基于B2C的物流配送模式的應(yīng)用探究畢業(yè)論文

1、基于B2C的物流配送模式應(yīng)用研究摘要電子商務(wù)正在影響著世界的每一個(gè)角落，它改變了當(dāng)前的商業(yè)體系，深刻地改變了人們的消費(fèi)方式，尤其是B2C（Business to Consumer ）電子商務(wù)模式。物流配送是B2C電子商務(wù)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是B2C電子商務(wù)快速發(fā)展的保障。隨著B2C電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送成為阻礙B2C電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。研究B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇應(yīng)用物流配送模式具有重要意義。在介紹B2C電子商務(wù)與物流配送相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，分析了B2C電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系；探討了目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式，并比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。它分析并解釋了它的應(yīng)用。以京東商城

2、為例，用層次分析法來(lái)說(shuō)明如何選擇和應(yīng)用物流配送模式。然后總結(jié)了現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)物流配送應(yīng)用中存在的問(wèn)題，并分析了原因。針對(duì)申請(qǐng)中存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的措施。關(guān)鍵詞： B2C、物流、配送模式目錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc23569 一、簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc23569 1 HYPERLINK l _Toc10495 （一）項(xiàng)目背景及目的 PAGEREF _Toc10495 1 HYPERLINK l _Toc19375 （2）國(guó)外研究現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc19375 3 HYPERLINK l _Toc13412 (3)課題研究?jī)?nèi)容 PA

3、GEREF _Toc13412 4 HYPERLINK l _Toc105 2.電子商務(wù)物流相關(guān)理論概述 PAGEREF _Toc105 5 HYPERLINK l _Toc24728 （一）電子商務(wù)的概念及其模式 PAGEREF _Toc24728 5 HYPERLINK l _Toc12097 (2) 電子商務(wù)物流配送相關(guān)概念 PAGEREF _Toc12097 6 HYPERLINK l _Toc3754 3 ）B2C電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系7 PAGEREF _Toc3754 HYPERLINK l _Toc32678 三、B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式及其選擇 PAGEREF _T

4、oc32678 8 HYPERLINK l _Toc24867 1 ) B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式8 PAGEREF _Toc24867 HYPERLINK l _Toc8278 (2) 四種分配方式的比較和應(yīng)用選擇 PAGEREF _Toc8278 9 HYPERLINK l _Toc22345 B2C電子商務(wù)企業(yè)在物流配送模式中應(yīng)用的問(wèn)題14 PAGEREF _Toc22345 HYPERLINK l _Toc28877 B2C電商企業(yè)選擇物流配送模式面臨的困境 PAGEREF _Toc28877 14 HYPERLINK l _Toc20826 B2C電商企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)面

5、臨困難的原因分析 PAGEREF _Toc20826 15 HYPERLINK l _Toc12244 B2C電子商務(wù)物流配送模式的應(yīng)用問(wèn)題 PAGEREF _Toc12244 18 HYPERLINK l _Toc15802 1 ）加強(qiáng)政策法規(guī)支持18 PAGEREF _Toc15802 HYPERLINK l _Toc23291 （二）完善物流配送基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè) PAGEREF _Toc23291 18 HYPERLINK l _Toc9611 （三）提高信息化管理水平 PAGEREF _Toc9611 18 HYPERLINK l _Toc14672 (4) 發(fā)展集約化物流配送模式 P

6、AGEREF _Toc14672 18 HYPERLINK l _Toc21586 （五）加大電子商務(wù)物流配送專業(yè)人才培養(yǎng)力度 PAGEREF _Toc21586 19 HYPERLINK l _Toc11845 （六）倡導(dǎo)發(fā)展綜合物流配送模式 PAGEREF _Toc11845 19 HYPERLINK l _Toc21943 結(jié)論 PAGEREF _Toc21943 20 HYPERLINK l _Toc23798 至 PAGEREF _Toc23798 21 HYPERLINK l _Toc13861 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc13861 22一、簡(jiǎn)介（一）項(xiàng)目背景及目的隨著我國(guó)

7、加入WTO、全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科技的快速發(fā)展，電子商務(wù)和物流業(yè)逐漸成為我國(guó)21世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)。電子商務(wù)特別是B2C（ Business to Customer ）電子商務(wù)的發(fā)展，使人們擺脫了時(shí)間和空間的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，從根本上改變了人們傳統(tǒng)的銷售和購(gòu)物方式，使送貨上門到門物流服務(wù)成為其發(fā)展的必然基礎(chǔ)，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。B2C電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)上購(gòu)物，發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度非?？臁Ｆ湓鲩L(zhǎng)規(guī)模和市場(chǎng)份額如下：圖1.中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模及增速1圖 2中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)近五年增速?gòu)膱D表中可以看出，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的前景十分可觀，呈現(xiàn)出雙重式發(fā)展，這也將帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)

8、計(jì)，2010年我國(guó)B2C網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)份額主要被少數(shù)B2C企業(yè)占據(jù)。按網(wǎng)購(gòu)金額計(jì)算，在被調(diào)查的30個(gè)城市中，淘寶2010年的市場(chǎng)份額為70.8%，京東商城的市場(chǎng)份額為4.3%。份額排名第二。與一年前相比，淘寶的市場(chǎng)份額下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額也下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，而京東的市場(chǎng)份額上升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，萬(wàn)科的市場(chǎng)份額也上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。 1 。這極大地促進(jìn)了物流的發(fā)展，也對(duì)物流提出了更高的要求。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家（電子商務(wù)建立在高效的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上）相比，中國(guó)物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)，電子商務(wù)在很大程度上是由電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)的。 ，作為電子商務(wù)中唯一真正意義上的物流，物流直接影響著

9、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的效率。目前，電子商務(wù)可以說(shuō)是在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的道路上發(fā)展。因此，我國(guó)相對(duì)落后的物流配送體系，極大地制約了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)，成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。如何解決B2C電商的瓶頸問(wèn)題，成為各大B2C電商急于研究的課題。解決配送問(wèn)題，降低物流成本，縮短物流配送時(shí)間，提高物流服務(wù)水平是亟待解決的問(wèn)題。只有解決物流問(wèn)題，才能體現(xiàn)B2C電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，B2C電子商務(wù)企業(yè)才能得到更好的發(fā)展。（二）國(guó)外研究現(xiàn)狀分析1960年代以來(lái)，貨物配送的合理化在美國(guó)受到普遍關(guān)注。物流配送體系發(fā)展至今，已經(jīng)比較成熟。例如，美國(guó)亞馬遜書店是全球銷量最大的書店。物流是亞馬遜推廣的手段，開源節(jié)約成本是亞馬遜

10、推廣成功的保障，完善的物流體系是亞馬遜生存和發(fā)展的命脈；在歐洲國(guó)家，尤其是德國(guó)，近10年來(lái)，德國(guó)的物流配送已經(jīng)摒棄了貨物從產(chǎn)地到銷售地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了貨物從產(chǎn)地到銷售地的現(xiàn)代模式。配送中心，從配送中心（有時(shí)通過(guò)多個(gè)配送中心）到最終客戶。各國(guó)的物流配送方式與本國(guó)國(guó)情相結(jié)合。因此，在討論我國(guó)B2C電商企業(yè)的物流配送時(shí)，還需要結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。有重大啟示。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于B2C企業(yè)物流配送的文獻(xiàn)大致可分為三類：一、分析和優(yōu)化現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)物流配送的物流體系，如譚方芳、金曉慶的中國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)B2C物流配送模式的經(jīng)濟(jì)分析：以B2C網(wǎng)上書店為例現(xiàn)階段試圖限制B2C。以電子商務(wù)發(fā)展的約束為

11、假設(shè)，構(gòu)建模型，了解這種情況下電子商務(wù)企業(yè)的最優(yōu)選擇，并結(jié)合案例進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相關(guān)政策建議2 。二是在“物流瓶頸”分析的基礎(chǔ)上支持第三方物流的發(fā)展，如鮑立軍、張揚(yáng)、王艷在中國(guó)B2C物流配送瓶頸問(wèn)題及分析一文中認(rèn)為： B2C模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散，距離不同。面對(duì)龐大而分散的消費(fèi)者，電商想要抓住每一個(gè)客戶，除了提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品外，還必須讓消費(fèi)者的消費(fèi)時(shí)間盡可能短。是時(shí)候享受商品或服務(wù)給他們帶來(lái)的樂(lè)趣和好處了。摘要起來(lái)，B2C企業(yè)主要包括郵政系統(tǒng)配送（尤其是EMS系統(tǒng)）的物流模式、自建配送的物流模式以及通過(guò)第三方物流企業(yè)的模式與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相結(jié)合的模式。并指出B2C電子商務(wù)的物流配送

12、應(yīng)積極發(fā)展第三方物流，加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和信息交流，適當(dāng)發(fā)展自建物流，充分利用郵政物流配送方式3 。三、企業(yè)自營(yíng)模式選擇的研究，如海融的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式選擇研究，將B2C物流配送模式分為四類：企業(yè)自營(yíng)配送模式、外包給第三方 采用三方物流配送模式、自營(yíng)與外包相結(jié)合的配送模式、聯(lián)合配送模式，通過(guò)SWOT分析選擇配送模式，以及這些選擇的依據(jù)和建議給出了分配模式。結(jié)論是B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模和行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的分銷模式。本文對(duì)B2C物流配送模式的選擇進(jìn)行了非常深入的分析，為電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展提供了便利條件4 。B2C電子商務(wù)企業(yè)想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須嚴(yán)格控制消費(fèi)者。為

13、零售客戶提供快捷便捷的服務(wù)是中國(guó)B2C企業(yè)物流配送的重中之重。必須從物流配送開始。畢竟，網(wǎng)購(gòu)唯一能與客戶面對(duì)面的就是送貨，而這也是消費(fèi)者可以初步了解公司的點(diǎn)。提高便利性的服務(wù)是B2C電子商務(wù)企業(yè)的首要任務(wù)。（三）課題的研究?jī)?nèi)容和方法本論文的構(gòu)成分為三部分：第一部分為緒論，介紹了課題的背景和目的、國(guó)外研究的現(xiàn)狀、課題研究的內(nèi)容；第二部分為正文，闡述了B2C電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系；介紹了當(dāng)前B2C電子商務(wù)電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式，以及各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并運(yùn)用層次分析法探討了如何正確選擇和應(yīng)用物流配送模式，以京東商城為一個(gè)例子。結(jié)合B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的措施；第三部分

14、得出結(jié)論：企業(yè)必須根據(jù)自身情況仔細(xì)分析各種配送方式的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇最佳的物流配送方式。本文主要采用比較法分析四種分配方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并采用層次分析法一種定性與定量相結(jié)合的方法來(lái)分析如何選擇適合企業(yè)的分配方式。本文還采用了文獻(xiàn)檢索法、圖表法等一系列方法。2.電子商務(wù)物流相關(guān)理論概述（一）電子商務(wù)的概念和模式一、電子商務(wù)概念電子商務(wù)通常是指世界范圍內(nèi)廣泛的商業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，買賣雙方在不見面的情況下進(jìn)行各種商業(yè)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上交易和商戶之間的網(wǎng)上電子支付是一種與各種商業(yè)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)及相關(guān)綜合服務(wù)活動(dòng)相關(guān)的新型商業(yè)運(yùn)作模式。

15、其特點(diǎn)是：營(yíng)銷成本低；經(jīng)營(yíng)規(guī)模不受場(chǎng)地限制；支付方式是電子的；易于收集和管理用戶信息，特別適用于信息商品的銷售。2.電子商務(wù)的主要模式電子商務(wù)分為交易對(duì)象，其主要模式有：企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）電子商務(wù)、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）電子商務(wù)、企業(yè)對(duì)政府（B2G）電子商務(wù)商務(wù)、消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（Consumer to Consumer，C2C）電子商務(wù)、消費(fèi)者對(duì)政府（Consumer to Government，C2G）電子商務(wù)等。因此，電子商務(wù)的概念模型可以抽象地描述各個(gè)交易主體之間的交易關(guān)系，交易關(guān)系如下：電子市場(chǎng)交易事務(wù)交易主體電子市場(chǎng)交易事務(wù)交易主體信息流物流資金流信息流物流資金流圖 3. 電子商務(wù)

16、交易關(guān)系圖三、B2C電子商務(wù)的概念所謂B2C（Business to Consumer）電子商務(wù)就是企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)。它類似于在線服務(wù)中的商品買賣，是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使消費(fèi)者直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種高級(jí)形式。這種形式基本上相當(dāng)于隨著萬(wàn)維網(wǎng)（WWW）的出現(xiàn)而迅速發(fā)展的電子零售。目前，互聯(lián)網(wǎng)上有各種類型的商業(yè)中心，提供鮮花、書籍、電腦、汽車等各種消費(fèi)品和服務(wù)5 。（二）電子商務(wù)物流配送相關(guān)概念1、物流配送管理配送管理是物流管理活動(dòng)的七大功能之一，是物流管理活動(dòng)中功能最廣泛的。有很多定義。物流術(shù)語(yǔ)（GB 18354-2001）中對(duì)配送的定義是：“物流配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)

17、物品進(jìn)行選擇、加工、包裝、分割、組裝等作業(yè)，并交付給是一種終端物流活動(dòng)，是“配送”和“配送”的有機(jī)結(jié)合，是基于客戶需求的物流活動(dòng)，是物流與商流相結(jié)合的商業(yè)流通模式，是一項(xiàng)小型的綜合物流活動(dòng)5 。2.電子商務(wù)物流配送電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段，適應(yīng)社會(huì)要求，嚴(yán)格守信用，進(jìn)行分類、分揀、理貨等一系列工作。分工、配送等，定期、定點(diǎn)、定量地?zé)o限制地分發(fā)給各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。其特點(diǎn)是配電信息化、配電自動(dòng)化、配電網(wǎng)絡(luò)化、配電智能化、社會(huì)化、柔性化。（3）B2C電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系B2C電商與物流業(yè)的關(guān)系：物流業(yè)與B2C電商是

18、一對(duì)天然的伙伴。 B2C電子商務(wù)為物流的發(fā)展指明了發(fā)展方向，也提供了難得的發(fā)展機(jī)遇和空間。 B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展需要物流系統(tǒng)的大力支持，這離不開物流。物流的短板狀況限制了B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展。 2010年，京東商城所有物流系統(tǒng)所能支撐的極限容量為2600億。如果沒有物流限制，京東商城可以做到300億元以上。B2C電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系：B2C電子商務(wù)強(qiáng)化了配送行業(yè)的地位。 B2C電子商務(wù)的物流支持由配送提供。 B2C電子商務(wù)的命運(yùn)與分銷行業(yè)的興衰息息相關(guān)。沒有B2C電子商務(wù)的發(fā)展，配送行業(yè)將無(wú)貨可送； B2C電子商務(wù)也將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，B2C電商將庫(kù)存轉(zhuǎn)移到配送中心，實(shí)現(xiàn)了零售業(yè)與制

19、造業(yè)之間的“零庫(kù)存”，極大地提升了配送行業(yè)的地位，使配送中心成為全社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。實(shí)際上在某種程度上。 B2C電子商務(wù)時(shí)代的物流方式是配送方式。三、B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式及其選擇（一）B2C電子商務(wù)的主要物流配送方式據(jù)調(diào)查，目前B2C電子商務(wù)物流配送模式主要包括全國(guó)郵政系統(tǒng)配送模式、聯(lián)合配送模式、第三方物流企業(yè)配送模式、企業(yè)自營(yíng)配送模式?？偟膩?lái)說(shuō)，可以摘要為：自營(yíng)物流（企業(yè)自營(yíng)配送模式）、物流外包（全國(guó)郵政系統(tǒng)配送模式和第三方物流企業(yè)配送模式）、物流聯(lián)盟（聯(lián)合配送模式）。一、全國(guó)郵政系統(tǒng)的配送方式是指企業(yè)或制造商在其經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所設(shè)立產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者的家庭住址信息，通

20、過(guò)郵政派送程序，將商品通過(guò)郵局交付給消費(fèi)者。中國(guó)郵政具有便捷、快捷、點(diǎn)數(shù)廣等特點(diǎn)。是我國(guó)覆蓋面最廣、經(jīng)驗(yàn)最悠久的物流公司。但其缺點(diǎn)主要是普通郵政派送速度慢、EMS服務(wù)收費(fèi)高、郵政系統(tǒng)服務(wù)水平低，容易造成包裹破損、貨物損壞，導(dǎo)致快遞費(fèi)率下降。交付服務(wù)的質(zhì)量和客戶的不滿。2、聯(lián)合配送模式是指多個(gè)配送公司在配送中心統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度下向一定區(qū)域內(nèi)的用戶配送，以提高物流效率的配送方式。這是一種協(xié)同配送模式，其核心是豐富和提升配送功能。聯(lián)合配送的優(yōu)點(diǎn)是有利于實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)之間整體配送的合理化，降低物流成本。本著雙贏的原則，相互提供便捷的物流配送服務(wù)資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促進(jìn)企業(yè)配送。產(chǎn)能的提

21、升和配送規(guī)模的擴(kuò)大，可以更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點(diǎn)是由于想法不同，容易引起相互猜疑，可能會(huì)帶來(lái)另一個(gè)方面的障礙。三、第三方物流企業(yè)的配送模式指企業(yè)或制造商委托“第三方物流企業(yè)（非交易方）”的運(yùn)輸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者的信息，將商品交付給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)。家庭住址信息。模型。采用第三方物流企業(yè)配送模式可以為B2C電商企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，降低物流成本，合理利用社會(huì)資源，如淘寶網(wǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，淘寶支持中國(guó)70%以上的快遞公司。不同的商家會(huì)根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)選擇不同檔次的快遞公司，比如：賣普通的衣服鞋帽等生活用品，大部分賣家會(huì)選擇申通快遞、

22、圓通等比較便宜的快遞公司，而一些電子產(chǎn)品賣家會(huì)選擇順豐速運(yùn)、家居速遞等快遞。4、企業(yè)自營(yíng)分銷模式企業(yè)自營(yíng)配送模式是指企業(yè)或制造商在其目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)立的物流配送點(diǎn)。即在網(wǎng)民密集的地區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，商品由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)配送，送貨上門。物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己準(zhǔn)備、組織和管理。這種模式有利于企業(yè)供、產(chǎn)、銷一體化運(yùn)作。系統(tǒng)化程度較高，物流配送效率較高。它可以克服前一種模式速度不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)的建設(shè)需要大量投資。 ，會(huì)帶來(lái)短期成本的大幅增加。比如，為了打破物流的“瓶頸”，京東商城斥巨資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，成為企業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。早在2008年，京東商城就開始構(gòu)

23、建自己的物流配送體系； 2009年初，投資設(shè)立物流公司。目前，京東在、中有6個(gè)物流中心，并在、等城市設(shè)立二級(jí)倉(cāng)庫(kù)。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)50萬(wàn)平方米。此外，京東在 、 、 等180多個(gè)重點(diǎn)城市設(shè)立了城市配送站，并在全國(guó)大部分高校設(shè)立了高校代理點(diǎn)和自取點(diǎn)，為用戶提供物流配送、貨到付款、手機(jī)POS刷卡、上門兌換等服務(wù)6 。（2）四種分配方式的比較和應(yīng)用選擇1、用圖表法比較四種模式的優(yōu)缺點(diǎn)不同的物流配送方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)或店鋪應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況選擇不同的物流配送模式進(jìn)行應(yīng)用。從零售商的角度來(lái)看，不同物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如下：表 1 四種模式的優(yōu)劣對(duì)比優(yōu)勢(shì)壞處企業(yè)自營(yíng)分銷模

24、式有利于一體化運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)化程度高、配送效率高、速度快投資大、成本高、短期利潤(rùn)小、人才需求大國(guó)家郵政系統(tǒng)配送方式方便、快捷、點(diǎn)數(shù)范圍廣普通郵政派送慢，而EMS服務(wù)收費(fèi)高，服務(wù)水平低共同交付模式有效整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享標(biāo)準(zhǔn)化程度低，提高聯(lián)盟間信任關(guān)系和穩(wěn)定性的成本高第三方物流配送模式有效降低成本，獲得專業(yè)的物流服務(wù)，企業(yè)可以專注于核心業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，第三方物流公司選擇有限2、運(yùn)用層次分析法分析物流配送模式的應(yīng)用選擇層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一種將始終與決策相關(guān)的要素分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則和計(jì)劃，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。這種方法

25、是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)研究員、匹茲堡大學(xué)教授薩蒂在 1970 年代初期對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論的應(yīng)用，當(dāng)時(shí)他為美國(guó)研究了“根據(jù)各工業(yè)部門對(duì)國(guó)家福利的貢獻(xiàn)進(jìn)行電力分配”的課題。美國(guó)國(guó)防部。并結(jié)合多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，提出了一種分層權(quán)重決策分析方法。步驟如下：(1)分析問(wèn)題的結(jié)構(gòu)，建立層次結(jié)構(gòu)模型(2) 構(gòu)造一個(gè)對(duì)比矩陣。對(duì)于層次結(jié)構(gòu)中同一級(jí)別的每個(gè)因素，比較上一層標(biāo)準(zhǔn)的重要性，通常使用如下表所示的Satie縮放方法：表 2. Satie 縮放方法縮放意義1表示兩個(gè)因素同等重要3表示一個(gè)因素比另一個(gè)更重要5表示在比較兩個(gè)因素時(shí)，一個(gè)因素明顯比另一個(gè)因素重要7表示一個(gè)因素比另一個(gè)更重要9表示與兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一

26、個(gè)因素極其重要2、4、6、8代表上述相鄰判斷的中位數(shù)互惠的如果元素 i 與元素 j 比較，重要性尺度值為 aij，則元素 j 與元素 i 比較的尺度值為 aij=1 / aij根據(jù)判斷矩陣，計(jì)算各因素在一定準(zhǔn)則下的相對(duì)權(quán)重，得到權(quán)重向量(4) 一致性檢驗(yàn)是在單一準(zhǔn)則下對(duì)權(quán)向量進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，即要求判斷矩陣總體上滿足一致性。一致性檢查步驟如下：A.計(jì)算一致性指數(shù)CIB. 計(jì)算一致性比率CR ：CR= CI/RI其中 RI 為平均隨機(jī)一致性指數(shù)，見下表：表 3. 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)n12345678910RI000.580.891.121.261.361.411.461.49注：n指因子個(gè)數(shù)當(dāng)一致

27、性比 CR0.10時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的誤差是可以接受的；否則，需要對(duì)矩陣進(jìn)行修正，直到滿足判斷條件。(5)計(jì)算各層因子對(duì)目標(biāo)的復(fù)合權(quán)重，并排序7 。以知名電子商務(wù)企業(yè)京東商城為例，運(yùn)用層次分析法分析物流配送模式的應(yīng)用選擇。自2004年初京東正式進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域以來(lái)，一直保持高速增長(zhǎng)，連續(xù)六年增速超過(guò)200%。 2009年初，京東投資設(shè)立物流公司，布局全國(guó)物流體系。目前，京東商城在華北、華東、華南、西南、華中的五個(gè)物流中心覆蓋全國(guó)主要城市。京東對(duì)該地區(qū)的商品配送有很多抱怨。公司考慮對(duì)該地區(qū)的物流配送體系進(jìn)行評(píng)估，考慮如何選擇物流配送模式。影響物流配送模式選擇的因素摘要為直接運(yùn)輸成本、運(yùn)營(yíng)管理成本、

28、配送速度、包圍圈、接單能力、貨物完整率、配送準(zhǔn)確率、適應(yīng)外部變化的能力、企業(yè)控制物流環(huán)節(jié)?？绮块T可靠性項(xiàng)目共10個(gè)，分為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、安全指標(biāo)。根據(jù)專家調(diào)查分析，可以建立如下圖的層次結(jié)構(gòu)模型：直接運(yùn)輸成本C1直接運(yùn)輸成本C1運(yùn)營(yíng)管理成本C2經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)B1選擇最適合的物流配送模式 A運(yùn)營(yíng)管理成本C2經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)B1選擇最適合的物流配送模式 A自營(yíng)模式S1配送速度C3自營(yíng)模式S1配送速度C3物流外包模式S2接單能力C5配送范圍C4物流外包模式S2接單能力C5配送范圍C4共同配送模式S3貨物完好率C6服務(wù)性指標(biāo)B2共同配送模式S3貨物完好率C6服務(wù)性指標(biāo)B2配送準(zhǔn)確率C7配送準(zhǔn)確率C7適應(yīng)外界變

29、化的能力C8適應(yīng)外界變化的能力C8企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的控制能力C9部門間配合的可靠性C10安全性指標(biāo)B3企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的控制能力C9部門間配合的可靠性C10安全性指標(biāo)B3圖 4. 物流配送模式選擇的因素層次模型8專家點(diǎn)評(píng)認(rèn)為，自營(yíng)配送方式安全指數(shù)最高，服務(wù)更好，經(jīng)濟(jì)性最差；普通配送方式安全一般，服務(wù)適中，相對(duì)經(jīng)濟(jì)；物流外包模式在安全和服務(wù)方面相對(duì)薄弱。少性別，最省錢。三種模式的共同點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、服務(wù)好、安全可靠。根據(jù) Satie 量表，確定每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的判斷矩陣表 4 物流配送方式兩兩比較判斷矩陣一個(gè)B1B2B3B111/33B2315B31/31/51一致性檢驗(yàn)結(jié)果：最大特征值=3.0385 CI

30、=0.0193 CR=0.0370表 5經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩兩比較判斷矩陣B1C1C2C113C21/31一致性測(cè)試結(jié)果：免檢表 6 服務(wù)指標(biāo)兩兩比較判斷矩陣B2C3C4C5C6C7C315533C41/5111/31/3C51/5111/31/3C61/33311C71/33311一致性檢驗(yàn)結(jié)果：最大特征值=5.0556 CI=0.0139 CR=0.0124安全指標(biāo)兩兩比較的判斷矩陣B3C8C9C10C8111C9111C10111所有判斷矩陣一致性檢驗(yàn)結(jié)果如下：表 8 所有判斷矩陣的一致性測(cè)試結(jié)果一個(gè)B1B2B3C1C2C3最大特征值3.034 _ _ _5.056 _ _ _33.039 _ _

31、 _3.039 _ _ _CI0.019 _ _0.014 _ _ _00.019 _ _0.019 _ _鉻0.037 _ _0.012 _ _00.037 _ _0.037 _ _結(jié)果可接受的免于檢查可接受的免于檢查可接受的可接受的可接受的C4C5C6C7C8C9C10最大特征值3.039 _ _ _3.065 _ _ _3 . 03 93 . 06 53 . 03 93 . 0803 . 038那里0 . 0190 . 0320 . 0190 . 0320 . 0190 . 0400 . 019鉻0.037 _ _0.0620.0370.0620.037 _ _0.077 _ _0.03

32、7 _ _結(jié)果可接受的可接受的可接受的可接受的可接受的可接受的可接受的通過(guò)判斷矩陣計(jì)算比較元素對(duì)準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重，計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的組合權(quán)重，進(jìn)行整體排序。表 9 各層元素的復(fù)合權(quán)重層次對(duì)目標(biāo)的總體排名C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10B10 . 2580.750.25B20.6370.44 70.07 30.07 30 . 19 40 . 19 4B30.10 50 . 3330 . 3330.33 3 _ _目標(biāo)重量（體重0.194 _ _ _0.0640.297 _ _0.046 _ _0.0460.124 _ _ _0.124 _ _ _0.035 _ _ _0.035 _

33、 _ _0.035 _ _ _表 10. 每種模式的總體排名層次結(jié)構(gòu)S1S2S3C10 . 19 40 . 42 90 . 14 30 . 42 9C20.06 50 . 10 50 . 6370 . 258C30.2970 . 6370 . 10 50 . 258C40.0460 . 10 50 . 6370 . 258C50.0460 . 6490 . 07 20 . 279C60.12 40 . 6370 . 10 50 . 258C70.12 40 . 6490 . 07 20 . 279Q80.03 50 . 10 50 . 6370 . 258C90.03 50 . 6550 .

34、05 50 . 2 90Q100.03 50.637 _ _0.105 _ _ _0.258 _ _目標(biāo)重量（體重0.52 1 _ _0.183 _ _ _0.296 _ _ _根據(jù)上表，S1的權(quán)重為0.52 1 ，S2的權(quán)重為0.18 3 ， S3的權(quán)重為0.29 6 。根據(jù)層次分析法，重量是目標(biāo)商品，所以京東商城應(yīng)該選擇自營(yíng)模式作為其發(fā)貨方式。四、 B2C電子商務(wù)企業(yè)在物流配送模式應(yīng)用中存在的問(wèn)題（一） B2C電商企業(yè)選擇物流配送模式的難點(diǎn)近年來(lái)，B2C電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到5131億元，比2009年翻了近一倍，是五

35、年前的22倍，未來(lái)將突破10000億元。兩年。 ;然而，風(fēng)靡一時(shí)的B2C電商卻被跟不上的物流服務(wù)“踩下剎車”。 2009年春節(jié)前夕，京東商城因發(fā)貨延遲等原因，經(jīng)營(yíng)虧損500-6億元。尤其是2010年下半年以來(lái)，快遞企業(yè)頻頻爆倉(cāng)，快遞成了“慢送”。圓通速遞表示，自2010年10月以來(lái)，公司日快遞量達(dá)到210萬(wàn)票以上，同比增長(zhǎng)35% 9 。壓力之下，配送延誤、服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題頻發(fā)，消費(fèi)者抱怨不休。綜合來(lái)看，B2C電子商務(wù)發(fā)展面臨的物流問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：1.送貨服務(wù)價(jià)格高B2C電子商務(wù)中的物流配送主要依靠第三方物流配送模式，如郵局的全國(guó)郵政投遞系統(tǒng)、城市的快遞公司等。以我國(guó)最大的B2C零售電商

36、平臺(tái)淘寶為例，我們可以發(fā)現(xiàn)淘寶上各個(gè)商家給出的價(jià)格并沒有我們想象的那么低，選擇最便宜的平郵也需要每單8-10元?？爝f公司的價(jià)格較高，也是按照所購(gòu)產(chǎn)品的重量來(lái)收費(fèi)的。如果產(chǎn)品超重，交貨價(jià)一般會(huì)翻倍，所以這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。消費(fèi)者在購(gòu)買幾元或十元的產(chǎn)品時(shí)，會(huì)支付十幾元或二十元的運(yùn)費(fèi)，這也成為阻礙消費(fèi)者選擇網(wǎng)購(gòu)的一大因素。2.物流和交貨時(shí)間長(zhǎng)消費(fèi)者希望在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，商家提供的物流配送可以當(dāng)天送達(dá)，但在實(shí)際應(yīng)用中，消費(fèi)者的這種需求往往難以滿足。以淘寶為例，當(dāng)消費(fèi)者確認(rèn)購(gòu)買時(shí)，只有少數(shù)商家可以保證當(dāng)日送達(dá)，部分商家可以隔天送達(dá)，而且很多商家都不確定自己的送達(dá)時(shí)間，即使有很多買家。催促后才發(fā)貨?？爝f公司和郵

37、局的派送時(shí)間并不理想，也是根據(jù)買家選擇的方式來(lái)區(qū)分的：比如如果使用總則快遞公司，如果同城派送速度最快，它可以在一天內(nèi)交付。另外，一般需要2-5天才能發(fā)貨，如果買家在偏遠(yuǎn)的地方，時(shí)間會(huì)順延；如果使用郵局的EMS，時(shí)間也是4-7天；如果使用平郵，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。一般超過(guò)15天，有的地區(qū)甚至超過(guò)一個(gè)月。這些是根據(jù)通常的正常工作量計(jì)算的。如果您在節(jié)假日或特殊節(jié)日購(gòu)買，物流配送時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。比如今年2月14日，所謂的“情人節(jié)”，淘寶進(jìn)行了大規(guī)模的促銷活動(dòng)，這幾天的交易量非常大，讓各大快遞公司都出現(xiàn)了爆倉(cāng)的情況。倉(cāng)庫(kù)，交貨時(shí)間也延遲了。無(wú)限期延長(zhǎng)?？梢?，物流配送時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了消費(fèi)者的預(yù)期時(shí)間。3、物流配送質(zhì)量差

38、據(jù)調(diào)查，在網(wǎng)購(gòu)的物流配送過(guò)程中，消費(fèi)者在收到商品時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)商品包裝不良、包裝變形、包裝破損、快遞員服務(wù)態(tài)度差。很差，貨到了也沒有通知買家。 , 更有什者，如果買家不在家，沒有辦法簽收，超過(guò)兩次，當(dāng)買家要求快遞公司重新派送包裹時(shí)，快遞公司要求加收物流費(fèi)等。 ，這將阻礙物流的發(fā)展。成為阻礙B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸10 。（2） B2C電子商務(wù)發(fā)展面臨的物流問(wèn)題原因分析一、B2C電商物流配送價(jià)格居高不下的主要原因有：(1)我國(guó)B2C電子商務(wù)物流在法律政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境方面還不成熟，與國(guó)外相比存在相當(dāng)大的差距。 B2C電子商務(wù)物流運(yùn)輸多采用公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸屬于“門到門”運(yùn)輸，靈活、方便、快捷

39、。由于歷史原因，我國(guó)公路貨運(yùn)在運(yùn)輸組織形式和管理水平上與國(guó)外相比存在較大差距。國(guó)外道路通行費(fèi)較低，過(guò)路費(fèi)也有一定的年限。但我國(guó)公路物流運(yùn)輸收費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。例如，物流收費(fèi)項(xiàng)目的數(shù)量從幾十到幾百不等；物流水陸空多頭管理，管理混亂，權(quán)責(zé)不明確，直接影響物流體系。運(yùn)營(yíng)，使物流配送成本居高不下。(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化應(yīng)用程度低。 B2C電子商務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)信息化的支持。 IBM的電子商務(wù)理念是：B2C電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)管理三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。這三個(gè)環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)的支持。電子商務(wù)的組成部分包括信息流、資金流和物流。利息流和資金流都可以依托

40、互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)。只有依托現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)物流。因此，沒有物流。信息化、先進(jìn)技術(shù)裝備的高效率無(wú)法在物流領(lǐng)域得到充分發(fā)揮。因此，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。盡管近年來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大改善，水、陸、空運(yùn)輸條件有了很大改善，但多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)展不大，物流專業(yè)裝備的應(yīng)用還不夠廣泛。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有較大差距11 。(3)物流運(yùn)作方式落后，物流管理整體水平低。目前，我國(guó)很多提供物流服務(wù)的企業(yè)，仍以傳統(tǒng)運(yùn)輸車隊(duì)的形式，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，有的甚至只有幾輛車，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。企業(yè)收到要運(yùn)輸?shù)呢浳锖螅涂梢詫⒇浳镞\(yùn)輸?shù)侥康牡?，沒有額外的物流服務(wù)，不符合現(xiàn)代物流管理的要求。企業(yè)缺

41、乏專業(yè)的物流設(shè)備、物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸速度、質(zhì)量無(wú)法保證。(4)電子商務(wù)平臺(tái)下的大量商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往導(dǎo)致配送批次小、配送頻率高，極大地影響配送路線規(guī)劃、配送調(diào)度和配送車輛的合理使用.帶來(lái)更多的困難。也就是說(shuō)，增加了物流配送管理的復(fù)雜性，也容易增加物流配送服務(wù)的成本，特別是選擇自營(yíng)配送時(shí)，小批量配送會(huì)大大增加物流配送成本或倉(cāng)儲(chǔ)12 。2 、B2C電商物流配送時(shí)間長(zhǎng)的主要原因是：(1)信息化程度低，使我國(guó)B2C物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。目前，我國(guó)大部分企業(yè)，包括物流配送中心，信息化程度都比較低。適應(yīng)特定業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)發(fā)展滯后。整個(gè)物流流程的技術(shù)支持相對(duì)落后，計(jì)算機(jī)

42、的應(yīng)用大多局限于日常事務(wù)管理。物流過(guò)程中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物安排計(jì)劃、最優(yōu)庫(kù)存控制、最優(yōu)運(yùn)輸路線的選擇和交貨時(shí)間的控制等，還處于半途而廢的狀態(tài)。 -人工決策狀態(tài)，特別是在交貨時(shí)間的合理安排上呈現(xiàn)出無(wú)組織狀態(tài)。(2)物流配送技術(shù)發(fā)展緩慢是制約物流配送時(shí)間的重要因素?，F(xiàn)在的物流企業(yè)普遍使用比較落后的物流配送技術(shù)，比如簡(jiǎn)單的叉車、庫(kù)存掃描儀等。在物流配送過(guò)程中，還存在倉(cāng)儲(chǔ)分類不明確、配送區(qū)域分布不合理、裝卸方式不當(dāng)?shù)纫幌盗袉?wèn)題，容易出現(xiàn)退貨、二次配送或客戶拒收等問(wèn)題，這大大增加了運(yùn)輸時(shí)間。三、物流配送質(zhì)量差的原因：（1）由于B2C電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送發(fā)展時(shí)間較短，從傳統(tǒng)運(yùn)

43、輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)大部分在人才方面顯然無(wú)法適應(yīng)B2C電子商務(wù)時(shí)代儲(chǔ)備和培訓(xùn)。要求，嚴(yán)重缺乏具有B2C電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理方式上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員主要依靠人工操作和經(jīng)驗(yàn)決策，難以從信息化和物流配送的專業(yè)角度以最低的成本提供客戶所需的物流管理和服務(wù)。在教育培訓(xùn)方面，與國(guó)外大規(guī)模的物流配送教育培訓(xùn)體系相比，我國(guó)的物流配送教育還相當(dāng)落后，尤其是B2C電子商務(wù)物流配送方面。由于實(shí)踐中缺乏成功的運(yùn)營(yíng)案例，缺乏熟悉B2C電子商務(wù)的物流配送管理人才，制約了物流配送在B2C電子商務(wù)環(huán)境下的推廣，也影響了物流配送的成功運(yùn)作。 B2C電子商務(wù)環(huán)境下的分銷。(2)我國(guó)在

44、物流管理方面相對(duì)落后?，F(xiàn)代物流管理理念進(jìn)入我國(guó)較晚，物流管理專業(yè)培訓(xùn)也未開展很長(zhǎng)時(shí)間。盡管近年來(lái)一些高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)了一批專業(yè)的物流人才，但與市場(chǎng)需求相去甚遠(yuǎn)，物流人才尤其是高級(jí)物流人才的缺口依然巨大。物流經(jīng)營(yíng)者在操作過(guò)程中不能嚴(yán)格要求自己，不按具體操作要求進(jìn)行操作。貨物在裝卸搬運(yùn)時(shí)，不是輕拿輕放，而是隨意亂扔，不分易碎、易腐爛?？傮w而言，物流專業(yè)人才短缺，操作人員素質(zhì)不夠高。B2C電子商務(wù)物流配送模式的應(yīng)用問(wèn)題針對(duì)B2C電子商務(wù)下物流配送應(yīng)用系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題，加快開發(fā)適合B2C電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)是國(guó)家有關(guān)部門和物流配送企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。結(jié)合實(shí)際情況，構(gòu)建B2C電子商務(wù)物流

45、配送系統(tǒng)可采取以下措施：（一）加強(qiáng)政策法規(guī)支持加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持，積極推進(jìn)物流一體化建設(shè)。針對(duì)我國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散的現(xiàn)狀，物流一體化的發(fā)展可以分為三個(gè)層次：物流一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。政府要制定物流業(yè)發(fā)展法規(guī)，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投入，統(tǒng)一發(fā)展物流業(yè)謀劃，加強(qiáng)后勤各方面建設(shè)，落實(shí)部職能。規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以從專業(yè)化程度和國(guó)際分工度的提高中獲得12 。（二）完善物流配送基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)完善物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和適合電子商務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)，建立我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)整體發(fā)展水平的提升奠定基礎(chǔ)。政府要在公路鐵路、航空、水運(yùn)、信

46、息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，保障交通和信息暢通，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，提供良好基礎(chǔ)為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)分銷。基本環(huán)境。通過(guò)提供良好的服務(wù)和指導(dǎo)，可以實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善。（三）提高信息化管理水平建立基于Web的物流配送信息管理系統(tǒng)在信息技術(shù)和電子商務(wù)快速發(fā)展的情況下，物流信息化也是B2C電子商務(wù)的必然要求，物流信息化程度將直接影響到電子商務(wù)的最終實(shí)施。商務(wù)服務(wù)。因此，提高信息化管理水平是物流配送系統(tǒng)完善和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和切入點(diǎn)。（四）發(fā)展集約化物流配送模式構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的電子商務(wù)物流配送模式。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體水平和電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，必須從我國(guó)國(guó)情實(shí)際出發(fā)，充分借鑒他人先

47、進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展中國(guó)電子商務(wù)集約化物流。特征。交付方式。整合現(xiàn)有電子商務(wù)物流配送企業(yè)，構(gòu)建集約化物流配送體系。在全國(guó)范圍內(nèi)開展跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的整合，形成網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的信息化、社會(huì)化、自動(dòng)化、集成化、多功能化的配送體系。在整合過(guò)程中，適應(yīng)國(guó)情，重視規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化配送結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。這種集約化的物流配送模式可以從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)開始，逐步向中西部地區(qū)擴(kuò)展。 .（五）加大電子商務(wù)物流配送專業(yè)人才培養(yǎng)力度針對(duì)電子商務(wù)物流配送專業(yè)人才短缺問(wèn)題，政府部門、物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，共同調(diào)研電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的人才需求。公司，并通過(guò)產(chǎn)學(xué)研一體化。發(fā)展路線。解決電子商務(wù)物流配送企業(yè)人才匱乏、管理水平低下的實(shí)際問(wèn)題。借鑒其他行業(yè)發(fā)展思路，大力開展多種形式的職業(yè)教育，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的電子商務(wù)物流培訓(xùn)體系，開設(shè)電子商務(wù)物流職業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)課程，從更廣泛的角度加快物流人才的教育培養(yǎng)看法。（六）倡導(dǎo)發(fā)展綜合物流配送模式從以上可以看出，無(wú)論是第三方物流配送模式，還是自營(yíng)物流配送模式，都無(wú)法滿足B2C電子商務(wù)的多樣化需求。只有發(fā)展一體化物流配送模式，核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)必須自營(yíng)物流，非核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)外包給第三方物流