新建渝利鐵路環(huán)評(píng)報(bào)告

1、 建 鐵 路重慶至利川線環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本鐵道其次勘察設(shè)計(jì)院2022年八月成都名目前言1 總論 21.1編制依據(jù)21.2編制目的和指導(dǎo)思想31.3環(huán)境要素選定與評(píng)價(jià)范圍 32工程概況及工程分析52.1工程概況52.2工程分析73工程所在區(qū)域環(huán)境概況103.1自然環(huán)境 103.2生態(tài)環(huán)境 123.3社會(huì)環(huán)境 133.4環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 164生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 174.1評(píng)價(jià)內(nèi)容 174.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 17生態(tài)環(huán)境影響推測(cè)評(píng)價(jià)2工程與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析5水土保持方案65環(huán)境影響推測(cè)評(píng)價(jià)7聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)7振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)85.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 115.4電磁環(huán)境影響分析 155.5 固體廢物和空

2、氣環(huán)境影響分析 16環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及投資估算19環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證19環(huán)保投資估算 247環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析257.1本工程收益 257.2損失局部 257.3效益總和 267.4無(wú)法量化的社會(huì)效益 277.5小結(jié) 288 評(píng)價(jià)結(jié)論 298.1線路方案合理性分析結(jié)論 298.2環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)論298.3環(huán)境影響評(píng)價(jià)及措施 30附件：1求意見函中鐵二院環(huán)工函2022214 號(hào)；2保護(hù)區(qū)的函中鐵二院環(huán)工函202222 號(hào)；3、重慶市長(zhǎng)壽區(qū)人民政府關(guān)于渝利鐵路建設(shè)擬通過(guò)龍溪河二級(jí)飲 用水源保護(hù)區(qū)有關(guān)環(huán)保問(wèn)題的復(fù)函202246號(hào)前言工程地處我國(guó)中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶市江北區(qū)，向東

3、途經(jīng)重慶市渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐 259.264km297.3 億元。本工程是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滬-漢-蓉客運(yùn)通道的西段，滬-漢-蓉客運(yùn)通道自上海起， 途經(jīng)南京、合肥、武漢、宜昌、重慶至成都，橫跨滬、蘇、皖、鄂、川、渝等六省市，是連接我國(guó)東中西部 最重要的橫向鐵路通道。全線貫穿后，可將經(jīng)濟(jì)最發(fā) 達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展較快的中南地區(qū)、人 口稠密的成渝地區(qū)嚴(yán)密聯(lián)系起來(lái)，有利于東中西部資 本、技術(shù)、人力資源跨區(qū)域快速流淌，對(duì)我國(guó)實(shí)施城 鎮(zhèn)化、西部大開發(fā)和可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略具有樂(lè)觀意義。 同時(shí)可以進(jìn)一步提升成都、重慶的城市綜合力，進(jìn)而 使川渝地區(qū)逐步成為我國(guó)又一大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，對(duì)實(shí) 現(xiàn)全國(guó)區(qū)域經(jīng)

4、濟(jì)協(xié)調(diào)進(jìn)展和全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)以 及推動(dòng)“西三角”的早日形成都有著格外重要的意義。 本工程建成后，可以相應(yīng)的運(yùn)輸力量保障川渝地區(qū)的 經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和腹地物資集疏運(yùn)的順暢，對(duì)進(jìn)一步親熱沿 線各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線各地在資金、資源、 人才、技術(shù)等各方面的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合和弱勢(shì)互補(bǔ)，確保未 來(lái)小康社會(huì)的旅客出行，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定 安康進(jìn)展具有現(xiàn)實(shí)意義。本線途經(jīng)渝東、鄂西地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)受交通條件的限制，地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和社會(huì)進(jìn)步的步伐比較緩慢，扣除3 個(gè)市中區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，2022年沿線人均GDP 7030 元，為全國(guó)平均水平的50.4%。本線的建設(shè)將大力促進(jìn)沿線國(guó)土開發(fā)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，從根本上轉(zhuǎn)變了沿線交

5、通閉塞狀況，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)供給了有力的保證，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和西部大開發(fā)重要的根底設(shè)施。鐵道其次勘察設(shè)計(jì)院依據(jù)鐵計(jì)20221 2022年鐵路勘察設(shè)計(jì)工作打算的要求開展本工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。工程組評(píng)價(jià)工作人員分期完成了涪陵至利川段和重慶至涪陵段的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和初步調(diào)查，在資料收集和公眾意見調(diào)查的根底上，依據(jù)工程可行性爭(zhēng)辯的最資料編制完成了本報(bào)告書。1總論1.11.1.1環(huán)境評(píng)價(jià)遵循的國(guó)家法律、法規(guī)及規(guī)章 26 日實(shí)施；2022 年19916月29日實(shí)施；中華人民共和國(guó)土地治理法20228月28日實(shí)施；施；施；中華人民共和國(guó)森林法198511日實(shí)施；2022年199731日實(shí)施；199

6、6515日實(shí)施；429月實(shí)施；中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法20221229日實(shí)施；1日實(shí)施；中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法2022 年6 29 日實(shí)施；253 號(hào)令2022 11 月實(shí)施；根本農(nóng)田保護(hù)條例1994 8 18 日實(shí)施；1.1.2環(huán)境評(píng)價(jià)遵循的地方法規(guī)重慶市環(huán)境保護(hù)條例1991 7 29 日實(shí)施；重慶市實(shí)施方法2022 6 26 日修正實(shí)施；2022 11 11 實(shí)施湖北省環(huán)境保護(hù)條例修正2022 11 日實(shí)施；湖北省水功能區(qū)劃2022 101號(hào)；湖北實(shí)施方法1994 12 2 日實(shí)施；1987 04 月01 日實(shí)施；湖北省實(shí)施方法2022 1 1 日實(shí)施。1.1.3環(huán)境評(píng)價(jià)

7、有關(guān)技術(shù)規(guī)定HJ/T2.1-2.393，HJ/T2.41995，HJ/T191997；鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB1050293；開發(fā)建設(shè)工程水土保持方案治理方法；輻射環(huán)境保護(hù)治理導(dǎo)則電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法和與準(zhǔn)HJ/T10.3-1996；500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T24-2022；年；溝通電氣化鐵道機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的無(wú)線電干擾測(cè)量方法GB/T15708-1995。1.1.4工程有關(guān)技術(shù)文件建鐵路重慶至利川線可行性爭(zhēng)辯中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2022 6 月1.2編制目的和指導(dǎo)思想程建設(shè)區(qū)域環(huán)境影響特征，從環(huán)境保護(hù)角度論證擬建鐵路走向及建設(shè)方案

8、的合理性和可行性，為工程決策部門供給依據(jù)；推測(cè)和評(píng)價(jià)該工程施工期和營(yíng)運(yùn)期間對(duì)四周環(huán)境的影響；依據(jù)擬建鐵路對(duì)環(huán)境的影響程度提出切實(shí)可行的環(huán)保措施和對(duì)策，使本工程實(shí)施對(duì)環(huán)境造成的不利影響降至最小，到達(dá)鐵路建設(shè)和環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)進(jìn)展；通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為該工程的施工期、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境治理以及沿線的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、城鎮(zhèn)建設(shè)及環(huán)保規(guī)劃供給科學(xué)依據(jù)。1.31.3.1環(huán)境要素選定及評(píng)價(jià)重點(diǎn)依據(jù)本工程的建設(shè)特點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模，通過(guò)環(huán)境影響要素識(shí)別和因子篩選，確定本工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的要素為生態(tài)、噪聲、振動(dòng)、水、固體廢物、電磁、空氣、社會(huì)經(jīng)濟(jì)。施工期評(píng)價(jià)重點(diǎn)以生態(tài)為重點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)期以聲、振動(dòng)和水環(huán)境要素為評(píng)價(jià)重點(diǎn)。1.3.2評(píng)價(jià)等級(jí)

9、依據(jù)對(duì)工程所在區(qū)域環(huán)境特征的調(diào)查和對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的詢問(wèn)結(jié)果，依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)導(dǎo)則技術(shù)要求，確定各環(huán)境要素評(píng)價(jià)等級(jí)。生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)592hm220km2，以人工種林地、荒地和耕地為主。因此，依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則非污染生態(tài)影響HJ/T191007中的相關(guān)規(guī)定，本次生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)級(jí)別確定為二級(jí)。聲環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)本工程為建鐵路，依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門規(guī)劃，其所在區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)劃為 2 類和 4 類；工程實(shí)施后沿線35dB 以上，依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境HJ/T2.4-1995規(guī)定，本次聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)確定為一級(jí)評(píng)價(jià)。水環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)模，本次工程中各車站增污水排放總量除重慶北站

10、外均小于 1000m3/d，重慶北站污水處理后排放城市污水管網(wǎng)；各站污水受納水體為小型排灌功能水體和城市污水管網(wǎng)。依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則水環(huán)境HJ/T2.3-93的規(guī)定，本次地面水環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)確定為三級(jí)；其中線路跨越長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)的龍溪河段為二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，該段水環(huán)境影響做二級(jí)評(píng)價(jià)。振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)依據(jù)鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB1050293中的要求，結(jié)合本工程建設(shè)特點(diǎn)及振動(dòng)敏感點(diǎn)分布狀況，本次環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)按二級(jí)評(píng)價(jià)深度要求進(jìn)展。依據(jù)鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)II 級(jí)。環(huán)境空氣、固體廢物本工程承受電力機(jī)車牽引且各車站不設(shè)鍋爐，運(yùn)營(yíng)期沒(méi)有空氣污染源，空氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)僅對(duì)施工

11、期空氣污染進(jìn)展分析。固體廢物主要為車站工作人員生活垃圾和旅客列車生活垃圾，固體廢物給出垃圾產(chǎn)生量的分析。1.3.3環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍建鐵路重慶至利川線可行性爭(zhēng)辯中方案爭(zhēng)辯范圍即為本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程范圍：重慶北含至涼霧站含，里程范圍：C1K0+000C1K273+249.17相應(yīng)于宜萬(wàn)線259.264 km，重慶樞紐相關(guān)配套工程：2工程概況及工程分析2.12.1.1地理位置線路地處我國(guó)中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶市江北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市。2.1.2工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：級(jí)。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：918.5。路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：2

12、00km/h。最小曲線半徑：一般 4500m，困難地段 3500m到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m880m。牽引種類：電力。SS9SSJ3建筑限界：滿足開行雙層集裝箱班列建筑限界要求。2.1.3建設(shè)工期2022 年底開工，2022 3 季度竣工，建設(shè)總工期 4 年。2.1.4設(shè)計(jì)年度及客貨列車對(duì)數(shù)2022 2030 年。本工程各設(shè)計(jì)年度的客貨列車對(duì)數(shù)見表 2-1。設(shè)計(jì)年度內(nèi)客貨列車對(duì)數(shù)表單位：對(duì)/日客車集裝箱客車集裝箱區(qū)段設(shè)計(jì)年度客車合計(jì)其中動(dòng)車單層雙層直區(qū)快貨合計(jì)2022 年4635441257重慶涪陵北2022 年63533612752030 年80714812952022 年4231441253

13、涪陵北利川2022 年58483612702030 年74654812892.1.5工程組成及規(guī)模路基41.0km16.75；區(qū)間純30.0km12.26。橋梁和涵洞重慶北站至涼霧站含涼霧疏解線拉通方案共設(shè)橋123 54870m；重點(diǎn)橋渡說(shuō)明包括渝長(zhǎng)高速立交雙線特大橋、龍溪河雙線特大橋、蔡家溝雙線特大橋、清溪長(zhǎng)江雙線特大隧道6316521363.7%。車站本線全長(zhǎng) 259.264km，共設(shè)有重慶北、廟壩北、長(zhǎng)壽北8個(gè)車站。其 涪陵北、豐都、石柱；3 個(gè)越行站，即廟壩北、沙子關(guān)、涼霧。污水處理排放重慶北站建動(dòng)車運(yùn)用所集便污水經(jīng)厭氧池處理、客車整備所生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油沉淀處理后和生活污水經(jīng)污水泵站抽升

14、至市政污水管道系統(tǒng)。建涪陵北站、長(zhǎng)壽北站、豐都、石柱站污水經(jīng)SBR污水處理裝置處理達(dá)標(biāo)后排放。職工人數(shù)及房屋建設(shè)1280 567 人，713 人。充分利用地方文教衛(wèi)生及福利設(shè)施，本設(shè)計(jì)不配設(shè)職工公共效勞房屋和住宅用房，全線房屋建筑面積2生產(chǎn)房屋 73216 m22835 3565 m2。工程能耗2-3：工程能耗表年用水量104t/a年用水量104t/a/tdtd=1,1,28%近期/tdtd=1,1,14%253.0/td/trtrtd=1,1,28%遠(yuǎn)期/tdtd=1,1,14%324.8/td/tr年用電量104kWh/tdtd=1,1,28%近期/tdtd=1,

15、1,14%41487/td/trtrtd=1,1,28%遠(yuǎn)期/tdtd=1,1,14%54300/td/tr2.22.2.1施工期環(huán)境影響分析本工程環(huán)境影響主要是由征地拆遷和土石方工程導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境影響和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，這些影響是永久性的影響；其次是施工噪聲、揚(yáng)塵和施工污水排放對(duì)局部環(huán)境的臨時(shí)性影響。本工程永久性占用土地 7492.42 畝，臨時(shí)用地9077畝；占用土地類型主要為旱地、水田和林地。242603m2022 戶。工程量巨大，區(qū)間路基填方 217.59104m3，挖方618.01104m3431.20104m3。站場(chǎng)填方861.85104m3。63 3112.60104m3，區(qū)45

16、.16104m3，棄渣3067.45104m3。41.56104m3。施工過(guò)程中的開挖、填筑和棄渣積存形成暴露邊坡，假設(shè)不加以防護(hù)，易形成水土流失，其流失程度可達(dá)強(qiáng)度至極強(qiáng)度；線路以隧道和路基方式通重慶玉峰山森林公園，對(duì)保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，包括破壞植被、水土流失等；通過(guò)可溶巖地區(qū)的隧道工程實(shí)施可能會(huì)導(dǎo)致地表水漏失和地下水徑流轉(zhuǎn)變；工程以橋梁形式通過(guò)長(zhǎng)壽區(qū)龍溪河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，橋墩根底施工可能對(duì)河流水質(zhì)產(chǎn)生影響；區(qū)的居民區(qū)、學(xué)校聲環(huán)境造成短暫影響；施工、運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生影響。四周的水體及環(huán)境衛(wèi)生造成局部污染。工程施工將刺激沿線經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，形成局部經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，從而可能誘發(fā)一些不良

17、環(huán)境影響。工程施工期除對(duì)自然保護(hù)區(qū)，征地拆遷及大型取棄土場(chǎng)、隧道棄碴場(chǎng)將產(chǎn)生較長(zhǎng)期環(huán)境影響外，其它環(huán)境影響多屬臨時(shí)性的、可逆的，施工完畢后多數(shù)受影響的環(huán)境要素可得到恢復(fù)。2、運(yùn)營(yíng)期本工程運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響是多方面的，但主要環(huán)境影響集中在噪聲、污水及固體廢物等方面。鐵路噪聲振動(dòng)機(jī)車、車輛制動(dòng)噪聲，站內(nèi)播送產(chǎn)生的噪聲等。本工程為建鐵路，沿線噪聲值將有較大幅度提高，200m范圍內(nèi)的學(xué)校和居民區(qū)產(chǎn)生影響。200km/h，噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)依據(jù)“和治理原則指導(dǎo)意見的通知”鐵道部鐵計(jì)函202244號(hào)執(zhí)行。鐵路廢水污染源本次工程增水污染源主要為各車站生活、辦公區(qū)排放的生活污水，以及重慶北站和涪陵北綜合修理段排2-4

18、。沿線主要車站廢水排放量單位：m3/d2-4重慶重慶北站廟壩北站長(zhǎng)壽北站涪陵北站豐都站石柱站沙子關(guān)站涼霧站合計(jì)生產(chǎn)/生活生活生活生產(chǎn)/生活生活生活生活生活生產(chǎn)/生活871/153241045/2409714144876/2128跨越長(zhǎng)壽區(qū)水源保護(hù)區(qū)的龍溪河大橋在運(yùn)營(yíng)期間橋面沖刷雨水會(huì)對(duì)龍溪河水質(zhì)產(chǎn)生影響；另外還存在列車事故污染河水水質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境空氣污染源本線為電氣化鐵路，車站承受電能，無(wú)空氣污染物排放。振動(dòng)污染源道床傳遞至地面，對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響，對(duì)線路兩側(cè)的建筑有肯定影響，但其影響范圍和程度有限， 振動(dòng)源強(qiáng)值在 76.580.5dB。鐵路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的振動(dòng)在鐵路邊界處一般狀況下滿足國(guó)家標(biāo)

19、準(zhǔn)限值要求。電磁污染影響本工程為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)承受全補(bǔ)償簡(jiǎn)潔鏈形懸掛；牽引供電為變電所承受 110kv 電源，接觸網(wǎng)供電為 27.5kv。電氣化鐵路上列車運(yùn)行時(shí)，機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)短暫分別時(shí)產(chǎn)生的火花放電，形成電磁輻射；牽引供電系統(tǒng)如牽引變電所也將產(chǎn)生肯定的電磁干 10m 120km/h 速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射干擾頻率為 301000MHz，電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)24.540dBv/m。固體廢物主要為職工生產(chǎn)生活垃圾，車站旅客侯車?yán)吐每土熊嚠a(chǎn)生的垃圾。職工生產(chǎn)生活垃圾排放量為343.0t/a；旅客列車?yán)欧帕拷跒?089.7t/a、遠(yuǎn)期1531.9t/a。5社會(huì)環(huán)境影響鐵路工程建設(shè)影響還涉

20、及到征地和沿線局部居民的拆遷 建設(shè)永久性征用土地592.2hm2242603m2。同時(shí)，鐵路工程建設(shè)會(huì)帶來(lái)社區(qū)分割以及工程的建設(shè)而產(chǎn)生的二次開發(fā)活動(dòng)等， 投資環(huán)境產(chǎn)生影響。7環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析7.1本工程收益起二次開發(fā)活動(dòng)、增加就業(yè)人數(shù)等，都將帶來(lái)肯定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?？汀⒇涍\(yùn)收入重慶至利川鐵路位于川渝地區(qū)東部和湖北省西部，是全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的滬-漢-蓉客運(yùn)通道的重要組成0.25 元/人公0.10 元/噸公里計(jì)算。客運(yùn)量和貨運(yùn)量表2022年2022年2030年區(qū)段貨運(yùn)量萬(wàn)噸/年客流密度貨運(yùn)量萬(wàn)噸/年客流密度上行下行萬(wàn)人/年上行下行萬(wàn)人/年重慶涪陵600647154074711592400涪陵

21、利川51560315736557952034涪利線建成后客運(yùn)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益：近期 190126.48萬(wàn)元/270806.55 萬(wàn)元/年；57776.95 萬(wàn)元/年，遠(yuǎn)期819870.80萬(wàn)元/年增加就業(yè)時(shí)機(jī)帶來(lái)的社會(huì)效益隨著涪利線的實(shí)施，可帶動(dòng)本線吸引區(qū)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)和增加沿線就業(yè)時(shí)機(jī)，就業(yè)時(shí)機(jī)產(chǎn)生社會(huì)效12 80002345.28 萬(wàn)元/年。7.2損失局部1農(nóng)業(yè)損失177 公頃，依據(jù)調(diào)查，沿線農(nóng)業(yè)11250 元/公頃199.12 萬(wàn)元/年。工程基建投資費(fèi)用25 年作為計(jì)算期，按計(jì)算期推算，并將每年的工程投資費(fèi)用作為損失局部297.3 億元。則每年因工程63909.39 萬(wàn)元/年。工程環(huán)

22、保投資重慶至利川鐵路環(huán)保工程包括水土保持、施工期長(zhǎng)大隧道污水處理、涌水隧道生態(tài)監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)監(jiān)理費(fèi)、移民安置監(jiān)控、文物調(diào)查等費(fèi)用；運(yùn)營(yíng)期環(huán)保工程包括聲屏障工程、污水處理設(shè)施、生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施等，本線環(huán)保工程總投資共計(jì) 33241.7 萬(wàn)元。按25 601.22 萬(wàn)元/年。損失合計(jì)見表 7-2。工程環(huán)境損失匯總表項(xiàng)費(fèi)用萬(wàn)元/項(xiàng)費(fèi)用萬(wàn)元/年合計(jì)64709.73目農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失199.12工程基建損失63909.39環(huán)保工程損失601.227.3建涪利線損益總和等于總收益減去總損失，見效益總和7-3。損益總和計(jì)算表項(xiàng)費(fèi)用萬(wàn)元/項(xiàng)費(fèi)用萬(wàn)元/年目收益合計(jì)247904.03損失合計(jì)64709.73效益合

23、計(jì)183193.733241.731.1%。7.4無(wú)法量化的社會(huì)效益力，而且改鐵路是我國(guó)鐵路“四橫四縱”快速客運(yùn)網(wǎng)的組成局部，在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有舉足輕重的作用，渝利線將帶來(lái)大量無(wú)法量化的社會(huì)效益，主要包括以下幾方面：柱縣和湖北省利川市，沿線礦產(chǎn)品種多，儲(chǔ)量大，主要礦產(chǎn)有煤、自然氣、石英砂巖、巖鹽、石灰石、鐵礦等，其中分布于豐都、利川等地的凈化沿線自然氣42%以上。涪利線將促進(jìn)吸引區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。景觀各具特色，有涪陵的水底碑林白鶴梁；有豐都的 “鬼國(guó)幽都”名山；有石柱的黃水國(guó)家森林公園、千野建涪利線可有效改善該地區(qū)的交通條件，促進(jìn)旅游業(yè)的進(jìn)展。防治設(shè)施的落實(shí)，雖然增加了工程的投

24、資，但其產(chǎn)生的環(huán)境效益是顯著的，對(duì)改善沿線生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生的社會(huì)效益是明顯的。沿線生態(tài)環(huán)境較為脆弱和敏感。水土保持工程產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等方面，即使鐵路沿線地面土壤侵蝕量和產(chǎn)沙量漸漸削減，區(qū)域環(huán)境質(zhì)量日益改善，沿線人民生活水平得以提高。本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對(duì)環(huán)境造成了不利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區(qū)對(duì)外交通建設(shè)滯后的問(wèn)題，促進(jìn)沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在對(duì)種種不利的環(huán)境影響進(jìn)展必要的綜合治理后，會(huì)大大緩解鐵路工程對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。7.5小結(jié)本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對(duì)環(huán)境

25、造成的問(wèn)題，促進(jìn)沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展， 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在種種不利的環(huán)境影響進(jìn)展必要的綜合治理后， 會(huì)大大緩解鐵路工程對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。8評(píng)價(jià)結(jié)論8.1線路方案合理性分析結(jié)論依據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，滬-漢-蓉通道是一條連接我國(guó)長(zhǎng)江三角洲與中上游地區(qū)的快速大力量客運(yùn)通道。依據(jù)設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量及其構(gòu)成，通過(guò)綜合比選論證，本工程有利于通道建設(shè)和運(yùn)輸組織，有利于吸引客貨源，工程投資省且運(yùn)輸效益最正確。 工程選線過(guò)程中通過(guò)不斷比選優(yōu)化，繞避了沿線的自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，從根本上避開了工程建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)生物多樣性的影響。目前的線路方案穿越了重慶市玉峰山森林公園和長(zhǎng)壽

26、區(qū)龍溪河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)。沿線各經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的車站設(shè)置當(dāng)?shù)睾?jiǎn)單的地形條件限制，為了滿足地方規(guī)劃和相關(guān)部門的要求，設(shè)計(jì)單位在站位選擇上與當(dāng)?shù)夭块T進(jìn)展了充分溝通，目前的推舉方案仍對(duì)局部地區(qū)規(guī)劃有肯定干擾，需要在下階段設(shè)計(jì)中進(jìn)一步與地方協(xié)商后對(duì)線路方案進(jìn)展優(yōu)化。8.28.2.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀耕地為主。耕地中坡耕地占有相當(dāng)大的比例，人多地少的沖突比較突出。由于山同坡陡的地形條件和雨季8.2.2聲環(huán)境和振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)本工程沿線大局部為農(nóng)村地區(qū)，且根本為山區(qū)，經(jīng)濟(jì)相對(duì)不興旺，村莊較分散，除城鎮(zhèn)地區(qū)居民較多外，其余地段居民較少，大局部村莊無(wú)固定噪聲源和強(qiáng)振動(dòng)源，主要為社會(huì)生活噪聲，局部地區(qū)受大路噪聲影響。聲環(huán)境均

27、能滿足 2 類區(qū)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求。8.2.3水環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)工程沿線清江、龍河、長(zhǎng)江等主要河流水環(huán)境現(xiàn)狀較好，依據(jù)資料顯示，各項(xiàng)指標(biāo)均能到達(dá)類標(biāo)準(zhǔn)。重慶市主城區(qū)及沿線的石柱縣和豐都縣已經(jīng)建成污水處理廠，涪陵區(qū)也已規(guī)劃建設(shè)污水處理廠。8.38.3.1生態(tài)環(huán)境影響工程永久性占地 592.2ha，臨時(shí)占地 502.4ha，主要為耕地和林地。工程占地除砍挖地面植被外，還會(huì)導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的損失。對(duì)于占用耕地的影響，主要通過(guò)當(dāng)?shù)赝恋夭块T調(diào)整土地規(guī)劃，實(shí)施“占補(bǔ)平衡”的方式來(lái)削減對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者生產(chǎn)和生活的影響。對(duì)于地表開挖造成的植被損失，水土保持方案中考慮58910 117820 株加以補(bǔ)償。工程隧道出渣量為104m

28、3，路基棄渣量為1024.30104m3396.92hm2。隧道和路基設(shè)計(jì)中均考慮了相應(yīng)的渣場(chǎng)擋護(hù)措施以避開水土流失，棄渣占地中 238.15 hm2 實(shí)行復(fù)耕措施，158.77hm2。建議工程中應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)移挖作填的措施來(lái)削減棄渣量并削減用地。對(duì)于位于溝谷和水域四周的棄渣場(chǎng)應(yīng)重視其擋護(hù)設(shè)計(jì)。本工程通過(guò)可溶巖和煤層地區(qū)，隧道施工中的涌水和瓦斯問(wèn)題較為突出。假設(shè)涌水關(guān)系到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或生活用水的需要，在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)實(shí)行“以堵為主”的措施保證地表水體在施工完畢后能夠恢復(fù)原有狀態(tài)。對(duì)于瓦斯地區(qū)的隧道施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控和通風(fēng)措施。對(duì)于穿越玉峰山森林公園的路基出露段應(yīng)做好綠化工作，保持與四周景觀的協(xié)調(diào)。本工