民用無人機真的“起飛”了嗎-

1、民用無人機真的“起飛”了嗎_（圖片來源：攝圖網）作者|道總 來源|道總有理(ID：daotmt)從古至今，熱衷“上天”的年輕人絡繹不絕，風箏、熱氣球、飛艇、飛機、滑翔機再到如今的無人機，任何一樣都能輕易勾起人類的冒險基因。一架無人機背后很可能裹挾著多種意義，有軍事的神秘感、工業(yè)的科技感、消費的炫酷感。十幾年前，無人機距離普通人尚可望不可及，彼時軍用無人機幾乎占了整個天下，民用無人機的占有率還不到10%。這兩年，情況明顯反轉，無論是汪峰用無人機為國際章送上8克拉的求婚鉆戒，還是各大城市成群航拍與絢爛的燈光秀，都是民用無人機在起飛的最好印證。差不多十年時間，國內民用無人機飛速增長，有數據顯示，到2

2、023年，中國無人機市場規(guī)模會達到968億元，其中軍用無人機約為350億元，民用無人機近620億元。換句話說，千億級市場里，民用無人機將占比六成以上。2022年全國民航工作會議報告中提到，2021年無人機相關企業(yè)達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。資本方面，2021年全國無人機行業(yè)融資金額超過百億元人民幣，融資千萬元以上的無人機企業(yè)超過20家，其中，融資過億的企業(yè)超過10家。漫天轟鳴，無數目光都在等待民用無人機起飛。一繞不過消費的坎兒？不可否認，點燃外界對無人機的亢奮情緒往往就在一瞬間，很早之前，各大科技公司就喜歡在空中展現自己的無人機實力，甚至慢慢演變成一場明

3、爭暗斗的攀比賽，從數量、圖案到陣型方式，處處有技可炫。2016年，英特爾用100架流星無人機在空中編隊飛行，創(chuàng)造了無人機表演記錄。2018年，英特爾再次在平昌冬奧會上刷新“同時放飛數量最多無人機”的吉尼斯世界紀錄，共計有1218架。同年，億航在西安城墻上用1374架無人機編隊表演，刷新“最多無人機同時飛行”的吉尼斯世界紀錄。各大公司似乎在無人機表演上格外較真，僅僅隔了三個月，英特爾再次在加州佛森同時放飛2018架無人機。這一紀錄很快被俄羅斯打破，2020年9月3日，圣彼得堡市上演2200架無人機高空表演，緊接著，全球各地的科技公司在打破無人機紀錄上堪比小學生打架，國內大漠、穿越千機、高巨創(chuàng)新也

4、相繼登場，成績分別是3051、3281、5200。這一場場斗氣似的較量，也在無形之中將民用無人機的尷尬完美演繹。繞不過娛樂消費是民用無人機目前最難以啟齒的痛點，尤其是相比工業(yè)來說，Frost&Sullivan 的數據顯示，2019 年我國消費級無人機、工業(yè)級無人機的市場規(guī)模分別為 283.33 億元、151.79 億元。盡管整個民用無人機市場，工業(yè)級只占了不到35%，看似消費市場一片利好，但實則后者才是雞毛不少。往深處探究的話，消費領域隨著市場價格、受眾群體都在持續(xù)成熟化，產業(yè)鏈配套、硬件成本的門檻就越來越低，時至今日，注冊名稱中直接含有無人機字樣的公司有474家，近三年內成立的為439家，占

5、比93%。事實上，我國無人機行業(yè)在某種角度上對比十分割裂，一方面，2015年以來，私營無人機企業(yè)融資總額，中國以2.62億美元排在第一位，市場份額上，光大疆就占全球民用無人機市場份額超過70%。而另一方面，沉迷于航模的年輕人從來沒有消停過，各大城市一度流行起來的航拍反復滋潤著炫酷的飛行文化，消費無人機只增不減，但大大小小的創(chuàng)業(yè)者入局，很快便使這個市場露出了疲態(tài)之態(tài)。暫且不論頭部品牌的炸機事件屢見不鮮，2019年315消費者權益調查，無人機赫然在列。更關鍵的是，行業(yè)目前的產品保障體系遠遠跟不上上游擴張，艾媒咨詢數據顯示，無人機消費者整體維權率偏低，其中，維權不成功的用戶高達48.3%。反觀被屢屢

6、唱衰的工業(yè)方，雖然工業(yè)無人機還處在爆發(fā)積累前階段，但生產力注定賦能領域無限想象空間，比如黑龍江無人機播撒作業(yè)就已超過6000萬畝次。更何況，與消費市場不同的是，工業(yè)無人機更加側重飛機的飛行技術與行業(yè)應用，這也就意味著不少想入局的創(chuàng)業(yè)者在缺乏大量資金與技術支持的前提下，只能望塵莫及?？梢哉f，民用無人機成也消費，敗也消費。就目前看來，不少企業(yè)正在試圖繞過消費市場，畢竟這一領域還有大疆，就算想繼續(xù)困守，出頭之日也分外渺茫。以一度沖進消費市場的億航為例。億航已逐步將企業(yè)重心轉向未來城市空中交通，2018年，空中機動解決方案只占據億航總營收的4.7%，一年后，這個比例達到72.6%。但民用無人機想要繞過

7、消費娛樂談何容易，勢必需要更多勇氣與機會。而勇氣可遇，機會難求。二淪為玩具之后從航模迷們的小眾玩具，到現在年輕人追捧的科技朋克招牌，無人機差不多用了十年，終于在潮流消費中嶄露頭角。時至今日，短視頻興起，無人機頻繁在婚禮、視頻、宴會、畢業(yè)季等各大活動中現身。民用無人機漸漸起飛之際，不少聲音嘲諷利器淪為玩具，逃不出娛樂消費的圈子，的確是民用無人機市場頭頂不可忽視的陰霾。而當一時興起的年輕人越來越多，平價無人機正當道。有一項調查顯示，300美元以上的高端無人機占據銷售總額的84%，但是僅占據銷售總量的40%，50-100美元間的無人機占據無人機總銷售量的42%，總銷售額的1/4。不少年輕人開始在娛樂

8、自我的過程中，當起兼職“飛手”。此前，人社部與統(tǒng)計局聯合發(fā)布了13個新職業(yè)，其中，無人機操控員位列其一。據悉，目前，一個全職飛手一個月至少有7、8千的收入。2018年到2020年之間，國內無人機有效駕駛員執(zhí)照持續(xù)增長，2019年中國無人機有效駕駛員執(zhí)照67218本，較2018年增長22645本，同比增長50.8%；2020年中國無人機有效駕駛員執(zhí)照88994本，較2019年增長21776本，同比增長32.4%。年輕人的上天生意好不好做，無法貿然定論，但有意思的是，依附著龐大民用無人機市場所蠻荒生長的行業(yè)卻不少。無人機培訓機構就是一個典型的例子。據AOPA數據顯示，2014年至2018年我國正規(guī)

9、的無人機駕駛員訓練機構由18個增至337個，其中，華北、中南、華東、東北、西南地區(qū)的無人機培訓機構更是5年前的10倍以上，甚至一度吸引著資本流入。據悉，個人單獨參加飛行資格考試，需要掛靠培訓機構，以培訓機構的名義去參加資格考試，根據不完全統(tǒng)計，市面上至少有7例無人機培訓機構融資案例，只不過，這些企業(yè)大多數是泛無人機業(yè)務，單純搞培訓的只有一家。還有一個是無人機燈光秀，坦白來講，環(huán)保觀念深入人心，無人機燈光秀強勢在天上組成新的氛圍道具。或許是硬件方面無法在短時間內完成質量，大部分無人機相關公司都在尋找第二曲線，比如穿越千機的空中媒體業(yè)務常年占總收入的一半以上。從風口角度來看，不乏一夜暴富的可能，根

10、據調查，有些無人機燈光表演的報價能高達五位數每架次，能救不少無人機企業(yè)于水火之中。只不過，燈光秀的掘金能力再強，行業(yè)終究還是要回歸實地，何況城市核心地標空域飛行權也是一件棘手的事。億航也曾用燈光秀為自己輸過血，當年在西安城墻上空刷新吉尼斯世界記錄的表演項目，總成交金額高達1050萬元，但潮水過去，最終依然繼續(xù)往應用型無人機的生產端奔去。因為它們很清楚，要想破局，劍鋒絕不能單單指向天空。三功能性需求越來越高？有媒體將國內民用無人機的發(fā)展歷程，與手機、芯片、電池、5G、智能化等多個產業(yè)聯系為一體。這個多面一體的科技市場更像是整個中國制造史的高光折射，而在全面智能化的趨勢下，無人機的功能性需求也隨著

11、提高。不可否認，資本與創(chuàng)業(yè)者扎堆消費級無人機，除了技術入門簡單，成本也是關鍵。特別是航拍無人機，大部分零件與現有的智能手機相似，其成品零件在80%以上。再低級一點，單個零件在10美元以上的僅限于電池、相機?？蛇@不代表消費級無人機對功能需求不高。飛行文化在年輕群體間愈演愈烈，無人機的社交屬性、媒體傳播屬性也水漲船高，除了對技術要求，更重要的便攜性、安全性、易損控性也在消費過程中日益凸顯。艾媒咨詢有一項調查顯示，產品質量是消費者在購買智能硬件時首要考慮的因素，占比達70.4%，排在第三位的因素是產品品質，占比為45.7%。至于工業(yè)端的研發(fā)團隊本來就少，國內真正掌握工業(yè)無人機核心技術的企業(yè)不到10%

12、。所以，無論是飛行發(fā)燒友，還是更復雜的工業(yè)應用場景，總之，民用無人機行業(yè)都不得不進入下一個技術升級時代。再者，從商業(yè)價值方面，功能性需求同樣暴漲，根據相關統(tǒng)計，無人機的商業(yè)用途高達2000多種。硬件、軟件、算法、系統(tǒng)龐大的消費市場與場景擴展無一不對行業(yè)現有的飛行安全體系產生沖擊。國內的無人機研發(fā)不算太晚，根據中國知識產權網的數據顯示，早在1986年，無人機領域就提交了第一個專利申請。2010年到2014年，專利申請量年均增長率都在30%以上，2014年，申請量高達1636件。如此盛大的研發(fā)熱情，在很長一段時間里，民用無人機的各項技術，諸如定點懸停技術、跟蹤拍攝技術、避障技術、無線圖傳技術都持續(xù)

13、進步，包括基本的飛行速度與續(xù)航能力也在更新換代。但具體來看，這兩年無人機的研發(fā)效率并不算高。以僅次于大疆的極飛為例，2018年-2021年上半年，極飛科技研發(fā)投入金額分別為4884.82 萬元、6947.43 萬元、9735.84 萬元和 8130.71 萬元，占營業(yè)收入比例分別為 15.18%、 19.49%、18.36%和 17.35%。這個占比遠遠高于高新科技企業(yè)就研發(fā)費用率的基本標準，不過，極飛并不吝嗇的研發(fā)似乎沒有完全回報到產品上。極飛的明星產品P80常年是炸機“王者”，就連官方數據都承認P80故障率不低，甚至一份保修單顯示，一款P80維修了11次。為什么會出現研發(fā)與產品不成正比的局面？其實，歸根到底還是錢少。2018-2020年，極飛的其凈利潤持續(xù)為負值，分別為-689.40萬元、-3960.55萬元、-5983.23萬元，虧損金額逐步擴大。同樣的，億航智能在2021年凈利潤為-3.14億元。值得注意的是，此前，美國一度試圖壓制