張石高速公路LJ-N16合同段質(zhì)量通病防治措施

1、目 錄一、結(jié)構(gòu)物表面粗糙（麻面、氣泡、冷縫）2二、高填土下沉5三、橋梁伸縮縫縫6四、橋頭跳車6五、軟土地基超超限沉陷9六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)孔道壓漿不不實10七、路面不平10八、水泥路面斷斷板、開裂11質(zhì)量通病防治措措施為了更好的保證證工程質(zhì)量，預(yù)預(yù)防質(zhì)量通病病的發(fā)生，根根據(jù)以往的施施工經(jīng)驗并結(jié)結(jié)合我項目的的實際情況，我我項目對實際施工過過程中可能會會出現(xiàn)的質(zhì)量量通病進行分分析，編制了以下質(zhì)量通通病防治措施施。在施工過程中可可能出現(xiàn)的質(zhì)質(zhì)量通病主要要有：防護工工程及結(jié)構(gòu)物物表面粗糙；高填土下沉沉；橋梁伸縮縮縫；橋頭跳跳車；軟土地地基超限下沉沉；預(yù)應(yīng)力結(jié)結(jié)構(gòu)孔道壓漿漿不實；路面面不平。主要要情況如下：

2、一、結(jié)構(gòu)物表面面粗糙（麻面面、氣泡、冷冷縫）混凝土工程的內(nèi)內(nèi)在質(zhì)量，人人們一直都很很重視，且有有一整套成熟熟的質(zhì)量控制制措施，而混混凝土的外觀觀質(zhì)量則很少少被重視，且且有關(guān)外表質(zhì)量控制的的理論和實踐踐經(jīng)驗也較少少。因此，混混凝土的外觀觀質(zhì)量控制是是擺在工程技技術(shù)人員面前的重要課課題?；炷恋耐庥^質(zhì)質(zhì)量與很多因因素有關(guān)，如如管理辦法、施工人員素素質(zhì)、環(huán)境影影響、施工設(shè)設(shè)備、施工工工藝、原材料料等。影響混混凝土外觀質(zhì)質(zhì)量常見及主主要影響因素素見下表。常見問題原 因顏色不一致同一單位工程中中水泥、砂、碎碎石、外加劑劑等，產(chǎn)地、品品牌、顏色未未統(tǒng)一；混凝土拌合物、配配合比、和易易性時而變化化；同一單位

3、工程養(yǎng)養(yǎng)護條件不完完全一致。蜂窩（混凝土局局部酥松，砂砂漿少石子多多，石子之間間形成蜂窩狀狀的孔洞混凝土配合比不不準確，或砂砂、石、水泥泥材料計量錯錯誤，或加水水不準，造成成砂漿少石子子多；混凝土沒有拌合合均勻，和易易性差，振搗搗不密實；混凝土澆筑操作作不規(guī)范，下下料不當，使使石子集中，振振不出水泥漿漿，造成混凝凝土離析；混凝土一次下料料過多，沒有有分段分層澆澆筑，振搗不不實或下料與與振搗配全不不好，未及時時振搗又下料料，因漏振而而形成蜂窩；板孔隙未堵好，或或模板支設(shè)不不牢固，振搗搗混凝土時模模板移位，造造成嚴重漏漿漿或墻體爛根根，形成蜂窩窩。麻面（混凝土表表面局部缺漿漿粗糙，或有有許多小凹坑

4、坑，但無鋼筋筋外露）模板表面粗糙或或清理不干凈凈，粘有干硬硬水泥砂漿等等雜物，拆模模時混凝土表表面被粘損，出現(xiàn)麻面；木模板在澆筑混混凝土前沒有有澆水濕潤或或濕潤不夠，澆澆筑混凝土時時，與模板接接觸部分的混混凝土，水分分被模板吸去去，致使混凝凝土表面失水水過多，出現(xiàn)現(xiàn)麻面；鋼模板脫模劑涂涂刷不均勻或或局部漏刷，拆拆模時混凝土土表面粘結(jié)模模板，引起麻麻面；模板接縫不嚴密密，澆筑混凝凝土時縫隙漿漿，混凝土表表面沿模板縫縫位置出現(xiàn)麻麻面；混凝土振搗不密密實，混凝土土中的氣泡未未排出，一部部分氣泡停留留在模板表面面，形成麻面面；以干粉狀摻入混混凝土中的外外加劑含有未未碾成粉狀的的顆粒（如硫硫酸鈉顆粒等等

5、）遇水膨脹脹，造成混凝凝土表面“開花”而產(chǎn)生麻面面；振搗時間過長，造造成混凝土離離析而使碎石石集中，砂漿漿過少包不住住碎石而造成成麻面；攪拌拌時間短，混混凝土和易性性不好，以致致水泥砂漿填填不滿石子間間的孔隙而出出現(xiàn)麻面。斑點（混凝土表表面局部少數(shù)數(shù)顏色不一致致，嚴重的呈呈“迷彩服”狀，分明斑斑和暗斑兩種種）材料：A.使用用變質(zhì)水泥或或受潮結(jié)塊泉泉水含深色雜雜質(zhì)的水泥而而造成斑點；B.使用山山砂或深顏色色的河砂或含含深色雜質(zhì)的的河砂而造成成斑點；C.使用帶花斑斑的或含深色色雜石的碎石石而造成斑點點； 模板：A.混凝凝土施工前模模板清洗不干干凈，含有銹銹跡或雜物而而造成斑點；B.施工過過程中濺入

6、混混凝土漿或雜雜物或踩臟等等造成斑點；養(yǎng)護：覆蓋物不不干凈而造成成；保護層砂漿墊塊塊未完全被混混凝土砂漿包包裹或太薄而而產(chǎn)生明斑或或暗斑；混凝土振搗時間間過長，碎石石集中砂漿過過少而出現(xiàn)石石頭影子造成成暗斑；和易性不好，水水泥砂漿過少少，以致混凝凝土表面砂漿漿不足，碎石石隱約可見而而造成暗斑；碎石級配不好，過過多過大碎石石，以致水泥泥砂漿不能充充分包裹碎石石而產(chǎn)生石頭頭影子般的暗暗斑。露筋澆筑振搗時，鋼鋼筋墊塊移位位或墊塊太少少甚至漏放，鋼鋼筋緊貼模板板，致醉拆模模后露筋；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)面較小，鋼鋼筋過密，如遇大石石子卡在鋼筋筋上，混凝土土漿不能充滿滿鋼筋周圍，使使鋼筋密集處處出現(xiàn)露筋；因配

7、合比不當，混混凝土產(chǎn)生離離析，振搗部位缺漿漿或模板嚴重重漏漿，造成成露筋；混凝土振搗時，振振搗棒撞擊鋼鋼筋，使鋼筋筋移位，造成成露筋；混凝土保護層振振搗不密實，或或木模板濕潤潤不夠，混凝凝土表面失水水過多，或拆拆模過早等，拆拆模時混凝土土缺棱角，造造成露筋。跑模，混凝土幾幾何尺寸出現(xiàn)現(xiàn)變形模板加固不牢靠靠；振搗離模板太近近且功率大振振搗時間長，致致使模板變形形跑模；地基不牢，支撐撐不夠，以致致高空中混凝凝土在自重作作用下模板變變形混凝土跑跑模；模板使用時間長長，本身變形形線條不明施工縫處理不平平整而造成接接縫不在同一一平面；模板接縫不平整整或不密貼，造造成混凝土接接縫錯牙或大大小不一或漏漏漿；

8、模板使用時間長長，本身變形形或缺棱少角角縫隙平層（施工工縫混凝土結(jié)結(jié)合不好，有有縫隙或夾物物）在澆筑混凝土前前沒有認真處處理施工縫表表面，澆筑時時搗實不夠；澆筑大面積鋼筋筋結(jié)構(gòu)物時，往往往分層分段段施工。在施施工停歇期間間常有木塊、鋸鋸末等雜物（在在冬季還有積積雪、冰塊）積積存在混凝土土表面，未認認真檢查清理理，再次澆筑筑留在混凝土土中，在施工縫縫處造成雜物物夾層。水泡氣孔過多混凝土拌和物水水灰比過大，或或現(xiàn)場攪拌混混凝土未根據(jù)據(jù)每車河砂的的含水率來調(diào)調(diào)整水灰比而而造成混凝土土表面水泡氣氣孔增多；混凝土坍落度過過大，難以將將水分完全趕趕出而產(chǎn)生較較多氣泡；振搗時間不夠或或漏振、欠振振以致水分氣

9、氣泡未完全趕趕出；振搗程序不對，隨隨意性或從內(nèi)內(nèi)向外振，以以致將水分氣氣泡趕向模板板，由于表面面張力的作用用很難完全趕趕出，留下水水泡氣孔。缺棱掉角木模板在澆筑混混凝土前未濕濕潤或濕潤不不夠，澆筑后后混凝土養(yǎng)護護不好，棱角角處混凝土的的水分被模板板大量吸收，致致使混凝土水水化不好，強強度降低，拆拆模時棱角被被粘掉；拆模時受外力作作用或重物撞撞擊，或保護護不好，棱角角被碰掉，造造成缺棱掉角角；冬季施工時，混混凝土局部受受凍，造成拆拆模時掉角針對以上常見問問題，主要采采用以下的方方法進行預(yù)防防： (1)模板面要要清理干凈。(2)盡量采采用剛度好的的大模板，澆澆注混凝土前前應(yīng)用清水將將模板濕洗干干凈

10、，不留積積水，模板縫縫應(yīng)拼嚴，控控制跑模，防防止漏漿。(3)鋼模隔隔離劑涂刷均均勻，不得漏漏刷。(4)加強混凝土土配合比設(shè)計計和生產(chǎn)過程程中的質(zhì)量管管理，重視外外摻劑的使用用研究。(55)混凝土振振搗要密實，應(yīng)應(yīng)不漏振不過過振。 二、高填土下沉沉深填、高填、半半填半挖、橋橋頭引道高填填土或立交橋橋互通匝道填填方，往往會會在通車一段段時間后下沉沉，究其原因因，一方面在在于施工因素素，如壓實控控制不好、分分層過厚、冬冬施措施不當當?shù)?，另一方方面在于材料料因素，如最最大干容重及及最佳含水量量有誤、材料料壓縮系數(shù)過過大、采用高高塑性指數(shù)的的粘性土等，均均會出現(xiàn)此問問題，它會使使路面變形、開開裂或下陷。

11、在在工程中宜采采用以下措施施予以控制：(1)按路面面平行線分層層控制填土標標高，按試驗驗路路基填土土厚度的900%來控制規(guī)規(guī)模施工時的的填土厚度。(2)在新舊填填土的銜接處處，嚴格控制制填土接茬臺臺階的最小長長度，以避免免接茬處超厚厚，壓實不足足。(3)防止漏夯夯或夯實不足足，嚴禁超厚厚填土。(4)在機械難難于壓實的地地方，用適當當?shù)男⌒蜋C具具進行補充夯夯實。(5)冬季施工工時應(yīng)使土在在未受凍的情情況下回填壓壓實，避免填填土壓實密度度嚴重不均勻勻而造成土體體下沉。(6)回填幾種種土時，不能能僅用某一種種土的擊實試試驗得出的密密度標準作為為所有填土的的壓實度標準準，而應(yīng)按填填土的不同類類別，做相

12、應(yīng)應(yīng)土的若干組組擊實試驗，取取值應(yīng)符合相相應(yīng)規(guī)定。三、橋梁伸縮縫縫伸縮縫做得不好好，在伸縮縫縫與瀝青相接接處形成臺階階，影響行車車的舒適和安安全，并對橋橋梁產(chǎn)生很大大的沖擊力。在在施工過程中中應(yīng)注意以下下幾點： (1)伸伸縮縫在瀝青青面層施工完完成之后再進進行施工。 (2)選用性能能好的伸縮縫縫，并精心施施工，以保證證橋面伸縮縫縫處的平整完完好。(3)采用有效效措施盡量減減少橋面鋪裝裝層的裂縫。四、橋頭跳車橋頭跳車產(chǎn)生的的根本原因是是構(gòu)造物與兩兩端接線路堤堤間存在沉降降差，目前要要完全消除沉沉降差難以做做到，因此應(yīng)應(yīng)從設(shè)計、施施工、管養(yǎng)等等方面采取綜綜合措施減少少其沉降差。1、地基加固處處理為

13、消除橋臺和臺臺后填方段的的差異沉降變變形，需對地地基進行加固固，對一般地地基可采用加加固土（水泥泥土、石灰土土等）的方法法進行加固處處理，對軟土土、濕陷性黃黃土解凍土、河河流相沖擊洪洪積物等特殊殊地基，需采采用適用于各各自特點的特特殊地基處理理方法，如換換土、強夯、固固結(jié)、輕質(zhì)路路堤和粉噴等等方法，以改改善地基提高高承載力減少少工后沉降。臺后填方段的地地基壓力，一一般小于橋臺臺的壓力，其其次臺后填方方的高度一般般情況下沿縱縱向（遠離橋橋臺）不斷降降低，即壓力力不斷減小，所所以在進行地地基加固處理理時，首先應(yīng)應(yīng)了解地基的的地層，從而而確定地基沉沉降變形特性性（固結(jié)變形形計算）；其其次分段計算算填

14、方自重壓壓力，根據(jù)具具的地層情況況設(shè)計地基加加固方案，使使臺后填方路路段的地基沉沉降變形與橋橋臺地基沉降降變形保持一一致，對不同同的地層采用用不同方法和和措施。（1）軟土地基基軟土屬高壓縮、大大變形地基，對對該地基首先先應(yīng)采用插塑塑料板、袋裝裝砂井、超載載預(yù)壓等方法法進行排水固固結(jié)，其次根根據(jù)填方路堤堤的壓力計算算，采用噴粉粉樁、擠密樁樁等進行加固固處理。（2）河流相沖沖洪積物地基基該地層頒布廣、類類型多、相變變較大，地貌貌一般為河漫漫灘，成一、二二級階地，該地基基無論地層巖巖性條件，還還是固結(jié)變形形情況都優(yōu)于于軟土地基，但但由于該地基基巖性和固結(jié)結(jié)情況變化較較大，在地基基加固在設(shè)計計前，應(yīng)做

15、地地質(zhì)勘察和土土工試驗，計計算固結(jié)沉降降和填方壓力力，在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上進行地基基漸變加固處處理。（3）濕陷性黃黃土地基對橋頭路堤邊坡坡和錐坡坡腳腳外2M范圍的地地基（明挖擴擴大基礎(chǔ)橋臺臺的基底）進進行強夯處理理，壓實度不不低于85%，另加2個個百分點，同同時滿足橋臺臺基底承載力力的要求；處處理后的基底底標高在橋臺臺、橋頭路堤堤范圍內(nèi)應(yīng)在在同一水平面面上，并用石石灰土或水泥泥土封閉，防防止地基浸水水。濕陷性黃黃土地基還應(yīng)應(yīng)做好防水、排排水工程，防防止地表水涌涌入路基，造造成沉陷。對季節(jié)性凍融融地區(qū)的橋頭頭地基遇有飽飽冰細粒土或或含冰土層時時，應(yīng)全部挖挖除，換填透透水性土壓實實后再填路基基。2、臺背填

16、料的的選擇設(shè)計及施工中，臺臺背填料應(yīng)在在現(xiàn)場擇優(yōu)選選用。采用粗粗顆粒材料填填筑橋涵兩端端路堤，或者者設(shè)置一定厚厚度的穩(wěn)定土土結(jié)構(gòu)層。用粗顆粒材料作作為路基的填填料不僅改善善了壓實性能能，使其易達達到要求的密密實度，而且且對北方地區(qū)區(qū)特別有利于于減緩凍融的的危害。設(shè)置置穩(wěn)定土的改改善層能夠使使路面的整體體剛度有所提提高，從而減減少沉陷。在在橋頭路堤任任一高度的平平面內(nèi)不應(yīng)采采用不同填料料填筑（不同同層次可用不不同填料），不不準采用高塑塑性粘土填筑筑橋頭路堤。在挖方地段的臺臺背回填部位位，因場地特特別窄小，應(yīng)應(yīng)選擇當?shù)氐牡氖⑸暗[礫等優(yōu)質(zhì)填料料（在濕陷性性黃土地區(qū)宜宜用水泥、白白灰穩(wěn)定土），填填

17、料的施工層層厚度，以壓壓實后小于220cm為宜宜。無論填方方或挖方地段段的臺背填料料，最好不要要采用容易產(chǎn)產(chǎn)生崩解的風風化巖的碎屑屑，以免因填填料風化崩解解而產(chǎn)生下陷陷，這一點在在土方調(diào)配時時應(yīng)予以重視視。在高填方的拱涵涵及涵洞與側(cè)側(cè)墻的相接部部位，應(yīng)盡量量使用內(nèi)磨擦擦角大的填料料進行填筑，而而且施工時應(yīng)應(yīng)注意填料土土壓的平衡，不不得發(fā)生偏壓壓，以免造成成工程事故。3、臺背填方碾碾壓方法施工過程中盡可可能擴大施工工場地，以便便充分發(fā)揮一一般大型填方方壓實機械的的使用，當受受場地限制時時，可采用橫橫向碾壓法，以以能使壓路機機盡量靠近臺臺背進行碾壓壓。對于大型型壓路機不能能靠近臺背時時，可采用小小

18、型壓路機配配合人工夯實實進行，同時時要減薄層厚厚度（1520cm），提提高壓實，最最終使壓實度度滿足設(shè)計要要求。在涵洞的翼墻周周圍特別容易易產(chǎn)生因壓實實不足而引起起的沉陷，給給養(yǎng)護工作帶帶來麻煩，應(yīng)應(yīng)注意壓實。4、設(shè)置完善排排水排水措施對填方方的穩(wěn)定極為為重要，特別別是靠近構(gòu)造造背后的填料料，在施工中中及施工后易易積水下陷，因因此，施工時時，應(yīng)保證施施工中的排水水坡度，設(shè)置置必要的地下下排水設(shè)施。另另外也可以在在橋臺與填方方段結(jié)合處及及過渡段的路路面下設(shè)置墊墊層，防止路路面下滲水時時入填方體。對對中間為砂礫礫石、填料兩兩側(cè)為土類填填料的填方體體與加固地基基的連接處，做做3050m縱向集集水管和

19、每5510m的橫向向排水管，以以排泄填方體體與加固地基基之間的下滲滲水。五、軟土地基超超限沉陷軟土具有含水量量大、抗剪強強度低、承載載能力低的特特性。在軟土土上修建路基基或橋涵構(gòu)造造物基礎(chǔ)易出出現(xiàn)壓縮沉降降、滑陷、坍坍塌等。對軟軟土地基主要要采取以下方方法：(1)采用換換填滲水性良良好的土，對對基底進行加加固。(2)設(shè)置水泥泥攪拌樁加固固土體，根據(jù)據(jù)地基承載力力情況設(shè)置不不同樁長和樁樁間距的復(fù)合合地基處理，來來提高地基的的整體承載力力。(3)采用換填填的方法，處處理集中的軟軟弱土地段，將將軟弱土挖除除，填筑砂礫礫等透水性材材料并分層碾碾壓密實以提提高地基承載載力。(4)對路基采采取強夯、沖沖擊

20、壓實等措措施或使用土土工織物，處處理濕陷性土土質(zhì)或軟弱土土地基。六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)孔道壓漿不不實 由于灌漿強強度低，在孔孔道內(nèi)填充不不飽滿，易產(chǎn)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋的銹蝕，對對于通過灌漿漿握裹鋼材來來傳遞預(yù)加應(yīng)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混混凝土的作用用將有所削弱弱。施工時應(yīng)應(yīng)采取以下方方法進行控制制： (1)灌漿用的的水泥應(yīng)是新新出廠的，標標號不低于442.5的硅酸鹽鹽水泥或普通通硅酸鹽水泥泥。(2)灰漿的配配合比，必須須結(jié)合施工季季節(jié)、使用材材料、現(xiàn)場條條件等靈活選選取，并通過過試配試驗確確定。(3)灌注前應(yīng)應(yīng)檢查灌注通通道的管道狀狀態(tài)是否通暢暢，對孔道應(yīng)應(yīng)在灌注前用用壓力水沖洗洗。(4)張拉后應(yīng)應(yīng)盡早進行孔孔道

21、壓漿，壓壓漿應(yīng)緩慢、均均勻、連續(xù)進進行。(5)每孔道應(yīng)一一次灌成，中中途不應(yīng)停頓頓。七、路面不平路面平整度是公公路工程的主主要舒適性指指標，施工控控制不好，平平整度衰減很很快。如果道道路不平，會會降低車速，增增加行車顛簸簸，加大沖擊擊力，損壞車車輛，降低舒舒適性，減少少安全性，降降低經(jīng)濟效益益和社會效益益。出現(xiàn)的主主要原因有：路床平整度控控制不嚴，甚甚至出現(xiàn)波浪浪式起伏；路路面施工控制制不力，攤鋪鋪機及壓路機機的操作人員員水平較低；基準線失控控。因此，施施工時應(yīng)從路路基開始層層層嚴格控制高高程和平整度度。并在保證證壓實度的基基礎(chǔ)上，合理理控制路面面面層微觀構(gòu)造造和外觀構(gòu)造造平整度。2、水泥混凝土土表面當未成型的水泥泥混凝土路面面遭水沖擊，造造成路面