川藏公路橋梁維護施工安全風(fēng)險識別

1、川藏公路橋梁維持施工安全風(fēng)險識別摘要：公路橋梁維持事故是指橋梁在役期間關(guān)于橋梁維持所發(fā)生的事故，主要原自橋梁正式建成之日起，由于正常運行進程中的荷載、環(huán)境以及橋梁結(jié)構(gòu)自身材 料老化等問題，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及安全性逐漸降低。橋梁的維持管理部門要采 用必要的手段，將橋梁的安全結(jié)構(gòu)性能維持在契合橋梁運行的狀態(tài)中。近年來， 橋梁除了由于施工階段發(fā)生的安全事故外，在橋梁維持階段發(fā)行的事故也占很大 一部分，這與輕視橋梁維持有很大的關(guān)系。關(guān)鍵詞：川藏公路橋梁；維持施工；三角模糊綜合評判；風(fēng)險評估一、公路橋梁維持施工事故統(tǒng)計分析在阮欣博士的研究表明，經(jīng)過收集國內(nèi)外資料，共計研究500 起橋梁事故，并且建立起首

2、個橋梁事故的數(shù)據(jù)庫，在總數(shù)據(jù)樣本中，國外橋梁發(fā)生132 起，占總數(shù)據(jù)的 26%，我國橋梁事故總數(shù) 368 起，占總數(shù)的 74%，經(jīng)分析，在關(guān)于這些事故的統(tǒng)計進程中，由外部原因造成橋梁事故占總數(shù)的 60%左右，材料、設(shè)計、維持等原因占比例不超過5%，并且且將國內(nèi)外的橋梁事故關(guān)于比分析，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外橋梁事故發(fā)生的主要原因都是外部因素，且都為60%左右，但是 我國的施工因素導(dǎo)致的事故占 90 左右，遠遠高于其他國家，維持因素70%的比例也高于其他國家。1999 2011 97 起橋梁事故進行統(tǒng)計，分析得出由于施工因素導(dǎo)致的橋梁事故比例最大，約占總數(shù)的64%，在維持進程中發(fā)生事故的比例為9.7%故的因素

3、還有爆炸、自然災(zāi)禍、撞船等因素；劉美銘關(guān)于國內(nèi)外的 916 起橋梁事故進行了統(tǒng)計， 其中國內(nèi) 376 起，國外 540 起，研究分析發(fā)現(xiàn)，在一切的事故中，由于施工、碰撞以及水利事故在一切事故中排前三列。二、川藏公路橋梁維持施工風(fēng)險因素分析川藏公路橋梁維持工作分解縮縫、護欄、人行道、照明、排水等系統(tǒng)；下部構(gòu)件主要是橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、蓋梁以及支 座系統(tǒng)。由于橋梁的維持要針關(guān)于橋梁的各個部件，因此在橋梁維持進程中面臨著諸多的風(fēng)險 因素。將橋梁的維持工作進行分解，主要分為混凝土的碳化維持、鋼筋的除銹、結(jié)構(gòu)的損傷修補、構(gòu)件老化進行更換、活性材料的更換。部延伸造成混凝土松散易損，因此要關(guān)于混凝土的裂縫進行

4、即時的修補，防止水及氣體關(guān)于內(nèi)部 的侵蝕。離，裸露的鋼鐵部分就會產(chǎn)生銹蝕，因此關(guān)于銹蝕部分進行除銹并且涂刷防腐材料是維持工作的 一部分。由于荷載過大或者碰撞等因素，橋上的構(gòu)件可能會遭到損壞或者老化，并且且有些構(gòu)件的耐久性較差，如橋上的欄桿被車撞壞，則需要即時進行更換與維修。構(gòu)件老化是指一些有機材料，如支座中的橡膠、橋面鋪裝的瀝青等，出現(xiàn)老化現(xiàn)象，則需要即時進行更換與維修。工技術(shù)方案，需要管理者關(guān)于橋梁維持項目特別熟悉，不僅要掌握維修技能，也要有安全意識 與安全措施。川藏公路橋梁維持施工安全風(fēng)險因素分析高空作業(yè)人員風(fēng)險因素行高空作業(yè)時可能會面臨安全網(wǎng)、安全欄設(shè)置不合理、不可靠，高空作業(yè)防護不到位

5、，高空 作業(yè)機械設(shè)備不完備，出現(xiàn)機械事故等，并且且由于可能會面臨惡劣的氣候，在高空作業(yè)時遇 到大風(fēng)、雨雪天氣會增加風(fēng)險。材料加工風(fēng)險因素當(dāng)橋梁需要較大維持工作時，需要進行水泥、鋼筋甚至預(yù)制件的準(zhǔn)備，因此在準(zhǔn)備維持 材料時，要注意混凝土的攪拌、運輸；鋼筋的張拉；預(yù)制件的制作以及設(shè)備的安裝與養(yǎng)護。 機械傷害風(fēng)險因素在關(guān)于維持所需的機械設(shè)備進行操作時，違犯安全操作規(guī)程，未在施工之前關(guān)于機械設(shè)備進 行檢查；鋼筋繩的使用不契合安全使用要求，鋼絲繩的捆扎不夠牢固；吊裝進程中指揮不規(guī) 觸電事故風(fēng)險因素”；普通工人進行電路 進行操作；大型機械設(shè)備在靠近電路時損壞電路，如吊車靠近高壓線、挖機挖斷地下埋設(shè)電 線；

6、其他挖掘施工關(guān)于地下埋設(shè)電線不了解，造成工作電路挖斷或者發(fā)生觸電事故。高處落物傷人風(fēng)險因素不會很全面，因此在高空作業(yè)時，或者關(guān)于高空的部門進行操作時，可能會掉落危險物品，若 作業(yè)時沒有相關(guān)的警示標(biāo)志或者安全防護，容易造成人員傷亡事故。川藏公路橋梁維持施工安全風(fēng)險因素篩選平原地帶的橋梁，所面臨的風(fēng)險主要是技術(shù)風(fēng)險、人的風(fēng)險、管理風(fēng)險以及自然風(fēng)險等，但 不同于平原橋梁的風(fēng)險，川藏公路的自然風(fēng)險中的因素占一切風(fēng)險中的比重較大。別要理論聯(lián)系實踐，既要研究以往橋梁風(fēng)險研究中所分析的風(fēng)險因素，又要接合橋梁的實際 情況，具體情況具體分析，選取至關(guān)重要的幾個因素，并且且剔除影響并且不是很大的因素，建 立相應(yīng)適

7、合的評判體系。德爾菲法（elphi 又稱為專家調(diào)查法，其本質(zhì)是反饋匿名函詢法，主要實現(xiàn)方法是關(guān)于所需要研究的問題征求過多個專家的意見，并且進行重新整理、分析、歸納、總結(jié)， 再匿名反饋給各位專家，再進行相同的流程，如此循環(huán)反饋，直到專家的意見一致為止。采 用專家調(diào)查方法，關(guān)于川藏公路橋梁進行維持施工的主要風(fēng)險因素進行研究，梳理主要的風(fēng)險 源囊括人的風(fēng)險、管理風(fēng)險、施工技術(shù)與設(shè)備風(fēng)險、自然條件風(fēng)險。將主要風(fēng)險源作為一級 類風(fēng)險，并且根據(jù)實際工作，將一級風(fēng)險進一步細分，劃分二級類?？偨Y(jié)和具體案例分析；將川藏公路橋梁維持施工進程中的工作進行細致的劃分，并且關(guān)于安全風(fēng)險因 子進行分析篩選。參考文獻阮欣,.2006.,.稈風(fēng)險管理在城市過街通道施T J.,2009(6):52-55.