通流,給司機供應必要的警告、限制或指示,保證交通流安全暢通地運行； 在道路全線均設置車行道分界線,在平交路口設置 人行橫道線和導向箭頭；現(xiàn)狀已存在車行道信號燈8 個,人行道信號燈8 個,需要遷移；4.2.2橋梁工程（一）橋梁工程概況沿線跨過十字河需新建一座橋梁, 依據(jù)規(guī)劃河道寬度并且結合上下游結構型式,擬定橋梁方案為單跨20m簡支梁橋,橋面連續(xù)；橋梁參數(shù)見下表：橋名方案中心樁號斜 交跨結構型式17 / 45 十 字方案一（舉薦

28、K0+566.000 角逆 交徑簡支空心板梁9單跨方案）20m 河橋方案二（比較K0+566.000 9逆 交3x8m 簡 支 空 心 板 梁方案）橋面連續(xù)（二）技術標準1、荷載等級：汽車荷載：城 -B 級人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（2、抗震標準：CJJ 11-2022 ）運算；依據(jù)城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ 166-2022 ,抗震標準：抗震設防烈度為 7 度,設計基本地震加速度值為 性系數(shù)： E1 地震作用為 0.35 ；3、橋寬：路橋同寬0.10g ；橋梁抗震設防類別：丁類；抗震重要4、橋梁設計基準期： 100 年 5）橋梁結構的設計使用年限：方案一（單跨 20m簡支梁）： 50 年；

29、方案二（ 3x8m簡支梁）： 30 年 6）設計洪水頻率： 1/100 7）橋梁設計安全等級：一級 8）耐久性環(huán)境類別：一類（三）橋梁設計原就1、結構設計遵循適用、安全、經(jīng)濟、美觀、施工快捷的建設方針；2、橋梁結構在工程性能良好、經(jīng)濟安全合理的前提下,設計做到技術合理、先進,有利于標準化、模數(shù)化、工廠化施工；施工中能表達集中、便利、快速、文明的特點；3、橋梁所接受的結構型式和材料,需充分考慮結構的耐久性、確保橋梁正 常服役期限中意要求；4、重視橋面系設計,選擇合理牢靠的橋面伸縮縫、欄桿以及橋面排水系統(tǒng),保證車輛運行的安全性、舒適性；5、充分考慮結構工程施工對現(xiàn)有環(huán)境、交通的影響,表達以人為本的

30、設計 18 / 45 理念；6、橋梁的設置以不降低現(xiàn)有河流排（泄）洪功能、盡可能不壓縮河道并考慮沿線排灌及水利配套為原就,同時兼顧地方的進展規(guī)劃 7、合理接受先進的施工方法,合理考慮施工工期；, 中意防洪的要求；8、在中意使用功能的前提下,橋型方案的選擇力求經(jīng)濟合理,規(guī)格標準化、預制裝配化、 橋梁類型盡量歸并統(tǒng)一, 以期做到便利施工、 降低造價、縮短工期；（四）橋梁總體方案設計思路依據(jù)場地狀況、 道路線路走向特點、工程方案設計原就以及技術標準,本工 程沿線橋梁的總體布置方案如下：1、道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設計,盡量做到平面線形通暢順捷；縱 斷面均衡、緩順；2、本工程 K0+566.000

31、處跨過十字河,現(xiàn)狀河道寬度 18m,依據(jù)現(xiàn)狀河道寬 度并且結合上下游結構型式, 將橋梁初定為簡支空心板梁橋；簡支空心板梁橋因施工技術成熟、材料經(jīng)濟指標較優(yōu),廣泛應用于南京市各類中、小跨徑的橋梁；在這個基礎上, 將橋梁布置為單跨和三跨兩個方案進行比選；方案一將橋梁布置為單跨 20m的預應力空心板簡支梁橋； 此方案不影響橋下視線、不阻水、一跨過河, 能很好的中意規(guī)劃河道的要求,因接受寬幅空心板梁, 梁的片數(shù)削減上部結構總體重量減輕, 材料經(jīng)濟指標有所提高, 預應力結構整體性和耐久性較好,后期愛惜量?。坏撬Y構高度較高,與橋兩側道路連接需適當抬高路面；因此方案二我們將橋梁布置為3x8m的簡支梁橋,

32、接受結構高度較低的鋼筋混凝土空心板梁,它具有施工工藝成熟、快捷,結構高度低、工廠化預制施工的優(yōu)點,同 時因建筑結構低可以適當降低橋面標高；3、橋梁橫斷面接受與道路相同的斷面形式,橋梁與道路路基同寬；（五）橋梁總體設計1、上部結構型式的選擇 依據(jù)南京市市政橋梁的應用習慣,跨徑較小的橋梁上部結構一般接受空心板 梁,它具有施工工藝成熟、快捷、施工工期短、經(jīng)濟指標相對較優(yōu)的特點,同時 因建筑結構低可降低橋頭路堤高度；依據(jù)此原就結合河道斷面及上下游橋梁結構19 / 45 型式擬定本項目橋梁的上部結構接受簡支空心板梁；2、下部結構型式的選擇（1）橋墩型式的選擇 本次設計方案橋梁跨徑不大, 橋墩所受豎向力和

33、縱向水平力均不是很大,橋 墩擬接受單排樁的樁柱式橋墩,柱（樁）頂接蓋梁,此種橋墩不需要設置承臺,水中墩阻水面積小,仍具有外形簡潔、受力明確、施工便利、造價相對較低等顯 著優(yōu)點；（2）橋臺型式的選擇 本工程橋臺設置在河岸上, 橋臺高度較低,所受臺后土壓力不大；單排樁的 樁接臺帽橋臺相比雙排樁的重力式橋臺,橋臺工程量大為削減,施工簡潔快速,仍可降低工程造價,因此本工程擬選用單排樁的樁接臺帽橋臺,3、基礎型式的選擇 針對本地區(qū)地質的特點, 橋位處表層土質不適合做橋梁基礎持力層,因此橋 鉆孔灌注樁是目 梁基礎擬接受樁基礎, 從施工方法上選擇考慮接受鉆孔灌注樁；前國內使用最為廣泛的樁基形式,技術成熟,無

34、特殊施工機具的要求, 具有自身剛度大、抗變形、抗水平力、抗彎才能高、施工對四周建筑、地上、地下管線的 影響小等特點,可用在四周建筑密度高、地下管線密集、抗變形要求高的地區(qū)；另外接受鉆孔灌注樁仍有利于全面開放工作面,時間；4、橋梁結構設計方案加快施工速度, 可削減現(xiàn)場作業(yè)（1）方案一結構設計：單跨 20m預應力混凝土空心板簡支梁橋 1）總體布置 橋梁中心樁號 K0+566.000,位于道路直線段上,橋梁中心線與道路中心線的法線逆交 9 ,結構型式接受單跨20m的簡支空心板梁,橋梁寬度為24.6m；橋梁橫斷面布置： 0.3m 欄桿 +3m人行道 18m車行道 3m人行道 + 0.3m 欄桿 24.

35、6m；2）上部結構 上部結構接受 L=24.96m的先張法預應力混凝土空心板梁,梁高 1100mm,中 板梁寬為 1240mm,全橋共 24 塊；邊板梁寬為 1240mm,挑臂 300mm,全橋共 2 塊；20 / 45 本橋為簡支結構；方案一 橋梁立面圖3）下部結構橋臺接受埋置式輕型橋臺,蓋梁寬度為 1200mm鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；1500mm、高度為 1200mm,樁基接受方案一 橋臺橫斷面圖（2）方案二結構設計： 3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋 1）總體布置21 / 45 橋梁中心樁號 K0+566.000,位于道路直線段上,橋梁中心線與道路中心線的法線逆交 9 ,結構型式接

36、受3x8m的簡支空心板梁,橋梁寬度為24.6m；橋梁橫斷面布置： 0.3m 欄桿 +3m人行道 18m車行道 3m人行道 + 0.3m 欄桿 24.6m；2）上部結構上部結構接受 L=7.96m鋼筋混凝土空心板梁, 梁高 420mm,中板梁寬為 990mm,全橋共 66 塊；邊板梁寬為 995mm,挑臂 300mm,全橋共 6 塊；全橋為簡支結構橋面連續(xù)；方案二 橋梁立面圖3）下部結構橋墩接受樁接蓋梁式,蓋梁寬度為1600mm、高度為 1000mm,樁基接受直徑 1000mm的鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；方案二 橋墩橫斷面圖橋臺接受埋置式輕型橋臺,蓋梁寬度為1200mm、高度為 1000mm

37、,樁基接受22 / 45 1000mm鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；方案二 橋臺橫斷面圖（3）方案比較 依據(jù)以上兩個方案,我們做了以下比較：方案比較項目方案 1 舉薦方案 方案 2（比較方案）（單跨 20m預應力砼空（3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋）心板簡支梁橋）先張法預應力混凝土板鋼筋混凝土空心板梁, 施工工藝簡潔、 成施工梁,預制工藝較鋼筋混凝土熟、快捷,安裝重量輕,結構高度小,但整板梁復雜,結構高度較高,體性、耐久性較差；河中設墩汛期施工需圍難度單片梁自重較大,與兩側道堰,施工難度較大；橋面連續(xù)處行車舒適度路連接時需適當抬高路面降低,后期愛惜量大；施工4 個月3 個月23 / 45 工

38、期工程246 萬元236.16 萬元造價一跨過河,河中不設墩,不施工便利、結構高度低,與橋兩側道路連接功能阻水,能很好的中意規(guī)劃河順暢、平緩,但河中設墩較多,阻水較大,道相關的要求,橋梁簡潔不夠美觀綜上：本項目進行了項目建議階段評審會,依據(jù)建設方看法,橋梁設計應盡 量美觀,河中盡量不設置橋墩,削減阻水；方案一接受一跨過河,河中不設墩,不阻水,能很好的中意河道規(guī)劃的要求,整體造型簡潔、大方,同時上部結構采 用寬幅空心板梁、預應力構件,整體性、耐久性更好一些,材料經(jīng)濟指標性也有 所提高, 降低了工程造價； 在橋梁使用性能上看, 方案一較方案二橋面行車更加 平順,后期愛惜量也較?。?因此十字河橋我們

39、將方案一單跨 20m簡支空心板梁橋 作為舉薦方案；5、附屬設施（1）伸縮縫 為保證車行平穩(wěn),橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺處設置型鋼伸縮裝置,此種伸縮裝置技術先進、使用期限長、成效好、能很好地中意舒適性；（2）支座 接受圓板式橡膠支座；（3）橋面鋪裝 + 100mm厚 C40 接受 100mm瀝青砼 +防水層 道橋用聚合物改性瀝青防水涂料 混凝土橋面現(xiàn)澆層；（4）臺后搭板為減小橋臺與臺后填土之間的不均勻沉降,6m長鋼筋砼搭板；（5）橋面排水及對行車性能的影響, 臺后設置橋面排水接受水平面與側向豎直面相結合的方法,橋面設置泄水管, 將雨水引出橋面；24 / 45 （6）橋梁欄桿 人行道外側設置欄

40、桿, 橋梁欄桿是用來保證行人安全、防止墜落的一種必備 的安全設施；（7）人行道 橋面空間是與渡橋者關系最親熱的自由空間,準備該空間氛圍的除了橋梁、欄桿、照明燈柱外,仍有人行道,從考慮步行者視覺心理影響動身,人行道用一 定的圖案和色調的瓷磚、彩色水泥、馬賽克、樹脂膠板等進行鋪砌,營造出令人 感到親切、 溫馨的環(huán)境； 下階段設計時, 可通過面積不同、 顏色深淺的相互對比,形成連續(xù)而富有變化的節(jié)奏韻律,打造出簡潔、大氣的人行道鋪裝風格；（8）管線過橋本次設計考慮在蓋梁外側設置挑臂過大直徑管道,管道設置在蓋梁外側不影響橋梁外觀, 能保證橋梁景觀成效, 管徑較小的聯(lián)合通信等可考慮在人行道板下 通過；4.

41、2.3 排水工程（一）工程概況擬建道路下排水工程設計范疇同道路工程,道路下全線單側敷設雨水管道；雨水集中集合,依據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀排水情形,結合道路縱坡,就近排入十字河；現(xiàn)狀 25 / 45 道路下有一根 d1800 的污水管道自北向南經(jīng)銀龍路向東排入城東污水處理廠；（二）設計原就（1）接受雨、污分流制,防止污水直接排入水體中,造成水體的污染；（2）在深化調查的基礎上,結合規(guī)劃,全面綜合分析,合理確定雨污水量 指標,使排水管網(wǎng)規(guī)模適當；（3）雨水就近排入河道,減小管徑,削減管道埋深,降低造價,提高經(jīng)濟 效益；（4）依據(jù)道路豎向規(guī)劃,合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)把握點高程,防止因照管個別 把握點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的

42、埋深；（5）選用價格低廉、易于施工、質量牢靠的排水管材；（6）結合當?shù)亓晳T,合理敷設雨水管道在道路下的位置；（三）設計依據(jù)（1）室外排水設計規(guī)范（GB 50014-2022）（ 2022 年版）（2）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）（3）給水排水設計手冊（其次版）（4）給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（四）設計標準及參數(shù)（1）雨水量運算接受以下公式： Q = q F 式中： Q - 管道流量（ L/s ）；q - 暴雨強度；GB502682022） - 地面綜合徑流系數(shù),一般路段接受 0.65 ；F - 運算降雨集水面積 ha q10716 .700 1.0 837lgPl/sh

43、a t32 .1 900 .011 暴雨強度公式接受南京市的雨量公式,如下式所示： t=t 1+t 2式中： P 為暴雨重現(xiàn)期,一般路段 P3 年；26 / 45 t 為設計降雨歷時, t 1 接受 10min,t 2為雨水在管道內流行時間；（2）污水設計標準按用水量標準測算污水量標準：數(shù)為 0.9 ；100m 3/ha d（平均日）,其中污水排放系地下水滲入量：按污水量的 10%計入；（五）周邊地塊分析1、周邊土地規(guī)劃使用情形分析：本次道路所在區(qū)域內規(guī)劃土地以住宅為主,并有基層社區(qū)中心用地、 居住社區(qū)中心及防護綠地,具體土地規(guī)劃情形詳見下圖：2、周邊土地現(xiàn)狀使用情形分析：依據(jù)建設方供應的上高

44、線周邊地塊地勢圖及現(xiàn)場踏勘,本次道路地勢總體相 對平穩(wěn),標高約為 9.50m10.86m；（六）設計方案1、雨水工程 雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質,并結合實際的地勢地勢、遵循“ 就近排放” 的基本原就,將道路兩側規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入河道；本次道路下單側敷設雨水管道,在道路東側車行道下,距人行道路牙 3m處 敷設 d1000-d1200 雨水管道, 收集上游各廠區(qū)、 繞城大路下坡段的雨水及路面雨 水,自北向南排入十字河；雨水走向及匯水面積圖如下：雨水匯水面積及走向圖 2、污水工程本次規(guī)劃道路下已敷設一根d1800 污水管道自北向南接入銀龍路, 最終向東排入城東污水處理廠；規(guī)劃道

45、路周邊為銀龍花園二期、銀龍翠苑,南京精益鑄造有限公司及施工區(qū), 銀龍花園二期的污水通過d2022 污水管道排至城東污水處理廠,銀龍翠苑及南京精益鑄造有限公司的污水管道接入現(xiàn)狀道路下 d1800 污水管道,故在本次規(guī)劃道路下無需敷設污水管道；污水走向及服務范疇圖如下：27 / 45 污水服務范疇及走向圖 4.2.4 管線綜合設計（一）規(guī)劃目標管線綜合的目的是綜合和諧各類工程管線,合理支配并把握工程管線各自的地下空間,解決管線之間的沖突,為管線的設計、施工和治理供應良好條件,創(chuàng) 造高水平現(xiàn)代化的城市基礎設施；（二）設計原就1、中意城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）要求；2、結合項目區(qū)

46、域管線布置習慣、管線綜合設置原就及招標項目路幅形式,確保管線布設位置合理；3、依據(jù)路面（至少機動車路面）無井蓋原就,各類管線主要敷設在道路兩 側人行道和非機動車道下, 并充分考慮遠期管線預留, 有效削減路面破舊和安全 隱患,提高車輛的行車舒適性；4、依據(jù)各專業(yè)管線規(guī)劃,確定各專業(yè)管線的管徑和管間距,合理把握各管 線高程,使其在高程上相互錯開；（三）管線組成本次工程中, 結合區(qū)域的特點, 新建道路下各管線不僅要求在平面上合理安 排管位,更重要的是要處理好各種管線在豎向上的交叉問題,盡量做到在使用中 相互不干擾,并且在道路建成后,在確定年限內一般不宜再破路敷設管道；因此 應對管線進行平面以及豎向的

47、全面綜合,為今后各種管線順當敷設供應條件；本工程管線工程包含以下類別： 給水管道、雨水管道、 污水管道、電力管道、電信管溝、路燈、燃氣管道,其中電信管溝包括廣電等信息管道；管線在道路下 管位符合相關規(guī)范及地方習慣,原就上道路的東、北側為電力管道、給水管道及 雨水管道；道路西、南側為電信管溝、燃氣管道及污水管道；（四）平面綜合各種管線的平面布置除必需遵守有關的技術規(guī)范外,28 / 45 仍要考慮到地方的習慣做法,遵循規(guī)劃并結合道路橫斷面設計,確定各種管線平面位置；依據(jù)上述原就, 本工程管線平面布置按如下原就考慮：在西側人行道下,由 西至東依次為：聯(lián)合通信、路燈、燃氣管道、污水管道、雨水管道、給水

48、管道、電力電纜, 各類管線之間的最小水平凈距中意規(guī)范要求,至規(guī)劃管位,具體布置情形如下：（五）豎向綜合現(xiàn)狀管線本次統(tǒng)一遷改1、工程管線交叉敷設時,自路面對下的排列次序依次為：電力管、燃氣管、電信管、給水管、雨水管及污水管；2、工程管線交叉時,各管線之間的最小垂直間距需中意規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原就選用：電力管線管頂最小覆土深度 0.7m；路燈管線管頂最小覆土深度 0.7 米；燃氣管線管頂最小覆土深度 1.1m；電信管線管頂最小覆土深度 0.7m；29 / 45 給水管道管頂最小覆土深度 1.1m；雨、污水管把握在以上管線下方,交叉時局部調整；4、工程管線垂直交叉時的避讓原就

49、：3 壓力管讓重力自流管線；4 可彎曲管線讓不易彎曲管線；5 分支管線讓主干管線；6 小管徑管線讓大管徑管線；（六）桿線下地本次道路管線綜合方案應由建設方應托付相關規(guī)劃單位進行規(guī)劃；4.2.5 景觀工程（一）景觀設計范疇星海路位于南京市秦淮區(qū),為東西走向,西起楊莊六號路,東至雙麒路,全 長約 908m；此次綠化設計內容為行道樹、樹池、人行道鋪裝、人行道南側的綠 化設計以及城市家具；（二）設計依據(jù)1、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范2、南京市城市環(huán)境綜合提升行動方案 3、道路專業(yè)供應的道路設計圖（三）設計原就- 園林綠化整治提升導就與范例人本原就以人為本,道路景觀親人宜人；功能原就中意行車、綠化及局部

50、氣候調劑的要求；經(jīng)濟原就以綠化景觀為主,低投入換來良好的景觀效應；地方性原就植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主；（四）需要重點解決問題（1）道路南側綠化雜亂,需合理梳理（2）人行道現(xiàn)狀顏色、鋪裝形式均不統(tǒng)一,景觀成效差,接受灰色舒布洛 克磚統(tǒng)一鋪裝30 / 45 （3）人行道鋪裝與南側綠化增加側石,防止下雨時泥漿流到人行道及車行 道上（五）具體設計1、綠化種植行道樹舉薦種植常綠樹種廣玉蘭,寬,設置樹池篦；胸徑 15cm,種植間距為 6m；樹池為 1.2m綠化斷面圖 2、人行道鋪裝人行道道路面層接受100*200*60 灰色舒布洛克磚, 增加 100*200*60 深灰色舒布洛克磚點綴；盲道接受黃色面包磚

51、；樹池材料接受深灰色光面花崗巖,規(guī)格為 1200*1200mm； 鋪裝側石接受 600*125*150cm 砼,防止綠化帶泥土流到人行道上；具體由建設方確定；人行道鋪裝設計圖3、城市家具城市家具是在道路中為市民供應服務功能,便利綠化治理的,用作裝飾、展示、照明、休息等的小型建筑設施； 它的特點是體量較小、 造型豐富、 功能多樣、31 / 45 富有特色；依據(jù)功能來分,城市家具包括座椅、電話亭等服務設施,布告欄、路 名牌等標識系統(tǒng)及照明設施等；主要設計意向：（1）垃圾箱：造型簡潔大方,接受國際流行的垃圾分類收集方式；原就上 在人行道上每隔 60m設一垃圾箱；在人流集中區(qū)、休憩小廣場鄰近應設置垃圾

52、箱；（2）標識牌：形式、顏色、風格均與道路主題相結合,造型簡潔,形式活 潑,顏色艷麗,平面設計感強,材料選用石、鋁板、鐵等；4.2.6 照明工程（一）設計依據(jù)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB500522022 低壓配電設計規(guī)范 GB500542022 工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范GBJ6583 電力工程電纜設計規(guī)范GB502172022 城市道路照明設計標準CJJ45-2022 民用建筑電氣設計標準JGJ16-2022 （二）照明設計1、光源：選擇高壓鈉燈作為道路交通照明光源；燈具選擇功率為 100W和 70W,半截光型燈具； 100W光源光通量達 9000lm,70W光源光通量達 5000lm；

53、色 溫不低于 2100K,光源應當在開啟后的 5 分鐘內達到最大光通量的 85%；配套鎮(zhèn) 流器和啟動器須符合 GB19574-2022的 1 級要求；配套接受補償電容,單燈經(jīng)補 償后其功率因數(shù)達到 0.90 ；100W和 70W鈉燈接受 2A熔絲；2、道路照明：道路路燈雙側對稱布置； 現(xiàn)狀道路西側設有路燈, 外觀完好,本次予以保留；在道路東側新建路燈,燈桿縱向布置平均間距約為30m,布燈間距遇路口等,根據(jù)實際情形適當調整,燈具離地高度10m；星海路車行道平均照度為10lx ,均勻度不低于 0.3 ,人行道平均照度為 3、電纜布置方式：7.5lx ,最小照度為 1.5lx ；接受雙回路布置,設全

54、夜燈和半夜燈；32 / 45 依據(jù)道路路況,選擇燈具懸挑長度為1.5m,燈具仰角為 15 ,使道路路面達到規(guī)定的照度及均勻度,燈桿及其附件材質為 Q235,須熱鍍鋅防銹；4、照明供電及把握系統(tǒng)全線道路照明為三類負荷,本工程電壓等級為10KV/380V/220V；初設一臺路燈專用箱式變,考慮預留容量,箱變選擇 100KVA；箱變前后必需保證 1m的維護通道； 為了使各相間負荷盡量平穩(wěn),路燈的接線接受三相供電的接線方式；路燈箱變中安裝無線遙控外圍站,納入全市路燈監(jiān)控,進行統(tǒng)一治理；路燈把握由市路燈治理處遙控,手動把握可實現(xiàn)現(xiàn)場把握；5、路燈照明配電系統(tǒng)本工程供電干線均接受YJV型五芯等截面電力電纜

55、； 為平穩(wěn)三相負荷, 燈具的接線次序為： L1,L2,L3,L3,L2,L1 的三相跳動接線次序；交匯區(qū)照明：增加 12m2*150W中桿燈,補充照明；6、照明供電管線敷設路燈電纜在下穿車行道時應加穿 井,沿線依據(jù)穿線需要設置小手孔井；SC100鋼管加以愛惜；電纜過街處設手孔 路燈電纜與其他管道平行或交叉敷設時應符合相關規(guī)范規(guī)定；電纜的連接及分支應在燈座內進行,100W和 70W路燈應采 用 BVV-3*2.5 銅芯塑料護套線；7、接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)接受 TN-S接地系統(tǒng)；在線路分支,首端和末端應安裝重復接地裝置,接地裝置的接地電阻不大于4 ；配電箱等金屬電力設備,接地電阻不大于10 ；接地極

56、接受 L50 x5x2500 鍍鋅角鋼一根,接地線接受-40 x4 鍍鋅扁鋼,接地極垂直埋設,埋深為頂端距地面0.7m,可接受路燈基礎做接地極；照實測接地電阻達不到設計要求,須增打接地棒；燈桿內接地線接受16 平方毫 m,接地線接受銅線鼻子與燈桿接線端子連接；8、節(jié)能防盜（1）路燈可選用節(jié)少電能消耗,高光效燈具：接受高光效燈具,同樣功率下出光比一般燈具提高 15%20%；（2）功率因數(shù)補償：設計接受就地補償方式,100W燈具單燈并聯(lián)電容值為12uf ,70W燈具單燈并聯(lián)電容值為10uf ,補償后功率因數(shù)達0.90 以上；接受間33 / 45 斷關閉方式,在開燈五小時后自動關斷一條回路上的全部路

57、燈；（3）為愛惜箱內設備,建議使用防盜箱式變,并在箱變外加鋼圍欄；（4）設置在綠化帶內的電纜管溝接受素混凝土澆灌包封,澆灌面上下高差 30cm,澆灌寬度 20cm；（5）燈桿底座內澆灌混凝土,電纜在燈桿內用防盜抱箍夾緊；（6）燈桿門選用防盜螺栓,內嵌式桿門；34 / 45 5 組織機構與人員5.1 組織機構成立以院長、 分管副院長、 各專業(yè)分管所長及項目分管總工組成的項目領導小組,每半周召開例會檢查設計工作進展情形,成人員考核體系；將進度、 質量考核納入各項目組從各專業(yè)分院選派事業(yè)心強、業(yè)務水平高、有較強設計體會的設計校核、審核人員組成強有力的項目設計小組,分管院長每周召開設計例會和諧各專業(yè)存

58、在的進度、質量等問題；項目負責人可直接調配各專業(yè)設計人員以確保進度和質量；針對本項目的特點,我單位在各專業(yè)設計人員及具體項目組織形式支配如 下：5.2 人員機構及職責如下（1）項目領導小組組長（院長）負責確定項目的總體目標；負責確定項目設計負責人及項目組成成員；負責確定項目資源的協(xié)作；負責批準該項目的設計成果；實施全過程的把握；（2）項目領導小組副組長（院總工、項目技術總負責人）35 / 45 負責項目技術領導工作,對項目的設計和質量負責；主持項目設計各階段設計評審；負責解決項目設計中的重大技術問題,并提出改進和提高設計質量的措施；負責制定項目的技術措施、技術標準,并對項目的各重要方案進行審定

59、；（3）項目組總和諧人（副院長）負責項目的招投標的外協(xié)工作,并始終保持與顧客的親熱聯(lián)系,把握各個設計階段顧客的需求；調度設計力氣,配置設計資源；對設計方案的把握進行和諧、檢查、督促、考核、確保合同的履行；負責設計文件交印前的驗收及交付的質量治理,以中意招標及合同要求；準時地獵取顧客對工程勘察設計質量、交付進度、后期服務、協(xié)作施工等方面是否中意其要求的信息,準時明白顧客對設計產品的中意程度；（4）設計項目負責人（一級注冊結構師、高級工程師）匯總并確定本工程的各專業(yè)設計所需資料提綱及要求,組織各專業(yè)人員進行現(xiàn)場踏勘、調查爭論和收集資料等工作；依據(jù)批準的設計任務書和上級批文內容,組織各專業(yè)負責人編制

60、設計輸入要求表、設計方案表和專業(yè)協(xié)作進度表；綜合編寫設計說明書和圖紙總目錄,組織各專業(yè)人員按方案完成初步設計、施工圖設計和概預算等文件, 并簽署以上全部設計文件和有關本工程的其他文件；負責本工程的技術統(tǒng)一工作, 做好各專業(yè)之間的協(xié)作協(xié)作, 組織各專業(yè)技術 接口和設計評審、 會簽等工作； 綜合審查各專業(yè)設計文件是否和諧一樣,概（預）算是否符合設計內容和施工條件等；協(xié)作經(jīng)營治理部負責本工程的對外聯(lián)系和和諧協(xié)作工作,代表本公司和諧同 生產、施工、科研等單位的關系,并負責處理本工程設計中的有關問題；組織各 專業(yè)人員參加施工交底,施工協(xié)作、竣工驗收、投產運轉、技術測定、回訪總結 等工作,審查簽署設計變更