受電弓原理介紹

1、v1.0可編寫可更正第三節(jié)受電弓原理介紹受電弓主要功能是從額定電壓DC1500V接觸網(wǎng)上獲取電源，向整個(gè)列車電氣系統(tǒng)供電，同時(shí)還經(jīng)過(guò)列車的再生制動(dòng)系統(tǒng)將列車的動(dòng)能變換為電能回饋給接觸網(wǎng)供給其他在線列車的使用，起到雙向傳達(dá)樞紐的作用。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用，在整個(gè)車輛速度范圍內(nèi)，受電弓有優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)能，可以保證在各種軌道和速度下與接觸網(wǎng)擁有優(yōu)異的接觸狀態(tài)和接觸牢固性。它在氣路上的特別設(shè)計(jì)保證了它降弓時(shí)有明顯的迅速下降和平穩(wěn)下降兩個(gè)階段。B2型車采用的是SBF920型單臂式受電弓。（1）受電弓結(jié)構(gòu)圖10SBF920型單臂式受電弓結(jié)構(gòu)表示圖單臂式受電弓主要特點(diǎn)有：重量輕，

2、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，保護(hù)少，優(yōu)異的接觸性能以及安全的操作。底架：底架由封閉的矩形空心鋼管焊接而成。底架上裝有以下部件：支撐下支架軸承座，上支架及下支架緩沖墊，運(yùn)輸掛鉤，降弓后支撐弓頭的支撐彈簧，升弓裝置，連接桿，氣動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)，絕緣子，高壓連接板，休息地址指示器，鎖鉤支撐座，氣動(dòng)設(shè)備。下支架：下支架由無(wú)縫鋼管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上裝有以下部件：裝有升弓裝置鋼繩驅(qū)動(dòng)的凸輪，氣動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的杠桿，平行導(dǎo)桿，1v1.0可編寫可更正減震器，上支架安裝座。上支架：上支架為無(wú)縫鋁管的焊接結(jié)構(gòu)，十字形鋼纜連結(jié)構(gòu)造使框架擁有必然的橫向牢固性。上支架裝有以下部件：弓頭，連接桿，減振器，上升限位裝置，受電頭支

3、撐軸。連接桿：連接桿由一根用碳鋼圓管制成的連接收和兩個(gè)分別帶有左旋及右旋螺紋的軸承座和兩套絕緣軸承組成。經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接收，可調(diào)治和微調(diào)受電弓的幾何形狀。弓頭：弓頭安裝在一根位于上支架上的軸上，葉片彈簧用于懸承被固定在托架盒內(nèi)的集電板。平行導(dǎo)向滑環(huán)保證碳滑板與接觸網(wǎng)的平行工作。每個(gè)碳滑板的單個(gè)懸承可實(shí)現(xiàn)最大的接觸特點(diǎn)，將磨損盡量減至最小。懸承架在水平和豎直力異常大時(shí)保護(hù)弓頭的葉片彈簧，防范其損壞。整體的平衡使得弓頭可以在接觸網(wǎng)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。平行導(dǎo)桿:當(dāng)受電弓進(jìn)行升弓或降弓時(shí)，平行導(dǎo)桿可防范弓頭失穩(wěn)翻轉(zhuǎn)。升弓裝置：受電弓經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)彈簧的作用升起并對(duì)接觸網(wǎng)施加壓力。升弓機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)鋼纜和安裝在下支架上的凸

4、輪動(dòng)作。液壓減震器：液壓減振器經(jīng)過(guò)上支架、下支架之間的減振器實(shí)現(xiàn)振蕩衰減。它保證了碳滑板和接觸網(wǎng)之間的優(yōu)異接觸。減振器適合的工作溫度在-40至80攝氏度之間。氣動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)：受電弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠桿之間氣動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)來(lái)完成。受電弓下降經(jīng)過(guò)裝在氣壓缸里的壓縮彈簧實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)下支架上的觸發(fā)臂上的活塞和活塞桿起作用。若是氣缸碰到壓縮空氣的壓力，則壓縮彈簧會(huì)被活塞壓縮，此時(shí)受電弓可升弓。升弓和降弓時(shí)間經(jīng)過(guò)兩個(gè)節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)治。若要調(diào)整受電弓的降弓地址，可以調(diào)整下支架的觸發(fā)接頭上的螺絲。若是沒有壓縮空氣可以利用，受電弓可以使用氣動(dòng)腳踏泵升弓。底架和上支架間的軸承：受電弓裝備有免保護(hù)，油脂潤(rùn)滑周期

5、長(zhǎng)的深溝滾珠球軸承。每套軸承都裝置有兩個(gè)滾珠球軸承在加工好的軸上，軸承間的縫隙填滿了油脂。軸承外端安裝了兩個(gè)金屬保護(hù)蓋，防范機(jī)械傷害。電氣設(shè)備：所有的軸承地址均經(jīng)過(guò)分流導(dǎo)線進(jìn)行旁路辦理，以防范電流流經(jīng)軸承。分流導(dǎo)線由一根嬌嫩鍍錫銅線和終端線耳組成，在接線板上涂上含銅的導(dǎo)電脂，使分流導(dǎo)線和支架之間有更好的導(dǎo)電性能。氣動(dòng)設(shè)備：氣動(dòng)設(shè)備由連接到氣壓缸的壓縮空氣供給線路組成。氣路中安裝了兩個(gè)節(jié)流閥，用于調(diào)治升弓和降弓速度。降弓地址傳感器：降弓地址傳感器安裝在底架的絕緣板上，當(dāng)受電弓在降弓2v1.0可編寫可更正地址時(shí)，傳感器感覺到上支架管并將信號(hào)傳輸?shù)絍CU中，可在HMI屏上看到已降弓的圖標(biāo)。（2）受電

6、弓主要參數(shù)：電壓1500VDC安培數(shù)1500A，max.1600A(啟動(dòng)階段大體30秒的RMS電流)靜止電流400A最大電流2700A接觸壓力120（10）N速度Max.135km/h上升/下降時(shí)間7-8s空氣傳動(dòng)裝置的操作壓力最小：400kPa最大：1000kPa工作：750-900kPa出于絕緣性能考慮，壓縮空氣必定是干燥和不含油的空氣。含絕緣子的最小高度332mm-10mm弓頭長(zhǎng)度15505mm碳滑板4根10501mm*60mm*22mm碳滑板間距2755mm相對(duì)于靜躺地址的最小工作高度110mm相對(duì)于靜躺地址的最大工作高度1（3）受電弓控制電路3v1.0可編寫可更正圖12升弓回路電路圖

7、列車激活后，升弓贊同繼電器（=31-K205）得電，13-14、33-34常開觸點(diǎn)閉合。升弓時(shí)：按下升弓按鈕（=21-S02）后，升弓保持繼電器（=21-K205）得電，13-14、23-24常開觸點(diǎn)閉合；升弓保持回路自鎖，升弓閥（=21-Y01）得電，氣路圖（圖13）中U03處氣路導(dǎo)通，氣壓大于2bar則能驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)設(shè)備將受電弓升起。4v1.0可編寫可更正圖13受電弓氣路圖降弓時(shí)：按下降弓按鈕（=21-S01），降弓繼電器（=21-K210）得電，21-22、21-32常閉觸點(diǎn)斷開；升弓保持回路斷開，升弓保持繼電器（=21-K205）、升弓閥（=21-Y01）均失電；氣路圖（圖13）中U03處

8、氣路截?cái)嗯艢猓茈姽迪?。三北線列車牽引系統(tǒng)不同樣于三號(hào)線，采用的是車控式，即動(dòng)力車上裝置一臺(tái)牽引逆變機(jī)組，驅(qū)動(dòng)本節(jié)車上四個(gè)牽引電機(jī)，四個(gè)牽引電機(jī)完好并聯(lián)運(yùn)行。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是：可以使動(dòng)力車的主電路、控制電路和運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的組成比較簡(jiǎn)潔。由于電路的節(jié)點(diǎn)數(shù)最少，可以有效減少故障點(diǎn)，有利于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作可靠性的提高。缺點(diǎn)是：同一車輛的輪徑差有嚴(yán)格的限制；同時(shí)要求相應(yīng)的牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特點(diǎn)和轉(zhuǎn)差率保持比較嚴(yán)格的一致；而且，由于運(yùn)行中不可以防范的軸重轉(zhuǎn)移的影響，車輛兩端的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架所對(duì)應(yīng)的輪軌粘著特點(diǎn)必然不一致，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩必定小于粘著特點(diǎn)最差的那個(gè)輪軌關(guān)系的限制，由于四個(gè)牽引電機(jī)是完好并聯(lián)工作，為了防范空轉(zhuǎn)和打滑，這樣就要求四個(gè)電機(jī)都按最差粘著限制的要求輸出轉(zhuǎn)矩，不利于最大牽引力的發(fā)揮，影響整車的運(yùn)行性能。三北線列車輔助系統(tǒng)采用的是分布式部署，集中式供電